东风天龙内部资料雷诺发动机故障案例集培训

1、东风阳光服务 温暖千家万户（120例）例）dC i 11dC i 11发动机故障案例集发动机故障案例集2一、电控柴油机常见维修方法一、电控柴油机常见维修方法1先外后内先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。是较容易查找到

2、却未能找到。 2先简后繁先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。来。 直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。也应对较容易检查的先予以检查。3先熟后生先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或由于结构和使用环境等原因，发

3、动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。故障，省时省力。 34代码优先代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储

4、器内，同时通过时通过“检测发动机检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。发动机可能的故障部位进行检查。5先思后行先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进

5、行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。障。6先备后用先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工

6、往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便

7、。给系统的故障检查带来方便。41、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用 规定以外的保险丝。规定以外的保险丝。3、当发动机正在运行或点火锁处于、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。档时，不能断开电源总开关。4、严禁采用短路、严禁采用短路“试火试火”的方法检修电路系统。的方法检修电路系统。5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。 对装有机械式电源总开关的车辆，具

8、体操作方法为：对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为： 断开蓄电池的正极和负断开蓄电池的正极和负极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后，必须恢复初始状态。电焊完毕后，必须恢复初始状态。6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；二、二、dCi11发动机使用注意事项发动机使用注意事项51、发动机从飞轮端至前端依次定义为、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、26 缸，气阀顺序依次为缸，气阀顺序依次为112 号。号。2、高压泵总成的检修工作必须由东

9、风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。3、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。每、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。每次拆卸该单元，所有密封件必须要换。次拆卸该单元，所有密封件必须要换。5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行，必须使用经过认证的正

10、品备件。修人员进行，必须使用经过认证的正品备件。6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时，要待完全停、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时，要待完全停机机3 分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放后再更换油管。分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放后再更换油管。禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。8、发动机在经过长时间高速或大负

11、荷运转后，停机前应怠速、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速2 分钟，否则易引起发分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。动机局部过热，并损坏增压器轴承。9、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。必须使用指定的同一型号的冷却液。必须使用指定的同一型号的冷却液。三、三、dCi11发动机使用过程重要问题关注点发动机使用过程重要问题关注点610、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维

12、修人员进行。11、新车行驶、新车行驶10000km 时，必须进行时，必须进行7.7.4 保养项目；新车首次保养后，按照每日、每保养项目；新车首次保养后，按照每日、每5000km、每、每20000km、每、每60000km 保养项目进行保养。保养项目进行保养。7.7.1、7.7.2、 7.7.3 保养项目，用保养项目，用户可按照操户可按照操12、作规程自己进行。、作规程自己进行。7.7.4、 7.7.5 保养项目必须由东风商用车技术服务中心保养项目必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。（站）专业维修人员进行。12、不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。、不允许用高压水冲洗或用水槽浸

13、洗发动机。13、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。装用新的、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。装用新的滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。14、更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺、更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时针方向拧紧压紧螺母

14、至针方向拧紧压紧螺母至30Nm。15、在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有重大故、在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有重大故障，应立即寻找安全的地方停车，并联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检障，应立即寻找安全的地方停车，并联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。查和维修。16、在车辆行驶过程中，如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有非重大、在车辆行驶过程中，如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有非重大故障，此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、转速等运行故

15、障，此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、转速等运行参数，请及时联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。参数，请及时联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。17、在更换发动机的机油时，油底壳放油螺塞的拧紧力矩为、在更换发动机的机油时，油底壳放油螺塞的拧紧力矩为7014Nm，维修人员应注意，维修人员应注意控制在此范围内。否则容易造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。控制在此范围内。否则容易造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。7当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受到限制。根据故当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压

16、力将将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档次：障的类型，有可能的三种压力限制档次： -1300bar=发动机功率下降发动机功率下降5% -1000bar=发动机功率下降发动机功率下降20% -850bar=发动机功率下降发动机功率下降50%、发动机功率下降、发动机功率下降5%的传感器有：的传感器有： 进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关关四、四、dCI11

17、发动机常见故障数据分析发动机常见故障数据分析8、发动机功率下降、发动机功率下降20%的发动机零部件有：的发动机零部件有： 发动机发动机ECU电源供电继电器、电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器器、发动机功率下降、发动机功率下降50%的发动机零部件有：的发动机零部件有： 燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电

18、磁阀燃油流量电磁阀9传感器缺省值的具体情况如下：传感器缺省值的具体情况如下： 传感器传感器 缺省值缺省值1、发动机机油液位传感器、发动机机油液位传感器-发动机润滑系统无油发动机润滑系统无油2、发动机冷却水温传感器、发动机冷却水温传感器-983、发动机进气温度传感器、发动机进气温度传感器-604、发动机进气压力传感器、发动机进气压力传感器-大气压力大气压力=0mbars 进气压力进气压力=1013mbars5、发动机机油压力传感器、发动机机油压力传感器-6bars6、发动机燃油压力传感器、发动机燃油压力传感器-1500bars10五、五、dCI11发动机无法起动故障分析思路发动机无法起动故障分析

19、思路dCi11发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题：先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题：一、电路问题诊断一、电路问题诊断拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短进气压力和进气温度传感器开路或短路到地路到地”，用万用表测量线束插头，引脚，用万用表测量线束

20、插头，引脚1接地，接地，引脚引脚2和和3有有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路油门踏板位置传感器开路或短路到地或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给发动机已将通讯信号输出给发动机EECU和整车和整车线束，应检查油路问题。线束，应检查油路问题。 11二、油路问题诊断二、油路问题诊断 拧松高压油泵的低压油进油管接拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流路是否有燃油流出，如有燃油流出则

21、拧紧该接头；拧松高压油泵出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作在正常工作 ，如高压泵出油口有，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。油油量不足。高压油泵出油管接头低压油进油管接头12 当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时

22、应首先想到对低压油路进行排气处理。熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。 就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。低压油路里面有空气所导致。解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气13 供油系统简图供油系统简图燃油粗滤东风阳光服务 温暖千家万户放气螺塞放气螺塞15排除低压油路进空气的方法：分段排除法排除低压油路进空气的方法：分段排除法如何检查油箱至如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障？进油口这段低压油管的故障？对策：可以

23、采取打对策：可以采取打“点滴点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板冷却板进油口相连，然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空进油口相连，然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。如何检查如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障？进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障？ 对策：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力对策：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段

24、油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。16如何判断高压泵处于正常工作状态？如何判断高压泵处于正常工作状态？对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺

25、纹，此时扣的螺纹，此时起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理；如果该接头出量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理；如果该接头出油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。17案例案例1：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够）：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够）故障现象：发动机起动困难故障现象：发动机

26、起动困难 原因分析：喷油器回油管原因分析：喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）,手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏。油路某段管路或者某个部件发生泄漏。解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。泄漏处泄漏处六、六、dCI11发动机故障案例发动机故障案例18漏气点19案例案例2：高压油泵回油压力阀堵塞：高压油泵回油压力阀堵塞故障现象：发动机起动困难故障现象：发动机起动困难 原因分析：高压油泵回油压力阀存在铁屑或异物，导致回油压力阀原因分析：高压油泵

27、回油压力阀存在铁屑或异物，导致回油压力阀 处于常开的状态，大量的燃油直接通过压力阀直接流回处于常开的状态，大量的燃油直接通过压力阀直接流回 油箱，使高压泵无法建立油压。油箱，使高压泵无法建立油压。解决对策：打开压力阀，将异物清除干净，发动机正常起动。解决对策：打开压力阀，将异物清除干净，发动机正常起动。20异物照片如上图回油压力阀原理图21案例案例3：发动机行驶无力，加速无力：发动机行驶无力，加速无力故障现象：整车仪表显示故障为故障现象：整车仪表显示故障为“ CP泵燃油压力过高泵燃油压力过高”原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系原因分析：若整车或发动机的燃油

28、滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出发动机行驶加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障发动机行驶加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器。解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器。 东风阳光服务 温暖千家万户注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高 压油路部分，蓝色部分为回油管压油路部分，蓝色部分为回油管路部分路部分东风阳光服务 温暖千家万户案

29、例案例4：整车油箱盖不通风：整车油箱盖不通风故障现象：发动机起动困难故障现象：发动机起动困难原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。案例案例5：燃油冻结：燃油冻结故障现象故障现象： 部分南方的用户将整车开往北方时，由于不及时更换燃油，导致车部分南方的用户将整车开往北方时，由于不及时更换燃油，导致车辆在北方出现无法起动的现象。辆在北方出现无法起动的现象。原因分析：当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用原因分析：当车辆行驶在高寒地

30、区时，仍然使用0号柴油，可能导致号柴油，可能导致0号燃油冻结号燃油冻结在溢油阀口，致使得高压油路堵塞。在溢油阀口，致使得高压油路堵塞。解决对策：解决对策：A、使用、使用-10号或凝点更高的燃油；号或凝点更高的燃油； B、对油箱中的燃油进行加热；、对油箱中的燃油进行加热； C、用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃、用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃 油解冻，加热的时间比较长；油解冻，加热的时间比较长；24案例案例6：高压油泵中的低压输油泵过度磨损或高压泵柱塞磨损：高压油泵中的低压输油泵过度磨损或高压泵柱塞磨损故障现象：发动机无法起动，无故障代码，用故障诊断仪器故障现象：发动机无法起动，无故

31、障代码，用故障诊断仪器测得测得油轨压力为油轨压力为20-30bar（油轨有燃油进入但压力不足）（油轨有燃油进入但压力不足）。原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊。通过手油泵原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊。通过手油泵泵油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低，或者拧松泵油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低，或者拧松高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头），发高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头），发现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏，导致低压现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏，导致低压输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶

32、件磨损。输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。解决对策：更换低压输油泵或者高压泵总成！解决对策：更换低压输油泵或者高压泵总成！注意事项：由于注意事项：由于dCI11发动机高压泵与喷油器属于精密配合偶件，发动机高压泵与喷油器属于精密配合偶件，不能使用杂质较多的柴油，否则将导致其过度磨损。不能使用杂质较多的柴油，否则将导致其过度磨损。25案例案例7：起动机线路连接错误：起动机线路连接错误故障现象：仪表盘显示故障现象：仪表盘显示“仪表盘未收到仪表盘未收到ECU的报文的报文”原因分析：更换起动机后起动机线路连接错误或没有连接原因分析：更换起动机后起动机线路连接错误或没有连接解决对策：重新连接起动机线路解

33、决对策：重新连接起动机线路此处接两根细线束，没有正负极此处接粗线束26案例案例8：EECU故障故障故障现象：在整车仪表盘上显示故障现象：在整车仪表盘上显示“VECU与与EECU通讯故障通讯故障”或多个故或多个故 障，障， 发动机没有起发动机没有起动征兆或禁止起动动征兆或禁止起动原因分析：原因分析：EECU损坏、保险烧或者线束插接不良所致损坏、保险烧或者线束插接不良所致解决对策：更换解决对策：更换EECU、保险或重新插接线束、保险或重新插接线束注意事项：服务站和用户在整车上进行电焊操作时，应将整车断电，否注意事项：服务站和用户在整车上进行电焊操作时，应将整车断电，否 则将会造成则将会造成ECU损

34、损坏。坏。27案例案例9：水温传感器或进气温度传感器损坏：水温传感器或进气温度传感器损坏故障现象：发动机冷起动困难故障现象：发动机冷起动困难原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的，温度越高，空原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的，温度越高，空燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。当水温传感器损坏后，燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。当水温传感器损坏后，ECU将会给发动机将会给发动机一个固定的水温值，此时如环境温度过低，一个固定的水温值，此时如环境温度过低，ECU给出的偏稀空燃比无法满足发给出的偏稀空燃比无法满足发动机冷起动的需要，于是出现起动困难的现象。动机冷起动

35、的需要，于是出现起动困难的现象。解决对策：更换损坏传感器解决对策：更换损坏传感器检测方法：拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度检测方法：拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温传感器两端子之间的电阻值，查看其值应是否满足技术要求。下水温传感器两端子之间的电阻值，查看其值应是否满足技术要求。28水温水温-30 -25 -20 -17.5 -15 -5 5 27 转速转速950rpm950rpm975rpm980rpm1000rpm1000rpm1000rpm700rpm 注意事项：注意事项： ECU控制发动机冷起动时参数如下控制发动机冷起动时参数

36、如下 可能会有部分司机和维修人员在起动发动机时，感觉发可能会有部分司机和维修人员在起动发动机时，感觉发动机转速突然升高，认为发动机出现故障。动机转速突然升高，认为发动机出现故障。 其实这是发动机的一种正常反映，当温度低的时候，系其实这是发动机的一种正常反映，当温度低的时候，系统自动提高发动机怠速，主要是对发动机进行预热，以便其统自动提高发动机怠速，主要是对发动机进行预热，以便其迅速进入工作状态。迅速进入工作状态。29案例案例10：转速传感器损坏：转速传感器损坏故障现象：发动机起动困难，需要故障现象：发动机起动困难，需要6-8秒的时间来起动秒的时间来起动原因分析：目前在原因分析：目前在dCi11

37、发动机的上布置有两个转速传感器，一个布置在飞轮壳上，发动机的上布置有两个转速传感器，一个布置在飞轮壳上，主要是测量发动机的转速和上止点，一个布置在高压泵上，主要是测量发动机主要是测量发动机的转速和上止点，一个布置在高压泵上，主要是测量发动机的相位。其中布置在高压泵上的转速传感器起动发动机的时间要长一些；的相位。其中布置在高压泵上的转速传感器起动发动机的时间要长一些； 转速传感器转速传感器30解决对策：利用数字式的万用表首先测量转速传感器是否发出解决对策：利用数字式的万用表首先测量转速传感器是否发出信号，一般测量的电压为信号，一般测量的电压为4-5V是正常的，如果低于是正常的，如果低于4V以下，

38、说以下，说明发动机转速传感器已损坏或转速传感器与飞轮信号盘间隙不明发动机转速传感器已损坏或转速传感器与飞轮信号盘间隙不良。良。注意事项：在传统的汽油电喷发动机上，如果转速传感器损坏注意事项：在传统的汽油电喷发动机上，如果转速传感器损坏后，发动机将无法起动。但对于后，发动机将无法起动。但对于dCi11发动机而言，如果任何一发动机而言，如果任何一个传感器损坏，发动机将正常工作，但两个转速传感器同时损个传感器损坏，发动机将正常工作，但两个转速传感器同时损坏，发动机才无法起动。另外，坏，发动机才无法起动。另外，dCI11发动机的这两个转速传感发动机的这两个转速传感器可以互换。器可以互换。有时，当飞轮壳

39、上的转速传感器损坏时，发动机起动非常困难。有时，当飞轮壳上的转速传感器损坏时，发动机起动非常困难。为解决该问题，我们可以将该转速传感器的插接件拔下，此时为解决该问题，我们可以将该转速传感器的插接件拔下，此时利用高压泵上的转速传感器来判断正时，比较容易起动发动机。利用高压泵上的转速传感器来判断正时，比较容易起动发动机。31案例案例11：转速传感器被打裂：转速传感器被打裂故障现象：发动机无法起动，检查油路、电路正常故障现象：发动机无法起动，检查油路、电路正常原因分析：由于装配离合器压盘时，操作工不注意原因分析：由于装配离合器压盘时，操作工不注意观察，导致离合器压盘将信号盘压裂，从而使转观察，导致离

40、合器压盘将信号盘压裂，从而使转速传感器无法接收信号，速传感器无法接收信号，ECU无法给出起动的命无法给出起动的命令。令。解决对策：更换飞轮总成解决对策：更换飞轮总成注意事项：服务站在更换离合器压盘时，一定要注注意事项：服务站在更换离合器压盘时，一定要注意观察离合器周边是否与飞轮信号盘发生干涉，意观察离合器周边是否与飞轮信号盘发生干涉，如干涉，不要继续装机，否则将会把信号盘压裂。如干涉，不要继续装机，否则将会把信号盘压裂。另外当起动机单向器损坏后，由于起动机不能及另外当起动机单向器损坏后，由于起动机不能及时回位，导致飞轮齿圈被打坏，也可能导致飞轮时回位，导致飞轮齿圈被打坏，也可能导致飞轮信号盘损

41、坏，从而造成发动机起动不了。信号盘损坏，从而造成发动机起动不了。32案例案例12：dCi11发动机信号盘错齿发动机信号盘错齿故障现象：发动机起动后冒黑烟严重，加速无力。故障现象：发动机起动后冒黑烟严重，加速无力。原因分析：可能是飞轮信号盘错齿，当信号盘错原因分析：可能是飞轮信号盘错齿，当信号盘错齿时，转速传感器采集错误的发动机上止点信号，齿时，转速传感器采集错误的发动机上止点信号，导致导致ECU给出的喷油提前角过迟或过早，燃油不给出的喷油提前角过迟或过早，燃油不完全燃烧，于是就出现了冒黑烟的问题。完全燃烧，于是就出现了冒黑烟的问题。解决对策：更换飞轮信号盘总成解决对策：更换飞轮信号盘总成注意事

42、项：该问题一般发生在发动机厂出厂试验注意事项：该问题一般发生在发动机厂出厂试验或整车行驶里程过长时。或整车行驶里程过长时。33案例案例13：增压器损坏：增压器损坏故障现象：发动机加速无力，冒白烟。故障现象：发动机加速无力，冒白烟。原因分析：增压器轴承过度磨损，造成串机油或增压压力不够等问题。原因分析：增压器轴承过度磨损，造成串机油或增压压力不够等问题。解决对策：更换增压器总成解决对策：更换增压器总成注意事项：发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速运行注意事项：发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速运行2 分钟，分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。同样，发动

43、机在起动时，也不否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。同样，发动机在起动时，也不能大负荷运行。能大负荷运行。34案例案例14：空气滤清器堵塞：空气滤清器堵塞故障现象：发动机加速无力、行驶无力故障现象：发动机加速无力、行驶无力原因分析：空气滤清器堵塞后造成发动机进气量少，电控发动机原因分析：空气滤清器堵塞后造成发动机进气量少，电控发动机ECU将会发出少将会发出少喷油的指令，从而导致发动机动力不足、加速不良。喷油的指令，从而导致发动机动力不足、加速不良。解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器案例案例15：燃油系统进空气或者堵塞：燃油系统进空气或者

44、堵塞故障现象：发动机加速无力、行驶无力故障现象：发动机加速无力、行驶无力原因分析：燃油系统进空气或堵塞后发动机喷油量减少，从而导致发动机动力不原因分析：燃油系统进空气或堵塞后发动机喷油量减少，从而导致发动机动力不足，甚至导致发动机熄火，无法起动足，甚至导致发动机熄火，无法起动解决对策：清洗或更换燃滤，检查排除疏通油路解决对策：清洗或更换燃滤，检查排除疏通油路35案例案例16：发动机起动后易熄火：发动机起动后易熄火原因分析一：停机开关一直处于接通状态，导致发动机一起动便熄火甚至不能起原因分析一：停机开关一直处于接通状态，导致发动机一起动便熄火甚至不能起动。动。解决对策：更换停机开关解决对策：更换

45、停机开关原因分析二：点火开关损坏，导致发动机起动后熄火原因分析二：点火开关损坏，导致发动机起动后熄火解决对策：更换点火开关解决对策：更换点火开关原因分析三：整车不在空档或空档开关损坏原因分析三：整车不在空档或空档开关损坏解决对策：挂空档或更换空档开关解决对策：挂空档或更换空档开关36案例案例17：空气滤清器过桥管吸瘪：空气滤清器过桥管吸瘪故障现象：发动机无力，冒黑烟故障现象：发动机无力，冒黑烟原因分析：进气管管壁支撑强度原因分析：进气管管壁支撑强度不够，不能保证进气管截面积不够，不能保证进气管截面积尺寸，引起发动机进气量不足，尺寸，引起发动机进气量不足，造成燃烧不充分。造成燃烧不充分。解决对策

46、：更换改进后的空滤过解决对策：更换改进后的空滤过桥管（带钢丝的新件）。桥管（带钢丝的新件）。已经吸扁的空气进气已经吸扁的空气进气管，严重影响充气效管，严重影响充气效率。率。37案例案例18：中冷器出气胶管破裂：中冷器出气胶管破裂故障现象：发动机动力不足，爬坡无力，故障现象：发动机动力不足，爬坡无力，冒黑烟冒黑烟。原因分析：中冷器出气胶管破裂，造成原因分析：中冷器出气胶管破裂，造成增压气体不能进入燃烧室，直接泄增压气体不能进入燃烧室，直接泄漏，车辆爬坡时燃油不能完全燃烧，漏，车辆爬坡时燃油不能完全燃烧，因而出现冒黑烟的现象。因而出现冒黑烟的现象。1)1)中冷后胶皮管起泡，与加强筋分离，中冷后胶皮

47、管起泡，与加强筋分离，橡皮在长期压力下破裂；橡皮在长期压力下破裂；2)2)车辆行驶时该胶管与其它部件干涉或车辆行驶时该胶管与其它部件干涉或初始装配不合理。初始装配不合理。解决对策：更换中冷器出气胶管解决对策：更换中冷器出气胶管38案例案例19：共轨流量限制阀弹簧断裂，碎屑堵塞喷油器进油管：共轨流量限制阀弹簧断裂，碎屑堵塞喷油器进油管故障现象：发动机怠速正常，行车无力，无故障代码显示故障现象：发动机怠速正常，行车无力，无故障代码显示原因分析：共轨流量限制阀弹簧断裂后，碎屑堵塞喷油器进油管，导致该缸原因分析：共轨流量限制阀弹簧断裂后，碎屑堵塞喷油器进油管，导致该缸燃油不足而工作不正常。在怠速状况下

48、，发动机缺一缸无明显故障，但在高燃油不足而工作不正常。在怠速状况下，发动机缺一缸无明显故障，但在高速时，缺缸问题就显现出来（整车行驶无力）速时，缺缸问题就显现出来（整车行驶无力）解决对策：更换高压共轨管和喷油器进油管解决对策：更换高压共轨管和喷油器进油管共轨流量限制阀39案例案例20：发动机绝对压力传感器损坏：发动机绝对压力传感器损坏故障现象：在整车仪表上显示故障现象：在整车仪表上显示“增压压力传感器对地导通或短路增压压力传感器对地导通或短路”，发动机加速，发动机加速无力。无力。原因分析：发动机绝对压力传感器损坏以后，原因分析：发动机绝对压力传感器损坏以后，ECU默认此时的进气压力为怠速时默认

49、此时的进气压力为怠速时刻的压力，从而无法正确监测发动机的进气量，导致发动机加速无力。刻的压力，从而无法正确监测发动机的进气量，导致发动机加速无力。解决对策：更换绝对压力传感器解决对策：更换绝对压力传感器40案例案例21：喷油器不良：喷油器不良故障现象：在整车仪表盘上显示故障现象：在整车仪表盘上显示“一缸喷嘴开路一缸喷嘴开路”或能感觉到发动机明显缺缸，或能感觉到发动机明显缺缸，发动机冒黑烟等。发动机冒黑烟等。原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油有被切断；同时原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油有被切断；同时若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全，发

50、动机动力不足并伴随若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全，发动机动力不足并伴随有冒黑烟、排气管放炮等现象。有冒黑烟、排气管放炮等现象。解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀 螺帽紧固或更换相应缸的喷油器螺帽紧固或更换相应缸的喷油器喷油器电磁阀紧固螺帽41发动机烟色不正常发动机烟色不正常-冒黑烟冒黑烟案例案例22：排气制动阀卡死，或排气制动电磁阀插接件未接上：排气制动阀卡死，或排气制动电磁阀插接件未接上故障现象：在整车仪表盘上显示故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或短路发动机压缩电磁阀开路或短路”，发动机，发动机冒黑烟。冒黑烟。原因分析：由于排气

51、制动阀一直卡死，导致发动机一直排气不畅，废气进入原因分析：由于排气制动阀一直卡死，导致发动机一直排气不畅，废气进入气缸后致使进入气缸的新鲜空气量很少，燃油燃烧不充分气缸后致使进入气缸的新鲜空气量很少，燃油燃烧不充分 。解决对策：更换排气制动阀解决对策：更换排气制动阀42案例案例23：EECU在插接件处进油或进水在插接件处进油或进水故障现象：在整车仪表盘上显示多个故障：如故障现象：在整车仪表盘上显示多个故障：如“风扇离合器转速传感器对地导通或短路风扇离合器转速传感器对地导通或短路”等等多个故障，发动机排气管冒黑烟。多个故障，发动机排气管冒黑烟。原因分析：发动机原因分析：发动机ECU（即（即EEC

52、U）插接件出现锈蚀（一般出现在与）插接件出现锈蚀（一般出现在与VECU相连的插接口处）相连的插接口处）解决对策：更换解决对策：更换EECU或用压缩或用压缩 空气对插接件吹干空气对插接件吹干注意事项：在更换完发动机线束后注意事项：在更换完发动机线束后，应在插接件处图胶密封，以免，应在插接件处图胶密封，以免造成造成ECU再度发生进油、进水的再度发生进油、进水的故障。故障。43案例案例24：发动机制动调整螺栓断裂：发动机制动调整螺栓断裂故障现象：发动机异响，严重时捣缸故障现象：发动机异响，严重时捣缸原因分析：由于发动机制动调整螺栓热处理未达到要求，造成螺栓容易断裂原因分析：由于发动机制动调整螺栓热处

53、理未达到要求，造成螺栓容易断裂解决对策：更换调整螺栓及相关损失件解决对策：更换调整螺栓及相关损失件注意事项：由于损坏部件比较多，服务站在处理该问题时，应注意区分主凶注意事项：由于损坏部件比较多，服务站在处理该问题时，应注意区分主凶件到底是哪个部件？一般情况下属于发动机制动调整螺栓断裂所致。件到底是哪个部件？一般情况下属于发动机制动调整螺栓断裂所致。带发动机制动的排气阀轭上的制动调整螺栓断裂44案例案例25：发动机排气阀弹簧座导杆断：发动机排气阀弹簧座导杆断故障现象：发动机异响故障现象：发动机异响原因分析：一般情况下是由于发动机气阀轭螺栓间隙调整不当造成的，装配不原因分析：一般情况下是由于发动机

54、气阀轭螺栓间隙调整不当造成的，装配不当、气阀发卡也会导致气阀轭上下运动时不平衡将导杆折断当、气阀发卡也会导致气阀轭上下运动时不平衡将导杆折断解决对策：更换排气阀弹簧座带导杆总成解决对策：更换排气阀弹簧座带导杆总成注意事项：服务站在处理该问题时，注意检查相关零部件（气阀、摇臂、弹簧、注意事项：服务站在处理该问题时，注意检查相关零部件（气阀、摇臂、弹簧、调整螺栓、推杆等）是否损伤，及时更换。按步骤先调整气阀轭间隙，然后调调整螺栓、推杆等）是否损伤，及时更换。按步骤先调整气阀轭间隙，然后调整气门间隙，最后调整发动机制动间隙。整气门间隙，最后调整发动机制动间隙。45案例案例26：用户抱怨发动机油耗高的

55、问题：用户抱怨发动机油耗高的问题故障现象：整车油耗高（用户操作不当所致）故障现象：整车油耗高（用户操作不当所致）原因分析：原因分析：dCi11发动机属于低速大扭矩发动机，驾驶员应尽量控制发动机的发动机属于低速大扭矩发动机，驾驶员应尽量控制发动机的转速在转速在1000-1300RPM，因为我厂发动机在该转速区间范围内达到最低比油，因为我厂发动机在该转速区间范围内达到最低比油耗点，即为耗点，即为190g/kw.h。左图为发动机万有特性曲线图A、对于、对于290马力发动机：马力发动机：1000-1500RPMB、对于、对于340马力发动机：马力发动机：1200-1400RPMC、对于、对于375马力

56、发动机：马力发动机：1200-1400RPMD、对于、对于420马力发动机：马力发动机：1000-1200RPM46解决对策：解决对策：1 1、控制整车的车速在、控制整车的车速在70-85km/h70-85km/h，按不同车型有不同的最省油时速；，按不同车型有不同的最省油时速；2 2、尽量使用变速箱的直接档位，即数比为、尽量使用变速箱的直接档位，即数比为1 1：1 1；3 3、在整车爬坡时，尽量少换档，使用直接档位，使发动机使用处于、在整车爬坡时，尽量少换档，使用直接档位，使发动机使用处于1000-1300r/min1000-1300r/min，不，不要担心发动机扭矩偏小而导致熄火的现象；要担

57、心发动机扭矩偏小而导致熄火的现象；注意事项：注意事项：用户通常将整车百公里油耗说成发动机油耗，理论上发动机油耗是指发动机最低比油耗。用户通常将整车百公里油耗说成发动机油耗，理论上发动机油耗是指发动机最低比油耗。整车百公里油耗（即用户经常说的百公里油耗）与多种因素有关，如变速箱的传动比、整车百公里油耗（即用户经常说的百公里油耗）与多种因素有关，如变速箱的传动比、后桥主减速比、车轮直径、路况等；后桥主减速比、车轮直径、路况等；47案例案例27：转向泵损坏：转向泵损坏故障现象：整车转向沉重故障现象：整车转向沉重原因分析：转向泵内部膜片过度磨损原因分析：转向泵内部膜片过度磨损解决对策：更换转向泵解决对

58、策：更换转向泵48发动机异响发动机异响案例案例28：发动机前端异响：发动机前端异响故障现象一：发电机皮带撕裂故障现象一：发电机皮带撕裂解决对策：更换发电机皮带后必须检查发电机皮带涨紧轮与缸体固定面是否平齐解决对策：更换发电机皮带后必须检查发电机皮带涨紧轮与缸体固定面是否平齐故障现象二：风扇皮带脱落故障现象二：风扇皮带脱落解决对策：检查是否风扇皮带涨紧轮定位销断裂，如是，应更换风扇皮带涨紧轮解决对策：检查是否风扇皮带涨紧轮定位销断裂，如是，应更换风扇皮带涨紧轮故障现象三：散热器柔性护风罩损坏故障现象三：散热器柔性护风罩损坏解决对策：更换柔性护风罩解决对策：更换柔性护风罩检查该处定位销有无断裂49

59、案例案例29：机油压力传感器损坏：机油压力传感器损坏故障现象一：在整车仪表盘上显示故障现象一：在整车仪表盘上显示“机油压力传感器开路或短机油压力传感器开路或短路路”，用故障诊断仪器测得的机油压力为，用故障诊断仪器测得的机油压力为6bar。原因分析：主要原因是机油压力传感器损坏所致原因分析：主要原因是机油压力传感器损坏所致解决对策：更换机油压力传感器解决对策：更换机油压力传感器故障现象二：仪表显示故障现象二：仪表显示“机油压力电源电压过低机油压力电源电压过低”，此时发动，此时发动机起动困难，启动时间比较长。机起动困难，启动时间比较长。原因分析：主要原因是机油压力传感器内部电路串接所致原因分析：主

60、要原因是机油压力传感器内部电路串接所致解决对策：更换机油压力传感器解决对策：更换机油压力传感器注意事项：发动机起动后液晶屏上注意事项：发动机起动后液晶屏上“机油液位机油液位”显示变为显示变为“机机油压力油压力”显示。显示。50案例案例30：整车爬坡时，机油灯亮：整车爬坡时，机油灯亮故障现象：整车爬坡时，机油灯亮，用户误以为是发动机缺机油。故障现象：整车爬坡时，机油灯亮，用户误以为是发动机缺机油。原因分析：造成机油指示灯在整车上坡时常亮的原因是发动机油底壳存油槽原因分析：造成机油指示灯在整车上坡时常亮的原因是发动机油底壳存油槽向后倾斜，机油从存油槽中流出，使存油槽中的机油减少，于是机油油位传向后