HXD1大功率机车培训

1、HXD1大功率机车培训大功率机车培训京铁分公司机务部京铁分公司机务部2013年年HXD1大功率机车概述技术参数：电流制25kV/50Hz网压允许波动范围17.5kV31 kV机车功率发挥基本要求在22.5kV29kV网压下，机车轮周功率为9600kW; 网压从22.5kV到19kV，轮周功率从9600kW线性减小，网压在19kV时，机车轮周功率到8064kW ；网压从19kV到17.5kV，轮周功率从8064 kW线性下降到0；网压从29kV到31kV，轮周功率从9600kW线性下降到0。在网压允许波动范围内，辅助功率一直有效。轨距1,435 mm轴式2（B0-B0）机车整备重量2 x 100

2、 t轴荷重25 t机车前后车钩中心距35240 mm（换长3.2）机车车体宽度3100 mm机车车顶距轨面高度4103mmHXD1大功率机车概述技术参数：轮周牵引持续功率9600 kW （SS4是6400KW）轮周再生制动功率9600 kW （SS4是5300KW）最大运营速度 120 km/h持续速度65 km/h起动牵引力（05 km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力，干燥无油轨面）760 kN(25t) （SS4是628KN）机车持续制牵引力532 kN(25t) （SS4是436.5KN）恒功率速度范围65120 km/h最大再生制动力（车钩处）461 kN （SS4是363KN）轮

3、径 新轮：1,250 mm 全磨耗： 1,150 mmHXD1大功率机车概述 牵引制动特性曲线HXD1大功率机车主要部件主：电网受电弓主断主变压器变流器电机辅：变流器辅变压器各辅机（压缩机、各风机）通：冷却塔，牵引通风机，变流器通风机，辅变通风机，低压柜风扇。制：DK2制动机制动柜基础制动传：电机齿轮轮对轴箱转向架牵引杆车体车钩控：充电机蓄电池；低压柜；微机网络操：司机控制器，风笛，撒砂，雨刷等显：制动显示屏，微机显示屏，仪表。生：微波炉、冰箱等，第三方：电台、LKJ、信号、平调、调监、快降、轴报、视频、防火、车顶绝缘检测HXD1大功率机车主要部件 转向架HXD1大功率机车主要部件 序号部件序

4、号部件 1一系悬挂4转向架构架 2一系减振器5二系悬挂 3轴箱拉杆6二系减振器转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。基础制动采用轮盘制动；牵引装置采用低位推挽式牵引装置；驱动系统采用抱轴悬挂驱动HXD1大功率机车主要部件驱动装置牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。牵引电动机为交流异步电动机，额定功率1225kW。HXD1大功率机车主要部件牵引悬挂装置牵引悬挂装置牵引电机一端通过抱轴箱轴承支承在轮对车轴上，另一端通过吊杆吊挂构架横梁安装座上。吊杆两端

5、安装球形橡胶关节，可缓冲牵引电机在运行中的振动，并能适应轮对与构架之间的相对运动。在构架与牵引电机之间设有牵引电机防落安全装置，该装置在电机吊杆失效后，可限制电机的脱落和抬起，以保证转向架运行的绝对安全。HXD1大功率机车主要部件 轴端接地装置及传感器布置1端轴接地装置 2监控速度传感器3轴报速度传感器HXD1大功率机车主要部件 轴端接地装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车接地保护。轴端接地装置的接地刷被电气绝缘以保护滚动轴承，它闭合至旋转轮对轴的电气回路。HXD1大功率机车主要部件速度传感器速度传感器提供两个相位差90的矩形波速度信号，用来测量

6、车轴的转速和转向，为机车的监控系统提供机车速度信息。HXD1大功率机车主要部件车顶设备5受电弓6高压电压互感器11避雷器8母线支持绝缘子9高压连接器10高压隔离开关7真空断路器12车顶入口门13车顶通风过滤网HXD1大功率机车主要部件受电弓安装设计时要求受流滑板中心线与转向架旋转中心线尽量一致，以减小机车运行时受电弓滑板与接触网的偏离值，提高受电弓的受流可靠性。主断路器是机车电源的总开关，承担机车正常工作时电路的分、合闸，在机车的许多故障情况发生时，起保护性分闸作用。在主断路器和高压穿墙套管之间，装有过电压保护用氧化锌避雷器，可以对雷击过电压和操作过电压起保护作用。与主断路器相邻处装有一台高压

7、穿墙套管（即高于电缆总成的车顶部分），由它把机车从接触网受流的电流引入车内。在与其连接的高压电缆上装有原边电流互感器（此部件在机械间内），主要用来提供原边电流信号，同时为原边保护回路提供信号。高压隔离开关起高压隔离作用，当端部的受电弓发生故障时，可通过相应高压隔离开关的动作来隔离故障受电弓；当受电弓到高压隔离开关前的母线支持瓷瓶和母线故障时也可以通过高压隔离开关进行相关的隔离操作。高压电压互感器主要提供网压信号，使司机在升弓后就能先观察到网压信号，同时也为机车的主变流器和辅助变流器提供同步信号，使得主变流器和辅助变流器能正常工作。该信号也连接电度表使得司机能充分了解机车的能耗情况。HXD1大功

8、率机车主要部件机车机械室设备布置采用贯穿中间走廊结构（宽度600mm），原则上两侧设备斜对称分布，采用斜对称布置。机械间内布置如下设备：a）牵引通风机（数量为4台/节车），通过相应风道从侧墙小斜面吸风然后将冷风吹入牵引电机带走牵引电机工作时产生的热量。b）主变流器柜（数量为1台/节车），负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈回接触网。c）冷却塔（数量为1台/节车），包含轴流风机、水泵和复合冷却器，其主要作用是冷却主变流器和主变压器的水路和油路，从而带走主变流器和主变压器工作时产生的热量。d）辅助变压器柜（数量为1个

9、/节车），负责为机车上的辅机提供三相交流电源e）低压电器柜（数量为1个/节车），装有微机网络控制单元和机车控制用的接触器、继电器、辅机自动开关、转换开关等部件。f）蓄电池充电机（数量为1个/节车），将单相220V交流转换成110V直流，为机车提供110V电源；将110V直流转换成24V直流，为机车提供24V电源，对机车蓄电池进行充电管理，如均充、浮充、恒流充电；并显示、记录模块的运行状态。g）空气管路柜（数量为1个/节车），装有DK-2制动机的相关部件。h）第三方设备柜（数量为1个/节车），用于安装TAX2型机车安全信息综合监测装置、LKJ2000列车运行监控记录装置、机车综合无线通信设备（C

10、IR）主机、JT-C系列机车信号车载系统设备主机等部件。i）压缩机及干燥器（数量为1套/节车），负责压缩空气并进行干燥和过滤处理。j）卫生间（数量为1个）：采用压力冲水、非直排式，具有压力冲水集便器、水箱、污物箱、显示面板、取暖器、通风排气扇、洗手台、节水水龙头、照明灯、废物收集装置、地漏、冲洗开关、排气照明开关、扶手等设施。k）工具柜（数量为1个/节车）：用于存放随车工具。l）衣帽柜（数量为1个/节车）：用于存放乘务员衣物。m）其他：包括冰箱1个、微波炉1个、接地棒1根、登顶梯1套/节车、机械室灯7个/节车、受电弓阀板1个/节车等辅助设施；并预留有CMD屏柜空间。HXD1大功率机车主要部件

11、牵引变流器HXD1大功率机车主要部件辅助变压器柜 为改善辅助系统电源品质，机车辅助电气系统在辅助逆变器后设置了用于消除谐波的辅助变压器。辅助变压器具有高、低压电路隔离、变压和滤波电抗器的多重功能，装在辅助变压器柜内，采用强迫通风方式冷却。 HXD1大功率机车主要部件主变压器安装在机车车底转向架之间和两个蓄电池之间。高压电缆通过高压连接器缚在穿墙套管的内部。原边电压通过高压电缆从此处接入到主变压器侧边高压套管。带电部件位于一个焊接好的钢槽中。主变压器是通过油进行冷却的。HXD1大功率机车主要部件为了保护机车，主变压器安装了一个布赫继电器（安装在冷却塔中）和压力释放阀如果布赫继电器1 级报警，显示

12、屏显示信息( 延时5 分钟) ，主断保持闭合；如果布赫继电器2 级报警（小于2 秒），主断路器HVB立即自动分断以保护机车免受进一步的损坏；如果布赫继电器2 级报警（大于2 秒）出现2 次，主断路器HVB立即自动分断并封锁。只有在故障消除之后才能被闭合。 如果压力释放阀出现保护动作，CCU读入信号，显示屏通过信息警告机车的司机，主变压器可能出现问题。机车将自动断开主断；当机车压力释放阀再次出现保护动作时，机车将自动断开主断，并将主断封锁，只有在故障消除之后才能被闭合。HXD1大功率机车主要部件（低压柜）HXD1大功率机车冷却和通风系统牵引通风风机通风支路：牵引电机通风机从车顶侧吸入冷却空气，冷

13、却相应的牵引电机。每一个牵引电机用一台风机进行强迫通风冷却，每节车共有4个牵引风机。空气走向如下：车外空气侧墙百叶窗风道牵引风机车体台架风道支架牵引电机软风道牵引电机车底大气。HXD1大功率机车冷却和通风系统冷却塔及通风支路 冷却塔通风支路的作用是冷却主变流器水和防冻液散热器和主变压器的油散热器组成的油水散热器。全车共有二个冷却塔通风支路。其空气走向如下： 车外内空气车顶过滤网冷却塔风机油水散热器车底大气内。1膨胀箱（水）5液位指示器2冷却泵（水）6空气减湿器3复合散热器 7主冷风机4副油箱（油，仅1号冷却塔有）HXD1大功率机车冷却和通风系统辅助变压器柜通风支路辅助变压器柜通风支路夏季工况时

14、的空气夏季工况时的空气走向如下：走向如下：车外空气车外空气辅助变辅助变压器柜压器柜车内。车内。冬季工况时的空气冬季工况时的空气走向如下：走向如下：车外空气车内空车外空气车内空气气辅助变压器柜辅助变压器柜车内。车内。HXD1大功率机车冷却和通风系统压缩机散热器通风支路压缩机散热器通风支路压缩机散热通风支路采用冬夏季转换装置。压缩机通风散热支路的作用是冷却压缩机散热器。全车共有两个主压缩机通风散热支路。夏季工况的冷却空气的走向如下：车内空气主压缩机散热风机主压缩机散热器车体压缩机风道车底大气。冬季工况的冷却空气的走向如下：车内空气主压缩机散热风机主压缩机散热器车体压缩机风道机械间。机械间通风机械间

15、通风机械间通风支路的作用是冷却机械间，使机械间温升维持正常水平，同时起到维持机械间正压的作用。机械间正压可以有效防止车外灰尘、雨雪等杂物进入车内。机械间通风支路的冷却空气由辅助变压器柜风机提供（每台约1.0 m3/s），冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。通过辅助变压器柜通风机向机械间放风后，机械间维持正压，由于机械间正压的作用，机械间热空气通过机械间排风口和压缩机散热排风口排出车外，从而起到了降低车内空气温度的作用。DK2制动机制动柜1骨架2安全联锁箱3主压缩机启停控制模块4停放制动控制模块5列车/均衡控制模块6制动缸控制模块7升弓控制模块8撒砂控制模块9制动控制单元BCU

16、10辅助压缩机DK2制动机制动柜各塞门51单独制动调压阀52紧急增压调压阀55均衡风缸调压阀93重联阀153电空空气转换阀114中继阀总风缸供风塞门116紧急放风阀塞门177停车制动塞门132撒砂管塞门145主断供风塞门140受电弓、主断供风塞门97控制风缸供风塞门117电动放风阀塞门118电动放风阀塞门157各电空阀供风塞门115中继阀列车管塞门134单独制动总风供风塞门123分配阀总风供风塞门161制动缸总风供风塞门160重联阀总风塞门119、120前后架制动缸塞门137紧急增压阀塞门139无火安全阀塞门155无火塞门156分配阀缓解塞门DK2制动机1、制动机主要功能 机车空气制动有四种方

17、式： 1）自动制动，用于列车制动（大闸）。 2）单独制动，用于机车制动（小闸）。 3）后备制动，用于机车无电/ 自动制动失效时制动（空气位）。 4 ）停车制动，防止机车停放时溜车。通过位于每个司机室的主司机台面两个按钮开关操作停车制动：一个停车制动投入按钮1（红色）和一个停车制动缓解按钮 2 （绿色）。实现在被重联机车或远程机车中投入和缓解停车制动功能。如果蓄电池主开关关闭，停车制动将自动投入。DK2制动机 指示器 机车两侧安装了显示自动制动和停车制动的指示器。 1空气制动：红色投入；绿色缓解 2停车制动：红色投入；绿色缓解DK2制动机停放制动的空气紧急缓解 在有气压的情况下，如果控制电压断开

18、，停放制动仍然可以缓解或施加。机车司机对停放制动的手动缓解只需要按下制动屏内的手动控制按钮（右侧绿色）。对停放对停放制动的气动缓解过程只能在制动的气动缓解过程只能在单节车上单独进行。单节车上单独进行。DK2制动机停车制动的机械缓解当停放制动已施加，机车需要移动而总风缸无风或风压不足时，这种情况下需对停放制动施加机械缓解。关闭位于制动柜的“停车制动”截止阀177，拉动缓解手柄的拉环，观察闸片与制动盘脱离，制动器缓解（指示器仍为红色）。 DK2制动机触发紧急制动与惩罚制动后的缓解1）紧急制动能由以下条件触发： 大闸及BCU发出紧急制动请求，通过硬线直接连接到紧急阀；监控系统发出紧急制动请求； 按下

19、紧急按钮开关（包括内、外重联线发出的紧急）；CCU发出紧急制动请求 ； 804 继电器闭合，反馈信号为高电平；惩罚制动故障；相关的惩罚制动信息应在显示器上显示，同时要求司机在10秒内有反应。反应是这样定义的：在反应是这样定义的：在2 秒内连续按秒内连续按2 次无人警惕按钮。如果有反应，则司机负责机车的操作，如果没有反应，则应触发紧急制动；次无人警惕按钮。如果有反应，则司机负责机车的操作，如果没有反应，则应触发紧急制动； 来自主控/ 从控/ 远程机车的紧急制动请求。 如果触发了紧急制动，制动显示屏将开始如果触发了紧急制动，制动显示屏将开始60秒倒计时，紧急制动只有在倒计时完成后才能缓解。缓解操作

20、为将大闸秒倒计时，紧急制动只有在倒计时完成后才能缓解。缓解操作为将大闸手柄置重联位手柄置重联位3 秒后再将大闸手柄置运转位，即完成机车缓解操作。秒后再将大闸手柄置运转位，即完成机车缓解操作。惩罚制动应由以下条件触发： 无人警惕功能触发惩罚制动请求； 监控系统发出惩罚制动请求； CCU发出惩罚制动请求，条件： 停放制动没有缓解同时机车速度大于5 km/h； 从控机车惩罚制动请求。 如果惩罚制动正在施加，全列车的牵引应被封锁。缓解操作为将大闸手柄置重联位缓解操作为将大闸手柄置重联位3 秒后再将大闸手柄置运转位，即完成机车缓解操作。秒后再将大闸手柄置运转位，即完成机车缓解操作。DK2制动机DK-2制

21、动机通过操作自动制动控制器手柄操作机车自动制动。它通过本务机车控制列车管的压力，用于施加和缓解整列车的制动。自动制动控制器手柄共有6个位置，往前推最前位是紧急位，往后拉最后位为过充位，级位依次为过充、运转、中立、制动、重联、紧急位。单独制动器手柄共有4个位置：缓解、运转、中立、制动位。（单独制动制动缸压力达到90kpa，电制动无效）后备制动阀手柄共有3个位置，从前往后依次为制动、运转、缓解。DK2制动机制动机试验制动机试验一、准备工作1、BCU设置：将制动机的功能选择开关分别设置在“不补风”、“定压600 ”及其余辅助功能投入位置。（全部向上）2、153转换阀电空位；93重联阀操纵节本机位，非

22、操纵节补机位；156塞门操纵节开放，非操纵节关闭。3、将制动机的电- 空转换阀153 （图3.16 位置4）打向“正常位”； 检查单独制动调压阀51（图3.16 位置7）输出压力为480kPa； 检查紧急增压调压阀52（图3.16 位置1）输出压力为450kPa； 检查均衡风缸调压阀55（图3.16 位置5）输出压力为650kPa； 开通除无火塞门155 （图3.16 位置2）与无火安全阀塞门139 （图3.16 位置3）外的其余各塞门； 闭合电空制动电源约40s ，将制动控制器自动制动手柄置于重联位3s，待制动机状态指示灯（图3.17 位置1）长亮后，传感器及电空阀无故障，制动机将被激活。D

23、K2制动机制动机试验制动机试验二、“运转”位试验。 制动控制器自动制动控制器手柄( 以下简称“大闸”) 移置“运转”位： 总风缸压力为750kPa900kPa；列车管压力为定压；前后制动缸压力为零；均衡风缸压力与列车管压力差不大于10kPa 。三、大闸紧急制动位试验 将大闸手柄移置“紧急”位，此时： 列车管由定压下降至零的时间不大于3s； 制动缸压力由零升至400kPa 的时间不大于5s； 制动缸最高压力应限制在440kPa10kPa ； 60s后大闸手柄置重联位3s，复位紧急制动。四、紧急制动后的单独缓解性能试验检查将单独制动控制器手柄（以下简称小闸）（由运转位移至“缓解”位，制动缸压力应即

24、刻开始下降并能缓解至0；待制动缸压力降至零，松手后小闸手柄自动恢复“运转”位，制动缸压力不应回升。五、充风性能检查 大闸置运转位，均衡风缸由零升至580kPa 的时间为小于22s ；充风90s以上。DK2制动机制动机试验制动机试验六、阶段制动性能及最大减压量检查 将大闸手柄由运转位移出，并将手柄在“制动”位和“中立”位之间移动，施行阶段制动，阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值应符合： 1、列车管最小减压量为4050kPa ，制动缸压力为90130kPa；保压一份钟，均衡风缸漏泄量不超过5kpa/min,列车管漏泄量不超过10kpa/min。2、列车管减压100kPa，制动缸压力为2

25、30 270kPa； 3、列车管减压170kPa，制动缸压力为400 435kPa； 4、再将大闸手柄置于最大制动位，列车管应获得最大减压量210kPa290kPa。5、大闸置运转位，充风90s以上。七、常用全制动性能大闸减压170kpa，均衡风缸减压170kPa 的时间为6s8s；制动缸由零升至400 的时间为7s9.5s 。将大闸手柄移回“运转”位，均衡风缸与列车管压力恢复定压。 制动缸压力下降速度应符合：制动缸压力下降至40kPa 的时间不大于8.5s 。八、大闸过充位试验 1、将大闸移至“过充”位，此时： 列车管压力应超过定压3040kPa 。 2、将大闸手柄移回“运转”位，此时： 均

26、衡风缸压力为600 10kPa ； 列车管压力在120 180 秒内恢复到正常定压；制动缸压力为0 kPa。DK2制动机制动机试验制动机试验九、单独制动及单独缓解性能检查 1、将小闸手柄在“制动”位和“中立”位之间移动，阶段制动作用应稳定； 2、将小闸手柄“运转”位和“中立”位，阶段缓解作用应稳定； 3、单独制动全制动时，机车制动缸的最高压力为300 10kPa ； 4、全制动时制动缸压力由零升至 280kPa 的时间不大于4s； 5、小闸运转位缓解制动缸压力由300kPa 降至40kPa 的时间为不大于5s，最后制动缸的压力应能缓解到0。十、单机空气位性能检查 空气位调整方法如下： 将操纵端

27、后备制动阀处均衡风缸管塞门（图3.19 位置3 ）置于打开位；转换153置空气位（库内试验时可不转，运行中如后节车制动无电或在空气位，需将后节车115塞门关闭）；将大闸手柄置于运转位； 检查操纵端后备制动调压阀（图3.19 位置4 ）输出压力为列车管定压600kPa； 1、将后备制动阀手柄（图3.19 位置1）由缓解位移至制动位，再回中立位； 均衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合： 均衡风缸压力减压170kPa 的时间为6s8s； 常用制动时机车制动缸最大压力应为400 435kPa。制动缸压力从常用制动最高压力降至40kPa 的时间小于8.5s，制动缸压力由零升至400kPa 的时间为79

28、.5s ； 2、下压单缓按钮（图3.19 位置2），制动缸压力应能缓解，停止下压单缓按钮，制动缸压力停止下降。3、将后备制动阀手柄移回缓解位，恢复电空制动，进行大小闸试验。DK2制动机 制动机试验 后备制动更换闸瓦方法 更换闸片时，需用口径27mm的扳手旋转制动器螺盖，顺时针旋会使转闸片间隙变大，逆时针旋转会使闸片间隙变小。更换闸瓦方法JPXZ-1型、JPXZ-2型制动器更换闸片时需先将闸片间隙调大，然后将闸片托体下部的弯销向外撬动，使闸片挡板打开，闸片就能取出。闸片换装完毕后将闸片挡板向里推，使弯销复原，将螺盖逆时针旋转一圈，再进行制动、缓解操作，循环数次直至闸片间隙复原，完成闸片的更换工作

29、 。弯销挡板主电路机车的主电路系统由主变压器原边电路以及主变压器次变牵引电路组成。受电弓从接触网接受AC25kV, 50Hz电源，经高压隔离开关，主断路器输入主变压器，原边电流经轴端接地装置返回大地。主变压器原边电路设有避雷器、高压电压互感器、高压电流互感器、回流电流互感器。机车的微机控制系统对原边具有过压、欠压、过流的检测和保护功能、变压器原边具有差动保护功能。主变压器的4个次边绕组给4个主变流器供电，主变流器采用3.3kV 电压等级的IGBT变流元件，给4个牵引电机提供变频变压交流电源，牵引电机采用三相交流异步电机，主电路具有过压、过流、接地保护功能。辅助系统辅助系统每节机车有两组辅助供电

30、电路，由安装于变流器柜内的辅助逆变器向辅助变压器供电。一组辅助逆变器输出三相VVVF辅助电源，另一组辅助逆变器输出三相CVCF辅助电源。采用具有空气滤清装置的独立通风冷却方式。辅助电源系统采用冗余设计，当一组电源故障时，另一组电源能维持辅助系统供电。每个辅助变压器的输出侧设置了1个供电接触器，对应于下图中的=31-K13，用于在冗余转换时隔离故障的辅助变流器，同时在辅助电路发生故障时参与保护。两个辅助变压器的输出之间设置了1个冗余转换接触器，用于在冗余模式时的负载配置。辅助电源系统应具有完备的保护，包括过电压、欠电压、过载、接地、过热等保护项目。辅助负载分为变压变频（VVVF）负载和恒压恒频（

31、CVCF）负载。变压变频的辅助负载包括4个牵引通风机组和1个冷却塔风机，控制系统根据各牵引电机的温度、主变压器油温和牵引变流器水温给定其工作的电压和频率，从而无级地调节辅机的输出功率；其它三相辅助负载为恒压恒频负载，一直工作在440V/60Hz。辅助电路中设置了辅助电源插座、相序继电器和库内供电接触器，用于在辅机试验和淋雨试验时将库内的3AC 380V电源接入辅助电路。 辅助系统辅助系统高压试验升弓前的准备升弓前的准备1、闭合低压柜所有扳键开关（位置1）。低压柜上的自动开关（2）和选择开关（3）必须在根据机车状态的位置设置。在正常情况下，所有自动开关（2）的位置在“ON”位，选择开关（3）在竖

32、直位(注：空电联合开关机车运用时不在竖直位，竖直位为隔离，应为横位)。夏季风扇选择开关必须开放。11扳键开关区（脱扣），2自动开关区（大脱扣）3选择开关区（万能转换开关）：上左：牵引电机1/2隔离=22-S11；上中：牵引电机3/4隔离=22-S12；上右：库内动车/正常/辅机测试=21-S54；下左：吹砂隔离开关=72-S01；下中：低压电器柜风扇=34-S34；下右：空电联合隔离=22-S56。高压试验2、司机室选择开关区根据当前机车所需运行工况决定。在关断在关断机车蓄电池且等待机车蓄电池且等待20秒后，才允许重新闭秒后，才允许重新闭合蓄电池。合蓄电池。3、检查蓄电池表，工作电压必须不低于

33、77V 。4、打开总风缸上的截止阀112和制动柜上的97塞门。高压试验5、两节车高压隔离开关闭合位，车顶门锁闭到位，安全联锁箱均处于“ON”位。6、旋转本务车的扳键开关组上的钥匙开关到闭合。微机显示屏启动。在多节车重联时，把一个钥在多节车重联时，把一个钥匙开关转换到位置匙开关转换到位置“闭合闭合”。7、小闸制动。二、升降弓试验1、选择受电弓用转换开关（图3.9 位置1）选择受电弓在以下位置： - 前弓：应升起操纵端的受电弓。 - 自动：非占用（操纵）端的受电弓升起。 - 后弓：后节车的受电弓升起。 - 单机：两节车的受电弓将同时升起。2、给升弓信号，当总风压力大于400kpa时受电弓自动升起（

34、正常情况下机车自动升后弓），升弓时间610秒；当总风压力不足400kpa时，辅助压缩机会自动投入打风，受电弓升起后，微机显示屏主界面原边电压正常显示。在升弓命令最晚15分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。运用时需要新的升弓指令。需要升双弓时，按下操纵台上的升双弓按钮。3、给降弓信号，受电弓自动降下，降弓时间6秒，微机显示屏网压显示0KV。高压试验三、主断、压缩机试验1）给主断闭合信号，当微机显示屏主界面原边电压正常显示后，方能给主断闭合信号，观察微机显示屏主界面原边电流上主断状态图标，正常应连通。2）给主断分断信号，主断路器应正常断开，观察微机显示屏主界面原边电流上主断状态图标，

35、正常应断开。3）闭合空压机，当总风缸压力低于750kpa时压缩机自动打风，总风压力达到900kpa自动断开。四、牵引试验1）方向开关置前位，观察机车方向向前图标，正常箭头指向左边，按压牵引手柄按钮并轻轻向前推，观察微机显示屏主界面牵引状态指示变为蓝色，“实际力”状态栏显示总的牵引力（八台牵引电机牵引力之和）。2）方向开关置后位，观察机车方向向后图标，正常箭头指向右边，按压牵引手柄按钮并轻轻向前推，观察微机显示屏主界面牵引状态指示变为蓝色，“实际力”状态栏显示总的牵引力。3）注意静态高压试验，牵引力之和禁止超过50KN。五、再生制动试验1）当机车速度大于5km/h时 再生制动方能投入，速度低于5

36、km/h时自动解除，无论机车牵引还是推进运行，均可使用再生制动。自动制动和电制动能够实现互锁，当机车电制动投入时，由自动制动产生的制动缸压力将被缓解。2）操作方法，牵引手柄轻轻向后推 重联、换端及无火操纵重联、换端及无火操纵一、重联操纵一、重联操纵1、连接重联线时：闭合两节车控制电源柜上的蓄电池转换开关，将司机控制器钥匙开关打到闭合位。机车配置显示在机车微机显示屏上。将重联车的制动控制器的自动制动手柄推到“重联位”。 设置LCDM 上的设置：重联模式。至此，两台机车实现重联。（从车不开电钥匙）2、不连接重联线双机重联时，从控机车禁止操作大、小闸手柄，大闸置重联位，小闸置运转位，制动机钥匙置关位

37、，并取出，开放操纵节156塞门。二、换端操纵二、换端操纵1、断开主断路器，降下受电弓，大闸减压100kpa以上，大闸置重联位，小闸运转位，DK-2制动机钥匙置关位，并取出。2、确认主断路器、受电弓、空压机扳键开关在“0”位，钥匙开关置“分”位，方向开关置“0”位，并取出钥匙。3、副司机拿制动机钥匙换端。转换93阀，正常为本-补位，操纵节156塞门开放，非操纵节156塞门关闭。到达另一室后，鸣笛一长声。4、司机鸣笛回示，拿司机控制器钥匙与电钥匙换端，确认93阀156塞门位置。5、到达司机室后，闭合电钥匙、制动机钥匙，升弓。重联、换端及无火操纵重联、换端及无火操纵三、无火回送操作方法（以下操作均在

38、两节机车上完成）三、无火回送操作方法（以下操作均在两节机车上完成）（1）将总风充至600kPa以上，按司机室停放缓解按钮，确认停放制动完全缓解（停放制动指示器完全变绿）。（2）将大、小闸都置运转位缓解机车（确认机车已打好铁鞋），关闭停放制动塞门177，待单元制动器停放缸风压降为0kPa，观察停放指示器完全变红后，手动缓解停放制动，检查制动器闸片和制动盘是否已经分离，确认手动缓解成功（指示器仍为红色）。（3）关闭中继阀列车管塞门115、紧急增压塞门137 、总风缸塞门A10（112），打开无火安全阀塞门139、无火塞门155、分配阀缓解塞门156。（4）制动系统断电，并将大闸置重联位。（5）联接

39、牵引机车将无火机车列车管充至定压，观察闸缸压力是否为0。（6）牵引机车实施制动、缓解至少3次循环，观察无火机车闸缸压力变化是否正常。（7）测试完成后可以联挂走车。安全联锁箱插入蓝色钥匙并将安全插入蓝色钥匙并将安全连锁钥匙箱手柄打至水连锁钥匙箱手柄打至水平位，导通受电弓气路，平位，导通受电弓气路，受电弓升弓阀得电，解受电弓升弓阀得电，解除电联锁。除电联锁。无人警惕装置 无人警惕装置的操作部件位于司机操纵台上 无人警惕装置可以监控司机的活动能力。从3 km/h 起，此装置通过按下按钮、踩下脚踏开关或移动司机控制器来提供对司机反应的持续监控。（时间应大于1S，但长时间按下无效，如因长时间按下造成惩罚

40、制动时，需松开后再操纵一个监控部件，无人警惕装置才能复位）在不超过180 秒的间隔时间不断重复操作。最迟在语音报警响起时按下。无人警惕装置部件的操作中，可以通过移动司控器手柄、制动手柄，使计时器重置。踩压撒砂脚踏开关和鸣笛脚踏开关、按压鸣笛按钮，向控制系统发送0 DC110V的上升沿信号，使计时器重置。 无人警惕装置只有故障时才可以切除。过分相装置 HXD1大功率机车安装有自动过分相装置，通过分相前司机手柄回零，密切注意自动过分相装置动作情况，如不动作必须在“断电标”前按压“过分相”按钮，使机车断开主断路器，通过分相后机车自动闭合主断路器。如该装置也无效时，及时操纵扳钮断开和闭合主断路器。过分

41、相装置机车采用新型自动过分相装置，通过采集LKJ 数据、网压信号、机车轮对速度以及机车电气逻辑信号进行算法计算，向机车控制系统输出过分相预告、强迫、恢复信号。机车控制系统根据上述信号自动断开和闭合主断路器，借助惯性行车。为了提醒司机过分相区，在分相区和接近分相区处提供有预告牌。机车自动过分相检测装置包括：a）自动过分相装置主机箱； b）速度传感器；c）TAX2 机箱通信扩展板安装。自动过分相装置通过采集LKJ 数据、网压信号、机车轮对速度以及机车电气逻辑信号进行算法计算。当机车接近线路分相令牌180 米，装置发出分相预告信号，分相预告持续电平1.5秒。当机车接近线路分相令牌50米时，如检测机车

42、仍未分断主断时，装置发出分相强迫信号，分相强迫信号持续电平为1 秒。当机车通过分相区30米后，装置发出分相恢复（已过）信号，分相恢复信号持续电平为1.2 秒。 过分相装置机车运行到G1点时，CCU接收到预报信号后，根据机车当前速度和牵引/ 制动力计算减载斜率，使机车运行170m 后牵引/ 制动力下降到0。当牵引/ 制动力值为零时，主断路器应断开。 当机车运行到G2点，如果检测到机车未分断主断，自动过分相装置主机发出强迫信号，主断路器将立即断开( 延时200-400ms)。 当机车到达G3，机车自动过分相装置主机发出分相恢复信号，网压恢复到正常范围后，CCU闭合HVB并再次给出主司控器当前设定值

43、的牵引力或来自定速控制功能的设定力。 当自动过分相装置发生故障时，机车通过显示屏HMI 给司机提示信息。司机可以手动操作，控制机车过分相( 通过手动过分相按钮=21-S04)。 如果接收到装置故障信号，机车将忽略所有来自信号处理器的信号。机车司机获得显示信息，机车过分相装置不再可用，过分相必须手动完成。 如果机车司机给出手动过分相指令给CCU，过分相过程立刻启动，此过程与收到从信号处理器发来的预报信号相同。过分相的自动检测将在随后的90秒内被忽略。 当机车通过了分相区，如果正确的检测到网压，合主断命令应给出( 过完分相区后，网压必须先下降到0 再升高到正常值17.5kV31kV) ，并再次给出

44、主司控器当前设定值的牵引力或来自定速控制功能的设定力。 在重联运行的情况下，如果过分相指令来自过分相装置，每台机车将单独动作；如果分相指示来自手动按钮，WTB重联的机车将一起动作。如果WTB重联的任何一台机车收到了故障信号，在主控机车的HMI 上应有信息通知司机“过分相必须手动完成”。列车重量输入 机车单机或牵引列车运行前，要在微机显示屏上输入列车重量，否则，将影响机车牵引制动特性和定速控制的正常使用。 在显示屏主界面按下5号“列车重量”软键，进入界面，按要求输入。定速控制定速控制当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引

45、区域，机车速度超过域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；机车将以当前机车行驶速度作为定速模式，机车进入定速状态；机车将以当前机车行驶速度作为当前定速期望目标速度，进入定速控制模式，机车将根据实际行当前定速期望目标速度，进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行牵引及电制动的快驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行牵引及电制动的快速转换，控制机车行驶速度不变。（使用定速控制，必须输入列速转换，控制机车行驶速度不变。（使用定速控制，必须输入列车重量）车重量）连挂速度控制 给司机钥匙

46、后，司机显示屏主界面第8个软键显示“连挂速度”。方向手柄在“向前”位时，按该软键可以激活连挂功能，转动调速手柄，机车动车开始连挂。 连挂速度在“机车配置”页面中进行设置，与列车重量在同一页面。 机车连挂速度定为13 km/h，缺省值为“2 km/h”。机车停止1、断开主断路器，降下受电弓，大闸减压100kpa以上，大闸置重联位，小闸运转位，DK-2制动机钥匙置“关”位，并取出。2、确认主断路器、受电弓、空压机扳键开关在“0”位，钥匙开关置“分”位，方向开关置“0”位，并取出钥匙。3、按压“停放制动”按钮。4、关闭A、B节低压柜的“蓄电池控制”开关=32-F20和“蓄电池输出”开关=32-Q82

47、。5、关闭A、B节总风缸112塞门和风阀柜97塞门，打好止轮器，锁好门窗。6、当温度低于、当温度低于-25 C ，机车必须在启动情况下停止（升弓，合主，机车必须在启动情况下停止（升弓，合主断）！断）！机车控制显示器功能按键及说明 显示器界面功能块显示器界面功能块显示主要数据界面的显示内容说明 显示器主要界面介绍显示器主要界面介绍 主界面显示器主要界面介绍显示器主要界面介绍 机车配置显示器主要界面介绍显示器主要界面介绍 主要数据显示器主要界面介绍显示器主要界面介绍 温度界面显示器主要界面介绍显示器主要界面介绍 控制系统显示器主要界面介绍显示器主要界面介绍 辅助系统显示器主要界面介绍显示器主要界面

48、介绍 牵引封锁界面显示器主要界面介绍显示器主要界面介绍 牵引数据显示器主要界面介绍显示器主要界面介绍 主断状态界面显示器主要界面介绍显示器主要界面介绍 受电弓状态显示器主要界面介绍显示器主要界面介绍 故障界面应急故障处理概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。机车运用

49、中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理、空气制动系统的故障处理。应急故障处理1、合上蓄电池后无控制电压输出、合上蓄电池后无控制电压输出1）首先检查蓄电池自动开关=32-Q82是否合到位，其连接线320141.01和320155.03是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2）检查负载开关=32-F20是否合到位，其连接线320181.03和320171.867是否有电，连线是否松脱。2、微机系统电源断电、微机系统电源断电1）微机系统部件断电，请检查低压柜小自动开关22-F01（CCU1电源）、22-F02（CCU2电源）、22-F04（ERM电源）、23-F01（TCU A组电源）

50、、23-F02（TCU B组电源）、24-F01（CIO电源）、24-F03（MIO电源）、24-F04（I/O反馈信号电源）、22-F03（IDU电源）、43-F01（监控系统电源）是否处在断开位；2）观察控制电压表=41-P02,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；3、网压无显示网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02均无网压显示，检查司机室侧后墙柜=52-F03开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求

51、救援。应急故障处理受电弓升弓条件：受电弓升弓条件：根据机车运用模式闭合A节或B节车顶隔离开关受电弓切断阀 “打开cut in”位置主断和受电弓控制电源的自动开关闭合辅助风缸有充足的气压（或者气压不足时，辅助压缩机自动开关闭合）没有因为紧急按钮按下引起的“降弓”命令升弓命令或已经配置完成机车模式选择开关在“正常”位没有HVB闭合禁止TCU1/TCU2的自动开关是闭合的CCU和TCU的通讯正常没有检测到库内供电或辅机测试微机系统自检已经完成且没有禁止升弓的指令受电弓升起后CCU收到受电弓接触滑板的反馈信号部件自检已经完成没有禁止的网侧电压被选中的受电弓没有升弓故障或者降弓故障蓄电池电压77V有1个

52、司机室是占用的或者机车是重联模式下的重联车应急故障处理 4、受电弓无法升起、受电弓无法升起 按压“主要数据”“受电弓”键（按键在显示屏下方）； 按照背景颜色变白提示条进行处理或进行微机复位处理； 如果处理无效，则进行GWM 复位处理，如还无效，则进行“蓄电池复位”处理。应急故障处理主断路器闭合条件主断路器闭合条件主断和受电弓控制电源的自动开关闭合辅助风缸空气压力足够在控制车和重联车任何紧急按钮没有按下没有降弓命令受电弓隔离阀在“cut in”的位置司机没有给出“断HVB”命令没有过分相请求网压在17.5 kV31 kV范围内原边电流保护没有动作主变压器油温在正常的范围内没有分HVB故障没有合H

53、VB故障没有主变流器水位“保护”信号部件自检已经完成没有合HVB禁止主司控器手柄在“0”位（过分相过程除外）没有蓄电池欠压机车模式选择开关在“正常操作”位置应急故障处理5、主断路器无法闭合（主断状态图标显示为绿色 才能闭合主断）如果是过分相后主断无法闭合，主断状态显示为黄色 ，先将主断扳键开关打分位，再合主断。1）显示屏无故障提示按压“主要数据”“主断状态”键（按键在显示屏下方），按背景颜色变白提示条提示进行处理，如果无提示或显示“TCU分主断请求”，则降弓、对TCU1、TCU2（低压柜脱扣）分别复位（复位时间应不少于10S，复位间隔不少于20S，若同时复位将触发惩罚制动） ，再按微机复位按钮

54、，再合主断；无效时进行“GWM复位”恢复；仍然无效时进行“蓄电池复位”恢复。2）显示屏有故障提示故障引起跳主断：按显示屏当前故障提示，并对相应部件的控制电源脱扣开关断合复位，再按“微机复位”按钮，观察主断状态显示为绿色 ，表示复位成功。例如报“TCU分主断请求”，则降弓、对TCU1、TCU2分别复位），再按1 次微机复位按钮，再合主断，不需停车（长大下坡道必须停车）；如果已经显示隔离了某单元部件，需复位被隔离的部件，则需进“GWM 复位”；仍然无效时进行“蓄电池复位”恢复。应急故障处理6、机车微机故障诊断和处理信息的处理、机车微机故障诊断和处理信息的处理故障分类情况：A类故障需司机和/或维护人

55、员高度重视并及时处理的故障，处理不及时可能造成机车无法正常运行；B类故障需司机和/或维护人员注意，处理不及时会影响机车部分功能的运用并可能升级为A类故障；C类故障为轻微故障，可由维护人员延迟处理，不影响机车正常运用。根据微机故障诊断处理信息提示进行处理，能运行时维持运行，入库提票，不能运行时通知维护人员，维护人员不能处理时请求救援。应急故障处理7、牵引力无法正常发挥、牵引力无法正常发挥1）全车无牵引力）全车无牵引力按压“主要数据”“牵引状态”键（按键在显示屏下方），对背景颜色变白提示进行处理。例如显示“惩罚制动”，请将大闸置于“重联”位3秒，再置于“运转”位；无效时进行“GWM复位”恢复；仍然

56、无效时进行“蓄电池复位”恢复。2）某架或某几台电机无牵引力（牵引力不足以维持运行时）某架或某几台电机无牵引力（牵引力不足以维持运行时）按显示屏上方 键后查看当前故障提示，确认故障电机位置，在主断断开状态下，断开对应的TCU1(对应M12)或TCU2(对应M34)脱扣开关5秒后闭合，按压复位按钮看主断状态指示 灯亮，闭合主断观察牵引力状态（可以在运行中进行）；无效时调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面 按钮，合主断给流，仍无效时进行“GWM复位”恢复；仍然无效时进行“蓄电池复位”恢复。应急故障处理 8、蓄电池充电机组故障、蓄电池充电机组故障 机车充电机有四组充电模块，若报“ 充电过流” 或“*

57、模块故障时”，观察蓄电池充电电压正常时可不处理；若充电不正常时可对充电机复位，同时按压充电机监控模块的小屏幕上的“+” 和“-”按键，保持5 秒后充电机重置。如无效则维持到前方站停车后“蓄电池复位”处理。应急故障处理9、单台、多台电机隔离方法：、单台、多台电机隔离方法： 在机械间内低压电器柜安装有2 个牵引电机隔离开关，能通过它们隔离牵引电机。以1 、2 电机隔离开关=22-S11 为例：“正常”位，1 、2 电机都投入；“隔离”位，1 、2 电机都切除；“电机1” 位，只切除第1 电机；“电机2” 位，只切除第2 电机。10、网压过压保护动作、网压过压保护动作当网压由30kV上升到31kV时

58、，机车功率线性减载到零；当网压超过31.5kV持续40秒以上或网压超过32kV机车跳主断，网压低于31kV并持续20秒以上，允许微机复位，重新闭合主断。11、网压欠压保护动作、网压欠压保护动作 当网压低于17kV时机车跳主断，当网压高于17.5kV允许微机复位，重新闭合主断。12、原边过流保护动作、原边过流保护动作 当原边电流大于320A持续2.5秒以上机车跳主断，司机可进行微机故障解锁，手动复位操作，之后重新闭合主断。应急故障处理13、空转处理方法机车因天气或大坡道运行出现空转时，应及时采取人工散砂措施，增加机车轮对与轨面的摩擦力。空转严重实际力矩长时间小于给定力矩时，可适当降低牵引手柄级位

59、使得给定力矩略大于实际力矩，手柄不宜回零。当实际力矩稳定、不再卸载时应及时提升牵引手柄以最大发挥机车牵引力。当粘着不好时，平道起车时应采用低级位，而在坡道起车时牵引手柄不要推得太快，应逐渐施加牵引力。如果是非空转原因的牵引力卸载，请关注网压水温等引起的降功保护。应急故障处理14、辅接地发生辅接地后，只报警不保护，如无保护（如跳主断，减载等）发生，维持发生辅接地后，只报警不保护，如无保护（如跳主断，减载等）发生，维持运行，入库提票修。如有保护发生，按以下程序处理：运行，入库提票修。如有保护发生，按以下程序处理：观察低压柜端子排无异常后，分别切除辅逆变1、辅逆变2三相输出电压反馈三相输出电压反馈号

60、控制开关号控制开关排查，如果确认是有一个辅变故障，可通过三次微机复位自动隔离故障辅变，采用单辅变工作；如果辅变1、2单独工作都报接地，可能是辅变负载接地，可分别断开1、2架辅变负载排查：断开三相负载（辅助回路）所有负载的脱扣三相负载（辅助回路）所有负载的脱扣开关（除油泵外，因为在主变器正常工作时，应确保主变器散热系统良好）。断开三相负载脱扣三相负载脱扣开关后，再升弓、合主断，在已主断合上的情况下，再逐一合上各负载脱扣开关，进行确定故障负载。（三相负载）根据故障情况，切除故障负载维持运行。DK2制动机应急故障处理任何情况下请确保，制动柜右侧哈丁连接器连接正常，未出现松动现象。1、制动机启动后，操