电装系统(培训材料)

1、R&D CENTERCA6DL1-32E3发动机电控系统培训材料电控系统培训材料（电气部分）（电气部分）R&D CENTER前言：前言： CA4182P21K2E是在是在J5P CA4182P21K2牵引车的基础上增加牵引车的基础上增加了发动机控制系统了发动机控制系统(ECU、传感器、执行机构等、传感器、执行机构等)、故障诊断仪插、故障诊断仪插口、油门踏板传感器、发动机转速表、发动机电线束口、油门踏板传感器、发动机转速表、发动机电线束,同时仪表板、同时仪表板、车速里程表、车身与底盘电线束等也进行了相应的改进设计。发车速里程表、车身与底盘电线束等也进行了相应的改进设计。发动机控制

2、单元动机控制单元ECU共有两部分共有两部分I/O接口，一个接口主要是接口，一个接口主要是ECU与与发动机上各种传感器、执行机构、发动机起动、停车等部件相连，发动机上各种传感器、执行机构、发动机起动、停车等部件相连，与该接口相连的电线束是锡柴自带的并且在发动机上已经装好了。与该接口相连的电线束是锡柴自带的并且在发动机上已经装好了。另一个接口主要是与除发动机以外的整车电气部分相匹配的接口。另一个接口主要是与除发动机以外的整车电气部分相匹配的接口。ECU是整车电气系统的控制中心，它的主要作用是处理油门踏板是整车电气系统的控制中心，它的主要作用是处理油门踏板传感信号、发动机转速信号、空调、油压、水温状

3、况等数据，再传感信号、发动机转速信号、空调、油压、水温状况等数据，再通过通过ECU将发动机调整到最佳工况。另外将发动机调整到最佳工况。另外ECU还控制车辆的排气还控制车辆的排气制动、起动等功能。制动、起动等功能。R&D CENTERR&D CENTERR&D CENTERR&D CENTER二、继电器、指示灯、开关、仪表及线束的匹配设计二、继电器、指示灯、开关、仪表及线束的匹配设计v主继电器主继电器 用于给用于给ECU提供大电流电源，当提供大电流电源，当点火开关打到点火开关打到ON档时档时,ECU接到接到ON档信号后档信号后,给主继电器线圈一给主继电器线圈一个低

4、电位信号，从而主继电器触个低电位信号，从而主继电器触点吸合。主继电器触点开始给点吸合。主继电器触点开始给ECU供电。该继电器增加了反向供电。该继电器增加了反向保护二极管和续流二极管。保护二极管和续流二极管。ECUECU低电平驱动，触点瞬间峰值电流低电平驱动，触点瞬间峰值电流可达可达125125A A，触点容量：触点容量：2020A, A, 吸吸合电压：合电压：15.615.6V,V,释放电压释放电压: : 2.42.48 8V V 线圈电流线圈电流100100mAmA 当点火开关置于当点火开关置于LOCKLOCK档时，发动档时，发动机机ECUECU延时一段时间后再使延时一段时间后再使ECUEC

5、U主主继电器触点断开，蓄电池停止向继电器触点断开，蓄电池停止向发动机发动机ECUECU供电供电。R&D CENTERvPCV继电器 用于给用于给PCVPCV阀（发动机上）提阀（发动机上）提供大电流电源。当点火开关供大电流电源。当点火开关打到打到ONON档时，该继电器吸合，档时，该继电器吸合，触点接通，给触点接通，给PCVPCV阀供电。阀供电。ECUECU控制控制PCVPCV阀的负极端，为阀的负极端，为低电平驱动。低电平驱动。 R&D CENTERv辅助预热继电器 ECUECU高电平驱动高电平驱动, ,由于预由于预热继电器线圈的驱动电热继电器线圈的驱动电流最大流最大1.5A, 1

6、.5A, 而而DensoECUDensoECU端口的驱动电端口的驱动电流小，只有流小，只有0.5A,ECU0.5A,ECU不不能直接驱动预热继电器能直接驱动预热继电器, ,所以增加了一个辅助预所以增加了一个辅助预热继电器热继电器, ,该辅助预热继该辅助预热继电器为常规五脚继电器电器为常规五脚继电器 ( (不带二极管不带二极管) ) 。ECUECU驱驱动辅助预热继电器线圈动辅助预热继电器线圈来达到控制预热的目的。来达到控制预热的目的。 R&D CENTERR&D CENTERv排气制动继电器 ECUECU控制排气制动继电器线圈，控制排气制动继电器线圈，从而其驱动排气制动阀工作从而

7、其驱动排气制动阀工作, ,当当按下排气制动开关，如果满足排按下排气制动开关，如果满足排气制动下面两个条件气制动下面两个条件: :一、停车一、停车状态，也就是停车空档，油门，状态，也就是停车空档，油门，离合器不踩，水温离合器不踩，水温01000r/min1000r/min，满足以上条件，此，满足以上条件，此时按排气制动开关才起作用。时按排气制动开关才起作用。HR&D CENTERv离合器开关 该开关与该开关与ECUECU相连，为常相连，为常闭开关，用于判断离合闭开关，用于判断离合器的状态，当踩下离合器的状态，当踩下离合器踏板器踏板, ,开关处于断开状开关处于断开状态，将解除或限制排气态，

8、将解除或限制排气制动制动, ,预热控制预热控制, , 怠速控怠速控制制, ,巡航控制等工作。巡航控制等工作。 O N O FFR&D CENTERv发动机停机开关 该开关与该开关与ECUECU相连相连, ,紧急紧急情况下按下可以使发动情况下按下可以使发动机强制熄火机强制熄火. .如在修理发如在修理发动机过程中按下此开关动机过程中按下此开关直接使发动机熄火直接使发动机熄火. .避避免了去驾驶室关钥匙免了去驾驶室关钥匙门的麻烦。门的麻烦。R&D CENTERv电控发动机故障诊断插座 诊断仪通过与该接口相连诊断仪通过与该接口相连, ,可可以检查以检查ECUECU故障现象故障现象, ,

9、目前目前ABSABS，电控电控ECUECU的诊断共用一个诊断的诊断共用一个诊断插座插座. .位置在方向盘右侧位置在方向盘右侧； 当点火开关置于当点火开关置于ONON档时，故障档时，故障指示灯亮，指示灯亮，起动发动机之后，如起动发动机之后，如果电控系统没有故障，故障指示果电控系统没有故障，故障指示灯会熄灭，如果有故障，指示灯灯会熄灭，如果有故障，指示灯会一直点亮，或灭之后重新点亮，会一直点亮，或灭之后重新点亮，提醒驾驶员车辆存在故障提醒驾驶员车辆存在故障。 通过诊断插座，诊断仪可以从通过诊断插座，诊断仪可以从发动机发动机ECUECU读取相关故障信息，读取相关故障信息，指导维修人员进行维修。指导维

10、修人员进行维修。R&D CENTERv空档开关 该开关为双触点开关该开关为双触点开关, ,用用于档位判断。一个触点于档位判断。一个触点接起动继电器接起动继电器, ,用于起动用于起动保护，另一触点与保护，另一触点与ECUECU相相连连, ,当开关在空档位置当开关在空档位置时时,ECU,ECU接收该信号接收该信号, ,将限将限制排气制动阀制排气制动阀, ,怠速控制怠速控制, ,巡航控制等系统工作巡航控制等系统工作. .R&D CENTERv排气制动开关 该开关与该开关与ECUECU相连相连, ,当按下该开当按下该开关关, ,进入排气制动状态进入排气制动状态 R&D CENT

11、ERv制动开关 该开关与该开关与ECUECU相连相连, ,有两路，一路常开，一路常闭，主要有两路，一路常开，一路常闭，主要是考虑到安全性，起到了双保险的作用是考虑到安全性，起到了双保险的作用R&D CENTERv仪表 电控车的仪表与电控车的仪表与ECUECU相相关联的有排气制动指关联的有排气制动指示灯、预热指示灯、示灯、预热指示灯、发动机故障指示灯及发动机故障指示灯及发动机转速信号及车发动机转速信号及车速信号，其中转速信速信号，其中转速信号由号由ECUECU给仪表，车速给仪表，车速信号由车速传感器给信号由车速传感器给仪表，仪表再给仪表，仪表再给ECUECU。R&D CENTER

12、v预热系统设计预热系统设计： 1、如果外界温度很低时，一定要先把点火钥匙打到ON位置，观察预热指示灯是否点亮，不要直接把点火钥匙打到Start位置直接起动发动机。 2、预热过程未结束时，进气道内空气未经充分预热，这时不要起动发动机（实际上，由于本发动机电控系统具有起动机控制功能，预热未结束时，即使驾驶员将点火钥匙打到起动档，发动机电控系统也不会驱动起动机进行起动）。 3、预热结束后，进气道内空气已经经过充分加热，驾驶员应尽快起动发动机，如果延迟了较长时间后仍未起动发动机，则进气道内空气会逐渐冷却，起动发动机就比较困难。这时应该把点火钥匙关闭，然后重新打到ON位置，再次进行预热。 4 4、未起动

13、发动机时，不要反复将点火钥匙从关闭位置打到ON 位置，否则发动机电子控制系统将反复进行进气预热，可能造成蓄电池放电过度。 R&D CENTER二、电控共轨系统个传感器与ECU之间线束的检 查 电控系统线束主要分三部分：车身线束、过渡线束、发动机线束，所电控系统线束主要分三部分：车身线束、过渡线束、发动机线束，所以线束接触故障点有四处，分别为发动机线束与发动机传感器对接处、以线束接触故障点有四处，分别为发动机线束与发动机传感器对接处、发动机线束与过渡线束对接处，过渡线束与车身线束对接处以及车身线发动机线束与过渡线束对接处，过渡线束与车身线束对接处以及车身线束与束与ECUECU对接处；对接

14、处；v冷却液温度传感器插接器和线束检测冷却液温度传感器插接器和线束检测 分三步分三步 （1） 先检查发动机线束中的冷却液温度传感器插接器到连接先检查发动机线束中的冷却液温度传感器插接器到连接ECUECU的的 车身线束之间的插接器，如不通查（车身线束之间的插接器，如不通查（2 2） （2 2） 发动机线束中的冷却液温度传感器插接器到与车身线束对接的发动机线束中的冷却液温度传感器插接器到与车身线束对接的 底盘过渡线束之间的插接器（见图底盘过渡线束之间的插接器（见图3 36 6），不通查（），不通查（3 3） （3 3）发动机线束中的冷却液温度传感器插接器到与底盘过渡线束插接）发动机线束中的冷却液温

15、度传感器插接器到与底盘过渡线束插接 器对接的发动机线束的之间的线束插接器（见图器对接的发动机线束的之间的线束插接器（见图3 37 7） R&D CENTER 底盘过渡线束插接器发动机线束插接器R&D CENTERv进气温度传感器接插器和线束检测（同上）v燃油温度传感器接插器和线束检测 （同上）v进气压力传感器的接插器和线束检测 （同上）v油轨压力传感器的接插器和线束检测 （同上）v曲轴转速传感器的接插器和线束检测 （同上）v凸轮轴相位传感器的接插器和线束检测 （同上）v喷油器线束的检测 （同上）v油门踏板线束的检测 油门踏板传感器（1）（2）接插器和线束检测需要检测一条线路，即

16、车身线束的接油门踏板的插接器到ECU插接件之间线束， R&D CENTER三、各继电器及系统的典型故障分析v整车发动机不工作，主继电器不整车发动机不工作，主继电器不工作故障工作故障v(1)当主继电器安装在保险丝盒上时，在确定主继电器有电源输入下，点火开关打到ON档，听主继电器是否有吸合声，若有吸合声时表示主继电器及其线路正常；若没有吸合声则表明主继电器损坏或相关线路有问题：更换主继电器，再将点火开关打到ON档，若还无吸合声，可以确认是线路问题，查F22号保险是否烧毁，若是,更换好的20A保险，若不是，继续查线路； 辅助预热继电器 PCV 继电器 排气制动继电器 主继电器 R&D

17、 CENTERv具体步骤如下：具体步骤如下： （1）给驾驶员与副驾驶之间的大保险丝盒上的10孔蓝色插接器的白色线用线外接一个地（如图一所示）；（2）若主继电器有吸合声，看副驾驶前方下侧的一个小保险丝盒上的F42号保险丝，拔下该保险看是否烧毁（如图二所示），若坏掉，取下面的备用5A保险换上； (3）若没坏，再用万用表查该小保险丝盒的插接器中较大的一个的10孔线是否有24V电压输出（如图二所示）(保证钥匙在ON档状态)，若无，表明小保险丝盒坏，更换之。图一：大保险丝盒给主继电器外接地的位置管脚 R&D CENTER图二：小保险丝盒查询位置示意 R&D CENTERv整车发动机不起动

18、，PCV继电器故障检查方法:（1）当PCV继电器安装在保险丝盒上时，（见图334）在确定PVC继电器有电源输入下，点火开关打到ON档，检查PVC继电器是否有吸合声。有吸合声时表示正常，没有吸合声查F11号保险丝，拔下该保险看是否烧毁；若烧毁，取旁边的备用10A保险更换上，若没烧毁，更换PCV继电器，再打点火开关到ON档，看是否吸合，若吸合，说明PCV继电器坏掉；若还无吸合声，继续查下一步； 辅助预热继电器 PCV 继电器 排气制动继电器 主继电器 备用保险丝图334 R&D CENTER（2）给驾驶员与副驾驶之间的大保险丝盒上的10孔红色插接器的黑色线用线外接一个地（如图三所示），再把钥匙打到ON档，听PCV继电器是否动作，如果有吸合动作声音，说明继电器线路搭铁不好，就近在保险丝盒附近找一搭铁线接到图三所示的管脚。注意： 发动机上发动机线束中接两个PCV阀的线束插接器不能插反，否则将导致整车发动机不着火。 图三：大保险丝盒PCV继电器线路检查方法示意