第一章公路养护

1、第一章 总论第一节 公路养护的任务和技术政策第二节 公路养护工程分类与技术管理体系 第一节 公路养护的任务和技术政策一、公路养护面临的形势与发展趋势二、公路养护的基本任务三、公路养护的技术政策四、公路养护的特点一、公路养护面临的形势与发展趋势大规模的基本建设，已经造成繁重的大修养护工作大规模的基本建设，已经造成繁重的大修养护工作： 已建的高速公路按平均已建的高速公路按平均1010年的大修周期计算，每年有年的大修周期计算，每年有30003000公里高速公路的大修养护任务；公里高速公路的大修养护任务；我国上世纪九十年代初我国上世纪九十年代初建成的第一批高速公路先后进入了大修期；建成的第一批高速公路

2、先后进入了大修期；有罩面、有补强、有罩面、有补强、有扩建。带来新老路基问题，交通干扰下施工组织问题。有扩建。带来新老路基问题，交通干扰下施工组织问题。 普遍的超载运输环境普遍的超载运输环境： 超载程度之重，范围之广，是我国公路运输的主要特点超载程度之重，范围之广，是我国公路运输的主要特点之一。它是一个社会问题，并不单纯是一个交通运输问题，之一。它是一个社会问题，并不单纯是一个交通运输问题，它是造成路面使用寿命缩短的主要外因之一。在相当一段时它是造成路面使用寿命缩短的主要外因之一。在相当一段时间内，公路的建设者们不得不面对的一个不正常的使用环境。间内，公路的建设者们不得不面对的一个不正常的使用环

3、境。 急需解决的早期损坏问题急需解决的早期损坏问题： 早期损坏是指使用早期损坏是指使用1 12 2年内就产生的大面积路面破损年内就产生的大面积路面破损的现象。一般与交通荷载没有直接关系。未到设计年限，路的现象。一般与交通荷载没有直接关系。未到设计年限，路面进行大修罩面并不一定是早期损坏。如面进行大修罩面并不一定是早期损坏。如1010年左右的大修工年左右的大修工程。规范早期损坏的概念有利于正确认识病害的成因。程。规范早期损坏的概念有利于正确认识病害的成因。普遍的超载现象 早期损坏问题是普遍性问题，各个省，各早期损坏问题是普遍性问题，各个省，各个片区都存在。个片区都存在。 早期损坏又具有个别性，每

4、个省、每个片早期损坏又具有个别性，每个省、每个片区并不是所有路面都存在早期损坏现象，区并不是所有路面都存在早期损坏现象，存在早期损坏的是个别路、个别路段。存在早期损坏的是个别路、个别路段。 但造成的影响十分恶劣。但造成的影响十分恶劣。 早期损坏的原因是复杂的。早期损坏的原因是复杂的。 主要表现为水损坏、高温稳定性不足、低主要表现为水损坏、高温稳定性不足、低温开裂等。温开裂等。 造成的原因有管理、监理、设计、施工等造成的原因有管理、监理、设计、施工等多方面引起。多方面引起。 解决路面早期损坏问题是延长路面使用寿解决路面早期损坏问题是延长路面使用寿命关键的第一步。命关键的第一步。 这几年，美国提出

5、这几年，美国提出“长寿命沥青路面长寿命沥青路面”或或“永久性路面永久性路面”的设计思想和设计目的设计思想和设计目标。设计年限标。设计年限40405050年。年。 所谓的所谓的“长寿命长寿命”，并不是不需要养护、，并不是不需要养护、不需要罩面，而是在路面的基础（路基、不需要罩面，而是在路面的基础（路基、基层）稳定的前提下，每隔基层）稳定的前提下，每隔1010年左右进年左右进行罩面养护。行罩面养护。 因此，与其说是面层长寿命，不如说路因此，与其说是面层长寿命，不如说路面基础长寿命。面基础长寿命。二、公路养护的基本任务 1经常保持公路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通。

6、2采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长公路的使用年限。 3防治结合，治理公路存在的病害和隐患，逐步提高公路的抗灾能力。 4对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。三、公路养护的技术政策1.我国公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合预防为主，防治结合”的方针，加强预防性养护，保持公路及其沿线设施良好的技术状况。2.公路养护工作应切实贯彻“科技兴交，科学养路”的方针，大力推广和应用先进的养护技术、机械装备和科学的管理方法。3.公路养护工作应重视资源节约和环境保护。4.公路养护工作应注重养护生产作业安全及减少对通告车辆的影响。5.公

7、路养护质量的考核，应严格按照现行公路技术状况评定标准规定执行。6.公路养护工作除遵守现行公路养护技术规范外，尚应符合国家其他现行有关标准、规范的规定。 非荷载型裂缝不是结构问题，而是养护问题。非荷载型裂缝不是结构问题，而是养护问题。 裂缝不是当前路面病害的主要问题，相反，泛裂缝不是当前路面病害的主要问题，相反，泛油、坑槽、唧浆、车辙、推移、不均匀沉降等油、坑槽、唧浆、车辙、推移、不均匀沉降等对行驶的安全性、舒适性造成严重影响的病害对行驶的安全性、舒适性造成严重影响的病害则是主要问题，这些病害大多来源于路面本身则是主要问题，这些病害大多来源于路面本身的设计与施工问题。的设计与施工问题。四、公路养

8、护的特点 1.预防性预防性 预防性养护由于可以延缓由交通和环境荷载的作用而引起的预防性养护由于可以延缓由交通和环境荷载的作用而引起的路面性能的恶化、延长路面的使用寿命，所以它很受高等级公路面性能的恶化、延长路面的使用寿命，所以它很受高等级公路养护部门重视和提倡。路养护部门重视和提倡。 2 2经常性和周期性经常性和周期性 高等级公路养护是一项长期的任务，每天、每月、每季都有高等级公路养护是一项长期的任务，每天、每月、每季都有不同的内容。比如：天天都有巡查、保洁、清扫、绿化、浇水不同的内容。比如：天天都有巡查、保洁、清扫、绿化、浇水等工作等工作 3 3复原性复原性 复原性是指经过养护维修后的潞面应

9、该完全恢复路面原有复原性是指经过养护维修后的潞面应该完全恢复路面原有的使用性能，亦即其平整度、摩擦性能、承载能力、噪声等使的使用性能，亦即其平整度、摩擦性能、承载能力、噪声等使用性能应满足高等级公路快速、安全、舒适的基本要求，而不用性能应满足高等级公路快速、安全、舒适的基本要求，而不能因养护维修作业而有所下降能因养护维修作业而有所下降 4 4补强性补强性 高等级公路的养护维修作业还往往带有弥补原有路面高等级公路的养护维修作业还往往带有弥补原有路面强度不足的要求，这就是所谓的补强作用。补强不仅是增强度不足的要求，这就是所谓的补强作用。补强不仅是增强原有路面的薄弱环节，而且还常常出于对延长路面的寿

10、强原有路面的薄弱环节，而且还常常出于对延长路面的寿命以及满足日益增长的交通流量的考虑。命以及满足日益增长的交通流量的考虑。 5 5时时效性效性( (时间时间一效益性一效益性) ) 所谓时效性是指高等级公路养护维修作业时交通扰乱所谓时效性是指高等级公路养护维修作业时交通扰乱持续时间对经济效益的影响。持续时间对经济效益的影响。 6 6安全性安全性 高等级公路的车流量大，车速高，在进行养护维修作高等级公路的车流量大，车速高，在进行养护维修作业时通常只是封闭业时通常只是封闭一一个车道，在车辆继续运行的情况下必个车道，在车辆继续运行的情况下必须确保养护操作人员以及来往车辆驾驶员的安全。这也是须确保养护操

11、作人员以及来往车辆驾驶员的安全。这也是高等级公路的养护维修所必须考虑的因素。高等级公路的养护维修所必须考虑的因素。 第二节 公路养护工程分类与技术管理体系一、公路养护工程分类与内容二、公路技术状况评定三、公路养护技术管理体系一、公路养护工程分类与内容 公路的养护按其工程性质、技术复杂程度和规模大小，分为小修养护、中修、大修和改建工程等四类。 1小修保养（routine maintenance）：对公路及其沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业。它通常是由养护工区（站）在年度小修保养定额经费内，按月（旬）安排计划，经常进行的工作。路基1)整修路肩、边坡，修剪路肩杂草，清除 杂物，保持

12、路容整洁。2)疏通边沟，保持水系通畅。3)清除挡土墙、边坡、护栏滋生杂草，修理伸缩缝，泄水孔及松动石块。4)清除路基塌方，填补缺口，轻微沉降的处理。5)局部修整挡墙、护坡、泄水槽圬工等的局部损坏。6)局部用砂石或稳定材料加固路肩。7）小段开挖边沟、截水沟或铺砌边坡。路面清除路面上的一切杂物保持路面整洁。排除积水、积雪、积冰、铺防滑防冻材料。砂石路面刮平、修理坑槽。碎砾石路面保护层和磨耗层的修理。水泥混凝土路面接缝的正常养护。处理沥青路面的泛油、拥包、裂缝和松散等病害。桥涵构造物1）清除污泥、积雪、杂物，保持结构物的整洁2）清除立交桥下和隧道通道中的污泥杂物3）伸缩缝清理修整、泄水槽疏通、部分栏

13、杆油漆4）局部更换栏杆、扶手等小构件5）局部修理泄水槽、伸缩缝、支座和桥面6）修补墩、台及河床铺底防护圬工的微小损坏。7）涵洞修整及清淤8）疏通排水系统 绿化、沿线设施 路树花草的抚育管理和补植 标志、标线和集水井、通讯井等设施的正常维修养护和定期清洗。护栏、隔离栅和标志局部油漆和更换路面标线局部补划 2中修工程（intermediate maintenance）：对公路及其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复原有的技术状况的工程。它通常是由基层公路管理机构按年（季）安排计划并组织实施的工作。 路基 1全面修理挡墙、护坡、泄水槽、铺砌边沟和路缘石 2清除大塌方、处治大面积翻浆、沉

14、陷的处理。 3整段增设边沟、截水沟 4. 平交道口的改善。 5. 整段加固路肩。 6. 局部加宽、或改善个别急弯、陡坡、视距不良路段。 路面沥青路面严重病害处理水泥混凝土路面严重病害处理水泥混凝土路面接缝材料的整段更换沥青路面整段罩面桥头搭板或过渡路面的整修 整段安装、更换路缘石砂石路面处理翻浆和调整横坡碎砾石路面加铺磨耗层、保护层、处理严重病害桥涵构造物修理、更换木桥的较大损坏构件及防护修理、更换中、小桥伸缩缝及支座大、中型钢桥的全面油漆除锈和各部件的检修桥墩、桥台及隧道衬砌局部修理桥梁河床铺底及调治构造物的修复排水设施整段修理或更新绿化、沿线设施开辟苗圃更新树种、花木、草皮增设公路绿色小品

15、和公路雕塑全面新设或更换护栏、隔离栅和各种标志整段重划路面标线整段钢质沿线设施定期油漆通讯监控设施修理 3. 大修工程（heavy maintenance）：对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，全面恢复到原技术标准的工程。 它通常是由基层公路管理机构或在其上级机构的帮助下，根据批准的年度计划和工程预算来组织实施的工作。路基 拆除、重建或增设较大的挡土墙、护坡等防护工程 在原技术等级内整段改善线形 大塌方的清除及善后处理 路面整段用稳定材料改善土路整段加宽、加厚或翻修重铺碎砾石路面水泥混凝土路面板整段更换或改善整修或补强沥青路面 桥隧构造物增改建小型桥梁或技术性简单的中桥不提高技术

16、等级的大、中型桥梁的加宽、加固、加高曾改建较大的河床铺底和永久性调治构造物通道的改建 沿线设施 整段更换沿线设施 通讯、监控设施的更新 4. 改建工程：对公路及其沿线设施因不适应现有交通量增长和荷载需要而进行全线或逐段提高技术等级指标，显著提高其通行能力的较大工程项目。 它通常是由省级公路管理机构或由地（市）级公路管理机构根据批准的计划和设计预算来组织实施或招标完成的工作。 对于当年发生的较大水毁等自然灾害的公路抢修和修复工程，可列为专项工程办理。对当年不能修复的项目，视其规模大小，列入下年度的中修、大修或改善工程计划内完成。 公路养路费的使用，必须坚持专款专用的原则，首先满足小修保养、中修、

17、大修和水毁修复的需要，然后安排必要的改善工程。二、公路技术状况评定1. 公路技术状况指数2. 公路技术状况评价内容3. 公路技术状况评定路段长度4. 公路技术状况指数的确定5公路技术状况评定标准 1.公路技术状况指数公路技术状况用公路技术状况指数（maintenance quality indicator）（和相应分项指标表示， 和相应分项指标的值域为0100。 2. 公路技术状况评价内容 评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。3. 公路技术状况评定路段长度 公路技术状况评定以1000m路段长度为基本评定单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位变化处，评定单元不受此限制，但评

18、定路段长度不应超过2000m。 公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。式中：PQI_PQI(路面使用性能指数)在中的权重，取值为0.70；(pavement quality index) SCI _SCI（路基技术状况指数）在中的权重，取值为 0.08；(subgrade condition index) BCI _BCI（桥隧构造物技术状况指数）在中的权重，取值 为0.12；(bridge,tunnel and culvert condition index) TCI _TCI（沿线设施技术状况指数）在中的权重，取值为0.

19、10。(traffic-facility condition index) TCIwBCIwSCIwPQIwMQITCIBCISCIPQI4.公路技术状况指数的确定 对于非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI、TCI三项指标的实际扣分均应换算成整公里值（扣分基本评定单元长度实际路段长度）。桥隧构造物评价结果（BCI）计入桥隧构造物所属路段。 存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI=0。 路线技术状况评定时，应采用路线所包含的所有路段算术平均值作为该路线的值。5公路技术状况评定标准 公路技术状况分为优、良、中、次差五个等级，见下表。 公路技术状况评定标准评价等级优良中次差MQI和相应分项指标9080，9070，8060，7060 三、公路养护技术管理体系1公路养护的组织机2三级养护技术负责人的主要职责