不定期船运输组织

1、不定期船运输组织不定期船运输组织以以期租期租形式出租给班轮公司已满足其正常班次的需要时，形式出租给班轮公司已满足其正常班次的需要时，其运行组织被纳入班轮运行组织之中其运行组织被纳入班轮运行组织之中 订有订有COA合同时，运行组织原则上可在航线上配置并保留合同时，运行组织原则上可在航线上配置并保留一定数量的经济型专用船，并采用基本类似班轮运行的方一定数量的经济型专用船，并采用基本类似班轮运行的方式，只是不一定要严格定期。但在运价（租金费率）方面式，只是不一定要严格定期。但在运价（租金费率）方面应充分考虑一定时期内市场供给状况的变化及有关船舶运应充分考虑一定时期内市场供给状况的变化及有关船舶运行费

2、用方面的变化。行费用方面的变化。 对于对于单航次租船单航次租船或或连续航次租船连续航次租船，其运行组织工作比较复，其运行组织工作比较复杂。由于市场的自由竞争，要事先决定连续几个航次的货杂。由于市场的自由竞争，要事先决定连续几个航次的货物运输任务再派船在大多数情况下时不可能的。根据经营物运输任务再派船在大多数情况下时不可能的。根据经营特点，这类船舶运行组织应该是灵活的和尽可能优化的。特点，这类船舶运行组织应该是灵活的和尽可能优化的。 一、不定期船运行组织特点一、不定期船运行组织特点二、不定期船经营策略与决策体系二、不定期船经营策略与决策体系 船 型 论 证 模 型 船 舶 更 新 模 型 航 运

3、 市 场 信 息 企 业 经 济 实 力 船 舶 数 量 和 参 数 投 资 决 策 模 型 船 舶 投 资 决 策 （ 造 新 船 、 买 旧 船 、 租 船 ） 租 船 方 式 选 择 ( 期 租 、 包 运 、 程 租 、 光 租 ) 货 源 组 织 情 况 公 司 船 队 技 术状 况 及 各 船 型的 生 产 能 力 、 获 利 能 力 调 度 优 化 模 型 航 次 估 算 模 型 船 舶 调 度 决 策 任 务 ( 最 佳 配 合 ) 船 舶 期 租 租 金 费 率 决 策 程 租 运 费 率 决 策 最 佳 航 速 决 策 租 船 优 化 模 型 辅 助 报 价 模 型 辅 助

4、 报 价 模 型 航 次 计 划 编 制 最 佳 航 速 模 型 航 次 货 载 任 务 船 舶 有 关 信 息 挂 靠 港 口 信 息 图5 -1 不 定 期 船 经 营 决 策 体 系 询盘报盘还盘接受签约 租船人询盘的目的是为货物寻找合适的船舶。询租程租船的内容一般包括数量、货类、包装、装港、卸港、受载期、装卸率、滞期速遣费、佣金以及船东是否负责装卸的报价条件；询租期租船的内容一般包括船舶类型、载重吨、船龄、吊杆船具、租期、交船地点、还船地点、交船期、航行范围、佣金等。 船东询盘的目的是为船舶寻找合适的货载，其主要内容一般包括：船舶类型、船名、国籍、载重吨、散装和包装容积、船舶供租的位置

5、和时间以及出租方式等。 在租船过程中，一般由船东首先报盘。 报盘的内容只包括主要的可变项目。报盘有实盘和虚盘之分。实盘是指报盘中的条件不可改变，并在有效的时间内接受才能有效，否则无效。虚盘是有条件的报盘。这种报盘的有效性必须以满足某种条件为前提。常见的条件有：以船未租出为条件；以货未订妥船为条件；以再确认为条件；以发货人接受船舶的受载期为条件；其他条件，如以船东董事会批准为条件等。船东和租船人经过反复多次还盘后，双方对合同主要条款意见一致，即最后一次还实盘的全部内容被双方接受，就算成交。当然，有效的接受必须在发盘或还盘的时限之内。如时限已过，则欲接受一方必须要求另一方再次确认才算生效。 根据国

6、际上通常的做法，接受订租后，双方当事人应签署一份“订租确认书”（fixture note）。 签认订租确认书后，紧接着船舶所有人还应按照已达成协议的内容编制正式的租船合同，通过租船经纪人送交承租人。 承租人接到船舶所有人编制的租船合同后，应进行详细的审核，如发现和原协议内容不相符之处，应及时向船舶所有人提出异议，并制订补充条款要求船舶所有人修改、更正。如果承租人对船舶所有人编制的租船合同没有异议，即可签署。 在接受对方报盘中部分条件的同时，提出自己不同意的条件就是还盘。在还盘时，先要仔细审查对方报盘的内容，看哪些可以接受，哪些需要修改，哪些需要补充，哪些需要删掉，哪些不清楚，都要提出和明确。如

7、果对方报价完全不能接受或者可以接受很少，也可采用报盘方式来回答，要求对方还盘。 还盘也有实、虚之分，对于每一个还盘都要分清对方还的是实盘还是虚盘，同时要重视规定的有效时间，必须按时答复。 三、租船程序三、租船程序四、不定期船航四、不定期船航次估算次估算n概念概念o航次估算航次估算(Voyage Estimate)，就是根据各待选，就是根据各待选航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、料以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、每天净收益及其它经济指标。成本、每天净收益及其它经济指标。o通过航次估算

8、，船东可以而且经过各个航次之间的通过航次估算，船东可以而且经过各个航次之间的航次估算结果的对比，能航次估算结果的对比，能预知某个航次是否盈利；预知某个航次是否盈利；够使船舶经营人找出盈利最好、最合适的航次。够使船舶经营人找出盈利最好、最合适的航次。o因此，航次估算是船舶所有人或经营人进行航次租因此，航次估算是船舶所有人或经营人进行航次租船决策的基础，它被广泛地应用在不定期船的经营船决策的基础，它被广泛地应用在不定期船的经营管理中。管理中。 步骤步骤1、收集、调查有关的数据和资料收集、调查有关的数据和资料o船舶资料船舶资料n夏季冬季载重线的总载重量及吃水；散装和包装的舱容；重夏季冬季载重线的总载

9、重量及吃水；散装和包装的舱容；重载、压载航速及燃油消耗；停泊燃油消耗；船舶常数；每天载、压载航速及燃油消耗；停泊燃油消耗；船舶常数；每天的营运费用和资金成本；的营运费用和资金成本；o货载资料货载资料n货物数量，货物种类，积载因素，装港、卸港，装卸货时间货物数量，货物种类，积载因素，装港、卸港，装卸货时间和除外条件，装卸费用分担条款，运费率，租金；和除外条件，装卸费用分担条款，运费率，租金；o港口航线资料港口航线资料n港间距，港口限制水深、港口使费、港口装卸费用港间距，港口限制水深、港口使费、港口装卸费用o燃料价格燃料价格o运河费用运河费用2、航次时间与燃料消耗的计算、航次时间与燃料消耗的计算o

10、根据港间距离，压载航速和重载航速，以及燃油和柴油根据港间距离，压载航速和重载航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分别计算出各航段的航行时间，燃每天消耗量，就可以分别计算出各航段的航行时间，燃油和柴油的消耗量。油和柴油的消耗量。o根据运河的两端距离，航速和燃油消耗定额计算运河的根据运河的两端距离，航速和燃油消耗定额计算运河的燃油消耗量；燃油消耗量；o根据停泊时间和停泊的燃油消耗定额计算停泊期间的燃根据停泊时间和停泊的燃油消耗定额计算停泊期间的燃油消耗；油消耗；o如装货时间为如装货时间为4天天,卸货时间为卸货时间为16天天,不包括节假日不包括节假日,则在估算中装货则在估算中装货4天最多可能遇到一

11、个周末天最多可能遇到一个周末,卸货卸货16天最多可能遇到三个周末天最多可能遇到三个周末,那么在估算时装卸货停泊那么在估算时装卸货停泊时间就应该是时间就应该是4+2+16+6=28天。天。o加油港的选择：顺道加油港的选择：顺道or绕航绕航o绕航加油绕航加油,则必须要以该航次的时间满足货主的则必须要以该航次的时间满足货主的要求为前提条件，同时节约油费要求为前提条件，同时节约油费.o中途加油中途加油, 必然可以多装货必然可以多装货,多赚取运费收入多赚取运费收入, 也也会带来一些额外的支出会带来一些额外的支出, 航次时间增加丧失机会航次时间增加丧失机会成本等等成本等等例子3、航次载货量计算、航次载货量

12、计算n在航次租船中，如果租船人能够提供的货物数量远小于在航次租船中，如果租船人能够提供的货物数量远小于船舶的载货能力时，直接取租船人提供的货物数量作为船舶的载货能力时，直接取租船人提供的货物数量作为航次载货量。航次载货量。n航次租船规定运费按一次总付办法计算，即包干运费，航次租船规定运费按一次总付办法计算，即包干运费，这时，对航次载货量亦无须作精确的计算，只要完成规这时，对航次载货量亦无须作精确的计算，只要完成规定的货物数量即可。定的货物数量即可。n在多数情况下，租船人能够提供的货物数量与船舶的载在多数情况下，租船人能够提供的货物数量与船舶的载货能力大体相当，并给船东一定的百分比变化范围供其货

13、能力大体相当，并给船东一定的百分比变化范围供其选择。这时，船东必须认真考虑影响船舶载货量的各种选择。这时，船东必须认真考虑影响船舶载货量的各种因素，尽可能多地承运货物，以赚取更多的运费。因素，尽可能多地承运货物，以赚取更多的运费。 o航次载货量航次载货量=总载重量总载重量-航次储备量航次储备量-船舶常数船舶常数o总载重量总载重量需要依据本航次所要经过的航区、航线资料的吃水限需要依据本航次所要经过的航区、航线资料的吃水限制等来确定制等来确定, 由海域到江域吃水会增加由海域到江域吃水会增加,所以这种情况下所以这种情况下,在海港在海港装货时不能达到最大载重线装货时不能达到最大载重线;o若航次不中途加

14、油若航次不中途加油,则则航次储备量航次储备量就应该满足整个航次的实际消就应该满足整个航次的实际消耗量与安全储备量耗量与安全储备量,反之则在装货港的时候航次储备量只需要考反之则在装货港的时候航次储备量只需要考虑到加油港的实际消耗量与安全储备量之和。虑到加油港的实际消耗量与安全储备量之和。o在全程运输航线中在全程运输航线中,由于多方面的原因由于多方面的原因,例如港口前沿水深、运例如港口前沿水深、运河吃水限制等等河吃水限制等等,会造成存在多个载货量限制点会造成存在多个载货量限制点, 应在应在每一个限每一个限制点上都确定一个最大载货量制点上都确定一个最大载货量,从中选取一个从中选取一个最小值最小值作为

15、航次载作为航次载货量货量.4、航次费用的估算、航次费用的估算o航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变成航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变成本，主要包括：燃料费、港口使费、货物装卸费、本，主要包括：燃料费、港口使费、货物装卸费、运河费、额外保险费以及其它费用。运河费、额外保险费以及其它费用。 o如果航次运费按一次总付方式支付，计算航次总如果航次运费按一次总付方式支付，计算航次总收入时，直接带入该值即可。收入时，直接带入该值即可。佣金包括支付给租船人佣金包括支付给租船人的委托佣金的委托佣金(Address Commission)和支付给经纪人的佣和支付给经纪人的佣金金(Brokerage)

16、，这笔费用一般由船东按运费收入的一定百，这笔费用一般由船东按运费收入的一定百分比支付。分比支付。 o燃油消耗费用为燃油消耗费用为 上一航次的剩油上一航次的剩油上一航次的油价上一航次的油价+(本航次的本航次的实际油耗上一航次的剩油实际油耗上一航次的剩油) 本航次的油价本航次的油价o航次变动费用航次变动费用n随航次的变化而发生改变的费用随航次的变化而发生改变的费用,它包括航次燃油它包括航次燃油费用、港口使费、运河费、额外附加保险费、装卸费用、港口使费、运河费、额外附加保险费、装卸费、代理费、理货费等等费、代理费、理货费等等o资金成本：折旧、利息、税金资金成本：折旧、利息、税金5、盈利性分析、盈利性

17、分析n航次总收入航次总收入=预计的运费率预计的运费率航次货运量滞期费航次货运量滞期费亏舱费亏舱费n航次净收入航次净收入=航次总收入佣金营业税航次总收入佣金营业税 =航次航次总收入总收入(1佣金占运费收入的百分比营业税率佣金占运费收入的百分比营业税率)航次毛收益航次毛收益=航次净收入航次费用航次净收入航次费用每天毛收益每天毛收益=航次毛收益航次时间航次毛收益航次时间每天净收益每天净收益=每天毛收益每天营运费用每天毛收益每天营运费用每天净利润每天净利润=每天净收益每天资金成本每天净收益每天资金成本相当期租租金费率相当期租租金费率 o为了比较航次租船和期租哪一个对船东更为有利，为了比较航次租船和期租

18、哪一个对船东更为有利，需要计算航次租船的相当期租租金率。所谓相当需要计算航次租船的相当期租租金率。所谓相当期租租金率是指航次租船中船舶每总载重吨每月期租租金率是指航次租船中船舶每总载重吨每月产生的毛收益，即产生的毛收益，即 o当航次相当期租租金率大于可能的期租租金率时，当航次相当期租租金率大于可能的期租租金率时，船东从事航次租船更为有利。船东从事航次租船更为有利。 航次天数船舶夏季总载重吨航次费用）（航次总收入相当期租租金率= 期望运费率期望运费率o对每个航次来说，船东总有一个利润目标，或者说期望利润。如果令每天利润乘以对每个航次来说，船东总有一个利润目标，或者说期望利润。如果令每天利润乘以航

19、次时间等于船东的航次期望利润，倒解出运费率，称为期望运费率。航次时间等于船东的航次期望利润，倒解出运费率，称为期望运费率。o期望运费率的计算公式为期望运费率的计算公式为 nRe期望运费率期望运费率;n航次期望利润航次期望利润;n每天资本成本每天资本成本;n每天经营费用每天经营费用;n每天管理费用分摊每天管理费用分摊;nt次次航次时间航次时间(d);n VE航次费用航次费用;n佣金占运费收入的百分比佣金占运费收入的百分比;n航次货运量航次货运量;n滞期费滞期费;n亏舱费亏舱费n注：上式中令注：上式中令VEP=0，则可得保本运费率，则可得保本运费率f0。 QDFQDUMQCMRVEtACPDRCP

20、DCCPDVEPRe)1 ()(次 例题：例题：一艘载重吨为一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶资吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为本成本和经营费用的分摊额为1168000美圆，全年营运美圆，全年营运11.5个月。个月。 该船航速每小时该船航速每小时14.5海里，在此航速下主机耗油量每海里，在此航速下主机耗油量每天重油是天重油是42吨，辅机用轻柴油每天吨，当时市场油价吨，辅机用轻柴油每天吨，当时市场油价是，重油每吨是，重油每吨85美圆，轻柴油每吨美圆，轻柴油每吨120美圆。美圆。 在在S港卸完货物时从经纪人处传来一个租船机会：程港卸完货物时从经纪人处传来一个租船机会

21、：程租，由租，由A港到港到B港运距为港运距为6264海里的两港间运输谷物海里的两港间运输谷物42200吨，运价报盘吨，运价报盘6.8美圆美圆/每货吨，佣金每货吨，佣金2.5%。估计在。估计在A港装货时间港装货时间7天，港口费天，港口费26500美圆，在美圆，在B港卸货时间港卸货时间5天，天，港口费港口费38500美圆。在港作业辅机额外增加柴油消耗美圆。在港作业辅机额外增加柴油消耗12吨，速遣费和其他在港支出吨，速遣费和其他在港支出8000美圆。从美圆。从S港至港至A港距离港距离696海里。海里。 问：船东执行该合同是盈还是亏？问：船东执行该合同是盈还是亏？参考答案参考答案航次时间航次时间 t=

22、（696+6264）/（14.524）+（7+5） =20+12=32（天）（天）航次利润航次利润P= 422006.80.945（1168000/345）32 2650038500 8000 204285 （322+12）120 =271177.2 261856.23 = 9321 （美元）（美元） 0 答：船东执行该合同是赢的。答：船东执行该合同是赢的。 例题：一艘载重吨为一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶资本吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为成本和经营费用的分摊额为1168000美元，全年营运美元，全年营运11.5个个月。该船航速每小时月。该船航速每小时14

23、.5海里，及在此航速下主机耗油量海里，及在此航速下主机耗油量每天重油是每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天吨，当时市场油价吨，辅机用轻柴油每天吨，当时市场油价是，重油每吨是，重油每吨85美元，轻柴油每吨美元，轻柴油每吨120美元。在美元。在S港卸完货港卸完货物时从经纪人处传来两个租船机会：物时从经纪人处传来两个租船机会：机会：程租。由机会：程租。由A港到港到B港运距为港运距为6264海里的两港间运输谷海里的两港间运输谷物物42200吨，运价报盘吨，运价报盘6.8美元美元/每货吨，佣金每货吨，佣金2.5%。估计在。估计在A港装货时间港装货时间7天，港口费天，港口费26500美元，在美元，在B港卸货

24、时间港卸货时间5天，天，港口费港口费38500美元。在港作业辅机额外增加柴油消耗美元。在港作业辅机额外增加柴油消耗12吨，吨，速遣费和其他在港支出速遣费和其他在港支出8000美元。从美元。从S港至港至A港距离港距离696海里；海里；机会：期租。租期机会：期租。租期8个月，个月，S港交船，租金每月每载重吨港交船，租金每月每载重吨2.95美元（假定不计佣金）。美元（假定不计佣金）。 现分别求该船在这两个机会中平均每天利润额，并作出选择。现分别求该船在这两个机会中平均每天利润额，并作出选择。机会机会：航次时间航次时间 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5）=20+12=32（天）（天

25、） P1 = 422006.80.945 （1168000/345）32 26500 38500 8000 204285 （322+12）120/32 =（271177.2 261856.23）/32 = 291.28（美元）（美元） 机会：机会：p2 = 4460082.950.97/240 1168000/345 = 4254.10 3385.51 = 868.59（美元）（美元）答：应选择机会。答：应选择机会。五、航次租船合理报价五、航次租船合理报价 o1. 竞争度定义竞争度定义n一个百分比一个百分比，是指船舶经营人在以往历次租船，是指船舶经营人在以往历次租船谈判中获得成功与参与谈判次数

26、的比例关系；谈判中获得成功与参与谈判次数的比例关系；n一种可能概率一种可能概率，表示当前的租船谈判下船舶经，表示当前的租船谈判下船舶经营人依据自身的竞争战略，能够战胜其他竞争营人依据自身的竞争战略，能够战胜其他竞争对手，最终与承租人签订下租船合同的可能性。对手，最终与承租人签订下租船合同的可能性。 2. 影响竞争度的因素影响竞争度的因素 o运价水平（运价水平（Freight Level）n船东可接受的最低运价船东可接受的最低运价n承租人可接受的最高运价承租人可接受的最高运价o市场适应度（市场适应度（Market Suitability）n供求关系的变化供求关系的变化n柔性柔性o企业信誉（企业信

27、誉（Company Reputation）n服务业服务业n安全、及时、优质安全、及时、优质2. 影响竞争度的因素影响竞争度的因素o企业对市场的占有率（企业对市场的占有率（Market Share）n价格影响力大价格影响力大n市场影响力大市场影响力大o船舶因素（船舶因素（Vessels Performance）n物质基础、运输的载体物质基础、运输的载体o受载期（受载期（Layday）解约日（）解约日（Cancelling Date）n合理、适时合理、适时六、船舶最佳营运航速决策六、船舶最佳营运航速决策o1、定义、定义n在具体的营运环境和经济条件下，在具体的营运环境和经济条件下，航行航行1 1 海

28、里航行费用海里航行费用最低的经济航最低的经济航速速V V经经和使每营运天获得和使每营运天获得最大盈利的最大盈利的盈利航速盈利航速V V盈盈。 2、经济航速、经济航速V经经o首先计算船舶航行一天的费用首先计算船舶航行一天的费用K航：航： K航航=K固固+K燃燃（元）（元） (10-12)式中：式中：固固船舶每天的固定费用（元）；船舶每天的固定费用（元）； 燃燃航行天燃润料费用（元）；航行天燃润料费用（元）；o设船舶柴油机的有效功率（千瓦）为设船舶柴油机的有效功率（千瓦）为Ne，把润，把润滑油消耗折合进去的柴油机单位消耗率（克滑油消耗折合进去的柴油机单位消耗率（克/千千瓦瓦小时）为小时）为g， 当

29、时的燃料价格为当时的燃料价格为C燃燃（元（元/吨）吨）o则则 K燃燃=24106 C燃燃gNe (10-13) 2、经济航速、经济航速V经经ok称为船舶机能系数，利用船舶机能系数，称为船舶机能系数，利用船舶机能系数，K航可表航可表示为示为 K航航=K固固+kV3 o当船舶以速度当船舶以速度V（海里（海里/小时）航行，速度增减值为小时）航行，速度增减值为C（损失取负值，增加取正值），则一天航行距离（损失取负值，增加取正值），则一天航行距离为为24(V+C)（海里）。结合公式（海里）。结合公式（10-18），可得船），可得船舶航行为舶航行为1海里所需费用海里所需费用S海里为海里为 S海里= （10

30、-19）)v24kv3cK（固 2、经济航速、经济航速V经经o将（将（10-19）式对求导：）式对求导： (10-20)o令令 ,得经济航速得经济航速经经满足满足 2kV3经经+3kV2经经C-K固固=0 o如果不考虑速度的增减值（即假定如果不考虑速度的增减值（即假定C=0），则经济航），则经济航速公式可简化为速公式可简化为 V经经= (10-22)233)2432CVKCkVkVdVdS（固海里0dVdS海里3k2固K模型修正模型修正o以上只考虑了速度与固定成本的关系，没有考虑利润率降低，以上只考虑了速度与固定成本的关系，没有考虑利润率降低，修正修正o若采取更快的速度，固定成本和收入都会增加

31、，而燃油费用若采取更快的速度，固定成本和收入都会增加，而燃油费用会增加会增加o若考虑货主的资金积压，若考虑货主的资金积压，p为积压一天的损失，则为：为积压一天的损失，则为：32krKv固经32kprKv固经3、盈利航速、盈利航速V盈盈o相关指标：相关指标：o营业收入（净收入、毛利）；航行时间、停泊时间、燃营业收入（净收入、毛利）；航行时间、停泊时间、燃油消耗；每天的固定成本油消耗；每天的固定成本o船舶平均每营运天的盈利船舶平均每营运天的盈利r公式为：公式为： DRQF营tKFr固KkvK3停停停航停停航停停航停停航航（）KCVLVCVLFKKVKFKKFr)t241fk)(24tttt )f(

32、tttt(33o将将10-26式对求导，并令其为，可得盈利速式对求导，并令其为，可得盈利速度盈满足下式：度盈满足下式：o如果不考虑速度的损失或增加值（即假设如果不考虑速度的损失或增加值（即假设C=0），），并假设并假设K停停=K固（即固（即f=0)，则平均每营运天的盈，则平均每营运天的盈利公式可简化为：利公式可简化为： 0kft8)t2411623LFVCLVLt）（停盈停盈停停停KVLtkVVLFr241243o盈利速度公式可简化为：盈利速度公式可简化为：o或或0k8t1623LFVVL盈盈停081623FkLVVkt盈盈停4、包括空载航行段时、包括空载航行段时V盈盈的确定的确定 o式中：式

33、中：o 航次货运量航次货运量(t);oR 运费率（元运费率（元/t)（假定已扣除佣金率）（假定已扣除佣金率）;o港口各项费用之和（元）港口各项费用之和（元）;oV1压载航速（压载航速（kn），（优化对象），（优化对象）;oV2满载航速（满载航速（kn），（优化对象），（优化对象）;oL1空航段距离空航段距离(n mile);oL2重航段距离重航段距离(n mile);ot停停在港停泊时间在港停泊时间(d);o固固船舶营运天固定费用（元）船舶营运天固定费用（元） 固停）KtVLVLVLVkVLVkDRQr2211223221131124242424()(0)2424()2424(2)(22221

34、2113122111LVkLVkVtVLVLkDQR停0)2424()2424(2)(222212113222112LVkLVkVtVLVLkDQR停)t16k)(812111VKLLDQRV停（)t16k)(822122VLKLDQRV停（o要说明的是，上述方程式必须通过重复迭代的方法要说明的是，上述方程式必须通过重复迭代的方法加以求解，因为求解变量（加以求解，因为求解变量（V1,V2）出现在方程式的）出现在方程式的两边。通常第一次迭代的初值直接取设计航速两边。通常第一次迭代的初值直接取设计航速V0。o为求得为求得k1,k2，必须知道按设计航速，必须知道按设计航速V0航行时每天燃航行时每天燃

35、油消耗量及燃油价格。油消耗量及燃油价格。 5、对载货量有影响时的最佳航速选择、对载货量有影响时的最佳航速选择 o设设W是未减去航程所需消耗燃料时船舶可提供是未减去航程所需消耗燃料时船舶可提供的载重量，的载重量，L1是载货量受燃油重量影响段的距是载货量受燃油重量影响段的距离，离，L是航次总距离，则每营运天盈利是航次总距离，则每营运天盈利r的计算的计算公式为公式为固停燃KtVLVLkVDRVLkVCWr)24(24)241(313o令：o得：0dVdr)16)()(81停燃VtLLLCRkLDWRV6、在途货物资金积压对船舶最佳航速的影响、在途货物资金积压对船舶最佳航速的影响 o每积压货物一天对货

36、主的经济损失为：每积压货物一天对货主的经济损失为： o由于减速航行而延长的航次时间为：由于减速航行而延长的航次时间为： o修正经济航速的推导过程，可得综合最佳航速修正经济航速的推导过程，可得综合最佳航速V综综为：为： 365igQp02424VLVLt次32kpKrV固综七、不定期船营运组织优化七、不定期船营运组织优化1、具体船舶选线决策具体船舶选线决策o问题的描述：设有两条航线，参数如下：问题的描述：设有两条航线，参数如下：n航线航线A：航线距离：航线距离L1，平均装卸效率货物运费率，平均装卸效率货物运费率f1，船舶，船舶负载率负载率1，船舶上航次结束港距该航线起始港距离，船舶上航次结束港距

37、该航线起始港距离l1，港，港口费用口费用k1。n航线航线B对应的参数为对应的参数为L2、M2,f2,2,l2,k2.定额载重量定额载重量D定，航定，航行天费用行天费用K航，停泊天费用航，停泊天费用K停，重载航速停，重载航速V重，空载航重，空载航速速V空。空。o由于收入、成本、航次时间都不等，故应取船舶营由于收入、成本、航次时间都不等，故应取船舶营运天利润最大为目标。运天利润最大为目标。 oa.先计算航次利润先计算航次利润nW次次=F次次-K次次;nF次次=D定定发发fnK次次=K航航t航航+K停停t停停+K港港;a.先计算航次利润先计算航次利润港总发定停重空航发定次总发定停重空航KMDKVLV

38、lKfDWMDtVLVlt2242422424b.再计算营运天利润再计算营运天利润总发定重空次停航次次次天MDVLVlWttWtWr22424oW次次航次利润（元）航次利润（元）,在进行方案比较时没有考虑营业税对在进行方案比较时没有考虑营业税对利润的影响利润的影响;oF次次航次收入（元）航次收入（元）;o次次航次成本（元）航次成本（元）;o发发发航载重量利用率（）发航载重量利用率（）;of运费率（元运费率（元/t）;ot航航航行时间（元）航行时间（元）;ot停停停泊时间（天）停泊时间（天）;ol上航次结束离当前航次的距离上航次结束离当前航次的距离(n mile);o航线距离航线距离(n mil

39、e);oM总总港口装卸总定额港口装卸总定额(t/d)o r天天营运天利润（元营运天利润（元/d）式中：2、具体航次选船决策、具体航次选船决策 o首先，分别就两艘船舶对完成该航次货载进行航次首先，分别就两艘船舶对完成该航次货载进行航次经济效益经济效益估算，分别算出航次利润估算，分别算出航次利润W1,W2，方法如，方法如前。前。 o第二步，计算船第二步，计算船吨天利润吨天利润，应选用船吨天利润高的，应选用船吨天利润高的船舶来完成该航次货运任务。船舶来完成该航次货运任务。o由于由于较大吨位的船舶较大吨位的船舶完成同样的货载量的航次任务完成同样的货载量的航次任务其负载率较低，在货源充足时就存在较高的市

40、场机其负载率较低，在货源充足时就存在较高的市场机会损失，故在实际进行决策时，还应考虑机会损失会损失，故在实际进行决策时，还应考虑机会损失的影响。的影响。 次定吨天tDWr111111211tDtDftDWr222122122tDtDftDWr3、多船多任务最优配船、多船多任务最优配船 o当公司规模较大，经常会碰到当公司规模较大，经常会碰到数艘船差不多同时卸数艘船差不多同时卸空，市场上有数票货载空，市场上有数票货载，在船、货之间如何安排的，在船、货之间如何安排的问题。问题。o简单地，可采用简单地，可采用“大船配大线大船配大线” 经验法则，但这经验法则，但这不能保证配船结果的最优性。不能保证配船结

41、果的最优性。o最好的办法是最好的办法是建立数学模型建立数学模型，通过模型的求解获得，通过模型的求解获得最优解。最优解。 o首先，首先，把把n艘船编号艘船编号：i=1，2，n；把；把m票货编号：票货编号：j=1，2，m；按航次估算的方法计算第按航次估算的方法计算第i艘船承艘船承运第运第j货载的航次吨天利润货载的航次吨天利润rij （i=1，2，n；j=1，2，m）。如果某船对某货载在时间或技术上不）。如果某船对某货载在时间或技术上不合适，可直接令相应的合适，可直接令相应的rij 为零为零。o以上逐船计算船吨天利润，可以为每艘船选出最佳以上逐船计算船吨天利润，可以为每艘船选出最佳货载。但货载。但n

42、艘船的每个最佳货载，即每艘船选最大艘船的每个最佳货载，即每艘船选最大吨天利润货载，不一定是作为吨天利润货载，不一定是作为n艘船的整体最大吨艘船的整体最大吨天利润。因此，还必须采用以下天利润。因此，还必须采用以下整数规划整数规划数学模型，数学模型，求出作为求出作为n艘船船队的总吨天利润艘船船队的总吨天利润R最大最大。 o设设xij为决策变量为决策变量o 1 当第当第i船承运船承运j货时货时o xij = o 0 当第当第i船不承运船不承运j货时货时当当n m ,即船多货少，将有部分船被闲置即船多货少，将有部分船被闲置（等待揽取其他货载），数学模型为（等待揽取其他货载），数学模型为：mjnixni

43、xmjxtsijmjijniij, 2 , 1;, 2 , 101, 2 , 11, 2 , 11.11或ijnimjijxrRMax11o目标函数是目标函数是n艘船船队的总吨天利润艘船船队的总吨天利润R最大；最大；o第一个约束条件是一票货只能被一艘船承运一次且第一个约束条件是一票货只能被一艘船承运一次且必须被承运；必须被承运；o第二个约束条件是一艘船最多只能承运一票货，可第二个约束条件是一艘船最多只能承运一票货，可以不承运。以不承运。o 第三个约束条件是第三个约束条件是xij只能取只能取0或或1。 4、船舶期租决策、船舶期租决策oa.租出船舶时最低租金的确定租出船舶时最低租金的确定设：设：

44、F一个月出租一载重吨船的租金收入（元）一个月出租一载重吨船的租金收入（元） 待出租船舶的载重吨位（待出租船舶的载重吨位（t） t期期 准备出租期限（准备出租期限（d）o则整个租期的则整个租期的总收入总收入为为 30期tDWFFo设设K固固船舶每营运天固定费用船舶每营运天固定费用o则整个租期内的总固定费用则整个租期内的总固定费用K固为固为 o由于期租船船东只负责船舶固定费用，其他可变费由于期租船船东只负责船舶固定费用，其他可变费用由承租人自己负责，因此，为了使船东租出船舶用由承租人自己负责，因此，为了使船东租出船舶时不至于亏本，就要求总收入时不至于亏本，就要求总收入F大于总固定费用大于总固定费用K固固,即即 期固固tKK固KFo国际航运界称为国际航运界称为Hire Base, 称之为称之为租金基价租金基价或或费用基费用基准准，是指一艘期租船在一个月内每一总吨位的平均，是指一艘期租船在一个月内每一总吨位的平均固定费用，固定费用，o亦即船东租出船舶时应掌握的最低租金费率（元