凤凰道路、排水工程竣工总结报告_secret

1、凤凰镇道路排水及凤凰湖开挖工程凤凰镇道路排水及凤凰湖开挖工程竣竣工工总总结结编制单位：编制单位： 江苏齐力建设集团有限公司江苏齐力建设集团有限公司编编 制制 人：人： 校校 核核 人：人： 审审 定定 者：者： 编制日期：二编制日期：二 O O 一四年一月八日一四年一月八日凤凰镇道路排水及凤凰湖开挖凤凰镇道路排水及凤凰湖开挖工程竣工总结工程竣工总结我单位承建的凤凰镇道路排水及凤凰湖开挖工程,有新建工程和老路扩建工程两大部分，其中金谷路、凤恬路属老路扩建工程、凤凰湖为土石方工程均为一期工程,凤凰大道、永庆路、映山路、望湖路、汉江路、映山路西延、望湖路西延都属于新建工程均为二期工程，由于该工程道路

2、较多、战线较长、涉及到相关交通转换、房屋拆迁、征地等相关因素，工程开工时间不一,经过二年多的精心组织施工,在质监、设计、建设、监理单位细心指导下现已顺利地完成了该工程，在此就该工程的施工情况作简要汇报：一、工程概况一、工程概况1、凤恬路：该工程设计西起苏虞张（k1+607.554)东至 204 国道（k7+047.996）,全长5440.44m，道路标准横断面为 13m 人行道+6m 辅车道+20m 绿化带+8.5m 机动车道+5m 中央分隔带+8.5m 机动车道+20m 绿化带+6m 辅车道 13m 人行道，机动车道路面结构为：4cm 细粒式沥青砼（SMA-13） 、8cm 中粒式沥青砼（S

3、UP-20） ， 0.6cm 乳化沥青下封层，36cm4%水泥稳定碎石，18cm12%灰土，120cm6%灰土，20cm5%原槽处理,辅道路面结构为：4cm 细粒式沥青砼（SMA-13） 、8cm 中粒式沥青砼（SUP-20） ， 0.6cm 乳化沥青下封层，20cm4%水泥稳定碎石，30cm12%灰土，80cm6%灰土，20cm5%原槽处理，软基部分为湿喷桩处理，沿线桥梁 2 处，主道和辅道 2 侧各有雨水管道；2、凤凰湖开挖工程：该工程主要已土石方开挖及堆山造型工程，开挖后水面面积达到约19 万平方米、整个工程施工后面积约 25 万平方米； 3、凤凰大道工程：该工程设计西起原凤凰大道（k0

4、+300)南至凤恬路（k1+304.642),全长1004.642m,道路标准横断面为 10.5m 主车道+5.0m 中央绿化带+10.5m 主车道、道路面结构为：4cm 细粒式沥青砼（SMA-13） 、6cm 中粒式沥青砼（SUP-20） ， 0.6cm 乳化沥青下封层，30cm4%水泥稳定碎石，15cm12%灰土，60cm6%灰土，20cm5%原槽处理,道路 2 侧各有雨水管道，桥梁 2 座；4、永庆路新建工程： 该工程设计北起凤凰大道（k0+000)南至凤恬路（k1+043.729）,全长1043.729m，道路标准横断面为 9m、道路面结构为：4cm 细粒式沥青砼（SMA-13） 、6

5、cm 中粒式沥青砼（SUP-20） ， 0.6cm 乳化沥青下封层，30cm4%水泥稳定碎石，15cm12%灰土，60cm6%灰土，20cm5%原槽处理,道路 2 侧各有雨水管道；5、映山路新建工程：该工程设计西起金谷路（k0+000)东至永庆路（k0+343）,全长 343m，道路标准横断面为 15m，道路面结构为：4cm 细粒式沥青砼（SMA-13） 、6cm 中粒式沥青砼（SUP-20） ， 0.6cm 乳化沥青下封层，30cm4%水泥稳定碎石，15cm12%灰土，60cm6%灰土，20cm5%原槽处理,道路 2 侧各有雨水管道；20m 单跨桥梁 1 座；6、望湖路新建工程：该工程设计西

6、起金谷路（k0+000)东至永庆路（k0+324）,全长 324m，道路标准横断面为 15m，道路面结构为：4cm 细粒式沥青砼（SMA-13） 、6cm 中粒式沥青砼（SUP-20） ， 0.6cm 乳化沥青下封层，30cm4%水泥稳定碎石，15cm12%灰土，60cm6%灰土，20cm5%原槽处理,道路 2 侧各有雨水管道；20m 单跨桥梁 1 座；7、张家港市凤凰镇新城区映山路道路、排水工程：该工程设计西起汉江路（k0+023.933)东至金谷路路（k0+786.504）,全长 762.571m，道路标准横断面为 15m 机动车道+2 侧个 3.5m人行道，道路面结构为：4cm 细粒式沥

7、青砼（SMA-13） 、6cm 中粒式沥青砼（SUP-20） ， 0.6cm 乳化沥青下封层，30cm4%水泥稳定碎石，20cm10%灰土，60cm6%灰土，20cm6%原槽处理,道路右侧雨污水管道个一定；左侧雨水管道 1 到，20m 单跨桥梁 1 座；8、张家港市凤凰镇新城区汉江路路道路、排水工程：该工程设计北起凤凰大道（k0+000)南至凤恬路（k0+950.617）,全长 950.617m，道路标准横断面为 15m，道路面结构为：4cm 细粒式沥青砼（SMA-13） 、6cm 中粒式沥青砼（SUP-20） ， 0.6cm 乳化沥青下封层，30cm4%水泥稳定碎石，20cm10%灰土，60

8、cm6%灰土，20cm6%原槽处理,道路 2 侧各有雨水管道；20m 单跨桥梁 1 座；二、变更情况二、变更情况1、凤恬路：取消部分辅道工程、2 号桥变更为深基坑方桩处理后回填 6%灰土、道路软件湿喷桩处理变更为更换 1.0m 建筑圬工回填处理，调整了部分道路的曲线半径，增加了部分道路交叉预留道口；2、凤凰湖开挖工程：调整了堆山造型区的位置增加了水面面积；3、凤凰大道新建工程：主道有原 10.5m 变更为 7.5m 主车道加 3.0m 辅车道（面层为 AC-10 彩色沥青） ，增加污水管道；4、永庆路新建工程：道路标准横断面有原 9m 调整为 7.5m；5、映山路新建工程：道路标准横断面有原

9、15m 调整为 9m；6、望湖路新建工程：道路标准横断面有原 15m 调整为 9m；7、张家港市凤凰镇新城区映山路道路、排水工程：取消了整个侧石的施工和变道处的侧平石的施工、增加了污水工程；8 8、张家港市凤凰镇新城区汉江路路道路、排水工：取消了整个侧石的施工和变道处的侧平石的施工、增加了河道工程。三、工程施工情况三、工程施工情况1、一期工程为老路扩建工程、战线较长、交通量较大，为了确保交通与施工互不干扰，采用分段分幅进行组织施工，中间采用隔离围挡进行封闭围挡施工，在其施工期间也得到了凤凰政府、交警、交管、城管及相关媒体单位的大力支持，本工程与 2011 年 5 月 10 日开工工，至 201

10、3 年 10 月全部完工通车，并经过各分部工程的验收及中间交接，并经业主、质监、监理施工等单位共同验收，核定各分项、分部工程均为合格。2、二期工程为新建工程、道路条数较多、最早的分项道路与 2012 年 5 月开工、最迟的与2013 年 6 月开工，并经过各分部工程的验收及中间交接，并经业主、质监、监理施工等单位共同验收，核定各分项、分部工程均为合格。四、工程质量管理情况四、工程质量管理情况施工目标：施工目标：根据本工程的性质、特点、规模，我公司确定工程施工目标为质量合格，工程一次验收率 100%，工序优良率达到 95%以上。五、路基施工措施五、路基施工措施：1、准备工作：进场后，根据设计图纸

11、对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类和含水量、石灰等进行试验符合规范要求后方可用于路基填筑。2、施工工序： 路基填筑以机械作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运；推土机、平地机整平；振动压路机及小型振动器具压实。为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工阶段。四区段：填筑区平整区

12、碾压区检验区。八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验签证路基面整修。 3、测量放线：（1）、恢复定线测量在地面上进行中线测量前，应根据设计部门交桩，对导线点及水准点进行复核，根据施工要求，道路每隔 200300m 设一临时水准点。（2）、填挖方施工测量每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。（3）、路基施工中的规定：a、路基土方作业，须熟悉图纸，按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性。并注意人行道的压实工作。b、挖方、或不填不挖段的路基，均须压实至规定压实度。填方

13、必须按规定厚度分层压实。c、路基面表层的庄稼、草皮、树根应清除干净，路基面以下的墓穴、井洞、管沟应分层加以妥善处理。（4）、填筑作业：基本要求：施工中始终坚持“三线、四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔 20m 插一面小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。（5）在路基中心线每 200m 处设置一座固定桩，在固定桩上标出每层的厚度及标高。每层填土前做出路肩，在路肩两侧每隔 50m(局部加密到每隔

14、 20m)设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。a、分层填筑按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每 20m 设一组标高点，每层压实厚度不大于 30cm，不小于 20cm，最大虚铺厚度不超过 35cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30cm 宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。b、摊铺整平填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到

15、填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到压实效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜 2%3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。c、洒水、晾晒根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。当含水量低于最佳含水量的-3%时，洒水润湿，加水量mw(t)可按下式估算：式中：ms：拟加湿填料的湿重；W、Wopt：填料天然含水量，最优含水量(重型击实试验)

16、。洒水采用提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。d、机械碾压碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠 1/2 轮宽，振动压路机重叠 4050cm，相临两区段纵向重叠 2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀 5、填筑压实的几个特殊处理机动车道下的管道、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填压实度达不到验

17、标要求时，可用灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶检查井及雨水口周围进行处理。如管顶距路床面小于 70cm 时的排水管道，则采用砼进行 3600包封。e、路基整修及翻浆处理1、路基填挖接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不合格项目。2、挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时， 要洒水，使其含水量接近该土壤的最佳含水量时辗压。3、道路路基的土体，因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。或将

18、含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。f、路床整修及碾压1、确定路床的纵向中心线、路床宽度和路床的横坡度。2、为了达到设计要求的路床土基的弹性模量值，路床顶面以下 30cm 深的土层必须达到有关规范、验标要求的压实度。j、水塘处理根据设计文件及现场地质勘探情况，水塘段底部采用 50cm 碎石土回填的施工方法进行施工（碎石：6%灰土=80:20），以上部分按路基施工方法进行施工，具体施工方法如下：1、筑坝围堰：根据道路宽度及设计放坡要求，测量出路基施工范围，在边坡 3m 以外实施土围堰，围堰高出水面 1m，围堰顶宽 3m。围堰采用粘土，边坡为 1：1.2。2、排水清淤：围堰施工完

19、成后，及时抽水清淤，根据现场实际情况确定清淤深度及清淤范围。3、碎石土回填施工：根据填土路基坡脚线位置，在坡脚线位置外开挖临时排水沟和积水槽，对于机械无法清除的或清不尽的淤泥进行人工配合，碎石土拌合时先根据回填量集中拌合 6%灰土、在灰土拌合完成后再根据配合比加入碎石进行拌合，拌合遍数不得少于 6 遍，50cm 碎石土分两层回填第 1 层为 30cm 第 2 层为 20cm，碎石土回填时压实度平整度应符合图纸要求，碎石土顶层辗压后对表面碎石较集中的部分采用人工嵌 6%灰土再进行辗压。路基以外 5m 范围内采用素土进行回填压实，碎石土以上部分应按图纸要求进行分层回填并按规定进行放坡。h、检验签证

20、采取三级检测制度，即：施工队自检，项目部检查，监理工程师检查。建立施工中的实验检测制度，路基检测采用灌砂法。按重型击实标准试验，确保最大干密度和最佳含水量。六、管道施工措施六、管道施工措施1、管道土方开挖（1）测量人员根据挖槽断面施放上口开槽边线。（2）槽见底后邀请设计、监理、甲方验槽，合格后进行下道工序的施工。（3）土方回填 回填土在隐蔽工程验收合格后，采用 6%灰土进行分层回填，回填时严格控制了回填土质量及回填压实度。2、排水管线施工（1）雨水管为 400-1200 钢筋混凝土管，平基浇筑完毕后，养护 48 小时后进行了稳管。（2）管道施工采用吊车下管，砼管安装完毕后，节头采用了砖发璇箍接

21、。（3）砌筑检查井砂浆标号符合设计要求，砌砖保证了灰浆饱满，灰缝平顺，井内流槽平顺园滑，支线管同时施工到位。（4）检查井周围还土严格进行了分层夯实，并派专人监控（5）施工中严格按照工序施工流程进行，以确保施工安全和工程质量。（6）管槽开挖管槽采用机械开挖，人工成槽（7）砼管安装管道基础在基槽土人工整平后用 C10 砼浇筑，管道接口水泥砂浆里外填实，在排水主干管施工中应严格控制排水坡度及接口密实，在管道工程施工完毕养护一定时间后进行隐蔽验收，鉴定合格后隐蔽。（8）检查井、雨水井、连接井的施工严格控制原材料的进场关，进场材料及时送检，不合格材料决不能进场，检查井、雨水井、连接井采用 MU10 机砖

22、，M7.5 水泥砂浆砌筑，内壁用 1：2 水泥砂浆抹面，在各种井与管道的交接部位密实不漏水。七、路底基础施工措施七、路底基础施工措施1、水泥稳定碎石（砾石）基层施工材料检验和试验水泥、石料和水等材料的材质符合技术规范的有关要求，水泥应采用终凝时间较长（宜在6h 以上）的矿渣硅酸盐水泥，碎石（砾石）应洁净、坚硬，粒径宜40mm，压碎值应30，含泥量3，针片状颗粒含量15。实验室提前按照目标配合比设计生产配合比设计生产配合比验证的过程确定混合料最佳配合比，并根据设计强度确定最佳水泥含量。开工前 7 天应将混合料配合比设计提交监理工程师批准后方可用于施工。(1) 测量放样a、在底基层顶面恢复路中线。

23、直线段每 1520m 设一桩，平曲线段每 1015m 设一桩，并在两侧路肩边缘外设标示桩。b、在两侧标示桩上用明显标记标出水泥稳定基层边缘的设计标高，以保证摊铺质量。(2) 准备下承层水泥稳定基层的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合设计标准。过路管道回填部位要按照相应结构层要求施工，并与原结构层相接密实无错台。在摊铺基层前将底基层表面洒水润湿，但不能存有积水。(3) 厂拌法施工a、本工程采用厂拌法生产水泥稳定混合料的方式，拌合采用 300 型拌合楼进行拌合 ，用15 吨自卸车装运。b、厂拌法全路段施工前，应进行实验段的施工。一方面

24、检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。实验段完成后，进行施工总结，将总结报告上报监理工程师批复，合格后开始全路段摊铺。c、拌合时先将水泥、碎石（砾石）按重量比装入拌合机，在略大于最佳含水量的情况下拌合均匀。拌合合格的混合料及时用自卸车运抵摊铺现场。拌合时，拌合的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理工程师的同意后，调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。d、测量人员在开始摊铺前，应按设计标高钉好钢钎，并挂好基准线。摊铺采用摊铺机完成。控

25、制好摊铺机的运行速度。首先经过试验段施工，确定水泥稳定碎石（砾石）基层的最佳松铺系数、最佳碾压程序，用以指导大面积施工。摊铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，沿纵向每隔 10m 为一断面检测摊铺后的顶面高程,发现问题及时调整。e、碾压时应特别注意混合料的含水量，并按市政道路路面基层施工技术规范中的操作规程进行。碾压时间控制在水稳基层初凝以前，一般不超过两小时。碾压工作用振动压路机和轮胎压路机完成，自路边向路中碾压错 1/2 轮，胶轮压路机错一轮胎宽度。先用振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振一挡碾压至密实度达到技术规范标准，最后使用胶轮压路机消除表面轮迹。6、压实面应无错台、鼓

26、包、坑凹、裂缝和松散情况，不合格的部位应进行整改。碾压时应注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，碾压成型后禁止一切车辆通行。(4) 养生1、成品表面洒水养生，保持 7 天表面湿润。如遇炎热天气，来不及洒水时，可使用彩条布覆盖成品表面。2、养生期间禁止车辆通行，并派专人进行交通管制。3、养生期结束，应按设计要求立即喷洒沥青封油层。(5) 检验与验收对已完成的水泥稳定基层在自检合格的基础上报监理工程师抽检，合格后方可进行下一步工序施工。(6) 质量要求a、混和料配比必须准确；b、拌和必须均匀；c、应严格掌握基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致；d、水泥稳定碎石（砾石）基层应用静压力在

27、18t 以上的振动压路机碾压，以确保其压实度；e、如摊铺中断时间已超过 2h，则应将最后摊铺的 23 米范围内混合料铲除，并将末端切成一横向（与道路中心线垂直）立茬，然后再摊铺新的混合料，并做好接茬处理。用 3 米直尺检测接茬处的平整度，人工结合压路机进行修整。八、侧平石及收水井井圈安装八、侧平石及收水井井圈安装1、检验与试验：首先对工程所用材料进行检验，包括平石和垫层所用水泥、碎石、砂质量和混凝土、砂浆配合比，侧石及收水井井圈外观和内在质量。以上各种材料质量符合要求后方可使用。其中侧平石和收水井圈由指定厂家预制加工。2、测量放样：按照设计图纸所示平面位置测放出侧平石和收水井的边线，并挂线定出

28、边角标高。3、安装：首先根据侧石的高度检查道路基层平整度，对高程达不到要求的进行人工处理，侧石安装时要控制好顶面标高和直順度，侧石安装好后每 50m-100m 应分段进行调整，对调整好后的侧石应及时进行后背维护；对已维护好的侧石段进行二次放养，确定平石的宽度和后度，平石浇筑时必须用小型震动器进行振捣以确保混凝土的密实度、平石浇筑完毕后应按规定进行覆盖养护，对达到一定强度的及时进行分段切缝，平石每块长度不得大于 1.5m。安装收水井圈时，内外上角各挂一条线，控制好井圈的顶面标高、顺直度和间距。之后安装侧石，同样内外上角挂线安装，控制好砌块的顶面标高、顺直度和间距。在侧石和收水井井圈间填塞 M7.

29、5 水泥砂浆，确保砂浆填塞密实防止漏水。构件安装完成后清理外表，尤其是侧石内侧要清理干净，砂浆垫层切齐，以便后期摊铺沥青砼面层。按照设计规定勾缝，缝内砂浆密实，表面光洁无飞刺。并进行养护以确保勾缝强度。九、沥青面层施工九、沥青面层施工：1 1、喷洒封油层、喷洒封油层水稳基层施工完毕，报监理工程师检验合格后进行封油层施工。 A、 材料 （1）沥青：封层沥青采用乳化沥青 PC-2。制作乳化沥青的沥青材料要求：凡在施工现场生产乳化沥青的，其沥青材料一律采用同底面层相同的沥青（即 70石油沥青）；场外生产的一律采用 100 石油沥青。 （2）集料：采用粗集料，其质量应满足封层粗集料技术规范要求。 B、

30、施工要求 （1）封层施工前，基层顶面应彻底清扫干净，尤其是桥涵、通道面上，一定要清除灰浆等各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认评测后进行。清扫最好用清扫机完成，局部要用水冲洗干净。标高的合格率不低于 85，平整度满足要求。 （2）气候条件：洒布沥青材料的气温不能低于 15，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。 （3）洒油率及碎石用量：用沥青洒布车一台（性能良好、洒布均匀、洒布量准确），按规定的量洒布沥青，石料宜用撒料机撒布。第一次喷洒浓度为 35的乳化沥青，以加强渗透，乳化沥青用量 0506kgm2；C25，3（S）不低于 85；第 2 次洒铺浓度 50的乳

31、化沥青，用量 0405kgm2；C25，5（S）不低于 13。两次间隔时间以第一次洒布的乳化沥青破乳不粘轮胎为宜，第二次洒布乳化沥青破乳后应立即撒铺碎石，碎石用量45m31000m2，碎石覆盖率 80左右，其粒径 38mm，并用轻型压路机碾压 12 遍，乳化沥青洒布温度应不低于 50。第一次洒布后，应严格控制一切车辆的通行，第二次及撤铺碎石后，应严格按照 JTJ03494公路沥青路面技术规范的要求执行。水泥碎石处于 7d 养生期内则禁止一切车辆通行，即使超出 7d 养生期也应控制交通，禁止非施工车辆通行，同时保证不对封层造成各种污染。 C、质量检查和验收 水泥碎石施工完成后，应立即组织质量检查

32、和验收，处理质量缺陷，对合格的水泥碎石基层可在施工完毕的 25d 内进行封层的施工，完成封层的水泥碎石基层可停止洒水养生。2 2、底层沥青施工底层沥青施工各种规格冷骨料由五格冷料仓通过调速电机控制的小皮带放料到主皮带上，完成骨料的粗配，主皮带把粗配料送入滚筒，通过燃烧器对骨料加热，由热电偶监测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到设定值。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），由计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，然后放料到搅拌锅进行搅拌，同时添加经计算机配比控制计量的石粉及沥青，拌和 40 秒后，完成成品料

33、的生产。（1）、运输材料运输至现场应注意以下问题：a、来料的温度一定要满足摊铺温度，即不低于 110130，不超过 160为宜，为此在现场有质量人员对油温进行测定。b、车辆等候时，相互之间应有一定的距离，倒车、停车、卸载应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响摊铺质量。c、自卸车卸料后应将负载卸净，并听从指挥离开，避免粒料倒在摊铺机受料斗外影响摊铺工作正常进行。(2)、摊铺a、高程控制：施工中除路中部分挂金属线以外，两侧靠路牙的部分采用浮动基准梁控制平整度和厚度的施工方法。b、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌合机产量，施工

34、机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，下面层为2 米/分钟。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料，并保证在摊铺机全宽度段面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后不得随意调整。c、本工程使用 TITAN 423 沥青摊铺机完成沥青砼的摊铺工作，用机械摊铺混合料时，不应用人工反复修整。(3)、碾压碾压过程是面层施工中的重要环节，应合理的选择压路机组合方式及碾压步骤，沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、振动压路机、胶轮压路机组合。沥青混合料的压实按初压、复压、终压 3 个阶段进行。初压：应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实

35、温度在110140范围；压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠 30cm；初压应采用轻型钢筒压路机或关闭振动的压路机碾压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时作适当修整。复压：复压宜采用重型的振动压路机，碾压遍数不宜少于 46 遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹；使用振动压路机时，相邻碾压带重叠宽度为 1020cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。终压：终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍并无轮迹其压实终了温度为钢轮压路机不低于 70，轮胎压路机不低于80。(4)、接茬处理a、纵向接茬采用

36、热接茬，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭接宽度约 25cm。b、横向接茬前后两条摊铺带横向接茬质量的好坏对路面的平整度影响很大，它比纵向接茬对汽车行驶速度和舒适性的影响更大。处理好横接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，与纵向边缘成直角，并在接茬处涂刷浮化沥青或粘结油。3 3、 粘层与逐层粘层与逐层 粘层和透层一般均采用相应稠度的沥青乳液，在该工程中可采用相同标号的石油沥青乳液。 在已摊铺好的底层面上按 0.6-0.8kgm2 的用量喷洒透层油，在下面层表面，路缘石内侧，井框周围按 05kgm2 的用量

37、喷洒或涂抹粘层油。粘层和透层油应在上一结构层即将施工前进行喷洒或涂抹。透层和粘层沥青乳液的加热温度一般为 120130，洒布温度110120。在洒布透层和粘层油时，须注意保护邻近的建筑物或构造物免受污染。4 4、SMASMA 面层沥青施工：面层沥青施工：（1）沥青混凝土路面采用 2 台摊铺机平行施工。如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时，可分段（23 个施工段）进行摊铺，逐段开放交通。 （2）沥青路面摊铺原则上辅道和主道依次进行，一般可先进行辅道路面摊铺，然后进行主道路面摊铺。但在工期紧张时，可主、辅道同时进行摊铺。 （3）沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通，实行单幅断面一次摊铺。

38、主车道左右幅原则上依次进行摊铺，并及时开放交通。 （4）工期紧张时双幅主车道可用 2 台摊铺机分别进行摊铺、流水作业。 （5）平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进行铺筑。如原施工单位未能如期提供施工作业面，则安排在主车道摊铺完成后进行摊铺。 施工条件较好的平交口作业面可安排 2 台摊铺机并机作业。以保证平交口的摊铺质量。 （6）、施工设备 a、拌和设备：根据工程要求和施工能力计算，拟配备沥青混合料拌和设备 1 台，承担路面底层 SUP-20 和面层 SMA-13 改性沥青混凝土上面层沥青混合料的生产。拌和站设备拟选用韩国产 TSAP-3000FFW 间隙式沥青混和料拌和站，操作方式为程序控制全电

39、脑系统（中文处理、电视监控），电子秤（3 点式电子传感器）计量，4 个 37m3 隔离式储料仓，导热油循环沥青加温，达到国际、国内环保标准的二级袋式除尘，配备有纤维素添加装置；生产能力为每小时 240t，理论台班生产能力为 1920t，完全可满足该合同工程日需要量，施工能力储备系数为 159。沥青库储能力为 500t，可满足库储基本要求。 b、摊铺设备：主车道沥青混凝土罩面选用德国产弗格勒 2500 型自动调平、熨平履带式沥青混凝土摊铺机，其一次摊铺路面宽度为可达 16m，料斗容积为 175t，理论摊铺速度为 18mmin，台班理论摊铺能力为 30240138240m2。辅道选配德国产弗格勒

40、1900 型自动调平、熨平履带式沥青混凝土摊铺机 1 台，该机型一次摊铺路面宽度为 259m（可调式），理论摊铺速度为 18mmin，台班理论摊铺能力为 27500113520m2。主车道设计宽度为11.5m，路口最大加宽为 22m，选配上述两种机型，可以采用单向全幅摊铺方案，路面施工不出现纵向接缝，可高质量地满足该工程对平整度的要求。施工期间，摊铺机计划施工行驶速度为 1535mmin，一般正常施工行驶速度控制在 30mmin 以内。我们还配备 1台 Vogele2100 型摊铺机作为备用设备，以保证施工持续进行。 c、碾压设备：碾压设备拟选用 DD-110、HD130 双钢轮振动压路机 4

41、 台用于 SMA 改性沥青混凝土面层的复碾工序。轮胎式振动压路机不得用于 SMA 结构层的碾压作业。 （7）、 原材料 根据设计文件要求，该工程要求采用 AH70 重交通道路沥青及 SBS 改性沥青石 SMA 混合料所用的碎石拟采（玄武岩）碎石，具体要求如下： A、沥青：招标文件规定的沥青标号为道路石油沥青 AH70，其中 SMA 结构的沥青为：4SBS03木质纤维素的改性沥青，改性剂剂量以内掺法为准。 b、集料：各种沥青面层的粗集料、细集料、填料应符合现行公路沥青路面施工技术规范（JTJ03294）和公路改性沥青路面施工技术规范）（J TJTJ03698）要求。SMA使用的粗集料应采用碎石，

42、石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好的嵌挤能力；粗集料应洁净、干燥、不吸水、无风化、无有害杂质；粗集料 100轧制，并至少应有两个破碎面。 SMA 的细集料宜采用破碎机制砂，其它面层细集料可采用天然砂或石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成。 C、填料：沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，矿粉中不能含有泥土和有机物。 d、木质纤维素：改性沥青使用木质纤维素作为纤维稳定剂的用量为沥青混合料总量的3。 但经我们现场调查，SMA 结构用碎石和机制人工砂选用平湖芙蓉石场，石料规格尚可，但距 SMA 要求的外观接近立方体尚有差距，

43、石料洁净度也需改进。压碎值、洛杉矾磨耗损失、沥青粘附性指标等也需做进一步测定，机制人工砂质量较好。 （8） 沥青混凝土配合比设计 沥青混合料材料及配合比设计在合同签订后第 7d 开始进行，沥青路面试验路开工前 7d完成，并报监理工程师批准。试验室的所有称量器具均需经过主管部门检验及精度标定。 a、材料试验 碎石（包括 SMA 用碎石）、机制砂、矿粉、沥青（石油沥青、改性沥青）、SBS 改性剂、木质纤维素都必须根据招标文件及交通部公路工程沥青及沥青混合料试验规程氏公路改性沥青路面施工技术规范进行全部项目指标的试验，并满足其要求。 b、沥青混合料配合比试验 沥青混合料配合比试验在公司总部中心试验室

44、进行，施工期间的试验项目，由总部试验室和工地试验室同时进行，所得数据互相验证。沥青混合料马歇尔试验（包括浸水马歇尔试验）的技术指标应符合招标文件和技术规范的要求，并按照目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证三个阶段，确定最终石料级配及最佳沥青（或改性沥青）用量。同时，应通过试验沥青（改性沥青）的粘温关系，确定沥青混合料拌和与压实的等粘温度和操作条件。集料与结合料拌和后应进行析漏试验及沥青混合料车辙动稳定度试验。 其设计要点如下： a、选定符合要求的沥青、改性剂、纤维素、粗集料、细集料和矿粉并进行材料性能指标检验。 b、确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围（曲线）及各原材料实际粒径级配，计

45、算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料粒径，基本接近级配曲线的中值。 C、确定沥青用量，按沥青参考用量选定一接近中值的百分比，作为基准组，再上下变化两组沥青用量，其中 SMA 每组间隔 03，对于其它沥青混合料每组间隔 05，共五组，每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质，选定符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。如均不能符合要求，则须另配。 d、SMA 经马歇尔试验确定的结合料用量应采用公路工程沥青混合料试验规程（JTJ052）中，“谢伦堡沥青析漏试验”及“肯塔堡沥青混合料飞散试验方法”进行检验，如不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设计。 e、试拌复核，根据选定配合比，上机试拌，实测试

46、件复核各项指标，必要时可略作调整，作为生产用标准配合比。 f目标配合比设计：按设计图纸及规范进行设计g生产配合比设计：各冷料仓的石料按目标配合比确定的比例进行烘干筒烘干后，热料经过筛分重新分成不同粒级的矿料，分别进人 4 个热料仓，此时，各个热料仓的矿料级配已发生变化，需重新进行配合比计算，确定各个热料仓石料进人拌和室的比例，并最终确定最佳沥青用量。 h试拌试铺验证 通过试验路试拌试铺验证，取得和确定沥青混凝土混合料拌和、运输、摊铺及碾压施工所需的各项数据，以指导工地大面积施工， i、 试验路铺筑 在沥青混凝土路面正式施工前，应在监理工程师批准和监督下，调用投人该标段全部机械设备，将各种类型沥

47、青混合料铺筑不少于 150m 的试验路段，以取得施工的工班进度及施工辅助人员、机具配备、最佳平整度、最佳压实度、沥青混合料的松铺厚度、压实工艺及追数、混合料施工温度控制、标高及宽度控制、横、顺接缝控制、拟定施工单元（沥青混凝土拌和站、自卸车、沥青混凝土摊铺机和压路机）的施工能力以及运输路线与机械设备的最佳组合等试验数据，修正原定的施工组织设计方案后服监理工程师审批，以便指导施工。 试验路铺筑的前提条件是：所有参加该标段施工的工程技术管理人员及技术工人就位；所有用于该标段的机械设备进场安装调试完毕，处于完好待用状态；拟用于该标段工程的全部配套试验、检验仪器和设备到位并处于工作状态；试验路段路面基

48、层经验收符合规范标准；试验路段及各类型沥青混合料配合比经监理工程师批准。 沥青混凝土路面试验路段的铺筑，SMA 改性沥青混凝土上面层的试验段均选在主车道内进行。结构层试验段的长度分别为：SMA 改性沥青混凝土上面层 150m。通过试验路段各结构层沥青混合料的试拌，试铺和试压试验，以验证和修正各种技术参数，确保工程质量和工程的顺利进行。 试验路段取得满意的试验数据和具有指导意义的试验经验后，经监理工程师批准，方可进行沥青混凝土面层大面积正规施工作业。 （ 9）、沥青混合料拌和 a、沥青加温 沥青加温采用导热油系统，即锅炉加温导热油至 300，导热油经管道通过沥青储存罐，再经回路至锅炉重新加温，明

49、火不直接与沥青接触，可将沥青性能的热损失减少到最低限度。 重交通沥青加热至 140170、改性沥青加热至 180185，由沥青泵经管道输送至沥青混和料拌和机，经计算机自动控制系统计量后进人拌和仓与加热后的碎石混合。 b、碎石加温拌和 碎石经皮带输送机进人四个单独的冷供斗内以保证粗细集料的精确配料，尔后进人旋转滚筒干燥器，以便在加热（碎石加热温度在 150180范围内，改性沥青提高至 180195）和干燥过程中不断搅动集料，集料通过干燥器后按不同大小进行筛分，并在搅拌前放人四个已加热的料斗中，再经计算机自动控制（3 点式电子传感器方式）系统经精确称量进人沥青混合料搅拌设备，在重油（或柴油）加热下

50、拌制 30s 或更长时间，（拌好的沥青混合料不得在聚料斗内存放 24h 以上或在运输车中存放 2h 以上），并保持拌和料的规定温度，用自卸车运至施工现场。 普通沥青混合料的出厂温度控制在 140160范围内，SMA 改性沥青混合料的出厂温度控制在 170185，并应保证运到施工现场的摊铺温度不低于 160。 拌和不均匀、有析漏现象、混合料出厂温度或摊铺温度低于规定温度、抽提试验不合格及过度加热炭化的沥青混合料不得用于施工，视情况废弃或重新加工并经监理工程师批准后使用。 沥青混凝土拌和站及施工现场均配备沥青抽提仪，随时取样测定沥青混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能。（10）、沥青混合料运输 沥青混合料采用 1215t 自卸车运输，在运输中车箱应清洗干净，箱尾盖应灵活密封，运输途中用经加工的，特别合体的厚帆布隔绝材料严密封盖，以防雨和过分失热。必须确保沥青混合料的摊铺和碾压温度在不低于技术标准规定的温度时进行。根据近期进行的沥青混合料热损数据测试，经测试计算出沥青混合料热损失在 720km 运距内时为 711（与天气状况、运输路线畅顺情况有关），沥青摊铺温度均高于规范规定最低温度。 （11）、 沥青混合料的摊铺 主车道分一幅，单幅宽度为 115m，主车道采用福格 Vogele-Super-2500 型摊