某地铁线常规设备汇报

1、XXXX地地 铁铁 X X 号号 线线 工工 程程XXXXXXXX车 站 常 规 设 备总体设计汇报一、 低压配电车站常规设备车站常规设备 低压配电低压配电主要设计原则主要设计原则 采用智能低压系统配电方式对变电所及通风空调设备进行监视、测采用智能低压系统配电方式对变电所及通风空调设备进行监视、测量、控制和保护等。量、控制和保护等。 根据供电范围、负荷的性质、特点和容量，合理确定配电方案。根据供电范围、负荷的性质、特点和容量，合理确定配电方案。 车站照明按照使用区域、功能需求、服务对象进行分组和控制。车站照明按照使用区域、功能需求、服务对象进行分组和控制。每个车站设置单独的每个车站设置单独的E

2、PSEPS应急电源装置，应急时间不低于应急电源装置，应急时间不低于1h1h。车站设备的供电主要以放射式为主、树干式为辅的方式组成。车站设备的供电主要以放射式为主、树干式为辅的方式组成。车站设置强弱电共用综合接地网，接地电阻不大于车站设置强弱电共用综合接地网，接地电阻不大于0.50.5。对于长大区间隧道设备供电，采用设置专用区间变电所供电。对于长大区间隧道设备供电，采用设置专用区间变电所供电。车站车站车站区间区间低压配电系统低压配电系统0.4kV低压系统接地系统动力配电及控制照明配电及控制接口设计车站常规设备车站常规设备 低压配电低压配电 设计范围及组成设计范围及组成跟随所/低压配电室站台照明配

3、电室1牵引降压混合所 /降压变电所站台照明配电室2通风空调集中配电室1站厅照明配电室1蓄电池室1通风空调集中配电室2站厅照明配电室2蓄电池室2站厅层站台层电缆井电缆井车站常规设备车站常规设备 低压配电低压配电 主要设计方案主要设计方案电气设备房设置一本图适用于益田站、上步路、华强北站、莲花二村，为标准两层车站布本图适用于益田站、上步路、华强北站、莲花二村，为标准两层车站布置形式。置形式。牵引降压混合所 /降压变电所站台照明配电室1通风空调集中配电室1站厅照明配电室1通风空调集中配电室2站台照明配电室2站厅照明配电室2蓄电池室2电缆井电缆井车站常规设备车站常规设备 低压配电低压配电 主要设计方案

4、主要设计方案站厅层站台层设备层电气设备房设置二本图适用于购物公园站、少年宫站、福田站，变电所设置在负荷中心，本图适用于购物公园站、少年宫站、福田站，变电所设置在负荷中心，减少了传统设计站台层照明配电室的布置，节约了站台空间，优化了建减少了传统设计站台层照明配电室的布置，节约了站台空间，优化了建筑设计。筑设计。通风空调集中配电室2站台照明配电室1站厅照明配电室1蓄电池室1通风空调集中配电室1电缆井车站常规设车站常规设备备 低压配电低压配电 主要设计方案主要设计方案站厅层站台层电气设备房设置三本图适用于石厦站单端配电布置形式，变电所设置在站台一端，另一端本图适用于石厦站单端配电布置形式，变电所设置

5、在站台一端，另一端只设置通风空调集中配电室为环控设备供电，比传统设计压缩了车站长只设置通风空调集中配电室为环控设备供电，比传统设计压缩了车站长度，简化了配电结构，节约了站台空间，优化了建筑设计。度，简化了配电结构，节约了站台空间，优化了建筑设计。牵引降压混合所 /降压变电所35/0.4kV35/0.4kV三级负荷母线三级负荷母线三级负荷母线三级负荷母线一、二级负荷母一、二级负荷母线线35/0.4kV35/0.4kV三级负荷母线三级负荷母线三级负荷母线三级负荷母线一、二级负荷母一、二级负荷母线线 0.4kV低压系统采用单母线分段接线形式，当进线电源发生故障，或者发生火灾的情况下，自动切除/或由F

6、AS切除三级负荷总开关供电。车站常规设备车站常规设备 低压配电低压配电 一路电源失电冗余通讯冗余通讯 总线总线西西 给排水电梯，扶梯冷水机组照明传感器车站级车站级100M冗余以太网冗余以太网给排水电梯，扶梯冷水机组照明传感器 配电配电SCADAIBP盘盘至东端冗余通讯总线冗余通讯总线东东 Y-LinkMCCY-Link软启动器变频器智能马达保护器风机，空调风机，空调风阀远程 I/O 站MCC软启动器变频器智能马达保护器风机，空调风机，空调风机，空调风阀远程 I/O 站框架断路器框架断路器变压器高压柜直流屏低压配电柜PC车站常规设备车站常规设备 低压配电低压配电 车站常规设车站常规设备备 低压配

7、电低压配电 智能模块智能模块1智能模块智能模块2智能模块智能模块n-1智能模块智能模块nBAS柜柜/分盘分盘智能模块智能模块1智能模块智能模块2智能模块智能模块n-1智能模块智能模块n网网 关关集中控集中控制箱制箱JK 数据线数据线硬硬 线线 通通风风空空调调集集中中配配电电室室环控智能环控智能控制柜控制柜现场配电箱现场配电箱区间隧道区间隧道二、 通风空调车站常规设备车站常规设备 通风空调通风空调 主要设计原则主要设计原则 通风空调系统制式应与通风空调系统制式应与3 3号线既有模式保持一致。号线既有模式保持一致。防排烟设计按全线按同一时间内发生一次火灾考虑。防排烟设计按全线按同一时间内发生一次

8、火灾考虑。采用分站供冷方案以及一次泵末端变流量系统采用分站供冷方案以及一次泵末端变流量系统 。设备管理用房分别按工艺和功能要求维持一定温湿度设备管理用房分别按工艺和功能要求维持一定温湿度条件或通风换气次数，通风空调系统兼用排烟功能。条件或通风换气次数，通风空调系统兼用排烟功能。车站常规设车站常规设备备 通风空调通风空调 通风空调系统组成通风空调系统组成区间隧道 通风系统隧道通风系统站内隧道 通风系统车站通风 空调系统设备及管理用房 通风空调系统空调制冷 循环水系统公共区通风 空调系统车站常规设备车站常规设备 通风空调通风空调 机房和风井一般布置于车站两端，对于有配线的区间根据不同情况设置射流风

9、机。区间隧道通风系统站内隧道通风系统机房一般设置于车站的两端,风井与车站排风系统合用。 屏蔽门制式隧道通风系统布置方案车站常规设备车站常规设备 通风空调通风空调 车车 站站 隧隧 道道 通通 风风 隧道风亭排风亭隧道风亭排风亭车站大小系统排风左线UPE风道OTE风道OTE风道车站大小系统排风车站中心线右线UPE风道TVFTVFTVFTVF车站两端各设置车站两端各设置一个活塞风井一个活塞风井特点特点 : 1、减少一个活、减少一个活塞风井，利用隧塞风井，利用隧道风机变频调速道风机变频调速后取代站内隧道后取代站内隧道排风机。排风机。2、站内隧道排、站内隧道排风系统单端布置风系统单端布置对优化隧道通风

10、对优化隧道通风系统活塞风道的系统活塞风道的布置十分有效。布置十分有效。车站常规设备车站常规设备 通风空调通风空调 区区间间隧隧道道通通风风阻塞模式前方前方TVF风机排风风机排风后方后方TVF风机送风风机送风 火灾模式按预定区间隧道火灾模按预定区间隧道火灾模式进行排烟及送风式进行排烟及送风正常模式利用活塞风进行排热除湿利用活塞风进行排热除湿车站常规设备车站常规设备 通风空调通风空调 系统采用一次回风的定风量空调系统，空调机、回系统采用一次回风的定风量空调系统，空调机、回/ /排风机对称布置于排风机对称布置于车站两端，各负担车站一半的负荷。排烟风机单独设置。车站两端，各负担车站一半的负荷。排烟风机

11、单独设置。排风亭进风亭空调新风机回/排风机排烟风机排风亭进风亭空调新风机回/排风机排烟风机站厅公共区站台公共区车站中心线70280702807028070280组合式空调机组组合式空调机组排烟风机排烟风机空调机空调机回/排风机回/排风机典型车站公共区通风空调系统图站厅站台车站常规设备车站常规设备 通风空调通风空调 站厅火灾模式站厅火灾模式防防排排烟烟模模式式站台火灾模式站台火灾模式利用站厅层排烟系统排烟，车利用站厅层排烟系统排烟，车站内人员迎着新风方向从车站站内人员迎着新风方向从车站出入口向地面疏散。出入口向地面疏散。打开站台层端头屏蔽门，开启打开站台层端头屏蔽门，开启站内隧道排烟系统辅助排烟

12、，站内隧道排烟系统辅助排烟，站台上人员迎着新风方向从楼站台上人员迎着新风方向从楼梯经站厅疏散至地面梯经站厅疏散至地面保证楼梯口保证楼梯口1.5m/s1.5m/s风速风速公共区通风空调系统防排烟模式公共区通风空调系统防排烟模式三、 给排水及消防车站常规设备车站常规设备 给排水及消防给排水及消防 主要设计原则主要设计原则 给水水源采用城市自来水，排水就近排入城市排水系统。给水水源采用城市自来水，排水就近排入城市排水系统。气体灭火采用气体灭火采用IGIG541541灭火系统。灭火系统。消防给水管网采用水平成环竖向成环的环状消防供水管网。消防给水管网采用水平成环竖向成环的环状消防供水管网。 设计能力按

13、全线同一时间内发生一次火灾计。设计能力按全线同一时间内发生一次火灾计。消防系统从两端不同的城市给水管网引入两路进水。消防系统从两端不同的城市给水管网引入两路进水。车站常规设备车站常规设备 给排水及消防给排水及消防 系统设计系统设计采取分类集中、就近排放和高水高排、低水低采取分类集中、就近排放和高水高排、低水低 排的原则。排的原则。由城市自来水管引入一根给水管。由城市自来水管引入一根给水管。采用生产、生活和消防用水分开的给水系统。采用生产、生活和消防用水分开的给水系统。生活、生产给水系统成枝状布置。生活、生产给水系统成枝状布置。给水系统排水系统车站常规设备车站常规设备 给排水及消防给排水及消防

14、系统设计系统设计消防系统消防系统社会停车场地下停车场重要的电气设备房重要的电气设备房 地下停车地下停车场场/社会停社会停车场、车车场、车站、区间站、区间灭火器灭火器/ /防防毒面具毒面具气体灭火系统气体灭火系统四、 屏蔽门车站常规设备车站常规设备 屏蔽门屏蔽门 主要设计原则主要设计原则 主要技术指标应与主要技术指标应与3 3号线在建段保持一致。号线在建段保持一致。B B型车型车6 6辆车编组、远期高峰小时行车密度辆车编组、远期高峰小时行车密度3434对进行设计，对进行设计，停车精度停车精度300mm300mm。屏蔽门系统不作为防火设施，但应满足各种运营模式的屏蔽门系统不作为防火设施，但应满足各

15、种运营模式的要求。要求。列车停在有效站台范围内任何位置时，应保证至少一列车停在有效站台范围内任何位置时，应保证至少一节车厢范围内有一对应急门。节车厢范围内有一对应急门。车站常规设备车站常规设备 屏蔽门屏蔽门 系统设计系统设计 机械机械电气电气控制控制钢架结构钢架结构顶顶 盒盒门体组合门体组合驱动电源驱动电源控制电源控制电源后备电源后备电源PSC控制控制PSL控制控制就地控制就地控制IBP控制控制车站常规设备车站常规设备 屏蔽门屏蔽门 PSLPSAP站台监控亭站台监控亭 传输连续的系统链接传输连续的系统链接状态信号状态信号控制信号控制信号列车进站占位信号列车准确停车位置信号控制开门/关门安全门信号所有门打开信号所有门关闭信号信号系统信号系统 (SIG)(SIG)PSD 设备室设备室PSC 车站计算机房车站计算机房连续的系统链接连续的系统链接状态信号状态信号開閉異常控制信号控制信号开门/关门指令互锁解除信号所有门打开/所有