船舶修理课题1

1、船舶修理与改装 课题一 绪论 一、世界修船业（一）航运发展迅速 修船市场看好w 修船业和航运业息息相关。修船业是保证船舶正常航运的重要手段；航运业是修船业生存和发展的基本市场。两者相互依靠，相互促进。世界修船企业大体可分为三类w 其一是拥有先进的修船设施及充足的技术力量，专门经营船舶修理及改装的专业化修船公司(厂)，如新加坡的三巴旺、裕廊和岌巴三大公司、韩国的现 代尾浦修造船公司、葡萄牙的里斯纳维造船公司南厂等；w 其二是以造船为主兼营修船；w 其三是船用设备维修站(厂)。w 一般说来，造船工业发达的国家和地区，其修船能力也较强，诸如日本、西欧诸国、美国、韩国等。有的国家占据航运要冲，优越的自

2、然环境及良好的地理位置促进了其修船工业的迅速发展，如葡萄牙、新加坡、阿联酋、巴林等国。w 由于世界经济的稳定与发展，航运业也非常兴旺，无疑将为修船业带来良机。w 近年来，船东、造船者以及修船企业家都为航运的兴旺而欢欣鼓舞。船东订购新船，造船厂竞争订单、修船厂千方百计利用良好时机承揽修船及改装业务，使海洋工业呈现繁忙景象。1、世界经济和贸易不断增长(近期约为4)，海运量亦随之上升，目前年增长率达3，总运量高达366亿吨，接近历史最好水平。现在，世界商船队的规模为8亿载重吨，预计2008年可达9亿载重吨，2000年将发展到10亿载重吨。2、闲置船舶减少。80年代中期世界闲置船舶达到高峰值，为172

3、6艘，近1亿载重吨。90年代中期只有439万载重吨，比80年代中期减少了25。现在世界闲置船舶很少却仍处于下降趋势。3、二手船成交量增加，废船拆解量减少。世界上有些航运部门在积极购买二手船，使价格不断上涨。无疑将给修船带来良好机遇。w 航运业形势好转，商船队船龄趋于老化，都将为世界修船业带来经营乃至繁荣的机遇。据统计，世界商船队(按载重吨计)中15年以上船龄的船舶占348。其中，船龄大于15年的散货船占其总载重吨的317；船龄大于15年的油船占348。在6万载重吨以下的货船中，15年船龄以上的占其载重吨的455。中、小船舶的船龄更显偏高，在世界4000总吨以下的57万多艘中小船舶中，船龄超过2

4、0年的占317(1987年)，1519年船龄的占186。船舶老旧，势必“病”多，这将会为修船业带来更多的业务。 w 尽管新船订购呈上升趋势，但由于船价上涨过猛，很多船东难以承受。这样，船东不得不采取相应对策，不断对其现有船舶进行维修或改装，以便维持和延长船舶的营运寿命。据悉，船东企图维持船舶特检一直到20年。这对修船是极其有利的。英国德鲁里公司(DrewryShippingConsultantsLtd)认为，本世纪初期修船的增长率为23。超级油船、散货船、集装箱船、油气和化学品船的修理将呈上升趋势。该公司还评论说：现代的船队是一个老化的船队，全球修船业务将大量增加，旧船修理及改装的费用可达15

5、0亿美元。随着贸易量的增加，环太平洋地区的修船业亦会越来越兴旺。（二）扩大修船能力方兴未艾 w 古往今来，船坞一直是船舶维修中最基本的设施。其数量的多少和容量的大小是衡量一个企业、国家、地区修船能力的重要参数。w 根据The MotorShip杂志汇编的19992003修船，对88个国家(地区)目前拥有的修船坞进行的粗略统计和分析，全世界共有修船坞约1257座，其中干船坞783座，约占62，浮船坞474座，约占38。在这些船坞中，长度在100200m的居多，干浮船坞各占其总数的44和47。 w 从分布地区看，欧洲最多，约占44，其次是亚洲，约占28；从分布的国家而言，美国和日本名列前茅，分别为

6、198座和172座，各占世界总数的15.8和13.7。世界300米以上的干船坞为103座，浮船坞为5座。就对这一级别船坞的拥有量而言，日本位居榜首(21座)，其次是法国(12座)、美国(10座)、新加坡(8座)、原联邦德国(6座)和韩国(6座)。世界300mX 50m以上的船坞共70座，其中干船坞s7座，浮船坞3座。日本对这一级船坞的拥有量最高，为17座。世界50万载重吨级以上容量的干船坞共14座，100万载重吨级以上的共3座。 w 目前，世界上大多数修船企业正抓住良机为实现自己的经营目标而拼搏；很多修船企业生意兴旺、业务繁忙。一些国家为了适应修船业务的需要，在扩大修船能力方面把着眼点放在船坞

7、建设上。w 新加坡是一个“修船大国”，被誉为“世界修船中心”，拥有380万载重吨的船坞能力。然而，由于修、造船形势好转，该国的修船企业仍在不断扩大其修船能力。三巴旺船厂集资8000万新元(包括发行5000万新元的债券)对其修船设施进行现代化改造，更新一座3万吨级和一座l万吨级的浮船坞，从美国旧金山大陆海运公司购买了一座4万载重吨级(举力2.2万吨)的浮船坞。w 日本是一个修船业发达的国家，拥有修船坞204座，升船设备96台，具有很大的修船能力。佐世保船厂现有4座船坞，根据修船形势的需要并预计今后巴拿马型船舶修理业务会逐步增加，拟建造一座适合同时修理两艘巴拿马型船的浮船浮，其投资为4900万美元

8、。w 韩国巨济岛船厂为适应韩国航运公司订购20万载重吨级船舶的需要，正在扩建一座船坞，使之延长到330m，并且还计划扩建另一座船坞。w 现代尾浦造船公司为适应船舶改装工程的需要，将30万吨级的1号船坞扩建到40万吨级。（三）政府对修船业的支持w 近年来，一些国家政府为了扶植本国的修船业，多承揽修船及改装业务，先后采取了一些有力措施。阿根廷、澳大利亚实行有条件的直接津贴；德国对大宗船舶改装合同给予高达28的财政补贴；比利时、巴西、丹麦、芬兰、法国、韩国、荷兰、挪威、菲律宾、西班牙、英国、德国以及中国台湾等国家和地区对修船所需进口的材料减、免征进口关税；比利时、巴西、芬兰、爱尔兰、意大利、荷兰、挪

9、威、菲律宾、西班牙等国对修船业务实行免税或减税政策上述政策或措施都在一定程度上扶持并刺激了本国修船业的发展。w 有些国家为了使本国船在本国船厂就修，采取了使挂国家旗的船舶与国内修船厂相联系的措施。这不仅可以使本国修船厂有业务可寻，而且还可减少肥水外流。这种措施无疑对扶植本国修船业是极其有利的。 w 当今，一些修船企业为提高修船能力，除加快船坞建设外，也十分注意提高综合修船能力。这些企业依靠技术进步，采用高效作业设备，发展专业技术维修，争取更多的修船业务。（一）中国修船业现状二、中国修船业1、造船能力不断提高w 经过几十年的建设和发展,尤其是最近10年来,随着国民经济及外贸运输量的进一步提高,以

10、及港口建设的迅猛发展,我国修船业的发展产生了质的飞跃,不仅能够满足国内各类运输船、工程船、港作船、军船及海洋石油平台等修理的需要,每年还承接600艘左右的外轮修理业务.现在,中国主要修船企业日换板量达到或超过世界先进水平,所占市场份额也在一天天扩大.种种迹象表明,中国正以坚实的步伐向修船大国迈进.英国劳氏船级社等权威机构认为中国已是个修船大国;世界业界普遍认为,在国际修船市场上,中国修船具有工期短、质量优良、价格低廉三大优势.毫无疑问,中国修船已经引起了国际的关注.w 2002年，中国修船再次刷新历史记录，生产、经营均取得了较好的业绩。据不完全统计，中国修船产值超过80亿元，比2001年增长1

11、3%以上。w 中国船舶工业行业协会日前排出的修船排行榜显示，2002年，中远船务工程集团公司完成修船工业总产值13.65亿元，居各集团公司之首；其次是中国船舶工业集团公司，完成修船工业总产值12.58亿元；第三是中国船舶重工集团公司，完成修船工业总产值9.59亿元；第四是中海工业公司，完成修船工业总产值7.38亿元。福建船舶工业公司、长航集团所属的修船企业也取得了很好的成绩。w 2004年，我国大中型修船企业总产值首次突破100亿元w 2005年修船完成150亿元。w 2006年，中国修船企业共完成修船产值约240亿元 促使修船业产值大幅增长的主要原因有：w 一是我国国民经济的强有力增长和外贸

12、进出口量的不断增加，促使船舶改装及双高船修量呈上升趋势；w 二是外轮修理单船产值大幅上升；w 三是船舶修期明显缩短；w 四是各修船企业管理大大加强。2、中国修船业还有很多发展上的不足、中国修船业还有很多发展上的不足w 随着中国修船企业不断引进国外先进设备和现代化改造步伐的日益加快，中国修船业除了呈现出修船任务饱满、订单充足，高附加值船修理的数量不断增加，改装任务比例明显上升，基础设施投入加大，规模增加迅速，以修促造、以造保修等优势特点之外，在规模、技术、生产效率、组织管理等方面日韩、新加坡等修船强国相比，中国修船企业还有很大差距 。（1）管理水平低，生产组织方法落后）管理水平低，生产组织方法落

13、后w 尽管目前的修船业发展日新月异，但很多修船厂仍以工艺过程划分车间，车间内部再以工种划分工段、班组；施工方法仍按工艺流程进行，一个工程往往要由多个工种按一定顺序分别施工完成，有的工程项目要由多个工种同时现场配套作业。由于分工过细，造成管理点多，协调工作量大，工作效率还比较低。（2） 产品品种少，科技含量低产品品种少，科技含量低 w 由于管理水平和技术能力等方面原因，国内修船厂承修的船舶多为散货船等技术含量、附加值低的项目，高附加值船舶及改装船舶数量仍比较少。加上施工组织方式落后，因而修船周期较长。同时，由于修船机械化水平低，采用新技术、新工艺能力不足，所以对很多高技术、高附加值船舶修理也不能

14、很好地把握。（3）人员素质普遍偏低）人员素质普遍偏低 w 主要表现在工人技能单一化，适应度低，管理人员的技术水平、管理意识也不够，从而影响了生产力水平的提高。管理人员的营销意识、质量观念、外语水平等都有待于进一步提高。 3、修船模式转换已拉开帷幕并初见、修船模式转换已拉开帷幕并初见成效成效w 修船模式转换主要是修船管理模式的转换。由于修船生产的特点是周期短、内容庞杂、项目变化性大。因此，新的修船管理模式应具备的首要功能就是具有广泛的适应性和高度机动灵活的生产组织方式。要解决的中心问题是用什么样的原则和方式组织好生产与经营工作。在这一点上，以南通船务、大连船务、广州船务为基础组建的中远船务工程集

15、团进行了一种成功的尝试。 （1）实行集团化管理，构筑世界级）实行集团化管理，构筑世界级修船产业结构修船产业结构 w 中远集团根据“一业为主，三业支撑”的产业格局规划，将修船业资产分拆出来，通过资产重组整合，构筑包括中远在南通、大连、舟山、广州、上海、厦门、天津等地修船企业在内的修船产业集团，现在，已形成了南、北、中的合理布局和竞争优势。而且，还积极促成了中远船务与新加坡胜科海事的合资、合作。整合后的中远船务集团还成立了经营总部，通过分工协作，统一经营，减少内耗，增强了市场竞争力。此外，中远船务还成立了技术中心，通过技术整合的科技战略，对提高整个船务集团修船产品的科技含量和实现技术进步、可持续发

16、展积蓄了后劲。到目前为止，我国修船业已经形成了中远船务工程集团有限公司、中国船舶工业集团公司、中国船舶工业重工集团公司、中海工业有限公司四大主体。（2）实行）实行“单船总管小组负责制单船总管小组负责制”，为生产组织提供保障为生产组织提供保障w 在生产组织上，中远船务集团在以大连船务、南通船务为试点取得成功经验后，在系统内全面实施了“单船总管小组负责制”，从而实现了以单船生产总管、主管、领班为主的单船管理一体化。以每艘船为单位，设立一名总管、几名主管、领班，由他们全权负责对内、外的联系和指挥，即负责单船生产、技术、调度、安全、质量、成本、价格等全部工作，把这些因素融为一体，实现单船管理一体化。（

17、3）重视工人技师评聘工作，培养复）重视工人技师评聘工作，培养复合性修船专业技术人才合性修船专业技术人才 w 为提高工效，中远船务集团还以提高全员素质为根本，以推动技术进步为先导，以建立先进激励机制为支撑，通过开展技师评聘工作，提高修船人员的技术能力和综合素质，为今后在生产方式上推行“工位分工”、“复合工种”、“专业化修船”和“区域修船”铺平道路。“工位分工”是按工程项目施工管理的基本单元划分责任的生产方式；“复合工种”是要求一名职工同时具有多种生产技能；“专业化修船”是指具有高技术要求的专业工程项目由具有专业化技术的劳动组织（如专业服务站）负责；“区域修船”是根据单船生产的项目内容，划分若干个

18、项目即区域，每个区域由多个工种人员组成施工队伍进行施工，并安排一名领班负责整个区域生产、协调、安全、质量等工作，直至项目完工。（4） 提炼和形成有修船企业特色提炼和形成有修船企业特色的企业文化。的企业文化。 w 中远船务集团内修“以人为本”的内涵，建立竞争激励机制，制定人才发展战略，通过内部培训、外部招聘，建立并完善阶梯性的干部人才队伍；外树“视船东为上帝”理念，规范言行，规范流程，诚信守诺，积极打造中远船务的企业品牌、创建包括安全文化、管理文化等在内的中远船务企业文化。w 整合后中远船务拥有30万吨级浮船坞1座，15-20万吨级修船坞3座，8万吨级修船坞4座，4万吨级修船坞1座，坞容居中国之

19、首，已具备年修理、改装500多艘大型船舶的能力。并利用集团优势，实行市场、人才、资金、技术共享，全球化市场营销，销售收入、利润方面大幅增长，单船产值大幅度提高。应该说中远船务成绩的取得主要得益于的修船的整合，修船模式的转换，这些都值得中国修船企业效仿和学习。 （二）中国修船市场前景展望中国修船市场前景展望1、国内外经济增长拉动船舶修理需求、国内外经济增长拉动船舶修理需求 w 据世贸组织公布的统计数据，全球贸易额增长率，2001年为2.5%，2003年为4.5%，2004年为9%,2007年世界经济仍持续增长，国际贸易继续扩大。w 根据国务院发展研究中心对中国经济增长潜力和前景所做的最新分析和预

20、测，“十一五”期间经济将持续保持快速增长，年均经济增长速度将保持在8%左右，按照不变价格（2000年价格）计算，“十一五”期末GDP总量按美元计算将达到23000亿美元左右，人均GDP将达到1700美元左右；20102020年经济增长速度会有所放慢，年均经济增长速度将保持7%左右，到2020年，GDP总量将达到47000亿美元左右，人均GDP将达到3200美元左右。经济的稳步高速增长，促使到岸和离岸的船只数量急剧增加，船舶修理的需求也随之增长。2、中国修船业发展空间广阔、中国修船业发展空间广阔（1）世界修船规模持续增长。）世界修船规模持续增长。 目前，世界修船市场相当活跃，2005 年世界修船

21、需求将增长21%，20062010 年将升到25%，2011 年将回到20%。2005年4月生效的防止船舶污染海洋国际公约及船舶压载物控制和管理公约也将促使今后几年世界修船业务量大大增加，船东将不得不对现有营运船舶结构和设施进行升级和改造。 根据国际海事组织IMO-13G法规，大批单壳油船将在2003年到2015年被淘汰。IMO-13G限定的淘汰单壳油船的期限带来的单壳油船修理高潮和今后海运界大型油船、散货船，尤其是集装箱船队的迅速发展，将会给国际船舶修理带来新的发展动力。（2）世界修船中心逐步东移）世界修船中心逐步东移 w 目前，传统的修船中心欧洲由于劳动力成本高，以及远离热门航线等原因已雄

22、风不再。据有关资料显示，国际修船中心东移已经成为一种趋势。到目前为止，已初步形成了以新加坡、中国、韩国、中东、波兰为主的世界修船中心。其他诸如马来西亚、印尼、越南、菲律宾也都在修船行业上处于发展中的上升阶段，而且发展迅速。 w 从目前局势看，以新加坡为首的东南亚各国修船业已基本上达到饱和，发展空间有限。相反，我国的修船业由于修船价格优势，以及修船设施、技术能力、管理水平都在快速上升，并且已初备相当的水平。新加坡、日本和韩国等修船行业也正在中国积极寻求投资机会，合资经营修船基地，其中包括来自中国香港特区的造船企业也在中国内地积极参与合资开办修船厂。 w 在国际的修船市场上，我国还具有相当大的竞争

23、能力，并且还有许多的可供发展的潜在先机： 一是中国已具备世界修船中心的雏形。中国修船经过近几年的迅猛发展，修船配套体系和劳动力素质不断得到提升，与众多的世界超级航运公司都有了良好的合作关系，市场占有率逐年提高。世界修船中心已向以中国为代表的区位转移，并初具雏形，为中国修船业的发展提供了契机。w 二是修船设施能力增强为中国修船业稳步上升提供平台。近10年我国修船设施迅猛发展，修船能力有了巨大提高。如大连中远船务在开业8年左右的时间内，坞容总量就由当初的两坞12万吨发展为现在的四坞七泊位（包括2005年新建的30万吨浮船坞），总坞容量达到61万吨，生产能力显著提升。w 三是修船体系逐渐完善。今年来

24、，我国逐渐形成了以修船企业为核心，集中介机构、专业维修、设计、材料和备件供应、外协加工配套、人才培养为一体的较为完善修船体系。中国船舶修理业发展研究课题组呈送国家发展和改革委员会的研究报告认为：中国修船在世界范围内的竞争优势至少可以保持20至30年，在未来七、八年内使中国成为世界修船中心是完全可能的。w 综上所述，中国修船市场可谓机遇与挑战并存。只有不断深化修船企业管理体制的改革，通过战略的规划，优化整合自身的内部资源，提高企业管理水平，努力提高我国特种船舶修理及改装工程水平，增加市场份额，才能培育和发展中国修船业新的经济增长点，促进修船业出现质的飞跃。也只有这样才能真正做大做强中国修船业。三

25、、中国修船企业介绍（一）中国修船总产值排行榜 我国修船企业数量众多，据全国第三次工业企业普查表明，全国拥有乡级及乡级以上规模的修船厂707家，随着经济的发展，在国内已逐渐形成了一批具有一定规模优势和发展潜力的大型修船联合企业，如：中船集团公司、中船重工集团公司、中远船务工程集团公司以及中海工业有限公司等四大修船集团，年修船产值约43亿元，占全国修船总量的72，产业的集中度较高。 2006年统计中国修船总产量前10名为：修船总产值前修船总产值前10名名序号序号企业名称企业名称修船总产值（万元）修船总产值（万元）1 上船澄西船舶有限公司上船澄西船舶有限公司 176223 2 大连中远船务工程有限公

26、司大连中远船务工程有限公司151700 3 中海工业有限公司中海工业有限公司1252534 南通中远船务工程有限公司南通中远船务工程有限公司125003 5 上海华润大东船务工程有限公司上海华润大东船务工程有限公司 11050 6广州文冲船厂有限责任公司广州文冲船厂有限责任公司751077 山海关船厂山海关船厂64000 8 广州中远船务工程有限公司广州中远船务工程有限公司53356 9 青岛北海船舶重工有限责任公司青岛北海船舶重工有限责任公司52688 10 中远船务工程有限公司舟山分公中远船务工程有限公司舟山分公司司50004 w 2006年，中国修船企业共完成修船产值约240亿元，其中，

27、中远船务工程集团有限公司完成修船产值55.5亿元，占全国修船产值的23，稳居全国修船排行榜首位。w 本次修船排行由中国船舶工业行业协会完成。除按修船总产本次修船排行由中国船舶工业行业协会完成。除按修船总产值、修船销售收人、修船出口创汇额、修船总艘数、平均坞修值、修船销售收人、修船出口创汇额、修船总艘数、平均坞修期进行排列外，修船分会还把国内修船企业分成两个集团期进行排列外，修船分会还把国内修船企业分成两个集团完成修船产值超过完成修船产值超过10亿元的企业列入第一集团，包括大连中远亿元的企业列入第一集团，包括大连中远船务工程有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、中海工业有船务工程有限公司、中船澄西

28、船舶修造有限公司、中海工业有限公司、南通中远船务工程有限公司、上海华润大东船务工程限公司、南通中远船务工程有限公司、上海华润大东船务工程有限公司；完成修船产值有限公司；完成修船产值5亿一亿一10亿元的企业列入第二集团，亿元的企业列入第二集团，主要有山海关船舶重工有限责任公司、友联船厂主要有山海关船舶重工有限责任公司、友联船厂(蛇口蛇口)有限公有限公司、广州中船远航文冲船舶工程有限公司、青岛北海船舶重工司、广州中船远航文冲船舶工程有限公司、青岛北海船舶重工有限公司修船分厂、上海船厂船舶有限公司、舟山中远船务工有限公司修船分厂、上海船厂船舶有限公司、舟山中远船务工程有限公司、广州中远船务工程有限公

29、司程有限公司、广州中远船务工程有限公司 n中远集团：帮助舟山打造世界修造船基地中远集团：帮助舟山打造世界修造船基地n中远集团是以航运、物流和修造船为主业的多元化经营中远集团是以航运、物流和修造船为主业的多元化经营的跨国企业集团。目前经营着的跨国企业集团。目前经营着600600余艘现代化商船，超过余艘现代化商船，超过35003500万载重吨，年货运量近万载重吨，年货运量近3 3亿吨，远洋航线覆盖全球亿吨，远洋航线覆盖全球160160多个国家和地区的多个国家和地区的13001300多个港口。去年集团利润超过多个港口。去年集团利润超过120120亿元，进入利润过百亿的中央企业前亿元，进入利润过百亿的

30、中央企业前1010位；今年上半年集位；今年上半年集团实现利润团实现利润108.18108.18亿元，再创历史新高。亿元，再创历史新高。n中远集团将帮助舟山打造中国第一、世界一流的大型船中远集团将帮助舟山打造中国第一、世界一流的大型船舶修造基地。舶修造基地。 中远船务工程集团有限公司中远船务工程集团有限公司 w 中远船务工程集团系中国远洋运输（集团）总公司下属以船舶修理和改装为主业的大型修船企业集团，资产总额30多亿元人民币，是中国规模最大、综合实力最强的修船企业集团，2002、2003年，中远船务销售收入、利润、创汇等多项经济指标位居中国修船企业集团排行榜首，被誉为中国修船业的“航母”。 w

31、中远船务集团目前在中国南通、大连、广州、上海、舟山等地拥有国内领先、国际上享有较高知名度的5家大型修船企业及8家专业化修船配套公司，拥有20万吨修船坞1座，15万吨修船坞2座，8万吨修船坞4座，4万吨修船坞1座，在建30万吨浮船坞1座，年修理和改装来自美国、英国、希腊、挪威、丹麦、日本、韩国等世界著名航运公司的各类大型船舶500多艘。目前，中远船务集团正通过兴建大型修船基地、与世界领先修船企业新加坡胜科海事强强联合、进军海洋工程等中高端市场的战略举措，致力实现创建“世界一流”修船企业集团的宏伟目标。中远船务工程集团有限公司（总部）中远船务工程集团有限公司（总部）w 中远船务工程集团有限公司（以

32、下简称“中远船务”）是集经营、管理、投资决策于一体的集团，公司现有13家大中型修船企业和专业化配套公司，总部设在大连。自2001年中远集团重组整合修船资源，成立中远船务三年来，公司以其强大的集团化经营管理优势，不断提升的整体技术水平，快捷完善的生产保障及专业化配套服务，成为世界著名航运公司在远东地区首选的合作伙伴。面对当前修船行业的大好发展机遇，中远船务以振兴中国民族修船工业为己任，积极借鉴国内外先进修船企业的管理经验，不断开拓创新，保持了国内外同行业的领先地位和企业快速、健康、可持续发展的能力。南通中远船务工程有限公司南通中远船务工程有限公司 w 南通中远船务工程有限公司（以下简称“南通船务

33、”）位于长江入海口北岸、全国首批沿海开放城市之一的南通，毗邻上海，地理位置优越，拥有1320米天然深水岸线，占地21万平方米，现有15万吨和8万吨浮船坞各1座，10-15万吨级修船码头4座，年修船能力150余艘，是中远船务集团在华东地区的核心企业。南通船务销售额、利润、创汇等各项经济效益指标连续多年在中国修船业保持领先地位，被亚洲劳氏海运杂志评为亚洲四个最佳修船企业之一，在世界航运界拥有极高的声誉。 大连中远船务工程有限公司大连中远船务工程有限公司 w 大连中远船务工程有限公司（以下简称“大连船务”）地处辽宁省大连市经济开发区，占地35万平方米，拥有15万吨级浮船坞1座，8万吨级浮船坞和干船坞各1座，正在建造1座30万吨级浮船坞，单厂坞容量居全国第一。拥有总长2000米的6座专用修船码头及其他相关设施。除常规船舶修理外，大连船务在LPG/LNG、化学品船、海洋钻井平台等技术密集型工程的修理及大型船舶改装工程等方面处于国内领先水平。近几年来，大连船务通过率先引进国外先进管理经验和大规模投资建设，