多级-进排气阻力---复件资料

1、二二、进汽机构和排汽机构的阻力损失进汽机构和排汽机构的阻力损失 蒸汽进入汽轮机工作级前必须先经过主汽阀、调节阀和蒸汽蒸汽进入汽轮机工作级前必须先经过主汽阀、调节阀和蒸汽室。室。 蒸汽通过这些部件时就会产生压力降，主汽阀和调节阀最为蒸汽通过这些部件时就会产生压力降，主汽阀和调节阀最为严重。由于通过这些部件时蒸汽的散热损失可忽略，因此蒸汽通严重。由于通过这些部件时蒸汽的散热损失可忽略，因此蒸汽通过汽阀的热力过程是一个节流过程，即蒸汽通过汽阀后虽有压力过汽阀的热力过程是一个节流过程，即蒸汽通过汽阀后虽有压力降落，但比焓值不变。降落，但比焓值不变。 汽轮机在启停和变负荷运行时，通过汽轮机在启停和变负荷

2、运行时，通过主汽阀和调节阀主汽阀和调节阀改变汽改变汽轮机的进汽量来控制汽轮机的转速和负荷；在异常情况下，通过轮机的进汽量来控制汽轮机的转速和负荷；在异常情况下，通过快速关闭主汽阀和调节阀切断汽轮机进汽，实现紧急停机，保证快速关闭主汽阀和调节阀切断汽轮机进汽，实现紧急停机，保证机组设备和人身安全。机组设备和人身安全。一、进汽机构的压力损失 p0 , t0主汽门调节汽门p0pcpc自动主汽阀结构图高压调节汽阀结构图喷嘴室横截面图从图中可看出，若没有汽阀的从图中可看出，若没有汽阀的节流，则全机的理想比焓降节流，则全机的理想比焓降为为 ，由于汽阀的节流作用，由于汽阀的节流作用，实际的理想比焓降为实际的

3、理想比焓降为 ， 两者的差值两者的差值 即为节流引起的比焓降损失，即为节流引起的比焓降损失，称为称为汽轮机进汽机构节流损失汽轮机进汽机构节流损失。 macth()macth()macmacmactthhh 0000.03 0.05opppp 为计算方便，通常用压损为计算方便，通常用压损占新汽压力的百分数来表示，占新汽压力的百分数来表示，损失的大小取决于汽流速度和损失的大小取决于汽流速度和主汽门及调门的气动特性。对主汽门及调门的气动特性。对高压进汽部分压损：高压进汽部分压损：对于再热管道及再热器，压损对于再热管道及再热器，压损r00(0.12 0.15)rrppp高压缸排汽压力ss(0.02 0

4、.03)sppp中压缸排汽压力损失的大损失的大小取决于小取决于汽流速度汽流速度控制阀门与管道中蒸汽流速控制阀门与管道中蒸汽流速404060m/s60m/s主汽门及调门主汽门及调门的气动特性的气动特性优化阀芯型线和汽室形状，优化阀芯型线和汽室形状，采用带扩压管的阀门。采用带扩压管的阀门。对于中低压缸连通管，压损对于中低压缸连通管，压损 汽轮机理想比焓降由汽轮机理想比焓降由 变为变为 损失了损失了 。 排汽在排汽管中流动时，由于排汽在排汽管中流动时，由于摩擦，涡流，转向等阻力作用而有摩擦，涡流，转向等阻力作用而有压力下降，这部分没做功的压降损压力下降，这部分没做功的压降损失，称为汽轮机的排汽阻力损

5、失。失，称为汽轮机的排汽阻力损失。即：末级动叶出口的静压即：末级动叶出口的静压 与凝与凝汽器喉部静压汽器喉部静压 之差之差 为汽轮机排汽阻力损失。为汽轮机排汽阻力损失。 cpcpcccpppmacthmachmacth一般情况下：一般情况下：(0.02 0.06)ccpp2.排汽阻力损失排汽阻力损失 汽轮机的排汽具有较大的余速动能，汽轮机的排汽具有较大的余速动能，为提高机组的为提高机组的经济性，可通过扩压的方法把排汽动能转化为静压，以经济性，可通过扩压的方法把排汽动能转化为静压，以补偿排汽管中的压力损失。补偿排汽管中的压力损失。 排汽部分通常做成蜗壳扩散式，尽可能使排汽的余排汽部分通常做成蜗壳

6、扩散式，尽可能使排汽的余速动能转变为压力能，补偿流动产生的损失，并内装导速动能转变为压力能，补偿流动产生的损失，并内装导流环，使乏汽均匀地布满整个排汽通道，保持排汽畅通。流环，使乏汽均匀地布满整个排汽通道，保持排汽畅通。由于排气管中扩压器的位置不同，所以有不同的排气管由于排气管中扩压器的位置不同，所以有不同的排气管形式，形式，如图如图表示了两种不同形式的排气管。表示了两种不同形式的排气管。 估算式：估算式：凝汽式机凝汽式机 c cexex 80 80120m/s 120m/s ，背压式机，背压式机c cex ex 40 - 40 - 60m/s,60m/s,=0.05 - 0.1=0.05 - 0.1。2100excccpp可通过排汽管的可通过排汽管的扩压设计，把末扩压设计，把