任务2之6_常见道岔配列

1、 6.计算各种道岔配列相邻两道岔计算各种道岔配列相邻两道岔中心间的距离实训中心间的距离实训 想一想： 1.什么是相邻两道岔中心间的距离相邻两道岔中心间的距离 ？ 2.相邻两道岔的布置形式有哪些？相邻两道岔的布置形式有哪些？ 3.相邻两道岔中心间的距离相邻两道岔中心间的距离 如何确定？一、相邻两道岔中心间的距离一、相邻两道岔中心间的距离 设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔应力求排列紧凑。但如果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、平稳及道岔使用年限。为此，有关规章规定了两相邻道岔间的最小距离。该距离与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。

2、 相邻道岔间插入直线段f的目的: 为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃，以保证列车安全和提高旅客的舒适度，有时也为道岔结构所限。正线上行车速度较高，其插入的直线段长度应较长些，到发线可稍短些，其他站线和次要站线因无正规列车通过，且行车速度较低，一般可不插入短轨。 1.在基线异侧、同侧布置两个对向道岔在基线异侧、同侧布置两个对向道岔 (基异对、基同对基异对、基同对) 两相邻道岔间的最小距离应为两相邻道岔间的最小距离应为 : L=a1+f+a2+a1从第一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离；a2从另一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离；f两对向道岔基本轨起点间插入的直线段长；一个轨缝的长度，按0.008

3、米计。 采用这两种形式，若两相邻道岔紧密布置，则在大型蒸汽机车经过时，易使机车产生扭力，影响行车平稳，而且对道岔损害也大。如在两道岔间加一直线段，则行车就比较平稳，对道岔损害也小。基线:在其上铺设道岔的基本线路 例：例： 车辆全长,全轴距,车辆定距,固定轴距: A 车辆全长； B 全轴距； C 车辆定距； D 固定轴距 表 1.两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m）道岔布置线别f值有正规列车同时通过两侧线时无正规列车同时通过两侧线时一般情况特殊情况正线12.506.256.25到发线6.256.250其他站线和次要站线0如图所示，两对向单开道岔间插人钢轨的最小长度：无正规列车同时通过两侧线时

4、应不小于12.5m，困难条件下不应小于6.25m；有正规列车同时通过两侧线时，9号道岔及12号道岔不应小于12.5m，18号道岔不应小于25m。2.在基线异侧布置两个顺向道岔在基线异侧布置两个顺向道岔 在基线支线上布置两个顺向道岔在基线支线上布置两个顺向道岔 (基异顺、基支顺基异顺、基支顺) L=b1+f+a2+ b1从第一组道岔辙岔后跟到道岔中心的距离 例：例：表 2:基线异侧两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m）道岔布置线别f值木岔枕道岔混凝土岔枕道岔正线直向通过速度等于或大于120km/h12.508.0正线直向通过速度小于120km/h6.25到发线4.50其他站线和次要站线0如图所

5、示，两顺向单开道岔间插人钢轨的最小长度：列车直向通过速度大于120km /h的路段内，不应小于12.5m；列车直向通过速度小于或等于120kmh的路段内，不应小于6.25m。 表 1、表 2中正线行车速度较高，所加直线段要求长一些，一般取 12.5m（一根钢轨长）。如两道岔顺向布置，则机车车辆经过时，影响行车平稳和对道岔的损害程度没有对向布置的严重，因此直线插入段可短一些。 由于铁路线路维修规则规定钢轨最短不能小于 4.5m ，所以规定在困难情况下可采用 4.5m 。在其他站线上，机车车辆通过的速度较低，直线插入段可以不设，即 f 0 。 3.在基线同侧布置两个顺向道岔在基线同侧布置两个顺向道

6、岔(基同顺基同顺) L=b1+f+a2+ 例：例：4.在基线异侧布置两个辙岔尾部相对的道岔在基线异侧布置两个辙岔尾部相对的道岔 (基尾对基尾对) 两相邻岔心间的最小距离两相邻岔心间的最小距离 L 亦决定于相邻线亦决定于相邻线路的最小容许间距路的最小容许间距 S ,其其长度为长度为 L S/sin min例：例： 5.两道岔间插入钢轨的最小长度表两道岔间插入钢轨的最小长度表 三、案例P60二、实训：车站线路间距的确定、道岔配列计算 如下图所示为一单线横列式区段站 上行进站端咽喉布置图：已知单开道岔主要尺寸: 要求：a试对该图进行线路、道岔编号； b 在图中适当位置画出警冲标、出站信号机位置; Nabsin913.83915.009620250.11041216.85319.962445490.0830 c确定线路间距