模块9电控发动机点火系统的构造与维修

1、模块模块9 9电控发动机电控发动机点火系统点火系统构造与维修构造与维修电控点火系统元件组成火花试验发动机电控点火系统发动机电控点火系统 常见工作项目vDTC P1320 点火信号vDTC P0335 CKP曲轴位置传感器vDTC P0340 CMP 凸轮轴位置传感器 vDTC P0325 KS爆震传感器项目项目1 1：DTC P1320 DTC P1320 点火信号点火信号vDTC号 P1320v1320检测到故障的条件 在发动机起动或运转时，点火信号未送入ECMvP1320含义 线束或插头初级点火电路开路或短路点火线圈功率晶体管单元项目1：DTC P1320 点火信号vDTC P1320 D

2、TC P1320 故障代码含义故障代码含义 含义：发动机点火信号缺失v故障现象表述故障现象表述 .发动机怠速不稳、异常抖动；.易熄火v安全注意事项安全注意事项 .断缸试验须注意人身安全 .系统工作中不允许拔拉元件连接接头 .跳火试验（须带上火花塞）时，须保证其附近不存在易燃物项目项目1 1： DTC P1320 的任务与要求项目解读一：DTC P1320DTC P1320所涉所涉零部件及其功用v零部件描述：零部件描述： 点火线圈和点火模块点火线圈和点火模块 当点火信号由ECM发送 到点火模块进行放大后。 通过其内部功率晶体管接通和断开点火线圈的初级电路。 这种通断将会引起点火线圈的次级线圈电路

3、产生高压电，并送给火花塞进行点火。 v点火电路采用独立式点火，点火线圈与点火模块集成一体，内嵌二极管；v点火模块线脚功能1#.点火电源2#.电源负极或地线3#.点火信号线项目解读二：电路结构项目解读三： DTC P1320DTC P1320所渋所渋零部件形状位置v按是否带有集成点火模块来分，点火线圈的类型有： 分立式点火线圈，如：左图的a/b/d/e/f集成式点火线圈,如：左图的c项目解读三续： A.DTC P1320DTC P1320所所涉及涉及零部件形状位置项目解读四： A.带点火器的点火线圈的结构原理项目解读四续： B.带分电器式点火控制项目解读四续： C.同时点火控制v同时点火控制同时

4、点火控制的特点：的特点：1.每缸在一个工作循环中，点火两次（只有一次是有效）2.相对单线圈点火系的多缸性、高速性都得到改善项目解读四续： D.独立式点火控制项目解读五：检修工艺DTC 确认步骤 v注意： 如果以前执行过“DTC 确认步骤”，则应将点火开关转到“OFF”并等待至少9 秒钟，然后再执行下一个测试。 v带有 CONSULT-II诊断仪1）将点火开关转到“ON” 2）利用CONSULT-II诊断仪选择“DATA MONITOR（数据监控）模式3）起动发动机。（如果发动机不运转 将点火开关转到“（起动）”并且保持5秒。4）开始探测到DTC，进行DTC再次确认。项目解读五： A.检查点火线

5、圈供电电路v测试工艺：v1. 断开点火开关 v2. 重新连接断开线束插头v3. 断开点火线圈线束插头v4. 打开点火开关 v5. 使用CONSULT-II诊断仪 或测试仪检测点火线圈1号端口与接地之间的电压。项目解读五：B.B.检查点火线圈接地电路检查点火线圈接地电路v检查点火线圈接地电路是否开路或者短路1. 断开点火开关 2. 检查点火线圈端口2与发动机接地之间的线束是否导通，标准是：导通接近标准是：导通接近00 3. 还应检查线束是否对地短路和对电源短路项目解读五：C.检查点火线圈输出信号电路v检查点火线圈输出信号电路是否开路或者短路 1. 断开ECM线束插头 2. 检查ECM的9/10/

6、11/12号端口和点火线圈3号端口之间线束的导通性标准是：导通接近标准是：导通接近003. 还应检查线束是否对地短路和对电源短路 项目解读五：D.检查点火输出信号电路项目解读五：E.带功率晶体管的点火线圈检查 v带功率晶体管的点火线圈 1.断开带有功率晶体管线束插头的点火线圈 2.依照图表检查带有功率晶体管的点火线圈电阻 如果不正常，更换带有功率晶体管的点火线圈总成!项目项目1 1：DTC P1320DTC P1320测试分析考核测试分析考核DTC P1320DTC P1320项目项目1 1总结总结vA A： DTC P1320DTC P1320实施过程中的安全注意事项实施过程中的安全注意事项

7、vB B：电路结构类型及其原理分析：电路结构类型及其原理分析vC C：点火线圈：点火线圈/ /功率晶体管的测试工艺（流程、标功率晶体管的测试工艺（流程、标准、方法）准、方法）项目2： DTC P0335/P0340 CKP/CMP曲轴(凸轮)位置传感器vDTCDTC号号 P0335/P0340 P0335/P0340 vDTC P0335/P0340DTC P0335/P0340含义含义 线束或插头曲轴位置传感器电路开路或短路 曲轴(凸轮)位置传感器 起动系统电路 电瓶弱电v现象表述：现象表述：发动机不能着车发动机不能着车v安全事项安全事项 1.在测量输入/输出电压时不要使用ECM的接地插头，

8、否则会导致 ECM 的晶体管损坏。 2.不要冲撞或震动凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器。 3.维修已完成，“DTC确认步骤”中不应显示DTC（诊断故障代码）。同时须“全面功能检查” 。 4.当用一台电路测试仪测量 ECM 信号时,切不可让两个测试探头相接触。 项目项目2 2： DTC P0335/P0340 的任务与要求项目解读一：P0335/P0340所涉及零部件描述v传感器类型：.电磁感应式 .霍尔集成电路式 .光电式（应用较少）vCKP/CMP曲轴/凸轮轴位置传感器描述1.曲轴位置传感器（CKP） 与曲轴后端的信号盘相比，位于气缸体的右后壁上，曲轴位置传感器感应活塞位置。2.凸轮轴位置传

9、感器（CMP）安装在对应以排气门凸轮链齿轮上，以便确定具体的气缸。3.ECM接收到曲轴位置传感器信号、凸轮轴位置传感器信号等信息后，通过对这些信息进行计算适应的点火信号，点火信号再被发送到功率晶体管。 CKP/CMP曲轴(凸轮轴)位置信息是作为点火的基本信号项目解读二： CKP传感器曲轴位置曲轴位置传感器传感器CKP传感器的形状与安装位置项目解读二续：CMP传感器凸轮轴位置凸轮轴位置传感器传感器v凸轮轴（凸轮轴（CMP）位）位置传感器：置传感器：安装在对应以气门凸轮链齿轮上，以便确定具体的气缸。CMP传感器的形状与位置项目解读三：（霍尔式) 曲轴/凸轮轴位置传感器结构原理vCKP/CMPCKP

10、/CMP曲轴/凸轮轴位置传感器结构组成包括：永久磁铁和霍尔集成电路vCKP/CMPCKP/CMP曲轴/凸轮轴位置传感器工作原理发动机运行时, 齿上的高低不平会引起与传感器间隙的变化，间隙的变化引起传感器周围磁场的变化，又由于磁场发生变化, 使得传感器发出与之相适应的变化电压。ECM接收此电压信号，并检测发动机转速波动。 项目解读三：续 霍尔集成电路式传感器结构原理v 曲轴位置传感器用于探测曲轴角度和发动机转速，结合凸轮轴位置信号来计算基本喷射时间和基本点火提前角。v 发动机运行时, 齿上的高低不平会引起与传感器间隙的变化，间隙的变化引起传感器周围磁场的变化，又由于磁场发生变化,使得传感器发出与

11、之相适应的变化电压。项目解读三：续 电磁感应式位置传感器结构原理项目解读四： DTC P0335检修工艺vDTC DTC 确认步骤确认步骤 1.1.注意：注意： 如果先前执行了“DTC 确认步骤”, 一定要将点火开关转至“OFF”, 等待至少9秒后再进行下面的测试。 2.2.测试条件：测试条件： 进行下面的程序之前, 确认电瓶电压超过10.5V。 使用CONSULT-II诊断仪 1）转动点火开关至“ON”然后使用CONSULT-II诊断仪并选择“DATA MONITOR”（数据监控）模式 2）起动发动机并在怠速状态运行至少2秒 3）若检测到DTC，进入EC-151页的“诊断步骤” 项目解读四：

12、续 A.电路结构v曲轴位置信号电路采用12v直流电源霍尔传感器；带屏蔽线：v传感器的线脚功能1#.电源负极或地线2#.信号线3#.电源项目解读四：续 B.检查曲轴位置传感器电源 v1. 断开曲轴位置传感器线束插头。 v2. 转动点火开关到“ON”。 v3. 使用CONSULT-II诊断仪或者测试仪检查3号端口与接地之间的电压。1.断开曲轴位置传感器和ECM间线束插头。 2.检查ECM49号端口或51号端口和曲轴位置传感器线束插头2号端口之间的导通性。标准：应该导通3.还应检查线束是否对地短路和对电源短路项目解读四：续 C.检查输入信号电路项目解读四：续 D.检查接地电路v1. 再连接ECM线束

13、插头。 v2. 检查1号端口和发动机接地间的线束导通性。 标准：应该导通阻值标准：应该导通阻值接近接近00。 v3. 还应检查线束是否对地短路和对电源短路。 项目解读四：续 E.检查曲轴位置传感器项目解读五： DTC P0340凸轮轴位置传感器v凸轮轴位置传感器的结构、电路设置、检修工艺都与曲轴位置传感器相一致。v在这里不做讲解项目2： DTC P0335/P0340 曲轴/凸轮轴位置传感器测试分析考核DTC P0335/P0340DTC P0335/P0340项目项目2 2总结总结vA A： DTC P0335/P0340 DTC P0335/P0340项目实施过程中的安全注意事项项目实施过

14、程中的安全注意事项vB B：电路结构类型及其原理分析：电路结构类型及其原理分析vC C：曲轴：曲轴/ /凸轮轴位置传感器的测试工艺（流程、标准、方凸轮轴位置传感器的测试工艺（流程、标准、方法）法）项目3：DTC P0325 KS爆震传感器vDTCDTC号号 P0325P0325检测到故障的条件 来自爆震传感器过低或过高的电压发送到ECM上vP0325P0325项目含义项目含义 线束或插头 （爆震传感器电路开路或者短路。） 爆震传感器 项目项目3 3：DTC P0325 KS爆震传感器v现象表述：现象表述：发动机燃油消耗率变差，动力下降，其他征兆不明显发动机燃油消耗率变差，动力下降，其他征兆不明

15、显v安全事项：安全事项： 1.在测量输入/输出电压时不要使用ECM的接地插头，否则会导致 ECM 的晶体管损坏。2.注意： 扔掉任何掉落过的或者受到物理损伤的爆震传感器。 只使用新的传感器。项目项目3 3：DTC P0325的任务与要求项目解读一： KS爆震传感器描述v爆震传感器描述:v安装位置及其作用：爆震传感器放置在气缸缸体上。使用压电材料检测发动机的爆震。爆震引起的气缸缸体振动作为振动压力被检测到。这一压力转换成电压信号后传送到ECM，以避免发动机工作失常。 项目解读二： KS爆震传感器形状位置v爆震传感器安装在缸体侧面 项目解读三： KS爆震传感器结构原理项目解读三续：DTC P032

16、5 KS爆震控制原理v爆震修正控制爆震传感器把爆震产生的震动转换成电信号并送到电脑，ECU根据其强弱程度，进行对点火角修正：爆震较强烈时，点火时间延迟较长；当爆震停止时，修正也相应停止，有时会稍微地提前点火时间直到再次发生爆震。vDTC P0325 DTC P0325 代码的确认代码的确认v注意：注意： 如果先前执行了“DTC 确认步骤”, 一定要将点火开关转至“OFF等待至少9秒后再进行下面的测试 v测试条件：测试条件： 进行下面的程序之前, 确认电瓶电压在怠速时超过10V使用CONSULT-II诊断仪 1）.转动点火开关至“ON”，然后选择“DATA MONITOR”（数据监控）模式 2）

17、.起动发动机并在怠速状态运行至少5秒 3）.若检测到DTC, 进入 “诊断” 项目解读四： DTC P0325检修工艺项目解读四续： A.爆震传感器电路结构项目解读四续： B. 传感器输入信号电路检查v检查输入信号电路 1. 转动点火开关到“OFF”2. 断开ECM线束插头和爆震传感器线束插头 3. 检查爆震传感器信号1号端口和ECM62端口之间线束的导通性。 标准：导通阻值接近标准：导通阻值接近00 4. 还应检查线束是否对地短路和对电源短路 异常异常 ：维修开路或对地短路、对电源短路的线束或插头。：维修开路或对地短路、对电源短路的线束或插头。项目解读四续： C.爆震传感器部件检查v爆震传感器部件检查 使用量程大于10 k的电阻计 1. 断开爆震传感器线束插头 2. 检测1号端口与接地间的电阻 电阻：电阻：500-620