VISSIM使用手册

1、VISSIIM 系统功能介绍1. 程序介绍1.1VISSIIM Desktop(VISSIIM 的桌面一、标示列:显示程序的标题、解释及输入的档案问称(如果合适的话二、功能选单(Menu :可按鼠标或热键选取显示出接下来的附属功能选单显示出接下来的对话框三、状态列(Status bar :显示编辑结构及仿真状态光标所在位置的公尺数路网编辑:在选择的节点内的位置及数字仿真状态:现在的仿真时间及当地循环时间网络节点:编辑教育、指导仿真状态:网页上现有的交通工具数量及在真正的时间内可能被仿真的交通 工具可能之数量四、滚动条 (Scroll bar:在网页可见范围内的水平及垂直滚动条五、工具列 (To

2、ol bar:图片编辑的功能六、工具列上的这些分开的按扭可以用鼠标的左键在它们的按扭上点选,其 解释如表一:1表一、工具列上按钮简介 21.2 键盘、鼠标键作业(Keyboard and Mouse Click Operation 接下来的信息适用于在一般的原理,透过 VISSIM 路网编辑。一、鼠标右键:插入一个新的要素(对象二、左键:一下为选择一个存在的(对象二下为打开连结的资料盒三、 RETURN (返回 :相当于使用鼠标在 Highlight 按钮上按键3 ESC :相当于鼠标在取消的按钮上按键DEL :删除一个选择要素(对象注意:有些路网要素不能被 DEL 键删除,这样的要素要靠选择

3、它并移走它的 基本要素去删除掉。如表二的这些按钮,只能在仿真或测试进行时才可被利用:表二、仿真按钮 1.3打印(Printing 输出文本文件能被观看并且打印在标准的 WINDOWS 应用例如 Notepad 。 而 且,大部份输出档案被制造,图形为了容易输入伸展表格应用。在图解的输出中,例如动画屏幕镜头,是借着使用打印功能和布置方式对话 框去打印。而计算机打印出的文字由流动屏幕区域和数据文件构成在测试档钮上为 Project (主题和 Scenario (剧本和 Simulation Time , File Name (文件名 。 VISSIM 和仿真注释,它是介绍当打印时使用。如果,适用于

4、 PAGE BOX (图三被 检查过然后任何未被使用在方块上的区域会被符合的屏幕区域充满。4 图三、打印对话框动态的信号时间和任何其它真实时间的展现能够被输入图片应用或是 Word 处 理程序使用 Windows打印屏幕功能和附有纸夹的笔记板。最好的成果会使达成用 最高可用的电视来分解。2. 交通 /运输路网2.1概述VISSIM 所组成的基本要素就是一种单一或多重的铁路要件的连接,一个路网 就是由连接多重道路所组成的。路网的要素可以定义为在任何地点之内的交通和 转接网络。(1 VISSIM 的路网是由静态(无法改变的与动态所组成的,说明如下:一、静态资料包括:1. 开始与结束的路线点以及中间

5、的点;2. 位置与转接点的长度3. 信号的开头或结束的路线的位置包括有关的信号标语的参考4. 侦测器的位置和长度5. 转接招点的位置二、动态数据包括:1. 交通流量2. 路线的决定点和不同时间不同车量的路线点53. 在没有信号的十字路口的优先法则4. 停止标字的地点5. 公共交通的路线、发车时间、停留时间三、绩效指针统计图必须要有下面的这些要素:1. 资料搜集包括:交通量、加速度以及减速度2. 区段之间的运行时间的计算以及延迟资料的搜集3. 排队长度的统计2.2路网的规则在地图已经成为你的背景以后,接着就能给 VISSIM 编辑路网的节线。 要画节线时,请选择 Define/Move link

6、s键。(1如何在 Define/Move links模式下作业:1. 按住鼠标右键拖曳可产生一条新节线。2. 在节线上按鼠标左键一次可选取节线。3. 在节线上按鼠标左键拖曳可移动节线。4. 在节线上按鼠标左键二次,即出现 link elements 之对话框,即能编辑节 线特性。5. Opp. Direction:选取此项可产生一条反方向的节线。6. Animation :决定节线是否要仿真。7. Gradient :设定节线的坡度。8. “Change Direct”:能够使交通的原始流动方向倒转。9. “Edit Links”:能够使节线产生弯曲效果。(2如何在 Edit Links模式下

7、作业:1. 在节线上按鼠标左键一次以选取节线。2. 在节线上按鼠标右键一次即可插入中间点。3. 在中间点上按住鼠标左键即可移动中间点。(1如何在 Connect Links模式下作业:1.选择欲连接的节线按鼠标左键一次。若连接的范围有多个连接道则会出现键。 2. 在选择的节线上按住鼠标右键拖曳至想连结的节线上即完成连结道。放开 右键即出现 Link Connection之对话框(和图四 。注意: From Link and To Link两者的车道数必须相同,两者相对之车道 一旦选定就不能变换。 图四、结点设置对话框3. Lane change:设定车辆驾驶者尝试开始变换车道的可能位置。4.

8、Emerg. Stop:设定车辆驾驶者最后变换车道的可能位置。5. Gradient :设定连接道的坡度。6. Cost and Surcharge:设定动态模式组件的成本与附加费用。7. 勾 Spline 即可在 #Points中输入理想的中间点, 中间点多寡代表弧度大小, 理想的中间点为 2至 15点。2.3汽车交通(automobile trafficVISSIM 提供不同的车辆类型和种类的模型,一个车辆种类含有一或多的车辆 类型,车辆之种类及类型的参数是可变的。由下面的分布是可允许使用者去修改存在或者定义新的车辆类型。速度分布是一个重要的参数对任何车辆类型在路面容量和可达成的移动 速度

9、也有影响的重要, 如果没有其它车辆妨碍行动 , 司机将以他想要的速度移 动。 在每一个交通组成之内为每一种车辆类型定义了期望的速度的统计分发。 可从 Network Editor-Distributions -Desired Speeds(图五去定义 每一从车辆重类及交通组成之速度的分布统计。 图五、速度分布对话框由车辆长度分发定义了这个网络进入的车辆的长度与在上面描述的速度 分发类似。可从 Network Editor-Distributions -Vehicle Lengths进 入对话框去编辑车辆长度。年能够由一个模型定义这个网络进入的模型年车辆与在上面描述的速度 分布类似的分布。可从

10、Network Editor-Distributions -Model Year进 入对话框去编辑车辆年度。能够由与在上面描述的速度分布类似的里程分发定义这个网络进入的车 辆的里程。可从 Network Editor-Distributions -Mileage 进入对话框 去编辑车辆哩程。能够由与在上面描述的速度分布类似的重量分发定义这个网络进入的车 辆的重量。可从 Network Editor -Distributions -Weight 进入对话框去 编辑车辆重。能够由与在上面描述的速度分布类似的马力分布定义这个网络进入的车 辆的马力。可从 Network Editor-Distribu

11、tions -Power 进入对话框去 编辑车辆马力。每一个车辆类型有四个加速图表:最大加速(Maximum acceleration 、 希望的加速(desired acceleration最大值减速(Maximum deceleration 和希望减速度(desired deceleration 。在 VISSIM 每一个车辆类型预设了 这四个图表。可从 Network Editor -Accelerations 进入对话框去编辑加 速图表。1. 垂直轴代表加速2. 水平轴代表反应速度3. 按鼠标左键可以进行修改由 Network Editor-Vehicle Types内定义车辆类型。将

12、可由下面的 对话框(图六选择新的车辆类型。 图六、车辆型式对话框joints :有多辆车和多组件的组成要按此键。每辆车最少要有 3要件, 最多不能超过 20件。第一要件:从车前端列第一车轴;中间要件:车的主要部分及最后要件:从车后端到最后一车轴。 图七参与车辆对话框可由 Network Editor-Vehicle Classes-New or Edit来选定车辆 种类及设定类型或重新设定(见图八、九。 图八、车辆种类对话框 图九、设定类型或重新设定对话框指进入路网的交通流量,但是,车辆转运路径不能在此分析。可经由 Network Editor-Traffic Compositions进入即可

13、出现对话框来进行交 通组成的编辑。 图十、交通组成编辑对话框指每小时进入路网的车量,如果有车一直进不来,系统最后会出现 *.ERR的档案让使用者知道。(1如何建立交通量,其说明步骤如下:1. 选 键。2. 选一条节线按二次鼠标左键,即可出现对话框。3. 可在对话框中设定车辆数及仿真时间。 图十一、设定车辆数及仿真时间4. 在 Generate exact number of vehicles打勾,即可进行精确的车辆数仿 真。 图十二、车辆数仿真在 VISSIM 内有两种方法可改变速度分布 (speed distribution change : 临时的速度改变可使用降低速度区(reduced

14、speed areas来改变速度。 长期的速度改变可使用意愿速度决定(desired speed decisions来改变速 度。两者相异点:1.临时的速度改变是在到达降速区前就减速,以便在到达时能配合限定的速度,等过了降速区在加速到原速。2. 长期的速度改变只在到达降速区时才有影响。在到达降速区前就减速,以便在到达时能配合限定的速度,等过了降速 区在加速到原速。减速时是依据定义的减速分布来减速,尔后的加速是依据 驾驶者的意愿加速度及原速度而定。其建立限速区说明步骤如下:1. 选限速区键 。2. 以鼠标左键选一条节线或连接线。3. 压鼠标右键拖曳以决定限速区。在限速区按左键二下可进入对话框。4

15、. 从对话框可依不同的车辆类型来选择加速度如加速值。 图十三、车辆状况选择注意:1. 限速区常设在转接处。选择意愿速度决定键 ,放置在想要变化速度的位置,通常是实际 道路的位置。在必须赶紧降速的地方即可设置,例如:窄巷。而意愿速度决定的操作步骤如下:1. 按一次鼠标左键选一条节线。2. 于想要的区域按一次鼠标右键即可决定区域和打开对话框。3. 可从对话框中设定车类型、速度、时间。2.4Automobile Routing/Turning Movements(自动路径 /转弯动作 在 VISSIM 里有二种主要的自动路径模式, 分别为静态路径使用路径或方 向决定及动态路径使用 O -D 矩阵。(

16、1一条路径是指从路径决定点到终点。每条路径可以有许多终点。路 径决定的步骤如下:1. 选工具键。2. 按一次左键选一条路作路径决定点。3. 按一次右键选第二条路作路径决定点,此时即出现 Routing decisions之 对话框。 图十四、 Routing decisions之对话框4. 选择车辆种类。5. 从 New 键设定时间区间,时间区间的默认值是 0秒 99999秒。6. 按 OK 将结束对话框。7. 按左键选一条路做终点。8. 按右键选其它条路做终点。(2 VISSIM 能自动决定从决定点到终点的路径顺序, 并以最少的连结为 主,建议路径以黄色显示如果没有符合逻辑的路,则对话框将不

17、会出现,只 好重新修改终点、位置或整个路网。1. 以数字命名。2. 按 Rel. flow 键输入相关流量比率,3. 将所有的相关流量输入后,按 OK 即可关闭对话框。4. 黄色表示目的道路顺序,拖曳中间点可以修改顺序,按右键可画中间点, 然后按左键可拖到另一条路上, 然后系统会重新计算, 中间点也可以拖到别 点上,在重新计算。5. 在黄线外按左键可接受最近显示的路径顺序,这就完成编辑道路顺序的步 骤。6. 增加和修改路径(Adding and Modifying Routes7. 在路径按左键即可修改。8. 在路径决定(Routing Decisions 模式下要在红色区域按两次左键即可出

18、现修改对话框。9. 于起点和终点按一次左键即可修改现有的路径。10. 为了确定之的路径有被修改, 以二个中点来关闭此区, 然后在这二点间使 用第三点来修改路径。11. 在终点按二下左键,即可进入 Routing Decision及 Route 之对话 框。12. 按 Data 键进入 Route 对话框,按 Delete 键能消掉所选的节线,最后按 Close 键即能关闭对话框。注意:如果建立系统在起点和终点间不能找到一个连结即表示连结器遗失了。 这时要用 Options -Graphics -Center Line来检测路径的顺序。 起点和第一个连接处的距离要最小,差不多等于一辆车最高的意愿

19、速度。 当使用多条道路连结的路径时,路径的决定必须在路径分成许多不同方向的 地方事先放置,这是为了要避免一个路径决定时所有的车辆都获知这路径的 讯息,以至于比实际状况更容易出现塞车。(1路径决定不用时才可用方向决定。其方向决定的步骤如下:1. 选择方向决定键 。2. 按一次鼠标左键选一条路。3. 按鼠标右键一次选想要的区域,即会开对话框。 图十五、决定路线方向对话框4. 从对话框中选择决定点的方向。5. 从对话框中选择车辆种类。6. 由 Rate 设定会被方向决定所影响的车辆比率。7. 此外能够规定一个时间对于方向决定是有效的。(2完成参数的设定后,按 OK 后即显现如下:1. 蓝色箭头:在下

20、一个转接处要左边或右边才最有效率。2. 绿色箭头:改道。3. 绿线:停在原车道。4. 蓝线:消减所有的有效方向决定。注意:通过起点后方向决定才能生效,因此在起点和下一个转接处的距离要足 够。最短的距离是要以最快的车种而定。如果每秒 20公尺,那在以秒为单位 的模式下,距离就是 20公尺。在多条道路时,设计左边方向则车辆会往最左靠,设计右边方向则车辆 会往右靠。除非车辆经过一个适当的方向设置转接处,否则它不会被重新设定,它 会一直保持方向决定直到离开路网或得到一新指示。按 none 会对之前有 影响的车辆都完全重新设定了。1. 路线决定和方向决定比起来,其路线决定有下列优点:2. 方向决定只影响

21、一条路,而路线决定则包含全部道路,故错误的机会少。3. 当交通量被分成二个方向时,路线决定并不要求计算转弯的百分比。4. 路径决定模式在仿真交通流量时,在变换车道时有一定的保谑与应用。相 反的在方向模式, 路径决定强迫车辆要遵循先前的顺序, 即使它得在转接处 等空档开入。 对一台已经是方向决定的车来说, 如果不能找到空档驶入它也 只能一直往前,这在实际的仿真时就需要一些特别的技巧。5. 路径决定要求在多重十字路口和转弯时的交通量之正确仿真。相反的方向 决定的车在每次转弯后即忘记,结果是,路径决定模式会有所要求,例如, 在两个受号志影响的十字路口间有多重的交通运具, 结果却在一个高速公路 的交流

22、道时塞车。6. 如果是方向决定则有一些车会一直在绕道。2.5动态配置(Dynamic Assignment节点就是在不同的道路间可以做决定的地方,节点也同于连接点或仿真 路网里的路的尽头。1. 在工具列选 键。2. 画一个多边形来当节点。3. 用鼠标左键设多边形的新点,然后在按二次鼠标左键完成多边形。1. 选择工具列的 p 键。2. 用鼠标左键选一条节线。3. 以鼠标右键标示停车场位置即会出现对话框,并可输入数据。在第二条路 上的停车场按二次鼠标左绿也可进入对话框编辑。4. Real Parking Lot:实际的停车场。选取此选项时,所有的车到停车场前 都会慢下来, 然后停在停车场内。 此处

23、的最大容量为每条路 /每小时 700辆。 5. Abstract Zone Connector :抽象的区域连接处。选取此选项时,是用来仿 真车之出入的点,并不真的有停车场设在此。运用 O -D 矩阵来仿真交通旅次需求, O -D 矩阵内可分成不同的时间以及 不同的车种来分段仿真。再由动力分派参数(Dynamic AssignmentParameters 中选取 Matrices 即可选择矩阵中的车辆类型。 再按 Edit 和 New 键就会进到 Matrix 的对话框。说明如下:1. Cost File:路网里所有路径的资料。2. Path File :存了到目前为止路网里最好的路径。3.

24、Evaluation Interval:价值被计算的间隔。4. Route Guidance Interval:用于路道引导系统。5. Route Guidance Offset:路径导引所延迟的秒数。6. Kirchhoff Exponent:选择非最低价值路径的车数。7. Store Costs:自动计算所有路径的价值。8. Calculate and Store Paths:计算所有最新最短的路并储存它们。9. VISSIMS Virtual Memory:可存下之前所仿真的车辆资料到他们离开系 统为止。这个功能会让计算机稍慢但不会占太大的空间。10. 一般价值功能和车辆种类的特定连结

25、general cost functions替代 travel time来记算,在 Vehicle Type对话框里按 CostCoefficients 键即会出现 Cost Coefficients的对话框,此系统是以 车辆种类为依据,故可改变车种多次计算以让结果更正确。11. 在 Link Connection对话框里,可以关闭在任何道路上的任何车种, 如此该车在该转托处则不被纳入计算。因上 VISSIM 能定义不同类别的价值 功能,并严格限制车种,所以这是一个多重的模式。经由 Routing decision对话框中,可选择之项目如下:1. Condition :车辆必须改路径的原因。2

26、. Parking lot:欲到达之停车场。3. Strategy :终点位置。2.6公车转运点(Transit Public Transport(1转运处可以画在路上出或在很靠近的地方, VISSIM 将其区分如下:1. 路边。2. 公车转出处(2公车转运站的设定步骤如下:1. 选择工具之 键。2. 用鼠标左键在节线上画一转运处。即出现 Bus/Tram Stop之对话框。 内有:Street :路边停车及 Lay-by :公车弯。 图十六、公车和卡车停止处对话框3. 用鼠标右键在点选转运处的起点,此时实际的连结数目和地点会在状态列 的中间显示。4. 按右键从起点拖到想要的终点,实际的转运处

27、之长度会显现出来。5. 再按 passengers 键即会出现 Boarding Passengers之对话框。 图十七、 Boarding Passengers对话框 (3在公车转出处 VISSIM 会自动创造另一条路来。移动路边公车站方法如下:1. 以鼠标左键选节线。2. 压鼠标左键选转运点再拖曳到新的地方。3. 公车转出处不能移动但能以 *键来按 Del 键消除。 已存在的路边转运处 可以用托曳的方式拉出路径即会消除。(1转运路径的特色,如下表所示:表三、转运路径的特色 (2依下程序可界定一条转接路线:由 Network Editor Distributions Dwell Time进入

28、 Dwell Time Distributions 之对话框。1. EMin,Max:最小值、最大值。2. NMean,Std.Dve.:平均值、标准差。3. Empir. Dist.:观察的距离。4. Normal Dist.:正常的距离。 图十八、 Dwell Time Distributions对话框5. 接着由 Network Editor-Vehicle Types进入 Vehicle Types之对 话框,再选择车辆然后按 Edit 。按 PT Parameters进入 Vehicle Types :PT Parameters之对话框。 图十九、车辆型态对话框6. Alightin

29、g Time:乘客下车所需的时间。7. Boarding Time:乘客上车所需的时间。8. Additive alighting + boarding:全部上下车时间。9. Maximum exclusive doors:有特别指定的门。10. Clearance Time:车子开关门和停止的时间。11. Capacity :载客量。12. 选工具列之 键。13. 用鼠标左键选一条要进入的路径。 再右键在路径上随便点则在路的开头出 现红色区域。要分析路径时,则用左键选一条终点路线再用右键选终点。 图二十、路径对话框(3按上 PT TELEG键时,将会出现 PT Telegram Date对话

30、框。其中 PT 是 Public Transport,而方块中意义为:1. Line :受影响的路线2. Route :指定路网的路径3. Priority :车辆的考虑4. Tram Length:车长5. Manual Direction:车来的方向6. Sending PT Telegrams:勾选此项,则会出现报表。 图二十一、交通道路对话框(4设定好区域后(黄色 ,此系统会让转运点开始执行(变红色 ,而绿色表示转运站没有起作用。如果路径没有转运点,则必须在点上按二下,就会 出现 BUS/TRAM STOP DATA的方块出来。而方块内容如下:1. DEPARTURE :如果不想依时刻

31、表运行,方框内则用 0即可。2. ALLGHTING PROBAB:车上乘客下车的百分比。3. SKIPPING POSSIBLE:跳过转运站。4. 转运站前五十公尺内没有乘客上下车随机的上下车结果低于 0.1秒时可跳 过转运站。5. 单按左键进入路径,双按左键选终点或由上述二条路进入编辑。6. 巴士转出站不包括在内,因此可以右键在所选的黄色区域内点一中点(蓝 色 来画出。 然后用左键拖中界点到邻近的路来表示公车转出, 再者须用二 点以上来钉住封住的区域,免得因意鍪而须修正之前的路线。从上述各种对话框可依下列步骤计算:1. 决定下车的乘客数:定义在车上的乘客要下车的百分比2. 决定在车上的乘客

32、数:定义所有等待的乘客能接受的路径及主要交通工具, 但不超过最高载客量。3. 决客下车所需的时间:定义下车的乘客平均下车时间。4. 决定上车所需的时间:定义上的乘客的平均上车时间。5. 决定全部的乘客服务:定义车子开关门及停止的时间再加上乘客上下车的 时间。6. 完成乘客的服务,转运车车辆会继续消耗一些时间直到时刻表的专车时刻 到(也就是所谓的松弛时间 。另外在时刻表内随机到达之叙述:事实上,车辆并不会完全依时刻表在系统内活动故有误差,因此有以下三点 原因:1. 在转运路径的开端设一个虚拟转乘站。确定该站的尾端和道路的开端最少 要有 50100公尺的距离(视车速而定免得车子停不下来。2. 包括

33、虚拟站在内并设计一个上下车所耗时间的分布。例如:选一个平馆数 60秒、标准差 20秒,而实际在虚拟站的剸车时间约有 02分钟(99%的 正常差异。3. 以虚拟站的上下车延迟时间(平均 60秒来考虑其它的计画发车时间。 2.7十字路口(Intersections 优先法则是指在一区域内车辆要礼让其它车。在此系统内,车辆须达到 车间距离及差距时间的最小要求才能在礼让区继续前进。Tips and Trick(提醒礼让区不能包括差距时间及距离所计算的区域或在差距距离之外放停止 线。车辆间的距离是指第一辆车到自由流动区间的距离,如果车在自由流动 区内,则车距为零。差距时间是指车到自由流动区依其目前速所需

34、的时间。 如果车在自由流动区内则不予考虑。车辆在一个次要道等待进入或越过主要 道通常须等一个适当的差距时间。在决定车辆是否已到达一定的位置或该区 已塞车时,则以车间距离来考虑。可选择礼让道路和自由流动道路的影响车 辆种类。而优先法则可设定之步骤如下:1. 用左键选礼让区(让另一道的车2. 用右键选车辆要停下来等的地方(礼让区3. 用左键选一条车辆将可自由流动(合适的道路4. 用右键选出所想要的最小差距时间和车间距离该被计算的区域5. 右边的对话框可如下编辑: 图二十二、设定优先法则对话框编辑优先法则之顺序如下:1. 选一个包含礼让域自由流动区的路段2. 用左键选一个想编辑的区(点选后颜色会较亮

35、3. 可用左键拖曳所选区的路到一个新点4. 双按左键可开上例对话框并编辑,另外要消除优先法则只要把所选区拖曳 出道路即可。优先法则之使用方法举例如下:1. EX :准许左转最小车距不能小于自由流动区之前端的号志停止线, 否则, 等红灯的车辆会 塞住十字路口要左转的车。2. EX :车道出口第一个法则是让主要道路的车先走, 而第二个法则是强迫主要道路的车在冲 突区域时要对进入该信道的车剎车及礼让。在次要道路的两个十字路口间保 持 0.1m 的距离, 这样就不会塞成一团。 只要次要道上的车开过粗体区多 0.1m 就不会造成障碍。因此,在次要道的车要有清楚的视野。粗的越过区必须放 在次要道进入前的对

36、远处,这样车子不会自已让开。3. EX :防止十字路口阻塞在十字路口之前的停止点上方放置红色礼让区, 然后于同一条路上以一辆车 到十字路口的长为准,放置绿色区。如果车辆包括 HGV 和汽车,则离为 20M 。 但实际距离要视驾驶员在该情况的反应而定。为了防十字路口阻塞,须订定 最高速度。通常在 1020km/h间,但视驾驶对”Keep Clear Area 的接受度而 定。差距时间为 0,车间距比两个路口的距离少一点即可。4. EX :双车道回转和双车道进入在此例题中, 将会提到 4种例子, 而在说明例子之前, 必须了解下述三项重 点:红色越过区在标准等区(停止线 。如果超过一个以上的红色越过

37、区在 同一处,则尽量把它们互相集中靠近同一条路上。进入回转道之前的不远处用绿色越过区来标示车间距(如果在之后, 会造成塞车 。绿色越过区在与冲突区和相关红区(停止线相同距离处来使用最小 差距。最先要定义从第一道进入回转道的车之优先法则。车子在回转道的车速 如果超遇 14km/h,则不以车距来侦测而用差距时间。下述二种优先法则适用 所有车种:第一法则:在回转道车速缓慢塞车时在冲突区保证安全。第二法则:包含所有正常交通状况在内(时间差距因为在回转道内侧的车会影响车道 1的车。因此有第三法则,这是所需 一点差异时间的状况,也适用所有车辆。第四法则:和第一法则相同位置,但是只适用较长车辆(如 HGV

38、和公车开 进绿色越过区时。第五法则:和第二法则位置相同,但需不同参数的设定,在车辆类别里被打 断区只有 HGV 和公车在差是时间这项要设定 3.6秒。第二道的优先法则:14法则的原理差不多且包含全部车种。 第二道和第一道 的不同是回转的二个车道郄需纳入计算。第六和第七是外侧回转道;第八和 第九是内侧回转道。注意:因为到冲突区的距离最大,所以内侧回转道的差异时间要略高于外侧 道。第二道的特别状况:第 10法则:较长车辆;第 11、 12法则:较长车需较长 差异时间和车道 1一样,内侧要较多的差异时间。在 VISSIM 中,停止标志的设置步骤如下:1. 选择”Define/edit stop si

39、gns这个标志2. 用左键选一条车要停止的路3. 用右键在所选的路上点出要停的地点4. 对话框如下: 图二十三、停止标志对话框SCJ 和 Signal Group是此分析系统的最小单位。在 VISSIM 里, Signal Group 是指针话而 Signal Head 则是在相关标语里的实际图片。 在每个停止标 志线路,可皆别输入 Signal Head,在红灯前 2m 车辆就该停止等候。而黄灯则视驾驶是否觉得已到一个安全点来决定通过点。这种决定情形可从参数档 案中 GELB_ALPPHA, GELB_BETA1 and GELB_BETA2此三处来仿真计算。号志指 示是以每仿真秒来算而非步

40、骤。另外, Signal Head 可以仿真各种情况包括同 二道上不同类别的车种。也可用一个主要标志群和一个在 OR 、 SIG 及 GR 下的 次要标志群来仿真实际情况。如果主要或次要标志群是绿色,那 Signal Head 就会变绿色;为了要显示个别标志群的状态就设一条虚拟的短道在十字路口 旁而且每个标志群都有 Signal Head。使用固定时间,标志在一个循环里可以被看两次。在红灯结束到绿灯结 束的中间时期(包括红黄灯相关的 Signal Head会变绿绿灯结束时间从黄 灯开始算。红灯和红黄灯的时间都可设为 0秒。 图二十四、固定时间的号志控制注意:一个号志循环从第一秒起算到第二个循环

41、的长为止。可从固定时间改成运转控制或其它非原始设定的模式,但原先的资料可 能会遗失,如果又变回去,要再输入一次。侦测器是类似线圈感应的一项工具,可用来路线追踪、停止线的地方等, 而去设置一新的侦测器的步骤如下:1. 选键”Define/edit detectors”这个按钮。2. 用左键选侦测器要放的路3. 用右键选该路侦测器要开始使用的点长度 5m ,底下为对话框。 图二十五、设定侦测器对话框而以下侦测器之参数可定义为:1. 指号志控制方案所使用的实际路线数2. 指侦测距离到下一个号志停止线3. 勾此 Visible ,会显示出来4. 如果系统内有放 Sound File 按 Sound 时

42、,每次有车经过时,侦测器即有响 声。5. 只侦测出 PT 电报的车及限定的车种6. 如果不同路径又不同车种,则要分开侦测时,要从这儿来设定。7. 平顺原因是指在特定的号志控制方案中侦测器占有率的指数动态(是否保 持一定 。8. 用左键(double click可开对话框有已存在的侦测器来被编辑。压左键 来拖曳可移动路线或消除(拖出路线外 。3. 仿真及测试(SIMULATION AND TEST3.1 Options (选择屏幕上参数的输出和数据文件的产生一样是被建立在选择物功能选 单之下。其内容如下:1. GRAPHICS (制图 :这些选择物定义为不同的路网要素如何被呈现在编辑上 及动画间

43、。2. BACKGROUND (背景 :展示扫描的背景地图及空照图的功能3. EVALUATIONS (求值 :输出参数可以被展示在窗口内代表在仿真车子行进 期间的参考或仿真终了后储存在档案里以供使用的参考资料。4. SCREEN LAYOUT(版面配置 :跟制图法选项出自于 *.INI档案一样,各种 输出窗口预先定义的配置的应用。选择选择功能选单中的制图,对话框显示如下: 图二十六、制图对话框接下来展示的选择项可被选择如下:Link Display (提供节点 ,而 VISSIM 提供 3个选择为了提供路网节点。 NORMAL (标准 装置显示最大宽度的节点在被选的节点颜色下面 (links

44、 in their full width in the Links color selected below 。在 CETER LINE (中心线 选项,节点的中心线被展示在下列颜色内:1. Blue (蓝色 :标准节点2. Green (绿色 :没有动画的节点(例如:地下道或隧道3. Purple (紫色 :连结者4. Red (红色 :运输站若 INDIBLE (隐藏 选项被选择时,节点不被展示,但如果点选时会 被强调出来, 这个选项可习惯于在背景地图时, 使仿真有生命力 (to animate the simulation on a background map 。(1 WIDTH OF

45、 MARKIG(映像宽度 :这个选项定义为映像点的宽度,过去时常展示道路的标志,在多数道路 节点。(2 COLOURS (色彩 :当 SKY 、 LAND 或 LINKS 三键任一的一键使选择时,色彩选择盒将出现。 而使用者将可选择颜色在模型的区域内。 DEFAULT COLOURS(不执行色彩 钮,可使程序不执行重换颜色。 SKY 色彩只可在 3D 模式中才可看到。(3 OTHER OPTIONS(其它选项 :若 ANIMATION (动画 被选取,而在仿真期间内, VISSIM 会展示了交 通工具、信号前端 (signal heads 及侦测器 (detectors(如果适合的话在 网络上

46、。而交通工具是粗的图形线 (thick, rounded lines(颜色决定于交 通工具类型、种类或运输路线信号前端是横穿的条状 (cross bar 位于信号 停止线的位置,且是实际信号状态的颜色,侦测器是黑色,细的矩形或条状 物(长度为 0 。侦测器只会在侦测器盒选取时,才会展示出来。行进时间测量部份(细白横条 thin white cross bars 只有在行进时间盒被选取时才会展示。展示的选项 DETECTORS FILLED(填满的侦测器 。 其定义为在动画时若侦测器矩形以黑色填满目的是加强它们在背景图片的对 比。交通运作的动画,需要一段真实的计算时间、开闭动画增加 1.5到 4

47、比 率的仿真速度(视信号控制和交通工具而定 。另一个增加仿真速度的选项是 增加对于动画最新资料框架的间隔 (the interval of frame updates。不执 行的重要性 (default value是 1。相当于每一个仿真步骤的最新数据。 选取 TOTAL REDRAW(全体重新规划 导致 VISSIM 重划每个动画间隔 所展示的路网。这是有帮助的,当展示的背景图片是以 2D 仿真及使用信号步 骤形式,因为用别的方法移动交通工具会擦掉部份背景图片。(5 Animation in 3D(3D 动画若 3D 盒被选取 VISSIM模型会以 3次元显示,每一个交通工具将会有深 度及高

48、度且路网本身将是可动的,以致于它可以从各种角度观看。在 3D 的模 式下,路网的观看工具列(以放大镜钮进入可以改变下列的命令钮可被利 用可每一个展示模式(表四 :表四、观看工具列说明 原来的三个钮代表 2D 工具列之中的 SHOW ENTIRE NETWORK(显示全部 路网 是唯一和 3D 一样功能的,相对于使用一个新的窗口去选择一个新的 观区域的 2D ZOOM IN (放大 命令钮, 3D 的 DYNAMIC ZOOM (动态的空间 动态地利用鼠标从左到右拖曳,移动路网靠近及利用鼠标从右到左拖曳移动 路网远离。如此一来,放大及缩小两个命令钮被合并在 3D 的动态空间钮内。而 3D 的 P

49、REVIOUS VIEW(之前的画面 钮是准许复产之前观看的画面。 3D 内新的钮 ROTATE NETWORK (回转路网 ,改变 VISSIM 路网被观看的 设定位置,当路网开启 3D 时是从最高处直接地观看,相当于标准 2D 画面。 当回转路网被选择时,把鼠标按下并拖曳,观看的点就会改变,上、下 拖曳使观看者看到一成斜角的画面(改变观看点的高度 ,以及左到右拖曳回 转围绕路网的观看点 (the point of view around the network 。新的钮 MOVE NETWORK (移动路网 仅准许使用者在屏幕上按下鼠标并朝任何方向拖曳 3D 路网,这个命令钮将一直在路网的

50、平面内移动路网。如此,若观察的地方太 地的话,将鼠标移动一小段距离会导致路网移动一大段距离。有了这些新的钮, 3D 路网的任何观察方式都是可能的。3Dvehicles (3D 的交通工具交通工具以 3D 的型式呈现可被交通工具样式的对话框修改。 例如颜色特 征,会用同样的方法在蚜个地方决定,而且是在一个标准的展示之下。某些 不同模型的交通工具会在 3D 的交通工具样式对话框的 MODEL (模型 部份 被选择,经由路网编辑者一交通工具样式一编辑或更新接近。3D 选项只是想要展示交通工具行进在路网上,所有的路网编辑会以标准 观看模式完成。Tips and Tricks(附加点与窍门VISSIM

51、3D模式和标准 VISSIM 模式两者之间另一个较小的不同点是, 当在 3D 中展示一仿真状态时, VISSIM 自动地在每次交通工具移动时更新背 景,这准许使用者选择在制图盒中节点的稳藏选项及显示在背景地图上交通 工具在真正路上的行进状况。功能选单中选择物-求值-在窗口中进入一对话框显示如 下: 图二十七、分析求值对话框勾选适当的钮将编成结合的窗口 (activate the associated window: SCJ/DET.RECORD:信号状态的做用者记录,侦测器的驱使,及对于每 个有外界的控制逻辑的信号控制者的参数及易变量的内在。SINGNAL CHANGES(信号的改变 :所有信

52、号控制者的改变阶段并按时 间排列记载的清单。SIGNAL TIMES TABLE(信号时间表 :对于每个信号使用者的信号状态 及侦测器驱使 (detector actuations的图片使用者的展示。TRAVEL TIMES(行进时间 :在明确的行进时间部份的平滑指数行进 (exponentially smoothed travel time时间测量的展示。功能选单中选择物-求值-在档案中进入一对话框描叙如 下:它准许在仿真期间选择,并产生一合适的输出档案。个别的档案内容在 第六章叙述。下面的对话框可透过压 VEHICLE RECORD (交通工具记录 检验盒右边 的 CONFIGURATIO

53、N (表面配置及 FILTER (过滤钮进入。在交通工具记录 检验盒内有一选择功能是选择一套资料输出,去记录数据文件 *.FZP。每个资 料的输出是被像圆柱一样 (as a column的安置在输出档案内。并且,可利用 的交通工具记录输出资料是将被登记只有被选择种类的交通工具分类滤过器 (a vehicle class filter that will register only vehicles of the selected class(es。 图二十八、交通工具记录 图二十九、交通工具分类滤过器 图三十、车辆记录档案3.2 Global Parameters(VISSIM 中的所有参数功

54、能选单中的 Simulation (仿真 -参数 可进一对话框描述如下: 图三十一、仿真的参数对话框接下来的仿真参数及信号控制测试功使定义为:COMMENT (注释 :辨别仿真状态的注释列 (comment line在所有输出 的档案中运行,注释刑使输入的档案储存并包括了路网任何的印出文件 (printouts。PERIOD (周期 :一段时间(短时间内的仿真RATE OF SIMULATION(仿真速率 :在真实时间内,仿真时间的最小期间 (minimal duration,输入 1.00 s/Time step导致仿真以实际速度进行。 输入 0.25 s/Time step导致仿真以实际速

55、度的 4倍进行。注意:真正完成仿真的速度依赖,被仿真的路网大小及使用的计算机硬盘。 0.01 s/Time step的仿真速率或更小产出最快的可仿真速率。TIME STEP PER SIM.SEC:在屏幕上交通工具的次数号码将在一段仿真 时间内移动输入 1;使交通工具在仿真时间内移动一次。输入 10,将使交通 工具看起来好象移动地更平顺。因为所有交通工具的姼动将被在每个仿真时 间内计算 10次。由这明显的理由可知,仿真速度的改变和次数多寡成反比。 注意:交通工具之间的互动是当改变次数多寡时所支配的。尤其是使用优先 规则 (Priority Rules 时。如此,它不用被托付 (recommen

56、ded去改变参数在 仿真运行期间。RANDON SEED :输入的数字开启假的随便数字发生器 (the pseudo random number generator ,有着相同的输入档案的仿真进行及有着相同结果的随意 原因产生 (random seeds。使用不同的随意原因导致大量输入的推测变化, 因此结果亦会改变。BREAK AT :在此输入时间后, VISSIM 自动地转变成 SINGLE STEP (单 一步骤 形状。这个选项习惯于在仿真时的某一时间观看交通状况,而不必 一直注视着仿真。上面除了显示仿真参数还有隐藏的布景 (default settings在借着改变 一个参数档案而改变的 VISSIM 内。 VISSIM 跟着两个参数档案开启。一个叫 COMMET.PAR ;另一个叫 DEFAULT.PAR 。 COMMET.PAR 显示如下,它解释了所有 可以被 DEFAULT.PAR 改变的参数,当改变