M13活塞发动机结构与系统试题要点

1、1. 下列哪些载荷会在机身结构中引起扭矩：A 操纵方向舵产生的气动载荷B 无侧滑时，操纵升降舵产生的气动载荷C 无侧风时，飞机着陆两主起落架同时接地D 操纵副翼产生的滚转载荷AD2. 下列机体结构的那些部位设置有集液管和排放口：A 机翼的前缘 B 机身的尾椎处C 发动机短舱位置比较低的部位 D 厨房和厕所的地板下面CD3. 更换或拆卸铆钉时应特别注意：A 应使用大一号的钻头，以便于更换铆钉B 如果是圆头铆钉，应首先将铆钉头锉平C 必须在铆钉头的另一边进行拆除D 必须在铆钉墩头的一端拆除BC4. 水分进入氧气瓶的危害是：A 导致结冰B 使氧气温度降低C 使氧气瓶生锈D 影响供氧纯度AC5. 手提

2、式灭火瓶的主要日常维护工作包括：A 灭火瓶称重 , 以确定瓶内灭火剂是否符合要求C 定期更换灭火瓶D 不定期更换灭火瓶内灭火剂AB6. 小型飞机上的电热防冰方法主要用于：A 风挡玻璃防冰 B 大气数据探头防冰C 尾翼防冰 D 机翼防冰AB7. 小型飞机机翼防冰一般采用：A 气热防冰 B 电热防冰C 化学防冰 D 机械除冰ACD8. 在下列那些表面上可以直接涂漆层：A 阳极化表面 B 包覆铝材料表面C 镀铬或镀锌的钢构件表面 D 用铬酸抑制剂处理过的表面AD9. 关于结构疲劳破坏的说法，下列正确的是：A 常常无显著残余变形就出现脆性断裂B 常在断裂发生之前有显著的残余变形C 材料的疲劳寿命主要取

3、决于应力循环次数，与交变应力幅值无关D 交变应力幅值较大则构件的疲劳寿命就短AD10. 一般在飞机哪些部件的最低位置设排水口和通风口：A 机身 B 机翼C 尾翼 D 操纵面ABCD11. 将电瓶与直流发电机并联，其作用是：A 可以给直流发电机励磁B 可以起到过电压和欠电压保护作用C 可减缓电网电压的波动D 用作应急电源CD12. 使用地面电源过程中必须注意：A 当电源车向飞机供电时，不允许司机长时间离开岗位B 停车坪发生地面溢油时，不准启动地面电源车C 地面电源车不使用时，不允许为飞机蓄电池充电D 地面电源车的操作应由经过专门训练和具备独立工作能力的人员担任BD13. 飞机电网中用电设备的控制

4、有三种方式：A 自动式 B 遥控式C 固态式 D 常规式BCD15. 属于飞机电网配电方式的是：A 辐射式B 集中式C 混合式D 分散式BCD16. 采用矩形波逆变器的缺点是：A 控制复杂 B 波形失真大C 滤波器体积大 D 谐波含量多BCD17. 对于铅蓄电池，说法正确的是：A 如果蓄电池闲置时间太长，应将其储存的电荷放光保存C 禁止使用蓄电池进行长时间大电流放电或过量放电D 蓄电池工作间中不允许有明火或火花BCD18. 采用炭片调压器的直流发电机无电压输出，其可能故障原因为：A 电压调节器工作线圈断路，炭片烧结B 电压调节器炭柱、电路断路C 发电机励磁线圈断路D 炭片有磨损，电压敏感线圈间

5、短路BC19. 下列有关旋转变流机的说法，正确的是：A 直流电动机是交流发电机的原动力B 交流发电机是直流发电机的原动力C 直流发电机是交流发电机的负载D 交流发电机是直流电动机的负载AD20. 在直流发电机与电瓶并联供电系统中，返流故障的危害是：A 发电机过载 B 发电机欠载C 蓄电池过量充电 D 蓄电池过量放电AD21. 直流发电机由定子、转子和电刷装置等构成，其中：A 定子由机壳、磁极、励磁绕组和前后端盖组成，主要作用是产生磁场B 转子又叫电杻，包括铁心、换向器和转轴，主要作用是产生磁场C 定子绕组的作用主要是产生感应电动势D 电刷装置包括电刷、刷握和弹簧AD22. 下面属于电网保护装置

6、的是：A 断路器B 保险电门C 保险丝D 开关ABC23. 对于炭片式电压调节器下列说法正确的是：A 炭片调压器是通过改变自身电阻来工作的B 炭片调压器电路中的调压电阻是通过手动方式调节发动机电压的C 炭片调压器调压精度低、能耗大D 炭片调压器中电磁铁的线圈与发电机电枢是并联的ACD24. 在航空直流发电机中，电刷与换向器是：A 电接触 B 非电接触C 滑动接触 D 滚动接触AC25. 电源系统出现瞬间过压和持续过压的不同之处在于 :A 瞬时过压是电极短时间内出现的，一般不会造成伤害，持续过压是因为出现故障而造成的B 瞬时过压峰值超出额定电压的数值小，持续过压值超出额定电压值高C 瞬时过压是在

7、调压过程中，不可避免的正常现象，持续过压则采用了反延时保护D 瞬时过压要视过压值高低来决定是否要保护，采用的是反延时特性，持续过压要立即保护AC26. 螺旋桨浆叶防冰一般采用：A 电热防冰B 热气防冰C 防冰液防冰D 气动防冰AC27. 单线制的优点是：A 电网重量轻B 导线的连接长度较短C 易于发生接地短路故障D 金属机体作为负回路ABD28. 关于飞机导线，正确的描述是：A 飞机导线由导电线芯和外包缘层构成B 线芯由多股铜丝铰合而成C飞机上使用的导线适应温度均可满足-60+250 C的环境要求D 某些用电量大的飞机用铝排作为低压直流供电网主干线ABD29. 直流发电机无法为蓄电池正常充电的

8、因素中包括：A 发电机断路器跳开 B 发电机调压器故障C 发电机输出电压高于正常值ABD30. 铅蓄电池充电终止的特征是：A 充电电压持续两小时不再升高C 蓄电池电压开始降低ABD31. 属于分散式配电特点是：A 分散式配电又称为独立配电C 系统的控制保护较为简单ABCD 蓄电池接触器无法接通B 电解液密度达到规定值不再增加D 电解液大量而连续的冒出气泡B 各电源间互不连接D 可实现不中断供电32. 属于集中式配电特点的是：A 所有电源都并联工作 B 有中心配电装置 C 配电系统重量大D 系统简单可靠ABC33. 下列属于配电装置的是：A 开关 B 继电器C 接触器 D 保险丝ABC34. 晶

9、体管过压保护器中包括：A 延时电路 B 基准电压电路C 电压比较和触发电路 D 脉冲发生器ABC35. 地面直流电源的插座上有 3 个端子，其中控制端的作用是： A 接上外电源时，防止产生火花B 拔出外电源时，防止产生火花C 保证外电源相序正确D 外电源发生过电压时自动跳开AB3.结构的稳定性是指：A 结构抵抗破坏的能力 B 结构抵抗变形的能力C 结构在外力作用下保持原有平衡状态的能力 D 结构抵抗疲劳破坏的能力C5.飞机结构设计中使用的安全系数是指：A 使用载荷与设计载荷之比B 设计载荷与使用载荷之比C 为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于 2 的系数D 为使飞机结构有一定承载能力而选

10、用的不小于 2 的系数B6.飞机的操纵面属于：A 次要结构 B 主要结构C 构成流线外形以减小阻力的结构 D 承受飞行载荷的结构B8. 当飞机结构承受的载荷达到极限载荷时：A 飞机受力结构不应出现塑性变形B 飞机受力结构会出现塑性变形或破坏C 飞机结构能出现塑性变形不能出现破D 飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内B9. 什么是飞机结构的限制载荷：A 飞机结构在使用过程中允许承受的最大载荷B 飞机结构在静力试验中必须承受 3 秒而不破坏的的载荷C 飞机结构设计时所设定的载荷D 飞机使用过程中不应出现的载荷A10. 为确定飞机机身纵向站位所设置的参考基准面通常是：A 垂直飞机纵轴并通过飞机

11、重心C 平行飞机纵轴并通过飞机机头B 平行飞机纵轴并通过飞机重心D 垂直飞机纵轴并通过飞机机头或接近机头处D12 英寸的位置12 英寸的位置12 英寸的位置12 英寸的位置11.剖面线 12L 表示该部件中心在： A 距离机身结构对称中心线右边B 距离机身结构水平基准面右边C 距离机身结构对称中心线左边D 距离机身结构水平基准面左边C12.飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是：A 为了便于阅读和理解技术资料 B 为了便于确定飞机距离地面的位置C 为了便于确定飞机结构、构件和设备的位置 D 为了便于修理发动机、机身和机翼等结构C13.机身纵向站位的参考基准面的位置：A 是

12、由飞机制造厂给定的 B 单位自己制定的 C 在机身头部 D 在机身中部A16.在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可以描述为：A 机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力 B 机身结构只在垂直方向上产生弯矩C 机身结构只在水平方向上产生剪力 D 机身结构只在水平方向上产生弯矩和剪力A17.关于机翼结构的内力在机翼结构中引起应力的描述，哪点是正确的：A 剪力使记忆蒙皮承受剪应力 B 扭矩使机翼蒙皮承受拉压正应力C 弯矩使机翼的翼梁缘条承受拉压正应力 D 扭矩使机翼的翼梁腹板承受剪应C18.应力包括：A 正应力和剪应力及压应力三种 B 拉应力和剪应力和正应力三种C 剪应力、弯曲应力和正应力

13、三种 D 正应力和剪应力两种D20.飞机的垂直尾翼上作用有水平载荷时，在机身蒙皮上产生的剪流分布为：A 沿周边是均匀分布的 B 机身两侧的剪流较大C 机身上部的剪流比下部的剪流大 D 机身下部的剪流比上部的剪流大A23.应力是指材料：A 内部单位面积上作用的内力B 所受的外力C 受外力作用时所产生的内力D 抵抗变形的能力A26. 飞机所有相互封闭的结构（如机翼、机身和操纵面等）都设置有：A 进水口和排水口B 通风口和排泄口 C 阻燃装置和消焰器 D 进气管和排气管B27. 设置集水管和排水口将飞机座舱内的积水及时排出的主要原因是：A 因为积水会导致座舱内设备污染和机体结构组织腐蚀 B 因为积水

14、会增加空气的湿度C 因为积水会腐蚀 D 因为积水流动会影响飞机重心的位置A28. 飞机机身结构的纵向构件有：A 纵梁、桁条和蒙皮B 纵梁、隔框和桁条 C 桁条和纵梁 D 桁条、隔框和蒙皮C29. 飞机在平飞中机身上表面的蒙皮承受：A 拉应力B 压应力 C 剪切应力 D 扭矩产生的剪流A31. 铆接镁合金结构件应采用：A1100 系列铆钉 B5056 系列铆钉 C7075 系列铆钉 D2024-T 系列铆钉B32. 对于 2024-T 系列铆钉应当在使用前进行什么热处理：A 淬火 B 回火 C 退火D 正火C33. 对于 2024-T 系列铆钉从冰箱中取出来应在多长时间内完成铆接：A1H B 马

15、上 C10 至 20 分钟 D2HC34.2024-T 铆钉在热处理后放入冰箱内冷藏的目的是：A 提高铆钉强度 B 提高铆钉耐蚀性能C 消除残余应力 D 推迟时效，保持铆钉的柔韧性D35.装配技术应遵循的一个基本原则是：A 连接处的强度不应低于任一被连接构件的强度B 连接处的强度不应高于任一被连接构件的强度C 凡是铝合金构件均不能使用焊接技术D 不能使用等强度连接A36. 用粘接工艺对蜂窝结构进行修理时，必须查阅相关的：A 结构修理手册 B 维护手册 C 故障手册 D 飞行手册A37. 进行铬酸处理后，对于蘸浸过铬酸的抹布应如何处理：A 晾干后再用 B 浸水后可用来擦拭玻璃C 用有机溶液进行彻

16、底的清洗 D 作废弃处理D38. 经铬酸抑制剂处理后的镁、铝合金的表面应：A 进行打磨 B 进行阳极化处理C 进行喷漆处理 D 进行 24 小时的晾干处理C39. 通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点：A 损伤后容易修复 B 对油漆有很好的吸附性C 导电性能好 D 防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜B40. 在外场对铝合金表面的腐蚀清除后一般用什么方法进行表面防腐：A 表面阳极化 B 铬酸抑制剂 C 涂漆 D 抛光B41. 在清洗飞机塑料表面（如风挡玻璃）时，如果使用了汽油或油漆稀释剂等有机溶剂，可能导致塑料表 面：A 硬化和变形 B 软化和龟裂 C 弯曲和碎裂 D 脱层和划伤B4

17、2. 对铝合金损伤表面进行铬酸抑制剂处理的铬酸水溶液的浓度是：A 百分之五 B 百分之十 C 百分之十五 D 百分之三B43. 铝合金最常用的表面防腐处理方法是：A 表面阳极化 B 表面阴极化 C 抛光 D 喷漆A44. 校正飞机主要部件位置和角度时采用的基准线是：A 垂直基准垂直飞机纵轴的参考基准面，纵向基准机体坐标系的横轴B 纵向基准垂直飞机纵轴的参考基准面，横向基准机体坐标系的横轴C 纵向基准平行于飞机中心线，横向基准平行于两翼尖连线D 垂直基准平行于飞机中心线，纵向基准平行于两翼尖连线C45. 飞行中机翼受到的外载荷有 :A 气动力、弯矩和扭矩 B 结构质量力、剪力和弯矩C 部件质量力

18、、剪力和扭矩 D 气动力、结构质量力和部件质量力D46. 现代民用运输机为了利用机身空间，机翼一般采用：A 双层机翼 B 半悬臂机翼C 中单翼 D 上单翼或下单翼D47. 飞机结构油箱是：A 安装到机翼结构空间中的预先制造好的金属油箱B 安装到机翼结构空间中的预先制造好的橡胶油箱C 利用机翼蒙皮、端肋和翼梁腹板围成并密封的空间D 利用蒙皮及端肋围成并密封的空间C48. 现代民用运输机机翼在机身结构中布置一段中央翼的主要目的是：A 将机身空间分成上下两部分 B 使机翼形成穿过机身的整体受力结构C 增加机身地板的强度 D 用作中央油箱，增加飞机载油量B49. 机翼上发动机短舱与机翼结构连接方式是：

19、A 机翼舱与翼梁和加强翼肋连接固定，发动机舱与机翼舱连接B 发动机舱与翼梁和加强翼肋连接固定，机翼舱与发动机舱连接C 发动机舱和机翼舱分别与翼梁和加强翼肋连接固定D 发动机舱与翼梁连接固定，机翼舱与加强翼肋连接固定A50. 机翼上发动机短舱的组成部分包括：A 机翼舱与发动机舱 B 机翼舱和吊舱C 发动机舱和吊舱 D 螺旋桨和吊舱A51. 飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为：A 从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大B 从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小C 从翼尖到翼根，各截面内力基本不变D 从翼尖到翼根，各截面内力先增大后减小A52. 结构破损安全强度规范的设计思想可表达为：A 结

20、构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B 结构出现可检裂纹时就认为结构已失效C 对损伤认为飞机已到寿D 结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏D53. 桁条式机身的受力特点是：A 机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B 机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C 机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D 蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力D54. 登机门除了用于机组成员和乘客进出座舱外，还可以：A 作为座舱通风的进风口 B 在飞行中打开观察环境C 作为在紧急情况下的应急撤离口 D 在飞机迫降时作为缓冲物C55. 桁梁式机身的受力特点是：A 机身蒙皮承受大部分弯曲引起的

21、拉、压应力B 机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C 机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D 蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力C56. 小型活塞发动机飞机的应急出口通常设置在：A 风档玻璃处 B 登机门对面的侧窗处C 登机门同侧的侧窗处 D 座舱天花板处B57. 机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外，还具有： A 加强机翼和尾翼结构强度和刚度的作用B 承受并传递部件传来的集中载荷作用C 承受并传递机身所受剪切应力的作用D 加强机身蒙皮与桁条构成的壁板的强度的作用B58. 应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为：A 硬壳式机身和桁梁式机身

22、B 硬壳式机身和半硬壳式机身C 桁梁式机身和桁条式机身 D 半硬壳式机身和桁梁式机身B59. 飞机的应急出口能保证：A 在任何撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机B 在轻微撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机C 在跑道上出现特殊情况时，飞机乘员可快速撤离飞机D 在迫降时让飞机乘员快速撤离飞机A60. 清洗风挡和侧窗玻璃外表面时，首先用：A 充足的清水冲洗掉灰尘和污垢 B 软布或海面蘸中性肥皂水洗刷C 干净鹿皮或脱脂棉擦净玻璃表面 D 浸湿的干净软布轻擦除掉表面灰尘A61. 安装风挡塑料玻璃时，为什么要在玻璃和边框之间留有足够的间隙：A 因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的大B 因为温度变化时，塑

23、料变化尺寸要比金属的小C 防止边框划伤塑料玻璃D 便于安装A62. 组成安定面受力骨架的部件是：A 梁、桁条和隔框 B 梁、纵墙和隔框 C 纵墙、隔框和蒙皮 D 梁、桁条和肋 D63. 所谓“全动平尾”是指：A 升降舵和水平安定面都可以偏转的水平尾翼B 水平升降舵可以随升降舵成比例偏转的水平尾翼C 升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼D 升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼C64. 飞机垂直尾翼通常由垂直安定A 提供横向安定性和操纵性C 提供方向稳定性和操纵性C65.尾翼包括：A 垂直 安定 面和水平安定面C 水平尾翼和垂直尾翼面和方向舵组成，其功能是：B 提供俯仰安定性和操纵性D 克

24、服螺旋桨滑流和机翼涡流影响B 垂直 安定 面和方向舵 D 方向舵和升降舵C66. 水平安定面和垂直安定面为升降舵、方向舵提供铰接安装点的构件是：A 前梁 B 后梁 C 蒙皮 D 隔框B67. 飞机水平尾翼通常由水平安定面和升降舵组成，其功用是：A 克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响 B 提供俯仰安定性和操纵性 C 提供方向安定性和操纵性 D 提供横向安定性和操纵性B68. 普通襟翼的安定之架：A 用螺栓固定在机翼翼梁或加强翼肋上B 用螺栓固接在机翼翼梁或普通翼肋上C 用螺栓铰接在机翼翼梁或普通翼肋上D 用螺栓固定在蒙皮或翼肋上A69. 单发活塞式发动机机身最前端的隔框作为发动机安装架固定面，该隔框通

25、常为：A 普通隔框，用铝合金制成 B 加强隔框，用镁合金制成C 普通隔框，用复合材料制成 D 加强隔框，用不锈钢制成D70. 发动机安装架通常：A 直接安装在机翼翼梁和加强肋上 B 直接安装在发动机吊舱的结构构件上C 直接安装在防火墙上 D 直接安装在发动机吊舱的隔框上C71. 在单发活塞发动机上，为了保证发动机安装架能够快速拆装，并且具有足够的强度和耐腐蚀性，通常 将发动机安装架：A 制作成分离的构件，并采用高强度复合材料胶接而成B 制作成整体结构，并采用高强度复合材料胶接而成C 制作成分离的构件，并采用铝合金焊接而成D 制作成整体结构，并采用铝合金铸造而成B72. 发动机吊舱由：A 蒙皮、

26、整流罩、结构构件、防火墙和发动机安装架组成B 蒙皮、整流罩、结构构件和发动机安装架组成C 蒙皮、整流罩、结构构件和防火墙组成D 蒙皮、结构构件、防火墙和发动机安装架组成A73. 发动机吊舱的骨架是由：A 蒙皮、纵梁、桁条和隔框组成 B 纵梁、桁条、环框和隔框组成C 纵梁、桁条和加强肋组成 D 蒙皮、纵梁、桁条和加强肋组成B74. 使用座舱燃烧加热器的飞机其温度控制的方法是：A 用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油B 利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量C 控制通过加温器的通风量D 控制点火器电路的通和断A多项：76. 飞行前检查时会发现， 机身蒙皮上氧气系统绿色检查膜片显示为红色

27、， 说明：A 氧气瓶压力不太正常，但不会影响向座舱供氧B 氧气系统管路压力过高，应当释放部分氧气C 氧气系统管路存在泄漏，应当检查排故D 氧气瓶已热释压，需要检查氧气瓶压力并重新充氧D77. 高压氧气瓶外表面的标志为：A 黄色的表面，白色的字 B 绿色的表面、白色的字“氧气瓶”C 蓝色的表面、绿色的字“航空人员呼吸用氧”D 绿色的表面、白色的字“航空人员呼吸用氧”D78. 关于飞机座舱内安全带的配置，说法正确的是：A 只有飞行员座椅配装安全带B 只有机长座椅配装安全带C 所有座椅都必须配装安全带D 所有后排座椅配装安全带C79. 在飞机发生严重事故后，安全带：A 必须修复后才能使用 B 必须更

28、换后才能适航C 必须更换损伤部分才能适航 D 不必修理和更换，才可继续使用B80. 氧气瓶的水压试验压力：A3000psi B 工作压力的 5/3 倍C 工作压力的 2 倍D 按要求确定B81. 定点探测型火警探测系统的探测元件通常是：A 一根长铬镍铁合金管构成的单个热敏开关 B 连续的热敏开关或探测器D 相互并联的热敏开关或探测器A83. 当飞机上固定二氧化碳灭火瓶气体的压力过高，自动向机外释放灭火剂后，以下哪种颜色的膜片被冲 破：A 黄色 B 琥珀色 C 红色 D 白色C84. 电器着火一般可用下列灭火剂灭火：A 卤代烃、干粉 B 卤代烃、二氧化碳 C 卤代烃、水 D 惰性气体、干粉B85

29、. 某飞机固定式灭火系统由电动爆炸帽释放的灭火瓶瓶口由铜膜片密封,当操纵灭火开关时，电流流过电阻丝而发热：A 使传爆管内火药燃烧，推动针杆活塞刺破密封膜片而释放灭火剂B 熔化瓶口密封膜片而释放灭火剂C 加热瓶口内的空气，气体膨胀推动针杆活塞刺破密封膜片而释放灭火剂D 使瓶口密封膜片软化，瓶内压力冲破膜片而释放灭火剂A86. 卤代烃灭火剂：A 对 B、C 类火最有效，也适用于A 、B对A、C类火最有效，也适合于B、C 对 A、 B 类火最有效，不能用于 C、D对A、D类火最有效，不能用于B、A87. 将飞机失火区域划分为 A、 B、 C、A 飞机上舱位内空气流量的大小与特点C 在该区域放置的灭火

30、器的种类D 类火，但效果较差D 类火，但效果稍差D 类火C 类火和 X 五种区域的根据是：B 国际防火协会划分的着火种类D 该区域舱容积的大小A88. 为了解决某些重心范围较大或重心靠后的飞机在进行着陆等低速状态下，因升降舵调整片效率下降而 面临遇到紊流可能失速的问题，通常在其俯仰操纵系统中加装：A 副翼方向舵互连弹簧B 方向舵副翼联动机构C 升降舵反补偿片 D 升降舵下偏弹簧D89. 小型飞机常采用内部舵面锁，它是：A 用舵夹把副翼、升降舵和方向舵加紧固定B 用木板将副翼、升降舵和方向舵之间缝隙夹紧C 通过一定方式将驾驶盘、驾驶杆和脚蹬固定D 利用锁销将传动机构锁紧固定C90. 飞机在飞行中

31、为实现协调转弯，应当同时操纵：A 副翼和方向舵 B 机翼、方向舵和襟翼 C 方向舵和升降舵 D 副翼和升降舵A91. 在位检查钢索磨损、断丝的正确方法是：A 手持抹布沿钢索轻轻擦拭，断丝处有阻碍抹布的感觉B 用手沿钢索抚摸，断丝处有刺痛皮肤的感觉C 有有机溶剂去掉钢索保护油脂，目视检查D 将钢索弯曲成环状，断丝将突出钢索A92. 之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是因为 :A 松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索B 松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索C 松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松

32、钢索D 松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，可随之拉紧或放松钢索C93. 在小型飞机的电动襟翼收放系统中，襟翼能够刚好停止在襟翼手柄选择的位置是因为：A 襟翼电机控制电路中有计时器B 襟翼到位时正好断电C 与手柄对应的襟翼各位置处都有相应的终点电门使电机断电D 襟翼指位表位置控制襟翼电机控制电路，襟翼到位时断电C94. 飞机在着陆时，应：A 立即将襟翼放出到着陆位B 将襟翼完全收上C 分数次将襟翼放出到着陆位 D 使襟翼保持原有的状态 C95. 在没有钢索张力补偿器的小型飞机上，在冬天钢索张力会： A 增加 B 减小 C 不变 D 随机型不同增大或减小 B96. 有些飞机的加油口盖内不

33、采用金属物，这主要是为了：A 防止腐蚀 B 防止雷击 C 防止气塞 D 防止污染 B100. 飞机着陆进近中，提醒放起落架的警告形式一般为：A 语音提示 B 断续喇叭响，绿色指示灯亮C 连续喇叭响，红色警告灯亮 D 喇叭警告 C101. 对于采用单刹车来转弯的小型飞机，操纵前轮偏转是利用：A 前轮限动块 B 地面摩擦力与前轮稳定距C 定中机构 D 旋转接头 B102. 陀螺半罗盘主要缺点是：A 自走误差 B 纬度误差 C 速度误差 D 机械误差 A103. 两自由度陀螺稳定性的两种表现形式：A 漂移和章动 B 进动性和章动 C 章动和稳定 D 定轴性和章动 A104. 陀螺半罗盘的陀螺自转轴应

34、处于：A 经线方向 B 指向地理北极 C 指向地磁北极 D 地轴线方向 A105. 对飞机表面涂层进行小面积的修理时，一般涂漆的方法是：A 喷漆 B 浸涂 C 刷涂 D 烤漆 C133. 下列哪一种是镍镉蓄电池的正极活性物质：A 二氧化铅B 铅C 镉 D 碱式氧化镍D134. 水平状态指示器指示的内容不包括：A 飞机的航向 B VOR 航道偏离 C LO 航道偏离 D 方位D135. 飞机的人工时速警告系统的作用是：A 接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵、的抖动现象B 超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象C 当飞机速度高于失速速度一定值时， 迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯， 启

35、动音响警告信号和抖杆 器D 当飞机速度等于失速速度时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器A136.失速是指：A 当迎角增大到某一值时，升力将突然大大降低，阻力突然减小的现象B 当迎角增大到某一值时，升力将突然大大降低，阻力突然增大的现象C 当迎角增大到某一值时，升力将突然增大，阻力突然增大的现象D 当迎角增加到某一值时，升力将突然增大，阻力突然减小的现象B137.以下有关磁罗盘使用方法的描述正确的是：A 在两极地区飞行时，磁罗盘不能准确指示航向B 若要利用磁航向进行领航计算，则不需要修正剩余罗差C 为了避免飞行误差，应在加速平飞时判读航向D 磁罗盘不需要定期校验A 1

36、38.飞机的自然失速警告是指：A 接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象B 接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动现象C 接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象D 当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象A139.迎角传感器一般安装在：A 和全压管在一起B 机身两侧，C 视情况安装在方便安装的位置D140.关于迎角的正 /负，说法正确的是：A 相对气流方向指向翼弦下方为正迎角C 在飞机下降时使用的是负迎角A141.飞机迎角是指：A 飞机速度方向与翼弦之间的夹角C 飞机速度方向与飞机对称面的夹角受气流扰动下的地方D 机翼前沿，驻点附近B 相对气流方向指向翼弦下

37、方为负迎角D 飞行中经常使用的是负迎角B 飞机速度方向与地面的夹角D 飞机速度方向与飞机横轴的夹角A142. 飞机的航向是指：A 以经线北端为起点顺时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影B 以经线北端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影C 以经线南端为起点顺时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影D 以经线南端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影A143. 两自由度陀螺地平仪的自转轴应处于：A 水平面内 B 指向地理北极C 指向地磁北极D 地垂线方向D144. 转弯侧滑仪中平衡弹簧的作用是：A 平衡阻尼力矩 B 防止摆动 C 平衡陀螺力矩 D

38、消除间隙C145. 陀螺罗盘是利用：A 三自由度陀螺的稳定性工作 B 三自由度陀螺的进动性工作C 三自由度陀螺的稳定性和进动性工作 D 三自由度陀螺的定轴性工作C146. 地垂修正器是地平仪的修正部分，其作用是：A 测量地垂线 B 对陀螺进行地垂修正C 测量地垂线并对陀螺进行地垂修正 D 对陀螺进行纵向修正C147. 感应式陀螺磁罗盘系统中，在校正罗盘后修正机构输出的航向是：A 真航向 B 磁航向 C 罗航向 D 反航向B148. 对两自由度陀螺，若外力矩作用在内框轴上，则：A 陀螺绕内框轴转动 B 使自转轴能够跟踪选定的方位C 陀螺绕自转轴转动 D 陀螺自转轴方向不变B149. 磁罗盘产生罗

39、差的主要原因是：A 罗盘制造工艺差B 飞机上的钢铁和工作着的电气设备形成的磁场对罗盘的影响C 非铁磁性货物的影响D 发动机振动的影响B150. 转弯仪是利用单自由度陀螺的什么特性工作的：A 进动性 B 稳定性 C 定轴性 D 章动性A151. 在磁罗盘的罗差修正器中，两对小磁铁的功用是：A 抵消飞机沿纵轴和横轴的磁场对罗盘的影响 B 抵消罗盘的安装误差C 抵消转弯误差 D 抵消软铁磁场的影响A152. 在（）时，转弯仪可以指示飞机无侧滑转弯时的倾斜角：A 真空速一定 B 飞行高度一定 C 飞行俯仰角一定 D 飞行倾斜角一定A153. 当对一个磁罗盘进行罗差修正时，调节罗差修正器是用来校正：A

40、飞机硬铁磁场对罗盘的影响 B 磁差 C 罗差 D 轻微磁干扰A154. 两自由度陀螺具有两个基本特征：A 稳定性和定轴性 B 稳定性和章动 C 定轴性和进动性 D 稳定性和进动性D155.磁差是：A 地磁强度与地垂线的夹角 B 地磁强度与地磁水平分量的夹角C 飞机纵轴与纬度的夹角 D 磁经线偏离真经线的角度D156. 真子午线与飞机纵轴在水平面上投影的夹角叫做：A 磁航向 B 磁差 C 真航向 D 罗航向C157. 飞机俯仰角规定如下：A 飞机纵轴方向与速度向量线之间的夹角 B 飞机速度向量线与地平面的夹角C 飞机纵轴与地平面的夹角 D 飞机纵轴与地理坐标系纵轴的夹角C158. 当飞机飞行时，

41、地磁场垂直分量及飞机磁场的垂直分量对罗盘指示产生的误差称为：A 半罗盘差 B 圆周罗差 C 飞行误差 D 象限罗差C159. 航空地平仪的基本用途是：A 指示飞机真航向 B 指示飞机姿态角 C 指示飞机升降速度 D 指示飞机高度 B160. 利用罗盘系统可以直接指示飞机的：A 磁航向 B 真航向 C 大圆圈航向 D 罗航向A161. 什么情况下飞行时指示空速等于真空速：A 在巡航阶段 B 在等速飞行时 C 在高度不变时 D 在标准海平面上D162. 在标准大气条件下，场压高度等于：A 标准气压高度 B 海压高度 C 绝对高度 D 相对高度D163. 升降速度表通过测量以下哪一大气参数得到升降速

42、度：A 全压变化率 B 动压变化率 C 静压 D 静压变化率D164. 指示空速与真空速不一致的原因是：A 大气压力随高度的变化B 大气密度随高度的变化C 大气温度随高度的变化D 大气湿度随高度的变化B165. 指示空速表通过以下哪一大气参数得到空速：A 全压 B 动压 C 静压 D 密度B166. 升降速度表中开口膜盒的作用是：A 感受动压变化率的同时把它转换为压力差 B 将毛细管两端的压力差转换为位移 C 感受全压 D 感受全压与静压之差B167. 升降速度表中的延迟误差是由哪一因素引起：A 飞行速度 B 升降速度 C 飞行高度 D 飞行马赫数B168. 测量指示空速利用下列什么关系：A

43、空速与静压关系 B 空速与动压的关系 C 空速与全压的关系 D 空速与全温的关系 B169. 升降速度表毛细管两端的压力差与升降速率的关系是：A 升降速率越大，压力差越大B 升降速率越大，压力差越小C 升降速率变化，压力差不变D 升降速率恒定，压力差为零A170. 关于升降速度表的延迟误差，正确的说法是：A 飞机升降速率越大，延迟误差越大，延迟时间越长B 无论飞机的升降速度多大，延迟误差都不会为零C 飞行员可以减小延迟误差D 升降速度表的指示值总是小于飞机的实际升降速度值A171. 保持指示空速不变，飞行高度升高，则真空速：A 大于指示空速 B 小于指示空速 C 保持不变D 减小A172. 保

44、持真空速不变，飞行高度降低，则指示空速：A 大于真空速 B 小于真空速 C 保持不变 D 减小A173.指示空速是指：A 飞机相对于空气的运动速度 B 飞机相对于空气运动的真实速度C 修正了大气密度后的速度 D 按海平面标准大气条件下运动与空速的关系可以得到的空速 D174. 气压式高度表通过测量以下哪一大气参数表示气压高度：A 全压 B 动压 C 静压 D 密度C175. 马赫数表的功用：A 防止低速失速 B 防止超速 C 防止激波失速 D 反映速度的大小C176. 关于马赫数的定义以下四种说法哪一种是正确的：A 在标准大气时音速与空速之比 B 空速与标准大气时的音速之比C 真空速与飞机所在

45、高度的音速之比 D 飞机所在高度的音速与真空速之比C177. 指示空速的功用是：A 计算飞行距离 B 作为飞行员操纵飞机保持某一升力的依据C 计算地速 D 领航计算B178. 在测得指示空速以后，通过修正什么参数可以得到真空速：A 大气温度 B 大气密度C 大气温度和大气密度 D 静压源误差修正B179. 用气压式高度表不能够测量：A 绝对高度 B 真实高度C 场压高度 D 相对高度B180气压式高度表采用的敏感元件是：A 开口膜盒 B 真空膜盒C 膜片 D 毛细管B181：升降速度表毛细管两端的压力表与毛细管长度的关系是：A 长度越长，压力差越大B 长度越长，压力差越小C 长度变化，压力差不

46、变D 毛细管的长度与压力差无关A182：根据飞行需要应调整气压高度表的基准面，在航线飞行时用：A 标准气压高度 B 相对高度C 真实高度 D 海平面高度A183. 飞机从空中到既定机场的垂直距离叫：A 相对高度 B 真实高度C 绝对高度 D 标准气压高度A184. 如果全压管堵塞，而管上的排水孔未堵塞：A 空速表的读数会逐渐增大 B 空数表的读数保持不变C 空数表的读数不稳定 D 空速表的读数会逐渐降到零D185. 下面关于仪表和仪表系统的叙述，那条是正确的：A 升降速度表使用动压和静压 B 用抽空的方法进行静压管路的漏气试验C 用抽空的方法进行空速管动压管路的试验 D 空速表仅使用全压 B1

47、86. 静压孔堵塞时，当飞行高度高于静压孔堵塞时的高度是：A 空速表的指示会大于实际速度 B 空速表的指示会小于实际速度C 空速表的指示会逐渐降至零 D 空速表的指示不变B187. 下列仪表中那组是连接到飞机的全、静压系统上的：A 升降速度表、高度表、空速表B 转弯和侧滑仪、空速表、气动式方向陀螺C 转弯方向仪座舱高度表、座舱高度变化率表（ 增压座舱 ）D 座舱高度表、座舱高度变化率表A188. 如果全压管和排水孔都堵塞，静压孔正常，飞行高度增加到一定值：A 空速表的读数会逐渐增大B 空速表的读数保持不变C 空速表的读数会逐渐减小D 空速表的读数会逐渐降至零A189. 全静压管一般安装要求是：

48、A 在飞机前部，与飞机纵轴平行B 在飞机前部，与飞机纵轴成一定角度C 在飞机后部，与飞行纵轴平行D 在飞机后部，与飞机纵轴成一定角度A190. 静压孔堵塞时，当飞行高度低于静压孔堵塞时的高度：A 空速表的指示会大于实际速度 B 空速表的指示会小于实际高度C 空速表的指示会降至零 D 空速表的指示不变A191. “在大气层内，大气密度” ：A 随高度增加保持不变B 随高度增加而增大C 随高度增加而减小 D 随高度增加也可能减小也可能增大C192. 全静压系统的组成不包括：A 全压管 B 静压孔 C 高度表D 转换开关C193. “在大气层内，大气压力” ：A 随高度增加而增加 B 随高度增加而减

49、小C 随高度增加保持不变 D 随高度增加可能增加，也可能减小B194. 自动定向仪（ ADF ）也叫无线电罗盘，用于测量：A 飞机磁方位B 电台磁方位C 磁航向 D 相对方位角D195. 仪表着陆系统设施分成二类， 1 类设施的性能是：A 没有决断高度限制和不依赖外界目视参考B 没有决断高度限制，跑道视距不小于 200mC 跑道视距不小于 400m 的条件下，能将飞机引导至 30m 的决断高度D 跑道视距不小于 800m 的条件下 ,能将飞机引导至 60m 的决断高度D196. 下述论述中正确的是：A 测距机和应答机都是以问答方式工作的，两者都是机载设备询问，地面台应答B 两者都是地面劝询问，

50、机载设备应答C 测距机是地面台询问而应答机是机载设备询问D 应答机是机载设备询问测距机也是机载设备询问D197. 下面关与 RMI 上指示角度信息的论述哪个是错误的：A 指针对应罗盘牌上刻度读数为 VOR 方位 B 固定标线对应罗盘牌上的刻度数为磁航线C 固定标线和指针之间的夹角读出相对方位角 D 指针对应罗盘上刻度读数为相对方位角 D198. 无线电高度表测量飞机相对地面的哪一高度：A 相对高度 B 标准气压高度 C 绝对高度 D 真实高度D199. 如果预选航道为 90°,飞机磁航向为 80° ,则 HIS 上固定标线与预选航道指针间的夹角为： A90° B8

51、0° 7C0° D10°D200. 机载测距机用于测量飞机到地面测距台之间的：A 水平距离 B 垂直距离 C 目视距离 D 视线距离D201. 飞机进行着陆时，根据哪些指示信号判断飞机飞越那个指点信标台的上空：A 指示灯亮的颜色 B 识别码C 音调高低D 以上三种D202.当 VOR 控制盒上选定A LOC B G/S C D203.VOR 航道偏离信息一般显示在： A 无线电磁指示器（ RMI ）上 C 相对方位指示器（ RBI ）上 D204.VOR 方位角的大小：A 随飞机航向变化而变化C 只与飞机预选航道方位有关VOR 频率时，还自动调谐上哪个设备的配对频

52、率：ADF D DMEB 姿态指引指示器（ ADI ）上D 水平状态指示器 （HIS） 上B 随预选航道方位角大小而改变D 只与飞机所在的 VOR 台射线方位有关D205.ILS 机载接收机收到航向信标信号后，用哪个信号驱动警告旗：A90Hz 调幅信号 B150Hz 调幅信号C 用两个信号的“差信号” D 用两个信号的“和信号”D206.DME 所提供的距离信息是根据：A 所接收的脉冲个数而计算得到的B 所接收的脉冲对两个脉冲之间的间隔而计算的C 所接收的脉冲重复频率而计算的D 同步应答机脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的D207.无线电高度表测高实际上是测量电波传播过程中的哪个参量A 传播延

53、时 B 相位变化 C 幅度变化 D 频率不变性C208.航管二次雷达系统由什么组成：A 一次雷达 B 二次雷达C 一次雷达和二次雷达两部分 D 二次雷达和 ILS 两部分C209.关于 SPI 脉冲的论述中正确的是：A 只在接通高度报告开关后才出现 SPI 脉冲 B 在飞机超高飞行后出现 SPI 脉冲C 只在按下识别按钮后出现 SPI 脉冲 D 当飞机出现紧急情况（劫机）时出现 SPI 脉冲 C210.ILS 机载接收机收到航向信标信号后，用哪个信号驱动航道偏离杆：A90Hz 调幅信号 B150Hz 调幅信号C 用两个信号的“差信号” D 用两个信号的“和信号”C211.机载测距机：A 在接通

54、电源后即开始发射询问信号B 在控制开关置于 NORM （正常）时才发射询问信号C 在接收到足够多的地面测距台脉冲后才开始发射询问信号D 在收到地面询问脉冲后即开始发射C212. 自动定向机（ ADF ）测量的方位角表示：A 飞机纵轴到飞机与地面甚高频导航台联想之间的夹角B 飞机纵轴到飞机与地面无方向性信标台连线之间的夹角C 飞机所处位置磁北方位到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角D 飞机所处位置磁北方位到飞机与无方向信标台连线之间的夹角B213. 指点信标高灵敏度开关的作用是：A 高灵敏度用于仪表着陆，以提高定位精B 高灵敏度用于航路，补偿接收信号的幅度减小C 高灵敏度用于航路，使其工作稳定D 以上均正确C214. 在无线