江北国际机场施工组织设计

1、目 录第一章 编制的依据编制依据编制原则第二章 工程概况工程概况工程简述第三章 施工总平面布置图及说明施工场地平面布置说明施工总平面布置图第四章 施工准备施工准备技术准备第五章 施工布置施工部署机械设备的组织及动员人员的组织及动员第六章 主要工程项目的施工程序和施工方法总体施工方案市政道路路基土方开挖施工市政道路路基石方开挖施工填筑施工排水工程施工路面工程施工下穿地道桥施工挡土墙施工交通工程施工防护工程第七章 工程施工计划及其说明安排工程进度原则工程施工进度计划年度进度计划工程进度计划图表主要材料供应计划主要施工机械设备使用计划劳动力需用计划节约计划第八章 工程质量目标及保证措施质量目标质量控

2、制原则质量保证措施创优措施工期保证措施第九章 施工技术及安全保证措施施工技术保证措施雨施工保证措施安全保证措施资料管理信息管理第十章 现场文明施工管理文明施工保护措施第十一章 环保与环卫管理环境保护与环卫管理附：主要建筑材料的生产厂家等证明材料第一章 编制的依据编制依据1、重庆市江北国际机场扩建指挥部和重庆市五环招标代理有限公司提供的重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建工程土石方平整工程施工招标文件、答疑资料、中国民航机场建设总公司中国民航机场规划设计研究总院提供的施工设计图、地质资料。2、有关部门颁发的各种施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。3、由重庆市江北国际机场扩建指挥部组织

3、的施工招标标前会议、踏勘现场掌握的有关资料及本投标人自行对现场周围环境的调查资料。4、投标人建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。5、有关工程预算定额、重庆市市政定额及本投标人的企业定额等。6、重庆市人民政府、当地人民政府及其关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。7、当地民众多年来形成的风俗习惯。编制原则本着优质、高效、经济、合理原则，以重庆市江北国际机场扩建指挥部提供的招标文件和施工图纸为依据，严格执行公路及民航工程有关施工规范，采用先进施工技术，以机械化施工为主，用项目法施工管理模式，制定切实可行

4、的施工方案，科学管理、科学施工，确保优质工程。第二章 工程概况工程概况1、工程地点重庆市渝北区两路镇重庆江北国际机场。2、工程范围场区公路工程：包括公路地基处理，上、下基层，混凝土道面，沥青混凝土道面，人行道板，划标志线，土面区平整全部内容。乡村公路工程：混凝土道面，两车道，车行道宽8米，设计年限为30年，设计车速20公里/小时， 设计荷载：汽-超20级 挂-120，最大设计坡度7.0%，最小平曲线半径R=50米。排水工程：整个公路的排水系统。含修建涵洞、排水沟、边沟、盲沟、截水沟等排水设施。路基防护和加固构筑物工程：按照不同的要求分别采用了防护措施，即：草皮护坡（涉及到绿化由专业绿化单位施工

5、）、路肩挡墙、护面墙、锚喷护面等。下穿地道桥工程：A地道框架全长35.606米；B地道框架全长32.535米。地道顶荷载标准：城-A级；地道净空：4.5米；净宽：下穿地道A-1.0+8.0+0.5米；下穿地道B-0.5+8.0+0.5米。交通标志牌工程：设置警告标志、禁止标志、指示标志、道路标志和辅助标志四大类。标志采用铝合金板制作，设置边框，警告、大型道路标志板厚3毫米，其余2毫米。标志中的文字、符号、图案、底衬均采用三级反光膜粘贴；标志的支撑结构设计按30m/s计算风荷载；标志底板和滑动槽均采用铝合金制作。立柱采用镀锌无缝钢管。3、现场条件施工场地地形地貌上属于受构造剥蚀的浅丘地貌，场地地

6、形起伏变化比较大，全线地质构造稳定，无不良地质情况。施工范围内公路路基已由专门的土石方施工单位平基，现在在施工，平基高程为：填方区低于公路路基设计高程1米，挖方区高于公路路基设计高程0.3米。4、工程特征工程场地靠近现有210国道和机场扩建工程施工现场。不但要保障空防安全和机场扩建工程的正常进行，还要尽量减少施工对210国道正常运营的影响。5、技术规范和验收标准采用民航机场场道工程施工技术要求、公路路基设计规范、公路施工规范、土工试验规程、室外排水设计规范、重庆市下水道通用图集等技术规范以及设计图、变更通知等施工要求；采用国家民航现行的有关规定和工程质量检验评定标准等验收标准。工程简述1、工程

7、情况重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建工程市政道路工程为机场扩建配套工程，南起城南立交，北至现场进场道，西以机场高速路为界，东至航站楼一线，占地面积100万平方米，全部线路包括四种类型25条线路，总长11413.99米。场地地形地貌上属于受构造剥蚀的浅丘地貌，场地地形起伏变化较大，全线地质构造稳定，无不良地质情况。2、横断面设计道路根据车行道宽度不一致分为A、B、C、D四种类型的道路。A型道路为四车道道路，车行道宽16米，人行道根据总图在不同位置设置不同宽度的人行道；B型道路为三车道道路，除B3线外车行道宽度均为12米，B3线车行道宽11米。C型道路为双车道道路，车行道宽8米。D型道路为高架

8、桥的接线道路，根据桥宽不一致，车行道宽不一致，D1、D3线车行道宽度为11.5米两侧人行道均为1米，D2线车行道宽度为7.5米，两侧人行道宽也为1米。全线道路路拱横坡分为双向坡和单向坡两种，坡度均采用1.5%，人行道横坡采用1.5-2.0%，具体设置详见道路标准路幅图。根据需要在B型道路平曲线半径小于150米，C、D型道路平曲线半径小于70米段弯道处设置超高，超高横坡采用1.5%，过渡段位于平曲线外前后各20米范围内，在曲线与曲线相接段过渡段位于平曲线内前后各20米范围内，在交叉口处以交叉口处竖向设计为准。第三章 施工总平面布置图及说明施工场地平面布置说明1、平面布置原则 严格遵守国家和当地政

9、府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从业主和监理工程师的指导。2、布置规划在布置临时设施时，少占用地，充分利用空地。根据业主规划的区域在现在的站坪南侧。场地已经平整完毕，可以搭建临时施工用房。充分利用既有交通网络。生活办公房屋全部采用自建板房。合理布置各种临时设施，满足施工现场要求，有利于安全使用。以投资费用低、管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少，利用率高。施工总平面布置图按照总平面布置原则，合理布置各种临时设施，以便于施工。具体布置施工总平面布置图。第四章 施工准备施工准备进场后配合场区土石方施工单位，首先作好涵洞、边坡、护坡、挡墙的施工，到设计标高土基的回填处理，与兄弟单位

10、配合。1、修建临时设施 为了尽快展开施工，首批人员进场后，租用当地机械设备修建临时工程，维护好业主提供的“三通一平”，即路通、水通、电通、场地平，临时工程所需的材料就近采购。各种设施具体位置见施工平面布置图。2、施工便道 施工便道利用经平整的施工场内道路为主，便道与沟渠交叉处设过水管，以确保畅通。3、生活房屋 施工队住房采用新建板房，并采取适当的取暖、降温设施。4、生产及生活设施 根据该工程的实际情况，合理安排施工队伍，保证工程的顺利进行，安排生产和生活设施。项目经理部设有办公室、中心试验室等；生活设施有职工宿舍、食堂等。生产设施如：材料库（棚）、车辆及机具停放场、蓄水池等。具体布置见施工平面

11、布置图。5、生产及生活用水 充分利用土基平整的施工单位的水源，此水源完全可以满足施工生产和生活用水。6、电力供应 工程用电从业主设置的变电站接线口接入，另根据工程需要配备一台250kw和一台75kw的发电机作为备用电源。7工地测量、试验室 施工现场设置测量队，自建工地试验室。技术准备1、内业技术准备认真阅读施工规范、审核施工图纸，编写审核报告。进行临时工程设施的具体设计。编制实施性的施工组织设计。编写各种针对性的保证措施。结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料。依据合同条款，技术规范的规定和要求，完成各种临时设施符合性数据的采集。根据合同要求，提供给业主或监理工程师的

12、其它资料。2、外业技术准备现场详细调查与地质补充勘探。 现场控制点交接与复测。 交桩及复测 施工人员与监理工程师一起，实施现场交接桩，交接桩后即进行复测，绘制控制测量布置图，实施闭合导线控制测量，补设并根据施工需要增设控制点，进行固桩、护桩、交桩，复测完成后进行施工测量。 施工放样施工前用全站仪根据线路设计坐标准确定位；用桩橛明确地面高程，加密监时水准点，根据需要增设基线桩。 各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告。 各种仪器设备的检测鉴定，并办理计量合格证书。 施工作业中所涉及的各种外部技术数据。 技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善。技术准

13、备工作坚决做到：准备项目齐全、执行标准正确、内容完善齐备、超前计划布置、及时指导交底、重在检查落实。测量试验工作安排 根据本标段工程的特点和招标文件要求，本投标人在现场设测量队和试验室，以满足施工和质量控制的需要。 测量队由队长、测量工程师、测量工等6人组成。 试验室由试验室主任、试验工程师、试验员等3人组成。工地清理 施工人员进驻现场后立即开始施工场地清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物，为临时和主体工程施工创造条件。清理场地范围为施工需要的最小使用范围，作业时小心谨慎。创建良好的外部施工环境条件 本投标人在施工过程中将努力做好以下几个方面的工作：积极

14、宣传修建本工程的意义，使当地民众家喻户晓、路人皆知，从而赢得社会的理解、关注与支持。自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定、规范行为、遵章守纪。听取当地民众的意见，维护群众利益，在发生矛盾的时候，要耐心解释，妥善解决。同有关行政单位、企事业单位保持良好的关系。规范作业，文明施工，善始善终，工程结束后，做好收尾清整工作。强化环保意识，把施工与环境保护紧密地联系起来。听从业主召唤，服从监理工程师指导、协调，从大局出发，全盘考虑。入乡随俗，自觉尊重当地民众的风俗习惯，维护社会治安秩序。第五章 施工布置施工部署1、施工组织管理机构项目经理部设项目经理一名，总工程师一名，项目经理全权负责本合同段的管理，

15、制定计划、做出决策；总工程师负责实施性施工组织设计的编制及协调指挥施工技术管理。2、经理部各部门的职能部 门职 能工程技术部施工技术管理、测量、试验工作。计划部计划、统计、计量、合同、调度。质量安全监察部质量检查、质量监督、处理质量问题、安全管理物资设备部材料、设备供应及管理财 务 部财务管理、经济核算、费用控制办 公 室秘书、劳资、公务、后勤 测 量 队负责控制测量、大中型构造物的施工监控测量、监督指导各施工队的测量。工地试验室负责原材料的试验、提供施工配合比、进行成品检验、监督指导各流动试验室工作。3、各施工队施工任务的分配为确保本工程按期完成，配备了3个施工队，高峰期投入劳动力达到 50

16、0人，各施工队任务分配如下：施工一队（200人）：负责本合同段场内道路、排水、及交通标志的施工。施工二队（150人）：负责本合同段乡村公路的施工。施工二队（150人）：负责本合同段下穿地道的施工。机械设备的组织及动员 1、机械设备进场机械设备从附近工地调入。2、机械配置的原则能够满足本合同工程的内容、数量和工期要求，在机械类型上搭配合理，数量充足并留有余地，性能上能满足质量要求。人员的组织及动员人员以满足工程施工实际需要和业主或监理工程师要求为原则，按工程进度计划分批分期进入施工现场，并随情况的变化及时调整。第六章 主要工程项目的施工程序和施工方法总体施工方案重庆江北国际机场航站区及配套设施扩

17、建工程的市政道路工程、排水工程、交通工程、下穿地道工程。优先施工道路工程，采用大型机械施工，待道路路基施工完成后，人工配合机械开挖排水管道，管道施工完成后，施工路面。最后施工交通标志。乡村公路、下穿地道与路基同时施工。下穿地道施工采用明挖方式，在道路设计标高以下不放炮。市政道路路基土方开挖施工 1、施工要求 施工范围内公路路基已由专门的土石方施工单位平基，现在正在施工，平基高程为：填方区低于公路路基设计高程1米，挖方区高于公路路基设计高程0.3米。2、开挖方法挖掘机挖掘的深度小，长度不超过80m时采用推土机施工。当地面坡度较陡时，采用纵向直铲移挖作填；当地面横坡较平缓时，表面横向铲土，下层土纵

18、向推运；当地面横向宽度较大时，采用两台或多台推土机横向联合作业。3、超挖处理 开挖时严格控制开挖标高，若有超挖，用合适的材料填补压实。边坡随挖随刷，随修整，并严格控制不超挖。市政道路路基石方开挖施工挖方边坡坡度石质1：0.31：1，其中强风化岩层边坡采用1：1，中风化、弱风化岩层边坡采用坡比1：0.3，逐级分阶开挖，并进行锚喷护面：土质边坡采用1：1，横断面设计时由于无逐桩地质断面资料，施工时按实际地质状况结合周围场平情况按照前述原则实施。当边坡高度大于5米时设置护面墙；无护面墙段路堑边坡坡角设置A型排水边沟，在填方坡易积水地段及高边坡顶部设置B型排水边沟。填方路堤边坡采用种植草皮、灌木丛，防

19、止雨水对路堤边坡的冲刷。在路堤的坡脚积水无法排除的地段设置临时排水的B型边沟。边坡坡顶设置截水沟，其形式采用B型边沟。在路肩挡墙顶部、填方边坡高度大于3米、开挖边坡高度大于3米且边坡顶部处有行人通过的部位设置人行栏杆。对于永久的岩质边坡实施时进行锚喷护面，边坡中设置的路肩挡土墙、护面墙采用10号砂浆30号条石砌筑。1、区段内挖石方量较小时，施工中采用预裂爆破，施工中不放大炮，用风枪或风镐钻孔爆破配合松土机械施工。爆破时采用多段导爆管微差预裂法。因地形与环境特点，在爆破施工中做好防护，减少冲击，在爆破面覆盖废旧轮胎及草木层，以缓解冲击。 施工程序：爆破区管线调查炮位设计与审批配备专业爆破人员机械

20、或人工清除表层土或强风化岩石钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废渣清除装药并安装引爆器材布置安全岗炮孔堵塞人员等撤离至安全区起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果。施工方法预裂爆破是配合深孔爆破进行的，通常采用弱性装药结构或用低猛度、低爆速的炸药，减弱炸药爆炸时对孔壁的冲击压力，在爆炸气体作用下，促使岩体裂缝产生在预裂孔的连线坡面上，并顺此裂缝爆下，形成比较光滑平整的边坡面，减少爆破对坡面的振动松动。2、参数选择钻孔直径d：取与主爆孔一样的100mm钻孔直径。孔距a：用孔距a与钻孔直径d的比值，孔距系数n作为衡量孔距对预裂爆破效果影响的因素，即： n=a/d 预裂爆破取n=812用孔距密集系数m作为衡

21、量预裂爆破效果与最小抵抗线有关的因素,即： m=a/Wpm=0.51.13 装药密度q和单位炸药消耗量q:预裂爆破: q=0.10.9Kg/m3q=0.280.39kg/m3、预裂爆破的施工钻孔钻孔采用凿岩机或风枪。 预裂炮孔深度小于8 m ，边坡较高时，采用分层爆破，分层处留3050cm宽的边坡平台。准确测放孔位桩，施钻方向与边坡走向垂直，横向角度与边坡角一致，保证孔底在同一底板平面上。装药采用弱性装药结构，炸药按设计线装药密度沿孔长均匀分布。为保证孔口段的预裂爆破效果，在孔口0.81.5 m段不装药，用炮泥堵塞。起爆网路 采用预裂爆破与主爆孔分开起爆。4、施工注意事项预裂炮孔间距为812倍

22、炮孔直径，主炮孔间距根据岩性、构造特点、裂隙发育程度和对破碎程度的要求等因素确定。预裂孔设计在边坡眉线处，倾斜度与边坡坡率严格一致。缓冲孔距预裂孔1.52m，倾斜程度与预裂孔相同。施工前，将爆破设计方案报监理工程师确认后执行。 钻孔时，孔位、孔深和孔径严格按设计施工，并保持炮孔在同一平面内。装药前，将炮孔内废渣清除干净。 装药量按设计严格控制，采用不耦合间隔法装药。装药时，将药卷按规定间距均匀绑扎在导爆管上，形成药串，并将其固定在竹片上，将药卷轻轻送至炮孔内。为保证深部岩石被炸开，炮孔底部1m长装药量为正常量的23倍。 按设计方式联结导爆管和安装引爆器时，无关人员和设备撤离至安全区内，周围设安

23、全岗。 预裂炮孔口用炮泥封堵严实，封堵长度为0.81.0m。预裂炮与主炮的起爆时间间隔在50150ms之间，且同一排孔同时起爆。起爆前，发出清晰的信号，设置警戒，及时撤离人员和设备。 瞎炮由原装炮人员进行处理。如果导爆管经检查连接完好，则重新起爆。如导爆管已破坏，则用木制或竹制工具将封堵物轻轻掏出，另装入火雷管重新起爆。确认所有爆炸均结束后，解除警戒。 开挖后，对边坡及时清刷，使其顺直、平整。开挖后基岩标高与设计标高之差保持在允许范围内。过高时，采用人工凿平；过低则用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。5、开挖后运输方法土石方开挖后，填方与开挖面距离小于或等于120米时采用推土机推运；距离大于

24、120米小于400米，土方采用铲运机施工；运距大于120米时，采用装载机或挖掘机装，自卸汽车运输。6、爆破后大或超大粒径的解小用于填方的超大石块采用机械二次打眼爆破解小，大石块（粒径大于50cm小于100cm）采用明炮（用胶泥把炸药及雷管粘于石块上）解小，一般的不符合填料粒径的石块用人力解小。7、爆破材料的选择为保证爆破安全，采用硝铵炸药，导爆管非电毫秒雷管，电动起爆箱起爆，有水采用防水炸药。填筑施工横坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于1米，台阶顶面做成2-4%的反向横坡，以防路基滑动而影响稳定。当填方高度H20米时，边坡为1：2.0；当填方设计8H20

25、米时，边坡为1：1.75；当填方高度H8米时，边坡为1：1.5；边坡坡度变化处设置1.5米宽的护坡道。1、土石方填筑施工工艺 填筑施工工艺见下页施工工艺框图”。 2、填方施工 本合同段土石方移挖作填，多余和废弃土石方按业主确定的弃土场堆弃。 基底处理挖方区如开挖至设计标高时表层为石质（含各种生活方式的风化石），超挖至少30厘米，并回填素土。原地压实填方前检查原地面压实度，达不到要求的需碾压原路基顶面，压实度不小于0.95。填筑施工工艺框图机械检修测量放样料场选择检测验收清除表土整修碾压、检查土方挖运清除表土填方前压实分层填筑检 查填料要求填料石块粒径小于25cm，填料分层摊铺，分层碾压密实，每

26、层松散摊铺厚度小于50cm。根据招标文件的要求，要合同段不存在换填。在斜坡上填方开挖成台阶，台阶宽度大于1米后再分层回弹碾压填实。填筑的材料的最小强度、最大粒径符合设计和规范要求。不同性质的填料不在同一段的同一层次混填。在施工过程中挖方发现局部少量膨胀土，其土方不能用于填筑，用自卸车运至弃土场或业主指定的地方。 填筑方法 为保证填筑施工质量，根据施工现场的不同情况，采用适当的填筑方法。用细粒土、粗粒土及卵石、碎石类岩块填筑时，按横断面全宽，水平分层填筑，每层厚度0.3m。填筑时由基底地面最低处起，自下而上分层填筑，逐层碾压密实。用不易风化的石块填筑时，底部分层填筑，石块的最大粒径不得大于150

27、mm。用易于风化的石块填筑，分层填筑，每层厚度不超过0.5m，石块摆放平稳，空隙用小石块、石屑填塞。对于可压碎的风化石块，分层压实。用不同填料填筑，将不同填料分层填筑，不混填。填层厚度根据压实机械的不同分别控制，土料不大于30cm、不小于10cm。土石混合填料松铺厚度为30-40cm。每层填料铺设时都超出设计宽度30cm左右，以保证边缘的压实度。分层厚度按试验取得的数据执行。填筑压实的宽度不小于设计宽度，边填边修整边坡，最后按设计要求削整边坡。填筑过程中，每段从最低洼处分层填筑，并随时防止雨水聚积，影响填方质量。每隔50米沿边坡设置一处临时排水吊沟，防止雨水冲刷边坡。排水吊沟用大块片石摆放，上

28、抹一层砂浆或用编织袋装上土堆码而成。排水吊沟的底宽不小于30cm，呈“V”字型，下雨时将水引入临时吊沟排出。 相邻两段采取相同的填筑速度，以保证分层搭接处碾压密实，其搭接长度不小于3.0米。填筑速度相差很大时，连接处先填路段做成1：1坡度分层台阶，以便逐层相互搭接进行压实。填筑工艺 填筑施工按四区段、八流程组织施工。详见工艺流程图。 四区段：填土区平整区碾压区检验区。 八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整机械碾压检验签证整修。 采用细粒土填筑时，在摊铺平整后，增加洒水或晾晒，采用岩块、碎石填筑时，在处理基底后，要增加边坡码砌。 各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业，不允许几种作业交叉进

29、行。每个区段的长度根据使用机械的能力和数量及构筑物的分布情况确定，为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度最小不少于40m。 现场压实试验 沿线填料确定后，选定场地进行压实试验，根据试验结果确定分层填筑的松铺厚度和不同碾压机械的压实参数。 方法是做100米的试验路段，首先对每种填料确定一个适合的松铺厚度，用每种不同型号压实机械以一定的碾压速度分别碾压，碾压一遍测定一下密实度，直至密实度符合设计要求，最终确定下来每种碾压机械对不同填料的碾压遍数和松铺厚度。 填料含水量控制 填料含水量波动范围控制在最佳含水量的2限值范围内，超出时洒水或晾晒。洒水采用洒水车喷洒，同时采用圆盘耙等机具对土料进行翻

30、拌。当土料含水量过高时，采用自然晾晒。填石施工时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。填石的最大粒径不大于2/3分层厚度，顶面以下50cm范围内土层的粒径不大于10cm。石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在顶面以下100cm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。填石的施工顺序：运料堆料摊铺大粒径料破碎补充细料人工局部找平碾压边坡整修和码砌质量检查对不合格路段进行整修下一层施工。 3、压实压实度标准A型道路：填方路堤路槽底面以下深度080厘米，压实度98%；填方路堤路槽底面以下深度大于80厘米，压实度95%；挖方路堤路槽底面以下深度大于030厘米，

31、压实度98%；B、C、D型道路：填方路堤路槽底面以下深度080厘米，压实度95%；填方路堤路槽底面以下深度大于80厘米，压实度93%；挖方路堤路槽底面以下深度大于030厘米，压实度95%；碾压机械 填土碾压机械用重型振动压路机；摊平和预压使用推土机或平地机；狭窄地点使用手扶振动碾、振动冲击夯。 填方压实 压实采用重型压实标准，碾压时遵循分层碾压、先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求： 检查填料松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后进行碾压。 根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。经检验合格后，转入下道工序。 采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然

32、后由慢到快，由弱振到强振。 碾压直线路段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。纵、横向碾压接头时，重叠碾压。横向接头振动压路机重叠0.40.5m，三轮压路机重叠后轮的1/2，相邻两区段的纵向接头处重叠1.0m1.5m，无漏压，无死角，确保均匀压实。填石分层厚不得大于50cm，使用大于12t重型压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。 检测密实度碾压完成规定作业遍数后，土质填料用灌砂法，其它填料用灌砂法或荷载板法检测填料的含水量和压实系数。排水工程施工1号、2号涵洞起点处与原有老涵洞接顺。根据招标文件要求

33、，3号、4号、5号涵洞为过街涵洞，已包括在乡村公路中，在施工时其起终点需与现有地面接顺。道路雨水部分为单侧布置，部分为双侧布置。道路雨水一部分排入雨水涵洞，一部分暂为散排，待下游雨水系统形成后在集中排放。道路C5线地道排水为重力排放。道路C11线地道排水需设置抽水设备提升后再重力排放。管沟道开挖后两边操作宽度为：当D500时宽度为0.4米，其余为0.5米。沟槽开挖放坡系数视土质情况和深度而定，一般为1：0.35。雨水管（沟）采用D300D1200的钢筋混凝土管及1.5×1.5mC20砼方沟，雨水口连接管采用D300的钢筋砼重型管。排水管道在车行道上采用重型管，其余采用标准管。雨水口采

34、用双钢纤维蓖雨水口。排水坡度为0.5%6.5%。在人行道上的检查井采用钢筋砼井盖及井座。在车行道上的检查井采用钢纤维井盖及井座。埋深小于1.8米的检查井采用浅型井，大于1.8米的采用深型井。管道基础采用120°砼基础，接口采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。本工程范围内有5座涵洞。分别编号为1号、2号、3号、4号、5号涵洞。1、雨水管施工当路基施工到设计标高时，土方用挖掘机开挖雨水管沟，石方用人工开挖。人工清底、清边到雨水管底设计标高，管底地基承载力大于0.16Mpa，用手扶振动夯夯实，保证基底承载力后施工雨水管砂卵石层、平基，平基和带基分开浇筑，平基表面作成毛面并冲洗干净。砼采用集中拌和。

35、雨水管采用重庆水泥制品厂生产的钢筋砼管。并按设计要求进行接口抹带。采用人工回填，并用振动夯夯实，直到达到要求的密实度。2、涵洞施工涵洞基础土方用挖掘机开挖，石方用人工开挖。人工清底、清边到涵底设计标高，涵底地基承载力大于设计要求，用手扶振动夯夯实，保证基底承载力后施工C10垫层砼，C20底板砼和涵身砼。盖板采用预制，预制场设在涵洞附近，侧模板采用钢模，底模采用竹胶板刷脱模剂。侧墙C20砼现浇，大块定型钢模板，采用对拉杆连接，钢管支撑。砼采集中拌和，砼人工入模，振捣棒振捣，拆模后养生到龄期。涵洞回填对称回填，涵洞盖板以上1米范围内不用重型机械碾压。涵洞地基承载力达不到设计时，则用M10水泥砂浆砌

36、MU30片石换填至基岩。按设计要求每5米作一道沉降缝，缝宽3cm，内用沥青麻嵌缝。土石交界处及地基不均匀处设沉降缝。3、检查井施工检查井按照重庆市下水道通用图和设计图纸施工，C20砼砌块采用预制构件，预制采用大块定型钢模板，外涂脱模剂。保证预制块表面光滑。路面工程施工根据需要道路路面结构分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种结构形式。其中A1、A3、B2、B3、B4、B5、C5C14、D1D3线路面采用沥青混凝土路面，其交通等级为重级，设计年限为15年。其路面结构组合如下：4CM SMA沥青混凝土上面层+0.30.5Kg/m2改性乳化沥青粘层；5CM 中粒式密级配改性沥青混凝土中面层（AC-1

37、6-I）+0.30.5Kg/m2改性乳化沥青粘层；5CM 粗粒式密开级配改性沥青混凝土下面层（AC-20-I）+0.30.5Kg/m2改性乳化沥青粘层；1CM 改性改性沥青稀浆封层+0.81Kg/m2稀释沥青透层；25CM 水泥稳定级配碎石基层（水泥含量6%）；25CM 水泥稳定级配碎石底基层（水泥含量5%）；其中A2、B1、C1、C2、C3、C4六条线采用水泥混凝土路面，混凝土路面交通等级为重级，设计年限为30年。路面面层采用35号混凝土，厚24厘米，其28天设计抗折强度为4.5Mpa，混凝土横断面采用等厚式；路面基层采用水泥稳定级配碎石，厚30厘米（路基为土质时）或25厘米（路基为石质时）

38、。水泥混凝土路面板的分块尺寸为4×5米或3×4米。1、路面水泥稳定级配碎石底基层、基层施工水泥稳定级配碎石底基层施工水泥稳定级配碎石底基层采用15cm为一层摊铺成型。施工前对材料级配、筛分、塑限进行检查，均应符合公路路面基层施工技术规范，合格后方可进行施工。先在路基上作试验段，以确定施工机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、压实标准等，具体施工工艺流程为:测量放样自卸车运输平地机摊铺人工挂线精确整平推土机链轨稳压轻型压路机碾压重型压路机压实自检及监理工程师验收。施工基本要求A、严格按试验路段确定的参数及工艺进行施工。 B、严格控制卸料距离，避免材料不足或过多，料堆每隔一定

39、距离留一缺口。且堆料的时间不要过长就得摊铺碾压。 C、摊铺时力求平整，并有一定的路拱，以利于施工期间排水。石料应质地坚硬，级配良好，塑性指数符合规定，混合料均匀，摊铺后的砂砾和碎石料，确保无粗细颗粒离析现象。D、两段作业衔接处，第一段留58m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。E、表面平整密实，边线整齐，无松散现象。按规定频率检验弯沉、平整度、纵断高程、厚度、横坡。施工方法A、在路基上，用1215T三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压34遍）。在碾压过程中，注意观察土的干湿程度，如过干，表层松散，适当洒水；如过湿，发生“弹簧”现象，采用挖开晾晒、换土或掺集料等措

40、施。对路基上的低洼和坑洞，仔细填补和压实：路基上的搓板和辙槽刮除；松散处，应耙松、洒水并重新碾压，达到平整密实。B、施工放样。在路基上恢复中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一村桩，并在两侧路肩边缘外0.30.5m设指示桩。并进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。C、集料在路基上的堆置时间不能过长，料堆每隔一定距离留一缺口。D、用符合试验要求的集料何等200m长试验路段，确定集料的松铺系数和标准施工方法。人工摊铺混合料松铺系数约为1.41.5。E、检查松铺材料的厚度和宽度（必须超宽，摊铺至路肩），以及路拱度，必要时，进行减料或补料。F、按规定路拱进行整

41、平或整型。G、用轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。H、整平和整型过程中，禁止任何车辆通行。I、整型后，当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮重叠1/2轮宽；后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压达到要求的密实度为止，碾压68遍，且表面没有明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍1.51.7km/h为宜，以后22.5km/h。铺筑宽度大于路面有效宽度，以保证路面边缘充分压实。每层压实松铺厚度不超过25

42、cm，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。水泥稳定碎石基层施工施工前，按照设计给定的结合料剂量和选择的集料，进行组成设计与试验，求得最大干容重和最佳含水量，提出各种混合料的施工配合比。同时根据摊铺碾压的厚度不同，分别修筑一试验路段，以确定施工机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度及合适的铺筑长度等。施工方法与底基层施工方法BI中相同。A、准备下承层 水泥稳定碎石的下承层表面平整、坚实，具有规定的合格的高程、宽度、横坡度，没有松散材料和软弱地点。 B、测量放样 恢复中线桩，并在两侧边缘设指示桩，标出水泥稳定碎石底基层边缘的松铺高程和设计高程。C、厂拌水泥稳定碎石混合料a、拌合

43、设备。在公路旁边设置一稳定土中心拌合站，采用西安筑路工程机械厂生产的WDB300A型稳定土厂拌设备，生产能力为200t/h。b、集中拌合要点。水泥剂量按设计要求掺入，水泥标号为425号，碎石的最大粒径级配符合有关规定，配料准确，含水量略大于最佳含水量，大1%左右，拌合均匀。D、调试 在正式拌制水泥稳定碎石混合料之前，先调试厂拌设备，使拌制的混合料的颗粒组成、含水量、试件的干容重和强度都达到规定的要求。原料的颗粒组成发生变化时，相应调整。E、运送 配备足够的运输车辆、维修好运料道路、维持运行畅通，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。运距超过3km，车上的混合料用帆布覆盖，以防水分过分损失。F、摊铺

44、混合料采用ABG423型稳定土摊铺机摊铺混合料。摊铺的松铺厚度考虑松铺系数，为1.301.35，按松高摊铺均匀。基层施工宽度，较有效路面宽50cm，以保证有效路面范围内的基层得到充分压实。G、整型混合料摊铺均匀后，立即用平地机初步整平和整型。然后用平地机、拖拉机或轮胎式压路机立即快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整。整平过程中，对于局部的低洼处，用齿耙将其表面5cm以上耙松，用新拌的混合料找补平整，再用平地机整型1次。为保证基层的整体性，基层施工保证整幅进行，避免纵向接缝。在必分两幅铺筑时，纵缝垂直相接。施工作业缝搭接拌和，即前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，将相邻的前幅边部约0.3m搭拌拌和，

45、整平后一起碾压密实。 人工整型时，用锹和耙将混合料摊平，并用路拱板进行初步整型。然后用拖拉机初压12遍，根据实测的压实系数(松铺系数)，确定纵横断面标高，并设置标记和挂线整型，并再用路拱板校正成型。H、碾压 整型后立即进行碾压。机械摊铺整型时，12t以上的三轮压路机、重型压路机和振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压时，按由边到中由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行碾压，在规定的时间内碾压至规定要求的压实度，并且无明显轮迹时为止。一般需碾压68遍，碾压速度先慢后快，头2遍1.51.7km/h，以后用2.02.5km/h。 在人工摊铺和整型的情况下，由于稳定土层较松，先用拖拉机或68t两轮压路机或轮

46、胎压路机碾压12遍，然后再用重型压路机碾压。 压实厚度与压路机和下承层情况相适应，保证压实层全厚均达到压实度要求，按JTJ03493规定：用1215t三轮压路机碾压时每层压实厚度不超过15cm，用1820t三轮压路机时不超过20cm。使用重型振动压路机碾压时，压实厚度适当加厚，经过试验确定加厚值，并经监理工程师认定。本合同水泥稳定碎石30厘米厚采取二层施工，24厘米厚采取一次成形。I、接缝和调头处处理 两工作段的衔接处搭接拌和。前一段摊铺后，留58m不进行碾压；后一段施工时，前一段未压部分，一起再进行拌和，并与后段一起碾压。 如拌和机或其他机械必须在已压成的水泥稳定碎石基层上调头，采取保护措施

47、。例如可在准备用于调头的8m10m长的稳定土层上覆盖一张塑料布，然后再在其上覆盖厚约10cm的土、砂或砂砾，进行保护。J、养生 保湿养生，养生期不小于7天。养生及时，在碾压结束压实度检验合格后，立即进行。在7天的养生期内或在下一层摊铺前，稳定层上不准通车。洒水设备例外，但行驶速度不得超过15km/h，同时不准急刹车。2、路面水泥混凝土面层施工 材料选则 钢材和水泥采用业主招标采购的，钢材选用重庆钢铁厂生产的钢材，碎石采用渝北关心乡和渝北石坪乡的碎石。水泥要求强度高、收缩性小、耐磨性强和抗冻性好，采用普通硅酸盐水泥水泥；砂(或石屑)质地坚硬、耐久、洁净、符合规定级配、细度模数宜在2.5以上；碎(

48、砾)石质地坚硬、耐久、洁净、符合规定级配、最大粒径不超过40mm；清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水，不含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、糖和有机物等。饮用水适用于混凝土，使用减水剂、缓凝剂、早强剂、速凝剂、引气剂等外加剂，以便改善新拌混凝土的流变性、调整混凝土的凝结时间、增强混凝土的耐冻性，混凝土掺用的外加剂，经配合比试验符合要求后使用。 施工前，对混凝土组成材料进行检验，包括水泥全套质量试验、砂和碎石全套质量试验、砂和碎石的筛分析、含泥量、针片状颗粒、砂和碎石的含水量、拌和和养护用水、外加剂。 混凝土配合比计算 确定混凝土配合比的步骤为：确定混凝土试配强度计算确定试配水灰比确定试配单位

49、用水量确定试配单位水泥用量确定试配莎率确定试配的粗、细集料用量确定试拌配合比试拌、检验和易性和调整配合比，提出和易性符合要求的基准配合比强度验核和配合比调整、优选容重调整确定试验室配合比实测砂、石含水率确定施工配合比。 混凝土的拌制和运输 采用HZS50型拌合机和三台JS500B型强制式拌和机作主机进行混凝土拌和作业。投入拌和机的原材料数量，按施工配合比和拌和机容量确定，称量准确；开工搅拌第1拌混凝土拌合物前先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌；搅拌机装料顺序，为砂、水泥、石子或者石子、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。 混凝土拌合物运输宜用自卸机动车，远距离

50、运送混凝土用搅拌运输车，运输道路平坦、畅通。装运混凝土拌合物的设备不漏浆，并防止离析，敞开的料斗在夏季和冬季有遮盖或保温设施。运输工具的数量满足工需要并稍有富余。 模板的选用 模板采用钢模板，厚度为5cm(曲线处减薄至3cm)。 模板无缺损，有足够的刚度，内侧和顶、底面均光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3cm。振捣时模板横向最大挠曲小于4mm，高度与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm。纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差钢模板为±1mm，木模板为±2mm。 模板周转使用前，对前次拆下的模板进行检验，如有变形损坏，修至达到要求后

51、使用。 立模要求 立模前检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，整修基层至符合要求再立模铺筑混凝土。 立模的平面位置和高程符合设计要求，其误差小于混凝土路面板质量验收的容许误差。 模板支立稳固，接头严密平顺。模板的接头以及与基层接触处不得漏浆。 浇筑混凝土前，模板内侧涂脱模剂(隔离剂)。 摊铺施工 摊铺要求 本工程的路面板混凝土一层摊铺成型，采用水泥混凝土摊铺机摊铺。摊铺厚度考虑振实预留高度，此高度在混凝土路面施工初期(试点阶段)试验确定，在10左右。每仓混凝土的摊铺、振捣、整平、做面连续进行，不得中断。如因故中断，设置施工缝，并设在设计规定的接缝位置。摊铺流程 车辆排队 拌

52、合 机 空 A 装 料 运 返 料 卸料段 成 型 路段 人工处理摊 铺 机 卸料 切缝、养生 摊 铺B 振捣、整平要求 摊铺好的混凝土拌和物，随即用插入式和平板式振动器均匀地振实。 插入式振动器频率宜大于6000次/min。 平板振动器的有效作用深度一般为1825cm。振实采用2.2KW的平板振动器(采用真空吸水工艺时可用功率较小的平板振动器)。振平用1.1KW的平板振动器。 振捣时先用插入式振动器在模板边缘、角偶处初振或全面积顺序初振一次。同一位置振动时不宜少于20s，插入式振动器移动间距小于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离小于作用半径的0.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。然后，再用平板振动器全面振捣，板与板间距重叠1020cm。同一位置的振捣时间，当水灰比小于0.45时大于30s，当水灰比大于0.45时大于15s，以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准，再用小功率平板振动器全面振平一次。 混凝土混合物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉23遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.21.5m为宜。凡有不平之处，及时辅以人工挖填补平。补填时用较细的拌合物，不用纯