城市道路平面交叉口设计形式与选择

1、城市道路平面交叉口设计形式与选择1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路网规划、相交道路等 级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。2、平面交叉口应按交通组织方式分类：1. 平A类：信号交叉控制平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口；2. 平B类：无信号控制交叉口平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口3 .平C类：环形交叉口关于平面交叉口的选用类型应符合下表，平面交叉口类型选型推荐形式可选形式主干路-主干路平A1类主干路-次干路平A1类主干路-支路平B

2、1类平A1类次干路-次干路平A1类次干路-支路平B2类平A1类或平B1类支路-支路平B2类或平B3类平类或C平A2类3、交叉口的形式平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地 考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和 交通组织。T形极其演变而来的 X形丫形 畸形交叉常见的几何形状有：十字形环行交叉错位交叉多路交叉T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为 75105的三路相交。T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。丫形平面交叉口： 丫形交叉口为三路相交直行方向的交

3、角小于75或大于105的交叉口；Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。十字形平面交叉口四条道路相交交叉口，交角为75-105.十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建 筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形 式lir(1)(2)简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交 的十字交叉，可采用简易十字交叉设附加车道的十字交叉口： 主要公路的设计速度为 80km/h,次要公路为县乡公路或 三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。/ 1、k.1 I渠化十字交叉口（3）主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路，或虽然设计速度为

4、60km/h，但属区域干线的双车道公路，可采用渠化十字交叉。环形平面交叉口在交叉口中央设置中心岛，用环岛组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆环形交叉口的特点没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误驶入交叉口的各种车辆可连续不断的单向运行， 时间。环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性。交通组织简便，不需要信号控制。 一般高于其他平面交叉。环形交叉适用于交通量适中， 经过验算后出、入口间的距离能满足交织长度的要求, 或按“入口让路”规则设计能满足交通量需要的35岔的交叉。“入口让路”环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交的交叉，以及 两条高峰小时不明显的四车道公路相

5、交的交叉。4、平面交叉口形式的选择(1)(2)在市区，(3)形式要简单，相交道路的条数要少。尽可能选用正交或接近 尽量是相邻交叉口直通。一般情况下，干道与干道相交不易选用 因受地物条件限制必须设置T形交叉口交叉道路应避免锐角相交，尽量以近似于a.改斜交为十字交叉90度的十字交叉。T形交叉口。除非b.C.d.90度相交。改斜交为双T形交叉(错位交叉)改小交角为大交角禁止左转不性/匚转1Ie.(4)应尽量避免近距离的错位交叉(5) 道路规划和设计时，应尽量避免多路和畸形交叉。平面交叉口拓宽条件3或4pcu (小交叉口为 3,大交叉口为1高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于4)时，应增设左转专

6、用车道。高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时，应增设右转专用车道。2、根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。交通岛应以缘石围砌。人行横 道处缘石高度可降为零。3、交叉口进口车道宽度，小型汽车车道可采用3m混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用，最小。4、交叉口的进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道。右转专用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度的影响；加速车道应保证加速所需长度。两者均应调查后计算确定。各级道路路口拓宽的规定:主干路当路段单向车道为3车道时，进口道拓宽为5车道，出口道为4车道，拓宽 段长度（在交叉口进口道或出口道外

7、侧路缘半径的端点向后起算，下同） 80m； 当路段单向车道为2车道时，进口道为4车道，出口道为3车道，拓宽长度为 80m。以上拓宽段两侧红线宽度各增加 5m （详见图8 1）。次干路当路段单向车道为 2车道时，进口道拓宽为 34车道，出口道为23车道，拓宽段 长度（在交叉口进口道或出口道外侧缘面半径的端点向后起算，下同）70m；当路段单向车道为1车道时，进口道为23车道，出口道为12车道，拓宽长度为 60m。以上拓宽段两侧红线宽度各增加2 5m （详见图82、83）。无论什么道路，在其交叉口拓宽时， 拓宽车道数一般为12条，过多的拓宽车道对于提 高道路交叉口的通行能力并无多大意义，拓宽长度也不能过长， 一般只要满足车辆排队长度即可，入口拓宽段和出口拓宽段可对称布置，或入口拓宽段长度略大于出口拓宽段长度。拓宽渐变段的长度，一般不得小于20m，在条件较困难的地带也不能小于15m。当主干路、次干路交叉口附近有广场时，靠近广场一侧对的道路拓宽段长度可适当延长，用于广场附近的临时停车。于支路与主干路或次干路相交的交叉路口，一般无需拓宽。平面交叉