下穿铁路桥梁箱梁顶进施工方案汇报

1、 一、工程概况 二、设计方案 三、调整方案 四、方案对比 五、成功案例 汇报纲要一、工程概况 计划修建的xx路临沂站广场 陶然路 陶然路临沂站站房一、工程概况工程位置本工程位于本工程位于xx省省xxx市临沂站处，规划修建的市临沂站处，规划修建的xx路和临沂站（兖石铁路）交点位置，铁路路和临沂站（兖石铁路）交点位置，铁路里程里程K175+680，交角，交角83度，是公路下穿铁路站线的工程。度，是公路下穿铁路站线的工程。一、工程概况铁路现状、股为兖石正线，股为兖石正线，3-18股为站线，桥位处股道均为直线，除股为站线，桥位处股道均为直线，除11-18股调车线未挂接触股调车线未挂接触网外，其余股道均

2、为电气化铁路，除站台处外，其余线间距为网外，其余股道均为电气化铁路，除站台处外，其余线间距为5-6米不等。米不等。5道3道道（兖石下行）道（兖石上行）站台4道6道7道8道9道10道11道12道13道14道15道16道17道18道 计划修建 的xx路道路箱体一、工程概况工程布置在在xx路和铁路相交处设置道路下穿箱体，在东侧设设备箱体，在西侧设雨水管道。路和铁路相交处设置道路下穿箱体，在东侧设设备箱体，在西侧设雨水管道。设备箱体 二、设计方案二、设计方案设计概述道路箱体为4个箱体，分别为1#箱体（10米）、2 #箱体（17.5米）、 3 #箱体（17.5米） 、 4#箱体（10米），以上箱体净高7

3、.5米，外高9.8米，东侧设备箱体为2-6米，净高6.5米，外高7.7米，与主箱体为底标高相同。西侧雨水管道直径为2米，距离箱体5米。1#箱体2m顶管2#箱体3#箱体2-6m箱体4#箱体二、设计方案设计概述平面位置，沿顶进方向，每个桥梁被分为了9节，其中铁下方共7节，铁路外侧各有一节。因此施工时计划将铁路下方的7节做顶进施工，铁路外侧的箱体做现浇施工。1#箱体2m顶管2#箱体3#箱体2-6m箱体4#箱体顶进施工现浇施工现浇施工二、设计方案挖孔桩及线路加固18-6道、 4道35道二、设计方案2#、5#箱体顶进18-6道、 4道35道二、设计方案2#、5#箱体顶进18-6道、 4道35道二、设计方

4、案1#、3#箱体顶进18-6道、 4道35道二、设计方案1#、3#箱体顶进18-6道、 4道35道二、设计方案4#箱体顶进18-6道、 4道35道二、设计方案完成18-6道、 4道35道二、设计方案挖孔桩及线路加固D型梁的安装。型梁的安装。二、设计方案挖孔桩及线路加固D24米梁几何尺寸为24.5 m0.48m1.3m，单片梁重16吨；D16米梁几何尺寸为16.4 m0.46m0.9m，单片梁重7.5吨。二、设计方案挖孔桩及线路加固因此因此D型梁的安装需借助机械完成。型梁的安装需借助机械完成。二、设计方案挖孔桩及线路加固因为本工程站线较多，因此最外侧的两条线路因为本工程站线较多，因此最外侧的两条

5、线路D型梁的安装可以采用吊车施工，但是其余型梁的安装可以采用吊车施工，但是其余的的14股线路的股线路的D型梁安装需借助轨道车进行。型梁安装需借助轨道车进行。二、设计方案挖孔桩及线路加固每孔箱体顶进完成后需要将每孔箱体顶进完成后需要将D型梁改移至邻孔，因此每条线路需要安装型梁改移至邻孔，因此每条线路需要安装3次、拆除次、拆除3次，次，18条线共需安装拆除条线共需安装拆除108次。需要使用轨道车次。需要使用轨道车84次。次。二、设计方案挖孔桩及线路加固18-6道、 4道35道对于线间挖对于线间挖孔桩的施工，孔桩的施工，可以采用在可以采用在线路下穿设线路下穿设PE管的方管的方式输送电和式输送电和混凝

6、土，但混凝土，但开挖的土方开挖的土方需要人工向需要人工向外倒运。以外倒运。以站台为界，站台为界，南侧的由南南侧的由南侧穿管，北侧穿管，北侧的由北侧侧的由北侧穿管，站台穿管，站台处的由地下处的由地下通道通行。通道通行。二、设计方案线下穿管以前在京哈正线的穿管照片。以前在京哈正线的穿管照片。二、设计方案线下穿管以前在京哈正线的穿管照片。以前在京哈正线的穿管照片。二、设计方案方案演示挖孔桩施工完毕后，在其上做挖孔桩施工完毕后，在其上做D型梁，然后顶进其下的箱体。型梁，然后顶进其下的箱体。二、设计方案方案演示第一个孔洞箱体顶进完成后，将第一个孔洞箱体顶进完成后，将D型梁改移至临孔，顶进临孔箱体。以此类

7、推，直至五孔型梁改移至临孔，顶进临孔箱体。以此类推，直至五孔箱体全部完成，期间，利用第一孔的顶进时间，将顶管顶进完成。箱体全部完成，期间，利用第一孔的顶进时间，将顶管顶进完成。二、设计方案方案演示此工艺的难点在于线间的此工艺的难点在于线间的D型梁的安装就位、线间的挖孔桩施工和箱体就位时的误差控制。型梁的安装就位、线间的挖孔桩施工和箱体就位时的误差控制。施工总工期739天，不含节假日、春运等影响时间。从进场到箱体预制完成为263天，其后开始顶进，顶进持续时间为473天，于2018年10月中旬线路恢复完成。二、设计方案方案演示其中挖孔桩施工时间涉及到线别的分别限速，因此此段时间浮动较大，至少需要2

8、个月时间，如果限速难度较大时，可能需要6个月时间，也会长期影响铁路行车，并安全隐患较大。 三、调整方案三、调整方案主导思路计划在南侧设置计划在南侧设置1#箱体，由南向北顶进，在北侧设置箱体，由南向北顶进，在北侧设置2#箱体，由北向南顶进，在箱体，由北向南顶进，在2股和股和4股间（原站台位置，有股间（原站台位置，有13.6米线间距）合拢。米线间距）合拢。三、调整方案主导思路待主箱体施工完成后再在其东侧施工待主箱体施工完成后再在其东侧施工2-6米小箱体，施工方法及工艺同主箱体。最后再施米小箱体，施工方法及工艺同主箱体。最后再施工西侧顶管。工西侧顶管。三、调整方案南侧箱体数据南侧南侧1#箱体宽箱体宽

9、60米，长米，长78.5米，设置中继间分为两节，第一节长米，设置中继间分为两节，第一节长33.4米，第二节长米，第二节长45.1米，中继间缝隙在米，中继间缝隙在10股和股和11股中间（线间距股中间（线间距6.5米）。混凝土米）。混凝土12900立方米，自重立方米，自重32250吨。为吨。为4孔结构，孔结构，10-17.5-17.5-10米，顶进距离为米，顶进距离为103.5米。米。三、调整方案北侧箱体数据北侧箱体长北侧箱体长28.7米，宽米，宽60米，也为米，也为4孔结构。孔结构。 混凝土混凝土4050立方米，自重立方米，自重8855吨，顶程吨，顶程59米。米。三、调整方案方案演示南侧箱体分两

10、节制作，第一节在原位预制，第二节在其东侧预制，顶进时先顶进第一节南侧箱体分两节制作，第一节在原位预制，第二节在其东侧预制，顶进时先顶进第一节箱体，让出位置后将第二节箱体横移至顶进位置，再一起顶进，以减短顶进顶铁的长度，箱体，让出位置后将第二节箱体横移至顶进位置，再一起顶进，以减短顶进顶铁的长度，降低施工风险。降低施工风险。三、调整方案方案演示南侧箱体分两节制作，第一节在原位预制，第二节在其东侧预制，顶进时先顶进第一节南侧箱体分两节制作，第一节在原位预制，第二节在其东侧预制，顶进时先顶进第一节箱体，让出位置后将第二节箱体横移至顶进位置，再一起顶进，以减短顶进顶铁的长度，箱体，让出位置后将第二节箱

11、体横移至顶进位置，再一起顶进，以减短顶进顶铁的长度，降低施工风险。降低施工风险。三、调整方案方案演示南侧顶进时所需顶力最大，经计算，计划布置南侧顶进时所需顶力最大，经计算，计划布置500T顶镐顶镐90台，布置宽度台，布置宽度58米，可以提供米，可以提供顶力顶力40000吨，南侧箱体自重为吨，南侧箱体自重为32250吨，保险系数吨，保险系数1.4倍。倍。三、调整方案方案演示当南侧箱体顶进就位后，再将北侧预制好的当南侧箱体顶进就位后，再将北侧预制好的2#箱体顶进。箱体顶进。三、调整方案方案演示至此，主箱体顶进施工完成。至此，主箱体顶进施工完成。三、调整方案基坑及箱体预制由于南侧箱体设置了横移，故需

12、设置预制基坑及顶进滑板，并设置顶进后背桩及后背。由于南侧箱体设置了横移，故需设置预制基坑及顶进滑板，并设置顶进后背桩及后背。红色为后背桩及后背，橙色为防护桩。红色为后背桩及后背，橙色为防护桩。由于箱体较长，因此需设置双排后背桩。由于箱体较长，因此需设置双排后背桩。三、调整方案方案演示当主箱体顶进完成后，在其对应位置预制当主箱体顶进完成后，在其对应位置预制2-6小箱体。北侧同理。小箱体。北侧同理。三、调整方案基坑及箱体预制北侧预制箱体基坑处于车站站房处，需待车站改移后再进行施工。同样设置后背桩、抗北侧预制箱体基坑处于车站站房处，需待车站改移后再进行施工。同样设置后背桩、抗移桩及滑板等。移桩及滑板

13、等。三、调整方案基坑及箱体预制北侧基坑开挖时需要连同北侧基坑开挖时需要连同2-6米箱体基坑一同开挖制作。米箱体基坑一同开挖制作。三、调整方案北侧箱体数据由于纵横梁加固体系靠小车作用在箱体顶面上，因此由于纵横梁加固体系靠小车作用在箱体顶面上，因此2-6米箱体需要将箱体外墙高度提升米箱体需要将箱体外墙高度提升至至9.8米，净空提升至米，净空提升至7.5米，和主箱体高度一致，以满足减少线路风险（后面说明原因）米，和主箱体高度一致，以满足减少线路风险（后面说明原因）三、调整方案北侧箱体数据施工总工期378天，不含节假日、春运等影响时间。由于顶进期间需限速45，因此，顶进安排在3.15-6.15和9.1

14、5-12.10之间较为合适。但同一箱体的加固、顶进及拆除作业不能分开，必须连续作业。 四、方案对比四、方案对比地理位置设计方案调整方案1、变形缝多，薄弱环节较多，隐患较大。2、箱体数量较多，高程和线性不易掌控。3、施工缝离线路太近，恐对线路安全有影响。4、施工周期长，影响铁路运营时间长1、变形缝少，薄弱环节少，隐患小。2、箱体数量少，整体性强，线型平顺。3、施工缝离线路4米以外，有效的保证线路安全。4、施工周期相对较短。施工质量 五、成功案例五、成功案例唐山滦县福州路地道桥唐山滦县福州路地道桥已于唐山滦县福州路地道桥已于2016年初交付使用。年初交付使用。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥该工程

15、位于唐山市滦县，下穿该工程位于唐山市滦县，下穿滦县货场，涉及到京哈线等滦县货场，涉及到京哈线等10条铁路线，总长度条铁路线，总长度159m，宽，宽28.7m,目前是全国最长的顶进目前是全国最长的顶进工艺桥梁。工艺桥梁。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥该桥分为两段，即在南侧预制该桥分为两段，即在南侧预制1#桥，由南向北顶进，在北侧预制桥，由南向北顶进，在北侧预制2#桥，由北向南顶进，桥，由北向南顶进，在货场空场区域合拢。在货场空场区域合拢。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥1#箱体为2-13米框架结构，外高8.3米。整个箱体长71.20米，自重11235吨。顶程86.2米。五、成功案例唐山滦县福州

16、路地道桥2#箱体也为2-13米框架结构，外高8.6米。整个箱体长77.92米，自重12000吨。顶程97米。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥粉质粘土粉质粘土粉质粘土细沙地基承载力地基承载力地基承载力地基承载力地基承载力细沙细沙粘土该桥处地下水位较高，需要将水位降至箱体底板下并保持一段时间，使地质承载力提升该桥处地下水位较高，需要将水位降至箱体底板下并保持一段时间，使地质承载力提升至设计要求时再进行施工。至设计要求时再进行施工。地下水位线五、成功案例唐山滦县福州路地道桥此为南侧降水井布置情况，黑色为基坑降水，需要在基坑开挖前将水位将至基坑底部下此为南侧降水井布置情况，黑色为基坑降水，需要在基坑开

17、挖前将水位将至基坑底部下1米处，并在整个施工期间一直保持。米处，并在整个施工期间一直保持。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥白色为路基降水，需要在箱体顶进前将水位将至基坑底部下白色为路基降水，需要在箱体顶进前将水位将至基坑底部下1米处，并在整个施工期间一米处，并在整个施工期间一直保持。直保持。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥现场的降水井及观测井。现场的降水井及观测井。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥在施工期间，我们会一直对水位进行观察并记录，最后形成降水曲线，以分析其影响。在施工期间，我们会一直对水位进行观察并记录，最后形成降水曲线，以分析其影响。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥顶进前，路局的领

18、导也会对水位进行复核。顶进前，路局的领导也会对水位进行复核。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥1#平面1#断面根据以往施工经验和要求，为了提高路基土体承载力，以保障列车运营安全，需要在顶进前对路基土体进行注浆加固，此为注浆平面图。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥注浆方式为在路基处打入注浆管，通过高压泵将水泥浆注入土体。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥注浆结束五、成功案例唐山滦县福州路地道桥注浆后现场五、成功案例唐山滦县福州路地道桥注浆后需要对路基做静力触探和抽芯监测报告五、成功案例唐山滦县福州路地道桥顶进过程中，土方开挖时露出的注浆情况。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥注浆及降水达到设计要求时，

19、就申请线路注浆及降水达到设计要求时，就申请线路45KM/H慢行，进行线路加固。慢行，进行线路加固。此为线路加固开始时，先开挖横梁沟。此为线路加固开始时，先开挖横梁沟。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥然后穿入横梁工字钢。然后穿入横梁工字钢。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥为防止线路联电，需在钢轨下点绝缘垫或木条。为防止线路联电，需在钢轨下点绝缘垫或木条。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥在穿横梁工字钢时预留下在穿横梁工字钢时预留下U型螺栓，待所有横梁完成后，开始安装型螺栓，待所有横梁完成后，开始安装3-5-3扣轨。扣轨。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥再然后安装横梁。再然后安装横梁。五、成功案例唐

20、山滦县福州路地道桥最后调整线路。最后调整线路。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥在整个加固期间，列车始终不中断行驶，只是进行了在整个加固期间，列车始终不中断行驶，只是进行了45km/h的限速。的限速。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥此为施工完成的线路加固。此为施工完成的线路加固。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥横梁下方靠枕木头（或木板）支撑在滑梁小车上的，在顶进前，将枕木头上的木楔打送，以减小加固体系和箱体的横梁下方靠枕木头（或木板）支撑在滑梁小车上的，在顶进前，将枕木头上的木楔打送，以减小加固体系和箱体的摩擦力，每次顶进完成后将木楔打紧，以保持线路稳定。若箱体顶面距离线路的高度过大，则在小车上

21、枕木头的高摩擦力，每次顶进完成后将木楔打紧，以保持线路稳定。若箱体顶面距离线路的高度过大，则在小车上枕木头的高度会增加，而使线路的稳定性变差。因此，箱体顶面距离钢轨地面的高度在度会增加，而使线路的稳定性变差。因此，箱体顶面距离钢轨地面的高度在0.8米较为合适。这也是将米较为合适。这也是将2-6米箱体提米箱体提升高度的原因。升高度的原因。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥线路加固完成后，所有管线均在加固体系上，并做好防护。保证设备安全。线路加固完成后，所有管线均在加固体系上，并做好防护。保证设备安全。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥如果箱体较宽，有接触网杆需要改移，在顶进期间，可以更换成金属接触网

22、杆，临时固如果箱体较宽，有接触网杆需要改移，在顶进期间，可以更换成金属接触网杆，临时固定到加固体系上，待顶进完成再在择位置恢复成永久的。定到加固体系上，待顶进完成再在择位置恢复成永久的。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥接触网杆与加固体系的临时固定。接触网杆与加固体系的临时固定。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥根据供电段给出的数据，临时供电杆距离上下杆的距离分别是根据供电段给出的数据，临时供电杆距离上下杆的距离分别是55米和米和45米。米。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥此为箱体尾部布置的顶进设备。此为箱体尾部布置的顶进设备。后背桩后背顶铁顶镐出土平台五、成功案例唐山滦县福州路地道桥此为箱体尾部

23、布置的顶进设备。此为箱体尾部布置的顶进设备。500T顶镐顶镐50台。台。高压油泵高压油泵五、成功案例唐山滦县福州路地道桥此为箱体中继间布置的顶进设备。此为箱体中继间布置的顶进设备。液压顶镐26台高压油泵四、成果案例顶进演示京哈下行2道菱角山下行8道17道三场迁出线四、成果案例顶进演示京哈下行2道菱角山下行8道17道三场迁出线四、成果案例顶进演示京哈下行2道菱角山下行8道17道三场迁出线四、成果案例顶进演示京哈下行2道菱角山下行8道17道三场迁出线四、成果案例顶进演示京哈下行2道菱角山下行8道17道三场迁出线四、成果案例顶进演示京哈下行2道菱角山下行8道17道三场迁出线四、成果案例顶进演示京哈下

24、行2道菱角山下行8道17道三场迁出线四、成果案例顶进演示京哈下行2道菱角山下行8道17道三场迁出线四、成果案例顶进演示京哈下行2道菱角山下行8道17道三场迁出线四、成果案例顶进演示京哈下行2道菱角山下行8道17道三场迁出线四、成果案例顶进演示京哈下行2道菱角山下行8道17道三场迁出线五、成功案例唐山滦县福州路地道桥在顶进期间，为了保证线路安全，我们在线路和路基上分别设置了观测点，每天观测在顶进期间，为了保证线路安全，我们在线路和路基上分别设置了观测点，每天观测2次，次，如有变化立即抢修。如有变化立即抢修。最后，箱体就位后高差误差不足最后，箱体就位后高差误差不足3厘米，方向误差厘米，方向误差2厘米。厘米。五、成功案例唐山滦县福州路地道桥在此工程中，我们提炼出多个发明专利和工法。目前正在申请河北省优质工程。五、成功案例园区北路地道桥工程唐山市路北区园区北路地道桥工程，箱体长唐山市路北区园区北路地道桥工程，箱体长22.3m，宽，宽50.9m，高，高8.3m，为，为5孔结构：孔结构：3.5-8-13-13-8，箱体自重，箱体自重6000t，顶程为，顶程为39.5m，从开始顶进到就位共，从开始顶进到就位共6天。天。开竣工时间为开竣工时间为2013.3.25至至2013.12.6。 五、成功案例朝阳道地道桥工程唐山朝阳道地道桥工程，箱体长唐