第四章1国际货物运输(海洋运输)

1、国际货物运输业务国际货物运输业务海洋运输第一节 国际海洋运输概述一、概念 狭义角度讲： 它是指以船舶为运输工具，以海洋为运输通道，从事有关跨越海洋运送货物和旅客的运输经营活动。 广义角度讲： 为完成国际海洋运输所从事的各种辅助业务或服务工作如：对所承运的货物进行装卸、理货、代理等。 海洋运输的特点海洋运输的特点 优点：优点：1. 通过能力大。通过能力大。 2. 运量大，运量大， 3. 投资少，运费低投资少，运费低铁路 77.93元/万吨公里长江 87.79元/万吨公里海运 49.40元/万吨公里公路 1570.50元/万吨公里管道 73-150元/万吨公里航空 8100元/万吨公里 4.对货物

2、的适应性强。对货物的适应性强。缺点：缺点：1. 受气候和自然条件影响较大。受气候和自然条件影响较大。 2. 速度也相对较慢（速度也相对较慢（对于最快的班轮运输来说对于最快的班轮运输来说, ,它的航行速度也它的航行速度也只有只有3030海里海里/ /小时（小时（1 1海里海里=1862=1862米米 ）左右）左右, ,不宜运输容易腐烂的东西不宜运输容易腐烂的东西. .）。）。 二、国际海洋运输船舶1、国际海洋运输船舶船舶： 1、含义：指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20公吨以下的小型船艇除外。2、性质：船舶是一个整体船舶兼有动产和不动产的性质船舶的人格化性质船舶的领土

3、属性3、船舶的类型杂货船散装货船冷藏船木材船集装箱船滚装船载驳船 沥青船（一）集装箱的优势1.提高装卸效率2.减少营运费用3.节约包装材料4.提高货运质量，减 少货损货差三、集装箱全国港口集装箱吞吐量前10名 名次名次港名港名2006年年12月月(万万TEU )2006年年1-12月累计月累计(万万TEU)同比增幅同比增幅%1上海港上海港192.612171.0020.102深圳港深圳港167.641846.8914.033青岛港青岛港66.28770.2022.114宁波宁波-舟山港舟山港56.07706.8035.705广州港广州港52.68660.0040.946天津港天津港56.015

4、95.0023.937厦门港厦门港38.23401.8720.228大连港大连港28.18321.2021.209连云港港连云港港13.09130.2330.0010中山港中山港10.71117.349.06深圳港上海港青岛港香港 集装箱（集装箱（container）原义是一种容器，）原义是一种容器，专供使用并便于机械操作和运输的大型货物容器专供使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。因其外形像一个箱子，因其外形像一个箱子，又可以集装成组进行运输，又可以集装成组进行运输，故称故称“集装箱集装箱”。香港称之为香港称之为“货箱货箱”。台湾称之为台湾称之为“货柜货柜”。（二）集装箱的定义（二）集装箱

5、的定义国际标准化组织对集装箱的定义能长期的反复使用，具有足够的强度能长期的反复使用，具有足够的强度途中转运不用移动箱内货物可以直接换装途中转运不用移动箱内货物可以直接换装可进行快速装卸，并可从一种运输可进行快速装卸，并可从一种运输工具直方便地换装到另一种运输工具工具直方便地换装到另一种运输工具便于货运的装满与卸空便于货运的装满与卸空具有具有1m（35.32ft）以上的内容积）以上的内容积第一系列集装箱规格尺寸和总重量规格规格（英尺（英尺）箱型箱型长长宽宽高高最大总重量最大总重量公制公制（mm）英制英制Ft in公制公制（mm）英制英制Ft in公制公制（mm）英制英制Ft inkgLB401A

6、AA1AA1A1AX121924024388289696”3048067200259186”2438824388301BBB1BB1B1BX91252911.25”24388289696”2540056000259186”2438824388201CC1C1CX60581910.5”24388259186”24000529002438824388101D1DX299199.75”243882438810160224002438W,MW,按按M M 计算计算 基本运费基本运费: RMB200 : RMB200 基本运费的币值附加费基本运费的币值附加费:200:20035.8%=RMB71.6 3

7、5.8%=RMB71.6 燃油附加费燃油附加费: :（200+71.6200+71.6）28% = RMB76 28% = RMB76 港口拥挤费港口拥挤费: :（200+71.6200+71.6）25%= RMB67.9 25%= RMB67.9 运费合计运费合计: :（200+71.6+76+67.9200+71.6+76+67.9）0.0350.035100100 =1,454. 25 =1,454. 25元人民币。元人民币。二、租船运输二、租船运输1.1.租船运输的定义和特点租船运输的定义和特点 又称不定船期运输，与班轮运输不同：没有又称不定船期运输，与班轮运输不同：没有预定的船期表，

8、航线和停靠港口也不固定，预定的船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船舶所有人和承租人双方签订的租须依据船舶所有人和承租人双方签订的租船合同安排船舶就航的航线。船舶就航的船合同安排船舶就航的航线。船舶就航的航线、运输货物的种类，航行时间等都按航线、运输货物的种类，航行时间等都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场的行市运费或租金也由双方根据租船市场的行市在租船合同中加以约定。租船运输通常适在租船合同中加以约定。租船运输通常适用于大宗货物的运输。用于大宗货物的运输。2.2.租船运输的方式租船运输的方式定程租船定程租船(Voyage

9、 Charter)(Voyage Charter)。定期租船定期租船(Time Charter)(Time Charter)。光船租船光船租船(Bareboat Charter)(Bareboat Charter)。 定程租船又称程租船或航次租船，是指船舶定程租船又称程租船或航次租船，是指船舶按航程租赁，和出租人的事先约定的条件，船按航程租赁，和出租人的事先约定的条件，船舶按时到装运港装货后，再驶抵卸货港卸货，舶按时到装运港装货后，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程运输任务。它又分为：以完成整个航程运输任务。它又分为： 单航次租船（单航次租船（single trip charter） 来回程航次

10、租船（来回程航次租船（return trip charter） 连续航次程租（连续航次程租（consecutive voyages） 定期租船定期租船又称期租船，是指船舶所有人按照租船合又称期租船，是指船舶所有人按照租船合同约定，将特定的船舶，在约定的期限内，同约定，将特定的船舶，在约定的期限内，交给承租人使用的一种租船方式。转让使用交给承租人使用的一种租船方式。转让使用权，包括船与船员。权，包括船与船员。光船租船光船租船 又称又称“净船期租船净船期租船”，是船舶所有人将，是船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己舶所有

11、人提供的是空船，承租人要自己任命船长，配备船员，负责船舶的给养任命船长，配备船员，负责船舶的给养和船舶营运管理所需的一切费用。光船和船舶营运管理所需的一切费用。光船租船实际上属于财产租赁，不同于与一租船实际上属于财产租赁，不同于与一般的期租船。般的期租船。程租船运费的计算方法程租船运费的计算方法 按规定的运费率，即按每单位重量或单位按规定的运费率，即按每单位重量或单位体积计算运费额：体积计算运费额： 规定整船包价，取决于租船市场的供求关规定整船包价，取决于租船市场的供求关系。系。 运费预付或到付运费预付或到付 应付运费日期是船主收到之日。应付运费日期是船主收到之日。 船方负担装货费和卸货费，又

12、可称为船方负担装货费和卸货费，又可称为“班轮条件班轮条件”(Gross Terms) (Gross Terms) ，船货双方，船货双方一般以船边划分费用。多用于木材和包装一般以船边划分费用。多用于木材和包装货物的运输。货物的运输。 船方管装不管卸船方管装不管卸(Free Out, FO)(Free Out, FO)。即船。即船方负担装货费，但不负担卸货费。方负担装货费，但不负担卸货费。 船方管卸不管装船方管卸不管装(Free In, FI)(Free In, FI)。即船方负。即船方负担卸货费，而不负担装货费。担卸货费，而不负担装货费。船方装和卸均不管船方装和卸均不管(Free In and

13、Out, FIO)(Free In and Out, FIO)即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件一般适用于散装货。采用这一规这种条件一般适用于散装货。采用这一规定方法时，必要时还需明确规定理舱费和定方法时，必要时还需明确规定理舱费和平舱费由谁负担，如平舱费由谁负担，如 (Free In and Out, (Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST)Stowed and Trimmed, FIOST)条款。条款。程租与期租的区别程租与期租的区别 1 1对船舶的经营管理不同对船舶的经营管理不同 程租时，租

14、船人不负责船舶经营管理，不承担日程租时，租船人不负责船舶经营管理，不承担日常开支（包括船用染料、锅炉用水、引水费、码常开支（包括船用染料、锅炉用水、引水费、码头费）；期租时，租船人负责船舶经营管理，头费）；期租时，租船人负责船舶经营管理，（承担全部开支，包括日常与非日常开支，船员（承担全部开支，包括日常与非日常开支，船员工资、船大修大检，保险费）工资、船大修大检，保险费） 2 2对船舶的调度权限不同对船舶的调度权限不同 程租时，租船人无权调度船舶；期租时，租船人程租时，租船人无权调度船舶；期租时，租船人有权调度船舶（航线、港口和货物）。有权调度船舶（航线、港口和货物）。 3 3计算和支付运费的

15、方法不同计算和支付运费的方法不同 程租船的运费按货物的数量计算，程租船的运费按货物的数量计算，有预付的、到付的、还有部分预付有预付的、到付的、还有部分预付部分到付的；期租船的租金按船舶部分到付的；期租船的租金按船舶的夏季满载载重吨计算，按月或按的夏季满载载重吨计算，按月或按半月预付。半月预付。 4 4其它费用划分不同其它费用划分不同 补充资料：补充资料：国际海洋运输的主要规则国际海洋运输的主要规则 海牙规则海牙规则 海牙海牙- -维斯比规则维斯比规则 汉堡规则汉堡规则 国际海事委员会海运单统一规则国际海事委员会海运单统一规则 国际海事委员会电子提单规则国际海事委员会电子提单规则海牙规则海牙规则

16、 (Hague Rules) 全称全称:统一提单若干法律规定的国际公约统一提单若干法律规定的国际公约(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) 草案于草案于1921年在海牙通过，年在海牙通过，1924年年8月月25日由日由26个国家个国家在布鲁塞尔签订，在布鲁塞尔签订，1931年年6月月2日生效。日生效。 使得海上货物运输中使得海上货物运输中有关提单的法律有关提单的法律得以统一，促进海运得以统一，促进海运业，推动国际贸易发展，是最重要的和目前仍

17、被普遍使用业，推动国际贸易发展，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，的国际公约，海牙规则海牙规则 (Hague Rules)包包括欧美许多国家在内的括欧美许多国家在内的50多个国家先后加入了公约。多个国家先后加入了公约。 1936年，美国政府以公约作为立法基础，制定了年，美国政府以公约作为立法基础，制定了1936年年美国海上货物运输法。美国海上货物运输法。 我国于我国于1981年承认该公约。年承认该公约。 特点特点: 较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡。衡。 引起作为主要货主国的第三世界国家的不满，要求修改海引起作为主要货主国的第三世

18、界国家的不满，要求修改海牙规则，建立航运牙规则，建立航运维斯比规则维斯比规则(Visby Rules) 第三世界国家强烈要求修改海牙规则第三世界国家强烈要求修改海牙规则, 北欧国家和英国等北欧国家和英国等航运发达国家主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不航运发达国家主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。也称为合理或不明确的条款作局部的修订和补充。也称为海牙海牙-维斯比规则维斯比规则(Hague-Visby Rules)， 全称全称:关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书订书(Protocol to Amen

19、d the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或简称为，或简称为“1968年布年布鲁塞尔议订书鲁塞尔议订书”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年年2月月23日在布鲁塞尔通过，于日在布鲁塞尔通过，于1977年年6月生效。月生效。 目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国多个国家和地区参加了这一公约。家和地区参加了这一公约。 汉堡规则汉堡规则(Hambur

20、g Rules) 全称全称:1978年联合国海上货物运输公约年联合国海上货物运输公约(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的个国家参加的全权代表会议上审议通过。全权代表会议上审议通过。 背景：在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表背景：在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。全面修多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。全

21、面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约于家意愿，这个公约于1992年生效。但对国际海运业年生效。但对国际海运业影响不是很大。影响不是很大。海运提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。（在实际业务中，一般人们将“海运提单”简称为“提单”。）提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。第三节 海运提单

22、与海运单提单是海上货物运输合同的证明提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据提单是证明承运人保证凭以交付货物的物权凭证（二）提单种类123按提单的内容繁简为标准全式提单Long Form B/L 简式提单Short form B/L 按货物是否已装船为标准已装船提单on board B/L；shipped B/L 收货待运提单received for shipment B/L 按提单收货人一栏的记载为标准记名提单straight B/L 不记名提单open B/L； blank B/L；bearer B/L 指示提单order B/L 按对货物外表状况有无批注为标准清洁提单clean B

23、/L 不清洁提单unclean B/L, or foul B/L 按提单签发人不同为标准班轮公司所签提单Liner B/L 无船承运人所签提单nvocc B/L （三）提单的签发 提单的签发与签署提单必须经签署才产生效力。有权签发提单的人包括承运人本人、载货船长或经承运人授权的代理人。承运人与托运人订立海上货物运输合同，承运人是合同的当事人，当然有权签发提单。各国法律都承认载货船船长是承运人的代理人，因此，签发提单属于船长的一般职权范围之内的事，而不必经过承运人的特别授权。代理人签发提单必须经承运人特别授权，否则代理人是无权代签提单的。1 （三）提单的签发 提单的份数和签发日期提单有正本提单和

24、副本提单之分，通常所说的提单都是指正本提单。副本提单只用于日常业务，不具有法律效力。正本提单应标注“Original”字样。当需要表示全套提单中每一份是其中的第几份时，如全套提单一式三份，有少数国家会用“Original”、“Duplicate”和“Triplicate”来分别表示其为全套提单中的第一联、第二联和第三联。提单上记载的提单签发日期应是提单上所列货物实际装船完毕的日期。集装箱班轮运输中，为了给承运人签发提单提供方便，实践中大多以船舶开航之日(sailing date)作为提单签发日期。但是，应该注意的是，sailing date不一定是on board date。2 (四) 提单的

25、更改与补发 提单的更改在实际业务中，提单可能是在托运人办妥托运手续后，货物装船前，在缮制有关货运单证的同时缮制的。在货物装船后，这种事先缮制的提单可能与实际装载情况不符而需要更正或者重新缮制。此外，货物装船后，因托运货物时申报材料有误，或者信用证要求的条件有所变化，或者其他原因，而由托运人提出更改提单内容的要求。在这种情况下，承运人通常都会同意托运人提出更改提单内容的合理要求，重新缮制提单。货运代理人应注意，提单的更改要尽可能赶在载货船舶开航之前办理，以减少因此而产生的费用和手续。因更改提单内容而引起的损失和费用，都应由提出更改要求的托运人负担。1 (四) 提单的更改与补发 提单的补发如果提单签发后遗失,托运人提出补发提单,承运人会根据不同情况进行处理。一般是要求提供担保或者保证金，而且还要依照一定的法定程序将提单声明作废。2 （五）提单的背书 提单是“物权凭证”，不论是记名提单、不记名提单，还是指示提单，在凭提单提货或者换取提货单时，收货人都应在提单上记载提货的意思表示。通常是由收货人在提单的背面盖章、签字。