铁路站场施工组织设计.doc（精编版）

1、1 编制说明1 。1 总体说明本实施性施工组织设计是本工程建设的指导性文件，也是本工程施工部署、施工方案、施工工艺、进度计划等的细化分解,以充分满足施工生产等各项要求,是本工程质量和进度保证的技术支持。1 。2 编制依据1) 万水泉南站修所新建工程施工图纸；序号图名及图号数量（张 )内容1万南站施站 000211站场施工2万南站施水-00 057给排水工程3万南站施通 00 079通信工程4万南站施电-00 0735电力工程5万南站施建 01 0654房建工程6万南站施结 010643房建工程2) 万水泉南站修所新建工程现场踏勘资料;3）我公司 ISO9001质量管理体系、 ISO14001环

2、境管理体系、GB/T28001 2001职业健康安全管理体系和公司各项管理办法；5）现行国家及地方有关工程建设标准、规范；6) 相关法律、法规。1 。3 编制原则1) 符合合同文件、法律法规、技术规范、施工图纸的原则;2) 遵循我公司质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系和公司各项管理办法的原则;3) 体现技术先进、经济合理、生产均衡、切实可行的原则.81.4 编制范围及内容万水泉南站修所新建工程施工图纸范围内所包括的站场、房屋建筑、给排水、通信、电力、暖通等工程。本施组分为十三个章节，内容包括编制说明，工程概况，总体施工组织布置及规划，工程工作结构分解及工作分解对应表，施工进度安排

3、，施工方案及方法，施工平面布置，施工劳力、机械和材料配备 ,质量、进度、安全保证体系及措施、施工环保、水土保持、文明施工等措施。2 。工程概况2 。1 工程建设概况1) 工程名称：万水泉南站修所新建工程2）建设地点：内蒙古包头市万水泉南站3） 建设单位：神华集团神朔铁路复线工程建设总指挥部4） 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司5） 监理单位：6） 承包方式:7） 质量目标：合格8) 工期目标： 2008年 6 月 10日 2009年 5 月 15 日9) 施工范围：合同内的站场、房屋建筑、给排水、通信、电力、暖通等工程。2 。2 工程内容本工程为包神铁路万水泉南站修所新建工程施工项目,包

4、括站场、厂房及配套铁路、水、暖、电、通信工程等。房屋建筑总面积 为 8682 。6M 2.2。2.1 房屋建筑工程总建筑面积8682 。6M 2。其中新建修车库6254.48 M2，新建综合楼 1929.51 M2，新建空压机间154 。8 M 2,新建易燃品存放间63 。68 M2，新建锅炉房253 M2 ，新建门卫 27 。12 M2.2。2.1.1修车库修车库为两跨单层门式钢筋混凝土排架柱轻钢结构屋顶房屋， 主跨跨度为 24m ，边跨为 15m 。基础结构形式为钢筋混凝土柱下独立基础墙下条形基础，基础坐在高厚填土层上,地基处理方式采用强夯处理，单击夯击能不小于1500KN。m ，处理后地

5、基承载力特征值为 150KPa 。建筑外墙为 370mm厚页岩烧结砖墙 ,内墙为 240mm厚页岩烧结砖墙， 外墙墙体保温采用粘贴 50mm 厚聚苯板外保温做法。 屋面为双层压型钢板复合保温屋面 ,保温层采用 100mm 厚玻璃棉卷毡， 屋面排水采用钢板内天沟有组织排水。门窗采用 90 系列保温塑钢门窗，配 6+12+6 中空玻璃。室内地坪标高± 0.000 相当于绝对标高 1017 。60m ，室内外高差 300mm, 檐口高度 11 。8m.主跨柱顶标高 10 。5m ，吊车梁顶标高 7。8m ；边跨柱顶标高6.3m, 吊车梁顶标高 5。1m 。（ 1）混凝土强度等级：垫层C15

6、;基础、基础梁C30S6; 排柱、抗风柱 C30; 其他次要构件C20 。钢材:钢筋采用 HPB235和 HRB335, 型钢及钢板采用Q235B 。围护墙体根据设计和规范要求设构造柱、圈梁和腰带 ,并与抗风柱和排柱连接，以增强结构整体性能，拉结筋设置为6 600.钢结构钢梁及檩条采用Q235B级钢，其余采用Q235级钢。钢梁翼缘与端板之间焊缝为一级,翼缘与腹板之间为二级，其他部位为三级。内外装修做法室内地面：混凝土地面、铺地砖地面； 室内墙面：涂料墙面；室内顶棚：矿棉板吊顶、铝条板吊顶；外墙：勒脚以上为仿石砖墙面，勒脚以上为涂料墙面。1.2 。1。2 综合楼综合楼为三层现浇钢筋混凝土框架结构

7、房屋,基础为钢筋混凝土柱下条形基础，基础坐在高厚填土层上，地基处理方式采用强夯 处理，单击夯击能不小于1500KN.m，处理后地基承载力特征值为150KPa.室内地坪标高± 0.000相当于绝对标高1016.16m，室内外高差450mm，建筑高度 12 。45m 。混凝土强度等级 :垫层C15 ； 基础C35 ；框架柱二层顶以下为C35 ，以上为 C30 ；梁板 C30; 其他次要构件C20 。钢材：钢筋采用 HPB235和 HRB335 ，型钢及钢板采用Q235B 。建筑内外填充墙为200mm厚陶粒空心砌块 ,拉结筋设置为2 6500 ，墙体保温采用粘贴70mm厚挤塑聚苯板外保温做

8、法。屋面为保温采用100mm厚挤塑聚苯板， 防水采用 SBS 卷材防水层。外门窗采用白色单框配6+9+6双层中空玻璃塑钢窗.内外装修做法：室内地面：铺地砖楼地面；室内墙面：贴面砖墙面、涂料墙面；室内顶棚：涂料顶棚、铝条板吊顶;外墙 :涂料墙面。2.2.1 。3 空压机间、易燃品存放库、锅炉房、门卫及大门空压机间、易燃品存放库、锅炉房、门卫及大门均为一层砖混结构房屋，基础为墙下刚性条形基础，基础坐在填土层上，地基采用强夯处理，处理后地基承载力特征值为150KPa 。室内外高差分别为300mm、900mm、150mm、450mm， 建筑高度分别为6.60m 、5.50m 、7.80m 、4。20m

9、 。混凝土强度等级：垫层C15;其他C25 。钢材：钢筋采用 HPB235和 HRB335 ，型钢及钢板采用Q235B 。建筑外墙为 360mm厚页岩烧结砖墙 ,内墙为 240mm厚页岩烧结砖墙，墙体保温采用粘贴70mm厚挤塑聚苯板外保温做法.屋面保温采用70mm厚挤塑聚苯板，屋面防水采用SBS 卷材防水层。外门窗采用白色单框配6+9+6双层中空玻璃塑钢窗.内外装修做法 :室内地面：混凝土地面、铺地砖地面；室内墙面：涂料墙面;室内顶棚：涂料顶棚、铝条板吊顶；外墙：涂料墙面。2。2.2 给排水工程本工程无生产用水， 生活及消防用水引自万水泉南站既有水塔， 给水接管点为万水泉南站线路西侧机务段内既

10、有阀门井，给水管管径 DN150，本工程新设给水管为de160PE管,沿线路敷设， 总长约2Km 。生活热水接自锅炉房,供综合楼浴室使用。本工程修车库冲洗地面污水、综合楼内厨房含油污水经隔油池处理、综合楼内浴室污水经毛发集污井处理、粪便污水经化粪池处理、锅炉排污水经排污降温池处理后，近期排入新设50M 3 污水集水池，由使用单位每天派人清掏、外运，远期纳入市政排水系统.生活给水管采用高密度PE 管热熔焊接接口，埋深为地面下1。87m; 消防管采用球墨铸铁管橡胶圈接口，埋深为地面下2。15m ； 生活热水管采用热镀锌钢管螺纹接口，埋深为地面下1.60m ；排水管采用双壁波纹PVC-U管橡胶圈接口

11、，埋深为地面下1。42m 。室外热水管道直埋敷设。给水与排水同时敷设时，给水管在污水管下面 ,给水管加设钢套管.2。2.3 通信工程包括电话系统、有线电视系统、综合布线系统、通信线路、通信电源及接地装置。由万水泉南站通信机械室至站修所综合楼埋设HYAT53-100×2×0.5 型电缆一条，由万水泉南站敷设计算机局域网GYTA53 8 芯光缆一条.地区与站场通信线路均采用地下直埋方式敷设，采用HYAT53型直埋市话充油电缆，地区电缆引入室内时采用钢管防护, 大型房屋采用暗管配线方式，小型房屋采用明配方式。综合楼通信机房新设光缆终端盒和电缆交接箱,用于新设光、 电缆的引入、交接

12、。2.2.4电力工程站修所内新建箱式变电站一座，内设高压柜 8 面，低压柜 8 面， 干式变压器 2 台。自地方电线路接引两路10KV电源引至新建箱式 变电站。消防设备用电为一级负荷，其余均为三级负荷.低压配电采用三相四线制配电方式，配线采用放射式和树干式相结合方式，由箱变以电缆引至各分体建筑总配电箱。新建车间内设动力、 照明主干线,由插接箱向设备分别配电.固定设备采用电线穿钢管暗敷设供电，移动设备采用软电缆供电，起重机采用绝缘式安全滑触线供电,大容量电焊机采用专用回路供电。地插座采用防水型 ,危险品库配电选用防爆产品.车间照明配线采用铜芯导线穿钢管明敷设，其他生活、办公用房采用铜芯导线钢管暗

13、敷设。接地形式采用TN C-S 制，箱变接地电阻 4 欧姆,电源至各单体建筑引入处做重复接地，总配电箱设等电位连接。大型车间及生活办公房屋屋顶均做防雷装置.2。2。5 暖通、空调、卫生设备修车库、综合楼、空压机间、易燃品存放库、锅炉房及门卫均 设散热器采暖系统.厂房主要大门设热水型空气幕.热源由室外热力管网提供。综合楼采用一套联集管强制循环式太阳能热水系统。采暖管道采用镀锌钢管，散热器采用钢制高频焊螺旋翅片管散热器。2.2 。6 站场工程内容包括轨道、路基、排水、站场设备等。本工程利用接轨于车站南端牵出线上的货物线的既有 36 号道岔引出站修所出入段线， 设半径 300m 的曲线左转向西进入站

14、修所。设修车线 3 条，存车线 1 条。钢轨采用 12.5m 或 25m 标准钢轨，轨枕采用新型钢筋混凝土枕，铺设标准为 1440 根/Km ，混凝土地段采用弹条型扣件。单床采用单层碎石道碴，其顶面宽度为 2。9m ，厚度 0 。2m 。出入段线路基设计为三角形，由路基中心线向两侧设2% 的横坡.直线段路基面基本宽度半宽为3。0m ，曲线地段加宽至3.5m 。基床采用单层路基结构，用普通土填筑 .路堤边坡坡度采用1：1。5 。挖填高度超过4m的路基边坡，坡面采用浆砌片石拱形骨架，骨架内种紫穗槐，高度小于4m的边坡采用路堤边坡种紫穗槐防护。站修所内设盖板排水沟和穿越铁路排水槽，将雨水收集至积水坑

15、内加以循环利用，围墙外不设排水沟，采用漫流方式。厂区内道路采用混凝土路面道路,站修所与外界道路连接地段 采用碎石路面道路。硬化地面铺设方法为20cm厚 C30混凝土 ,基层为 15cm厚级配碎石，垫层为15cm厚粗砂，铺至轨顶平。2 。3 工程水文地质情况本工程所处场地地貌单元属黄河冲洪积平原区，地形平坦开阔， 地面高程为 1012.111013.9m。场地现有地坪标高与设计室外地 坪标高相比约有1.5 。 5m左右高差需要回填.工程所在地属于中温带大陆性亚干旱气候区,冬季严寒， 夏季干热，冬春多风沙，具有干旱少雨、多风、气温变化大、暴雨集中、蒸发强烈等特点。年平均气温为 7。2,年极端最低气

16、温 -27.9 ， 年极端最高气温 39.2 ，结冰初终期为 10 月 22 日 4 月 1 日，最大冻结深度为 1.57m 。场地钻探揭露深度范围内 ,地层均为第四系全新统 (Q4) 杂填土、粉土、粉砂、细纱、中砂、粗砂、细圆砾土。地下水位埋深为4.7 7m ，对应高程 1006 。26 1008 。34m ，属空隙潜水， 受大气降水补给 ,随季节变化幅度较大 .对钢筋混凝土结构中钢筋具有弱侵蚀性，对钢筋结构具有中等腐蚀性。123. 总体施工组织布置及规划3.1 施工平面布置施工总平面布置包括生产设施和生活设施，生产设施主要包括主要设施包括钢筋加工棚、模板加工棚、现场搅拌站、材料堆放场 地、

17、水泥库、库房、配电室等。根据方便施工，尽量减少二次倒运 在施工现场进行布置.生活设施包括管理人员宿舍、管理人员食堂、工人宿舍、工人食堂、工地厕所、淋浴室、娱乐室等。在施工现场 周围租用当地已有建筑进行布置。具体布置见施工平面布置图（详见附图)。3 。2 项目组织机构及职责划分3。2。1 项目组织机构设置项目经理部构成详见“项目经理部组织机构图”.3.2 。2 项目经理部人员配备管理部门名称岗位名称人员备注层次配备项目项目经理项目经理1决策项目副经理生产副经理2层项目总工程师项目总工程师1部长1土建工程师1安装工程师2水电各 1 名线路工程师1施工技术部施工员2项测量工程师1测工另配预算工程师1

18、目计划工程师1试验工程师1试验工另配管绿化管理员1安全质量部长1理监察部质检工程师1安全工程师1层机械物资部长1管理部材料工程师2机械工程师2财务会计部部长1会计员1综合办公室主任1后勤管理员1合计2613项 目 经 理项目副经理项目副经理项目总工程师施工技术部安全质量监察部机械物资管理部财务会计部综合办公室项目经理部组织机构图房房水建建综电土安合施建装施工施施工队工工队队队173.3 施工总体安排3。3。1 施工队伍安排任务划分根据本工程实际情况，成立土石方施工队、房建工程土建施工队、房建工程安装施工队、综合施工队等四个施工作业队伍，具体负责本工程各项施工任务 .土方施工队负责本工程站场、路

19、基土方填筑、沟槽开挖等项目施工；房建土建施工队负责本工程所有房建工程土建部分施工任务； 房建安装施工队负责本工程房建工程安装部分及站场内电力、通信、给排水、暖通管线安装工程施工任务；综合施工队负责站场路基轨道、路基附属、站场设备、站场绿化等有关项目的施工任务。3。3.2 施工总体安排首先封闭万水泉南站既有36 道岔曲股并拆除货物线，进行站场土石方工程施工.同时进行地基处理，为房建工程施工奠定基础。房建工程分为两个施工区域，修车库为第一施工区域，其余单体建筑为第二施工区域，为保证工期，两个施工区域同时展开，随即开始设备安装工程的施工。房建及站场设备工程施工进入到后期时，开始进行站场轨道工程施工，

20、避免相互干扰 .整个工程进入收尾阶段，将工作重点放在清理、修整、功能调试等方面，尽快完成各项收尾工作 ,为工程竣工验收创造条件。施工总体安排见下图。技术准备施工准备现场准备清除地表土资源准备站场土方施工基础施工土方填筑管线安装房建工程施工主体结构装饰安装站场水暖电力设备安装围墙、栏杆设备安装铺道碴站场设备排水沟硬化、道路轨道铺设站场轨道水暖系统调试道岔铺设清理及综合调试通信电力调试工程实体验收清理技术资料验收竣工验收3 。4 施工准备工作计划3.4.1 劳力、材料、机械准备根据施工进度安排，分阶段按计划组织劳力、材料、机械设备进场。对工人进行进场安全教育和岗位培训，将进场材料按平面图位置分规格

21、摆放整齐，作好标识，将进场机械在规定位置进行固定或摆放，进行必要的维修、保养和调试，具备使用条件 .3 。5 施工管理目标3.5.1 质量目标全面达到国家和建设部、铁道部颁发的合格标准，并满足神华集团有关质量管理要求。无因施工责任造成的重大及以上质量事故; 建筑及安装项目分项工程合格率100 ，受检焊口一次合格率大于98 。3。5。2 安全文明施工目标杜绝重伤和人身死亡事故，保证不发生重大事故,一般事故频率控制在 5以内。创建安全文明标准化工地。3.5 。3 工期目标计划于 2008年 06 月 20 日开工，2009年 5 月 15 日完成房屋及配套铁路、 水、暖、电、通信和设备安装工程.总

22、工期 341日历天。3。5.4 环境保护目标树立全员环保意识，最大限度减少环境污染,尽可能减少大气污染，施工现场排污达标后排放，施工噪音控制在建筑施工场界噪音限制标准内,施工垃圾做到日产日清。3。5。5 施工服务目标信守合同 ,认真履约 ,密切配合业主及监理单位的工作,接受甲方、监理单位及其他相关部门的监督检查。3。5.6 施工协调目标做好与工程参建各方及周边单位、居民的协调工作 ,充分发挥项目管理优势，积极主动地争取各方面的支持与配合，保证工程顺利进展。194 。工程范围明确4.1 工作分解结构4.1.1 工程总体工作结构分解ZX万水泉南站修所新建工程施工ZX1ZX2ZX3ZX4ZX5ZX6

23、房屋建筑工程站场工程给排水工程电力工程通信工程车辆工艺ZX1.1ZX2.1ZX3.1ZX4.1ZX5.1ZX6.1修车库土石方工程给水管道安装高压线路通信线路设备基础ZX1.2综合办公楼ZX1.3空压机间ZX1.4易燃品存放库ZX1.5锅炉房ZX1.6大门、门卫ZX2.2轨道工程ZX2.3路基附属工程ZX2.4站场设备ZX3.2排水管道安装ZX3.3其他建筑物ZX2.6排水沟ZX4.2低压线路ZX4.3变配电设备ZX4.4其他电力工程ZX5.2通信设备ZX5.3计算机网络ZX5.4其他通信工程ZX6.2设备安装调试ZX6.3设备工器具ZX1.1万水泉南站修所修车库工程ZX1.1.1ZX1.1.

24、2地基与基础主体结构ZX1.1.3屋面工程ZX1.1.4装饰工程施工ZX1.1.5给排水安装工程ZX1.1.6采暖通风工程ZX1.1.7电气工程ZX1.1.1.1地基处理ZX1.1.2.1混凝土结构ZX1.1.3.1ZX1.1.4.1屋面板安装楼地面装饰ZX1.1.5.1给水管道安装ZX1.1.6.1采暖管道安装ZX1.1.4.1动力系统安装ZX1.1.1.2土方开挖及回填ZX1.1.1.3基础及基础梁施工ZX1.1.2.2钢结构ZX1.1.3.2屋面防水ZX1.1.2.3围护工程ZX1.1.3.3屋面排水ZX1.1.4.2室内墙面顶棚装饰ZX1.1.4.3门窗安装ZX1.1.5.2排水管道安

25、装ZX1.1.5.3卫生器具安装ZX1.1.6.2通风管道安装ZX1.1.4.2照明系统安装ZX1.1.6.3散热器安装ZX1.1.4.3避雷接地系统安装ZX1.1.4.4外墙装饰ZX1.1.6.4通风设备安装4。1。2 控制工程工作结构分解224.2 工作分解对应表4.2 。1 万水泉南站修所新建工程招标编号 :SHIL07599单编号工作内容位工程数量费用（万元)ZX1房建工程M286801733ZX2站场工程M2800001383ZX3给排水工程M3910153ZX4电力工程M5510376ZX5通信工程M300036ZX6车辆工艺台3949项目名称：万水泉南站修所新建工程施工主要材料钢

26、材、水泥、木材、塑钢窗等路基填料、钢轨、轨枕等 PE 管、球墨铸铁管、双壁波纹UPVC 管 等 导线、电缆、变压器、配电柜等完成备用时注240 日历天316 日历天51 日历天51 日历天4。2.2 修车库工作分解对应表招标编号：SHIL07599工作单工程费用主要完成备内容位数量（万元）材料用时注M26254129M26254732M26254179.5项目名称：万水泉南站修所新建工程施工编号电缆、光缆等20 日历天工艺设备31 日历天ZX1.1.1ZX1。1.2 ZX1.1。3地基与基础主体结构屋面工程钢材、水泥、砂石料等钢材、水泥、砂石料、砌块压型钢板、铁皮、防水卷材、水落管130日历天

27、60 日历天30 日历天ZX1.1。4装修工程M26254193.6聚苯板、塑钢窗、地砖、水泥、铝合金条板、矿棉板、油漆、涂料等50 日历天ZX1。1。5ZX1.1.6给排水安装 暖通安装电气安装M2625411PE管、UPVC45 日历M2625449管、镀锌管、卫生器具等镀锌钢管、热量表、散热器天45 日历天ZX1.1。7M26254412电线、电缆、配电箱、灯具50 日历天5. 施工进度安排及保证工期措施5 。1 工期目标及节点工期计划开工时间为 2008 年 6 月 10 日， 2009 年 5 月 15 日前完成房屋及配套铁路、 水、暖、电、通信和设备安装工程， 总工期 341 日历

28、天。具体阶段性节点工期安排如下 :施工准备： 2008.6 。10 2008 。6 。20站场土石方施工：2008 。6。212008.9。12房建工程（含地基处理）施工：2008 。7。52009.4 。1轨道施工： 2009.4.1 2009 。5.1给排水、电力及通信工程施工:2008 。12 。2 2009.5 。1站场设备工程施工：2008 。10.10 2009.5.1车辆工艺设备安装：2008 。11 。27 2009.5 。1工程清理及综合调试:2009 。5.12009。5.11竣工验收： 2008 。5 。112009.5.152008年 12月 31 日 2009年 3

29、月 15 日安排冬休。5 。2 工程进度网络图 (见附图）5 。3 工程进度横道图（见附图)编制提实及保保保保合保及抓协落制订供施时证证证证理证时好调实实落施监检既人材机调试进现各经施实工督查有力料械配验行场工济性进技避签线资供到资资现施序岗施度术免证施源应位金料场工衔位组计保返工率及试管接责设划证工安完时验理任计全好准工制项目经理项目副经理项目副经理总工程师实现工期目标工期保证体系框图23506 。施工方案、技术措施、施工工艺和方法6 。1 主要项目施工方案6.1.1站场土石方工程站场土石方工程包括清除地表土及土方填筑。土方填筑：严格按照三阶段、四区段、八流程的流水作业施工程序，采取全宽水平

30、分层填筑压实。填筑前先进行试验段填筑,取得松铺厚度、最佳含水量及压实遍数等数据后，再进行正式填筑.土方采用挖掘机、装载机挖装，自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平， 重型压路机压实。清除地表土：施工机械采用推土机、平地机，清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物，将原地面用重型压路机压实。路基附属工程：按“先主体后附属”原则安排施工，施工前做好临时排水设施 ,保证路堤的稳定。 路基防护及加固工程随路基土方施工完成情况 ,及时组织施工 .6。1.2 地基处理本工程房建工程均坐在高填土层上，采用强夯方法进行处理。 夯锤为直径 2m 的圆柱形，重量 17 吨，起重设备采用履带式起重机 ,起吊高度为

31、 10m 左右 ,夯击能不低于 1500KN.m 。夯击点呈等边三角形分布，间距为夯锤直径的 3 倍，单点夯击数为 3 10 击,夯击遍数为 2 3 遍，两遍之间间隔时间为一周左右， 最后用低夯能满夯一遍。具体单点夯击数和夯击遍数以最后一击夯沉量和地基承载力检测结果确定。强夯处理范围每边超出基础外缘宽度为设计处理深度的1/2 2/3, 且不小于 3m 。6。1.3 房建工程基坑开挖土方量较大时采用机械开挖，少量土方采用人工开挖.采用机械开挖时 ,基底预留 20cm由人工进行清底。 基坑边坡根据土质情况进行放坡，保证边坡稳定.现场设钢筋加工棚，钢筋统一在加工棚内弯曲制作成型，运到作业面进行绑扎。

32、16 以上竖向粗直径钢筋采用电渣压力焊方式进行连接， 16以上水平粗直径钢筋采用闪光对焊和电弧焊方式进行连接，其余采用绑扎搭接的方式连接，重要部位20及以上粗直径钢筋采用滚压直螺纹机械接头方式进行连接。地面以下模板均采用组合钢模板，地面以上采用竹胶模板，模板支撑系统由 48 钢管和方木组成，做到尺寸位置准确、 接缝严密、支撑牢固、安拆方便。梁板等水平构件按三层配备，其余按一层配备，满足周转需要。除设计注明采用预拌混凝土外， 其余均采用现场自搅拌混凝土。现场设混凝土搅拌站， 采用混凝土搅拌机拌合均匀 ,用插入式振捣棒或平板振捣器振捣密实，常温下采用自然浇水养护或涂刷养护液等方式进行养护。现场配备

33、塔吊和龙门架起重设备，并辅以机动翻斗车和手推车,解决材料、机具垂直及水平运输问题。建筑物外脚手架采用钢管扣件式双排落地脚手架,内脚手架采用满堂脚手架 .6.2 主要技术措施6.2.1 工程测量。控制测量项目经理部组织精测组，采用全站仪、经纬仪和水准仪对设计桩位及水准基点进行复核测量，复核无误后测设线路控制桩及房建工程定位桩，测量中各项精度及技术要求满足“测规”规定,控制桩满足施工和控制网的要求，复测成果上报监理工程师审批。对所交基线点、水准点进行现场固桩，在附近固定物上做好固桩标记，并填写固桩记录。精测组选派测量经验丰富的工程技术人员，测量误差符合“测规”要求，测量工作实行“双检制”。线路测量

34、以线路控制桩为依据,进行线路中线桩和路基边桩测设，直线段桩位间距为 50m ，曲线段为 1020m。将水准基点引测到路基边桩上,作为路基填筑标高控制的依据.房建测量定位放线以设计桩位和工程定位桩为依据，测放出建筑物主要轴线，建立闭合的轴线控制网。控制网用平面坐标法测设，角度闭合差控制在 20 之内。测放完毕将控制点引测到基坑开挖范围以外，通视且易于保护的位置。高程引测将水准基点引测到建筑物附近且在建筑物压力影响范围以外的位置.引测采用往返闭合平差法,闭合差应在规范允许范围内。轴线传递采用经纬仪交叉投测法进行轴线传递。轴线投测到楼层后用经 纬仪进行复核 ,角度闭合差在规范规定范围内。楼层放线应以

35、控制轴线为基准 ,用钢卷尺放出其他轴线。标高传递标高传递： 用水准仪将地面标高控制点引测至基坑边坡上,作为垫层、基础底板施工的依据。楼层标高引测：建筑物一层主体结束后，在靠窗口的外墙上测设出向上引测的 +1.000米起始标高线， 用钢卷尺沿垂直方向， 向上量至施工层，并划出0.5 米水平线，然后将水准仪架设在施工层上，根据下面传递上来的标高水平线进行抄平测量，各层抄平时， 后视其它两条水平线进行校核，误差控制在规范规定内.沉降观测在建筑物外墙上预埋角钢设置沉降观测点。施工期间每月观测 一次，验收后第一年每三个月观测一次,以后每半年观测一次，持续三年。测量使用的仪器为精密水准仪。管沟测量以设计桩

36、位为依据，按照图示位置用经纬仪对管沟位置和走向进行测量。并将水准基点引测到管沟附近，对管沟深度进行控制。6.2 。2 模板工程6.2.2.1框架柱、构造柱等竖向构件模板地面以上均采用竹胶模板，先根据配板图在模板加工场地拼装成整体 ,然后进行安装。具体施工程序为：面板切割下料并与内木楞拼装成整体模板初步就位安装外钢楞穿对拉螺栓安装斜向支撑精确校正 质量验收。内木楞采用 50 ×100 木方竖向布置，间距不大于 25cm 。外楞采用 248 ×3.5mm 钢管间距 45cm 与内楞垂直布置， 最下面一道钢楞距地高度不大于 30cm 。对拉螺栓纵向间距为 60cm, 与外钢楞之间

37、用“ 3”形扣件或钢垫片连接牢固。斜向支撑间距为 1。5m, 一端与外钢楞连接，一端固定在楼面预埋短钢筋上 (附图 a） .6。2。2.2梁模板梁模板由底模和侧模构成 .内楞采用 5cm ×10cm 木方沿梁长通长设置，并与面板用钢钉钉牢，内楞上下间距不大于 25cm 。底模外楞采用 10cm ×10cm 木方，安装在支架顶托上，侧模外楞采用 248 ×3.5 钢管垂直内楞布置 ,纵向间距为 60cm, 高度超过 60cm 的梁应用对拉螺栓固定。外部斜撑一头固定在侧模顶部，一头与底部支架固定 ,纵向间距为 1。5m 。梁底模应按要求进行起拱， 起拱高度为梁跨度的

38、3 .侧模完成后,全面检查模板上口尺寸、平直度，侧面垂直度 ,底模标高、位置， 支撑及接缝情况（附图 b ）.6.2.2.3楼板模板采用厚度 10mm高强复合竹胶板作面板，主龙骨采用10 × 10cm木方，次龙骨采用5×10cm间距 25cm木方与竹胶板钉牢。支撑系统采用碗扣式钢管脚手架，立杆纵横向间距为90cm ，横杆步距为 1。2m ，立杆底部设支座以增加稳定性，分散荷载，顶部设可调式顶托以便调整模板高度以及与木方可靠连接（附图c ） 。多层板5×10cm木方间距 250斜撑对拉螺栓248 3.5 钢管间距 450预埋钢筋当梁高大于 600时加对拉螺栓附图a5

39、砼 × 结 多 10 48 构 层 木 钢梁 板 方 管斜撑附图b竹胶板5×10cm木方间 距 250 10×10cm木方横杆间距1200立杆间距 900现浇混凝土结构板6.2 。2.4模板拆除附图c梁、柱侧模待混凝土强度达到1.2N/mm2 且不会因拆模而破坏构件边角的前提下，开始拆除.梁底模及楼板底模应根据同条件试块强度情况确定拆除时间,拆除顺序按照先支的后拆,后支的先拆的顺序进行.拆下的模板及配件及时进行分类整理,清理修整并涂刷脱模剂后转入下一施工段.6。2.3 脚手架主体结构施工阶段外脚手采用双排落地脚手架，并用密目安全网全封闭施工。6。2.3 。1 材料

40、要求必须使用满足质量要求、进行防锈处理的钢管，钢管内壁涂两度防锈漆,外壁涂防锈漆一度、面漆两度。脚手架使用的配件必须与使用的钢管相适应并符合质量标准，不得有裂纹、扭曲、锈蚀，表面应进行防锈处理，活动部位能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm。6.2 。3.2构造要求本工程采用扣件式钢管落地脚手架，立杆、水平杆、剪刀撑等均采用 48 钢管，扣件连接 .脚手架外立面用密目绿网全封闭。脚手架立杆采用单根48 钢管,立杆横距为 1。1m ，纵距为1.5 m ；里立杆距结构边缘的距离为0.30m 。扫地杆距基础面200mm,以上部分步距为1.8m 。脚手架周边每一面两端必须设置剪刀撑，中间每隔1

41、2m设置一道，剪刀撑必须沿架高连续设置到顶，相邻两排剪刀撑之间每隔 12m高加设一组水平长剪刀撑；剪刀撑斜杆与地面夹角为60 °， 每段斜杆联系4 根立杆 .脚手架与结构采用 48 钢管硬拉结（连墙点),连墙点每层设置，水平间距 6m 。在有连墙点的步架平面内,必须设置水平斜拉杆,增强脚手的横向刚度。脚手架搭设见附图.6。2。4 材料、机具运输6。2。4 。1 站场施工配备自卸汽车、推土机、装载机、机动翻斗车解决填料等大宗材料运输问题，少量材料采用人力方法解决.6。2.4 。2 房建工程修车库配备2 台 QY 25 型汽车吊 .综合办公楼配备一台QTZ4008型塔吊和一台龙门架起重机

42、。其他小型房屋主要采用人力运输方法，单件重量较大时采用汽车吊进行吊装 .6.2 。4。3 其他工程采用客货车、汽车吊、机动翻斗车或人力运输等方法。6。2.5 挡排水、支护措施6.2 。5.1站场土方填筑每填筑一层，均按2% 设纵横向排水坡度，防止雨水或其他地表水浸泡土层。6。2。5.2房建工程基坑土方开挖时，根据土质情况进行放坡，保持边坡稳定。开挖完毕，用塑料布对边坡进行覆盖防止流水冲刷失稳.坑边作业时， 安排专人进行监护，发现异常立即将人员撤离到安全地带。基础工程施工阶段， 在破顶砌筑高度为25cm的挡水堰 ,基坑四周设临时排水沟和集水井。基础施工完毕，及时进行基坑四周回填，并沿建筑物四周设

43、面向外坡的 5% 排水坡度。6.2.5 。3 管沟施工管沟开挖在有条件的情况下采用放坡方法，如无法放坡则采用连续或间断式挡土板进行支护，保持稳定。管沟开挖完毕及时进行管道铺设和回填，沟底保持一定的排水坡度并设积水坑，以便将流入沟内的地表水排出沟外。6 。3 主要施工工艺和方法6。3。1 地基表层土清除清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物，将原地面 碾压密实 .松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。基底土密实且地面横坡缓于1:10时，直接在天然地面上进行填筑；地面横坡为1 ：10 1：5 时，先将原地表土翻松压实后再进行填筑；地面横坡陡于1： 5 时，则挖

44、成宽度为1m的台阶后进行填筑。6.3 。2 路基填筑路堤填筑施工采用挖掘机、装载机挖装 ,自卸汽车运输 ,推土机初平,平地机精平，压路机碾压。施工严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程进行施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填土区段、整平区段、压实区段、检测区段;八流程 :施工测量地基处理分层填土摊铺整平洒水晾晒 碾压密实检测签证路基修整。6.3.2 。1 试验段施工路堤填筑前先选取试验段，长度不小于 200m 并征得监理工程师同意，按不同种类填料选用重型振动压路机进行填筑压实试验，确定每一个作业段的合适长度和填料在最佳含水量时在不同压实厚度条件下达到压实标准时的松铺

45、系数、压实机具组合、最少压实遍数和整个工艺流程参数。通过试验路段的施工 ,检验运输、平整、碾压等设备的可靠性， 施工方法、施工组织的适用性。检验填料组成是否符合质量要求。试验路段在监理工程师在场的情况下进行施工，施工完成后， 提交总结报告。该试验路段的测试结果达到规定要求并经监理工程师批准后，即可做为路基施工依据。6。3.2 。2 路基填筑施工时每个区段的长度根据试验段路基确定的施工参数并结合 使用机械的生产能力， 车辆数量确定 ,但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不得小于100m，如果长度不够时，亦按上述八流程的施工程序组织施工和控制。填筑采用水平分层法,分层填筑时按路基横断面全宽度纵

46、向分 层填土，每层采用同一种填料,不得将两种及以上填料混填。用挖掘机挖装 ,推土机配合,自卸汽车运输， 推土机摊铺， 平地机整平。 自卸汽车卸土， 按划分的填筑区段有顺序地倒土,排列成均匀的鱼鳞状土堆，然后用推土机按规定层厚摊铺整平，当摊平区段达到一定长度， 土壤的含水量符合要求时，再进行压实工序。每层填筑厚度，根据试验段确定的有关参数，严格控制。当地形起伏,高低不平，由低处分层填筑 ,为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填30cm 50cm ，竣工时刷坡整平。填土含水率的控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水率+2 ，也不低于最佳含水率-3 的范围。 当含水率超过规定时,需摊平后晾晒，降低

47、含水率后，再行碾压，铺填厚度可适当减薄；当含水率太低时，在表层喷水并尽可能搅拌，以提高含水率。在喷水或晾晒时，前后两区段可交叉施工。6.3 。2.3路基压实填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能均匀接触地面进行压实， 达到碾压效果 .推土机摊铺平整的同时,对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时压到路肩而不致滑坡.进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查,确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压,先静压 12 遍，然后用振动压路机由弱逐渐至强振动压实达密实度标准。碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽度。

48、结构物附近或压路机压实不到的地方，采取有效的夯具，予以夯实 ,并达到规定压实度。填土路基的压实度符合设计及规范要求，待下层路基填土达到标准要求后再进行上层填筑压实施工。6.3.2.4路基整形路基完成后,对其外形进行整修，使之与设计图纸相符合； 尺寸、误差满足规定要求，且具有较满意的外观。按设计图纸要求检查路基中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应 高程等，并恢复各种标志。路基表面采用平地机刮平，铲下的土不 足填平凹陷时，采用与表层土相同的土填平压实。填补凹陷时，不 采用薄层补足的办法，而将下层土翻松,连同增补的土一起碾压成形。填土路基超填的宽度按设计要求的边坡坡度,自上而下刷坡。6.3.3 轨道铺设

49、6.3.3 。1. 人工铺轨根据施工方案和招标文件要求 ,采用人工铺轨方法。结合铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。根据设计要求，按业主的需要向具备轨料生产专业资质的厂家订购轨料办妥运输进场事宜，轨料进场后，在路基上选择适宜场地分别集中摆码，尽量单层码放，以便对钢轨进行精确丈量.扣件及其它线路料按设计数量、规格清点后，集中库存。根据设计文件、施工规范要求、钢轨丈量资料及必备的铺轨施工文件进行配轨计算，为下一步散布轨料打好基础。 硫磺锚固钢筋混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固采用分地段集中,人工锚固的方法进行 .锚固材料:硫磺：采用一级工业用块状硫磺，含硫量95 ，不能混有木屑

50、、石块、泥土等杂物。水泥：选用普通硅酸盐水泥。砂：采用拌制混凝土用的中粗干砂,其粒径不大于2mm，含泥量不超过 3% 。石蜡：采用一般工业用石蜡.锚固配合比：硫磺：砂 :水泥：石蜡 = ：（ 1 1.5 ）:(0 。3 0.6 ）： (0 。01 0。03) ，在确定施工配合比之前,用实际采用的锚固材料做试件进行 抗压、抗拔强度试验，并同时按规范要求的试验次数、频率进行拉拔试验， 以求得到最佳配合比。试件的抗压强度不低于40MPa ，抗拔强度不低于60KN 。硫磺砂浆熬制工艺及质量要求：根据生产规模及分地段集中锚固的轨枕数量,按优选后的配合比,备好各种材料。在工地上人力锚固螺旋道钉，每班作业采用两个铁锅轮流熬制， 每锅容量不超过50Kg ，并配备准确的计量器具.采用混热法熬制， 先将砂子称量放入锅内，加热炒拌至100 120 时将水泥倒入， 继续炒拌至 130 ，然后加入硫磺、石蜡,继续加热搅拌