发动机点火系统检修

1、第三节第三节 发动机点火系统的发动机点火系统的检测、诊断及维护检测、诊断及维护一、发动机点火性能检测一、发动机点火性能检测1.1.发动机对点火系统有如下要求：发动机对点火系统有如下要求：（1 1） 点火能量点火能量（2 2） 点火时间点火时间2 2点火系统检测的项目点火系统检测的项目点火提前角点火提前角导通角（或断电器触点闭合角）导通角（或断电器触点闭合角）各缸波形重叠角各缸波形重叠角点火高压值点火高压值点火波形点火波形3、非延时点火闪光观测器检测点火提前角的、非延时点火闪光观测器检测点火提前角的原理与方法原理与方法4、可调延时闪光点火正时观测器检测点火提前、可调延时闪光点火正时观测器检测点火

2、提前角的原理与方法角的原理与方法2.无分电器电子控制点火系统无分电器电子控制点火系统(DIS)的构成与维护的构成与维护Motronic 1.8喷射发喷射发动机动机/点火点火电脑爆震电脑爆震控制系统控制系统示意图示意图无分电器点火系统中高压电的分配方式无分电器点火系统中高压电的分配方式 3.用专用汽车示波仪检测时的接线方法用专用汽车示波仪检测时的接线方法 (1)普通触点式点火系统的接线方法普通触点式点火系统的接线方法测试传统次级点火单缸和多缸并列测试传统次级点火单缸和多缸并列 (2)测试测试PIS次级点火单缸波形的接线方法次级点火单缸波形的接线方法测试测试DIS次级点火单缸波形次级点火单缸波形

3、(二二)点火系统各项参数的检测方法点火系统各项参数的检测方法 1.点火系统检测方法点火系统检测方法 2.波形的显示型式与作用波形的显示型式与作用 单缸选缸波形单缸选缸波形 多缸平列波形多缸平列波形 多缸并列波形多缸并列波形 多缸重叠波形多缸重叠波形(1)典型次级点火单缸波形典型次级点火单缸波形(2)典型次级点火典型次级点火(平列平列)波形波形 四、点火波形分四、点火波形分析与二级维护附析与二级维护附加作业项目的确加作业项目的确定定 （一）单缸标准（一）单缸标准波形分析波形分析 1.单缸标准波形单缸标准波形电子点火系统标准波形图电子点火系统标准波形图白金点火系统标准波形图白金点火系统标准波形图

4、2.分析次级点火波形的要点分析次级点火波形的要点 观察次级点火波形五个要点观察次级点火波形五个要点:次级点火正常波形次级点火正常波形车型车型:MITSUBISH GALAT 2.0这是一个正常次级点这是一个正常次级点火波形火波形 一看闭合部分。一看闭合部分。下降沿一致，表明各缸闭合下降沿一致，表明各缸闭合角一致，点火正时精确。角一致，点火正时精确。 二看点火部分的点火线。二看点火部分的点火线。怠速时，次级点火怠速时，次级点火电压通常为电压通常为1015 kV。点火电压太高，表明。点火电压太高，表明在次级电路中存在着高电阻；点火电压太低，在次级电路中存在着高电阻；点火电压太低，表明点火次级电路电

5、阻低于正常值。点火线表明点火次级电路电阻低于正常值。点火线的中段或后段线条特别粗，我们称它有杂讯。的中段或后段线条特别粗，我们称它有杂讯。（电容器（电容器断电器触点故障反映区）断电器触点故障反映区） 三看点火部分的火花线。三看点火部分的火花线。火花线近似水平，火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花线上有过多的杂波，表明气缸点火不良。线上有过多的杂波，表明气缸点火不良。 四看点火部分燃烧时间。四看点火部分燃烧时间。燃烧时间的长短表燃烧时间的长短表明气缸内的混合比的浓与

6、稀。明气缸内的混合比的浓与稀。 五看中间部分的点火线圈的振荡情况。五看中间部分的点火线圈的振荡情况。点火点火线圈振荡波最少两个，最好多于三个。线圈振荡波最少两个，最好多于三个。 （二）异常波形分析（二）异常波形分析1.火花持续时间的检测火花持续时间的检测正常波形正常波形异常波形异常波形(一一)异常波形异常波形(二二) 2.点火极性分析点火极性分析 要求二次侧电压上升时中心电极为负极性要求二次侧电压上升时中心电极为负极性,有有利于电极间隙导通利于电极间隙导通,易产生火花放电。易产生火花放电。 点火波形如极性相反（见下图），应确定附点火波形如极性相反（见下图），应确定附加作业项目。加作业项目。注：

7、对于无分电器注：对于无分电器式的某些点火系统，式的某些点火系统，其中一缸极性相反其中一缸极性相反是正常的。是正常的。3.二次侧电压分析二次侧电压分析 二次侧电路绝缘性分析二次侧电路绝缘性分析 正常波形应无击穿电压正常波形应无击穿电压;无跳火火花线无跳火火花线;产生一产生一组由高到低的衰减振荡组由高到低的衰减振荡,振荡应为正反双方向振荡应为正反双方向,正反向均有峰值电压正反向均有峰值电压,向下峰值电压应有向上向下峰值电压应有向上峰值的峰值的1/21/4。 异常波形如图，无反向峰值电压或反向峰值异常波形如图，无反向峰值电压或反向峰值电压太小，说明可能二次侧漏电。电压太小，说明可能二次侧漏电。车型：

8、小红旗车型：小红旗分火头漏电故障波形分火头漏电故障波形 5.一次侧电路电阻分析 一次侧电路峰值电压应符合规定,图中所示,峰值电压偏低,触点闭合故障反映区有内光。一次侧电路电阻一次侧电路电阻正常波形正常波形6.二次侧电路电阻分析二次侧电路电阻分析二次侧电路电阻二次侧电路电阻:正常波形的火花线较平正常波形的火花线较平,反映火花持续时间较反映火花持续时间较长长,如果不是较平如果不是较平,则有故障。则有故障。二次侧电路电二次侧电路电阻正常波形阻正常波形波形过度下斜波形过度下斜波形过度上斜波形过度上斜所有缸都下斜所有缸都下斜单缸下斜单缸下斜所有缸点火电压过高且所有缸点火电压过高且3缸火花线倾斜缸火花线倾

9、斜倾斜不稳定倾斜不稳定 (1)过度平斜原因：过度平斜原因： 火花塞有故障，绝缘不良；高压线破损漏电；分火花塞有故障，绝缘不良；高压线破损漏电；分电器盖或分火头破损，绝缘不良电器盖或分火头破损，绝缘不良 （2）过度上斜原因）过度上斜原因 混合气太稀，使击穿电压升高，引起波形上斜；混合气太稀，使击穿电压升高，引起波形上斜；真空系统漏气，使混合气变稀；气缸压力过高，真空系统漏气，使混合气变稀；气缸压力过高，使击穿电压升高；火花塞不良使击穿电压升高；火花塞不良 7.点火线圈电容器衰减振荡分析点火线圈电容器衰减振荡分析正常波形正常波形电容失效或漏电电容失效或漏电次级线圈断路次级线圈断路初级线圈内部短路初

10、级线圈内部短路(8)二次侧电压分析二次侧电压分析正常情况下正常情况下,增大部分不超过增大部分不超过3 kV,各缸点火高各缸点火高 压值应相差在于压值应相差在于20%以内以内正常波形正常波形所有缸点火所有缸点火电压过高电压过高所有缸点火所有缸点火电压过低电压过低所有缸点火电压过低实测波形所有缸点火电压过低实测波形次级点火多缸并次级点火多缸并列故障波形列故障波形车型车型:TOYOTA CORONA 2.0部分缸点火电压过低实测波形部分缸点火电压过低实测波形次级点火多缸次级点火多缸并列故障波形并列故障波形车型车型:FORD LIAATA部分缸点火电压过高实测波形部分缸点火电压过高实测波形次级点火多缸

11、并列故障波形次级点火多缸并列故障波形车型车型:JEEP CHEROKEE 7250E 2.5L 4缸缸部分缸点火电压过高实测波形部分缸点火电压过高实测波形次级点火故障波形次级点火故障波形车型车型:FORD LIATA 4缸缸 部分气缸高压过高原因 所有气缸高压过低原因 部分气缸高压过低原因: 火花塞积垢,引起部分火花塞提前跳火; 分电器盖破裂,部分气缸高压分线漏电; 火花塞绝缘体破裂,导致部分气缸高压漏电,点火电压过低9.点火闭合(导通)角分析闭合(导通)角变化量检查 点火闭合(导通)角变化量检查,主要是针对传统点火系的断电器及凸轮工作状况的检查,通常用重叠波和并列波两种方式,既可以用二次侧波形也可以用一次侧波形来观察。闭合角变动的原因 分电器轴磨损 断电器触点不良或间隙调整不当 分电器轴套磨损 断电器触点底板变形10.分电器与分电器盖间隙检查 分电器与分电器盖间隙大小直接影响火化塞点火能量的大小，因此必须进行检查并使之符合要求。 应明显低于8kV（点火高压），否则说明有故障11.断电器触点工作状态的检测 断电器触点的好坏直接影响到闭合角的大小及初级电路充电状态的好坏。 正常波形在