石家庄铁路职业技术学院铁道工程技术专业毕业设计

1、存档号：* 学 号：* *毕 业 设 计无碴道岔道床施工组织设计无碴道岔道床施工组织设计 系系 部：部： * 姓姓 名：名： *专专 业：业： 铁道工程技术 指导教师指导教师：*（副教授） 指导教师指导教师：*（高级工程师） 二零一四年六月石家庄铁路职业技术学院毕业设计任务书毕业设计任务书 学生用表学生姓名*8学 号*班级*指导教师姓 名*职 称副教授系部交通系毕业设计题目无碴道岔道床施工组织设计毕业设计要求：1.能熟练准确的掌握道岔施工的基本知识；2.能够运用道岔施工的基本原理解决实际遇到的问题；3.熟悉道岔施工工序、施工方法、施工工艺；4.能够合理安排施工程序、施工方法、施工工序。完成期限

2、和主要措施：2011 年 3 月 1 日 -2011 年 3 月 15 日 收集资料、熟悉设计模板；2011 年 3 月 16 日-2011 年 4 月 15 日 设计初稿撰写；2011 年 4 月 16 日-2011 年 6 月 1 日 设计格式整理、内容复查、修改、补充；2011 年 6 月 2 日 -2011 年 6 月 10 日 文档修订、打印以及装订。 在完成毕业设计的这段时间中，虚心接受毕业设计指导老师的指点，服从老师的安排，遇到问题及时和指导老师沟通，积极寻找解决办法；并利用网络以及学校图书馆认真搜集完成毕业设计所需的技术资料和排版资料。主要参考文献：客运专线铁路轨道工程施工技术

3、指南 （TZ211-2005）客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准 （铁建设200785 号）客运专线 250km/h 和 350km/h 钢轨检查及验收暂行标准 （铁建设函2005402 号）高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南 （铁建设函2009674 号）指导教师签名： 年 月 日石家庄铁路职业技术学院毕业设计 目 录I目目 录录摘 要.1第一章：绪论.2第二章：工程概况.32.1 工程简介工程简介.32.2 铁路主要技术标准铁路主要技术标准.32.3 工程特点工程特点 .4第三章：施工工艺流程施工工艺及要求.53.1 工艺流程工艺流程 .53.2 垫层施工垫层施工.63.2.1施工

4、准备施工准备 .63.2.2安装侧模安装侧模.63.2.3混凝土浇筑混凝土浇筑 .63.2.4混凝土养护混凝土养护 .73.2.5切缝及拉毛处理切缝及拉毛处理.73.3 底座及道岔板施工底座及道岔板施工 .73.3.1测量放样测量放样.73.3.2砼垫块钢筋及底座钢筋绑扎砼垫块钢筋及底座钢筋绑扎.73.3.3混凝土垫块钢筋混凝土垫块钢筋.73.3.4 底座板钢筋绑扎底座板钢筋绑扎 .73.3.5隔离墙及垫块浇筑隔离墙及垫块浇筑.83.3.6基准点测设、角点再次放样基准点测设、角点再次放样.83.3.7道岔板粗铺道岔板粗铺 .93.3.8全站仪建站及定向全站仪建站及定向.93.3.9精调数据测量

5、精调数据测量 .93.3.10道岔板精调道岔板精调.9石家庄铁路职业技术学院毕业设计 目 录II3.4 底座自密实混凝土灌注底座自密实混凝土灌注.103.4.1板缝处封边板缝处封边 .103.4.2底座模板支立、扣压装置安装底座模板支立、扣压装置安装.103.4.3浇筑前的准备浇筑前的准备 .113.4.4底座自密实混凝土生产、运输底座自密实混凝土生产、运输.123.4.5自密实混凝土浇筑自密实混凝土浇筑.123.4.6混凝土养护混凝土养护 .133.5 道岔板复测道岔板复测.13第四章：人员、设备机具安排.14第五章：质量控制措施.16第六章：安全保证措施.186.1 安全保证措施安全保证措

6、施.186.2 安全防范措施安全防范措施 .196.3 防止路外伤亡事故措施防止路外伤亡事故措施.196.4 人身安全防范措施人身安全防范措施.206.5 防止挤岔措施防止挤岔措施 .216.6 迷雾、汛期等特殊天气行车措施迷雾、汛期等特殊天气行车措施.21第七章：总结.22参 考 文 献.23致 谢.24石家庄铁路职业技术学院毕业设计 摘 要1摘摘 要要 本书主要是介绍京石客运专线沿线各站道岔的施工组织设计，它是针对建筑施工过程的复杂性，用系统的思想并遵循技术经济规律，对拟建工程的各阶段、各环节以及所需的各种资源进行统筹安排的技术经济文件。京石客运专线是京广客运专线的组成部分，北起北京西客站

7、，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长 283.672 km，其中北京市境内 48.712km，河北省境内 234.96km。京石客运专线我部承担铺轨起点里程为 DK287+700，终点里程为DK8+600，线路全长 279.1 双线公里，折合单线总长 549.94 公里(含长短链)，京石客专正线均为无砟轨道，站线为无砟双块式轨道，其中设石家庄机场、定州东、保定东、徐水东、高碑店东、涿州东共六个中间车站和杜家坎线路所一处。沿线各站的道岔全部采用大号码板式无咋道岔（18 号道岔和 42 号道岔） ，大号码板式无咋道岔的铺设具

8、有工程规模大、施工技术复杂、高新技术应用广泛、工期紧、施工跨度大、施工任务重、施工工艺新，专用设备多等多项技术难题。关键词关键词：施工组织设计；客运专线；道岔石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第一章 绪 论2第一章：绪论第一章：绪论中国高速铁路，常被简称为“中国高铁” 。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高时速可达 350 公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到 380 公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可

9、以运送 1000多人，每隔 3 分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第二章 工程概况3第二章：第二章：工程概况工程概况2.12.1 工程简介工程简介京石客运专线是京广客运专线的组成部分，北起北京西客站，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长 283.672 km，其中北京市境内 48.712km，河北省境内234.96

10、km。京石客运专线我部承担铺轨起点里程为 DK287+700，终点里程为 DK8+600，线路全长 279.1 双线公里，折合单线总长 549.94 公里(含长短链)，京石客专正线均为无砟轨道，站线为无砟双块式轨道，其中设石家庄机场、定州东、保定东、徐水东、高碑店东、涿州东共六个中间车站和杜家坎线路所一处。主要工程内容为：铺轨基地建设、无砟轨道铺设2.22.2 铁路主要技术标准铁路主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线线间距：5.0m；速度目标值：350km/h，初期运营速度 300km/h；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；

11、列车类型：动车组；石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第二章 工程概况4列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。2.32.3 工程特点工程特点速度目标值高：设计时速350km/h、期运营速度 300 km/h，道岔曲股运营速度 80 km/h，直股 120 km/h。石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工工艺流程及要求5第三章：施工工艺流程及要求第三章：施工工艺流程及要求3.13.1 工艺流程工艺流程路基交接及 CPIII 点复测垫层砼边模精确定位垫层砼浇筑基准点、角点及垫块位置测设垫块钢筋、底座钢筋布设、垫块、隔离墙浇筑及基准点预埋基准点坐标精确测量、道岔板角点再次测设道岔

12、板粗铺道岔板精调底座砼边模定位底座砼灌注道岔板复测道岔粗装与精调工电联调道岔轨道几何状态检测石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工工艺流程及要求63.23.2 垫层施工垫层施工3.2.13.2.1 施工准备施工准备垫层施工前确认应对基底进行验收，垫层砼施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿 2 个小时。3.2.23.2.2 安装侧模安装侧模安装侧模前，首先清理路基表层，再根据放样点位用墨线弹出混凝土支撑层的边线，根据模板撑杆长短在路基上打眼安装侧向支撑装置。模板安装要稳定牢固，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷隔离剂。相邻模板之间平面及高低错缝不得大于 1m

13、m。模板安装每隔 5m 标记高程控制点。保证其平面位置和高程的精确。并采取斜撑及其他固定措施是侧立模板固定不动。图 3-1 洒水湿润3.2.33.2.3 混凝土浇筑混凝土浇筑在混凝土初凝之前完成搅拌到浇筑的各项工序，混凝土在搅拌、运输、浇筑过程中不能发生离析。混凝土入模温度控制在 5 度-30 度之间。混凝土自由落度不得超过 1m。混凝土采用插入式振捣器振捣，振捣器应当慢慢垂直的从混凝土中抽出，以使插入处的混凝土能自动闭合。插入位置的间距需根据振捣器尺寸确定，振捣范石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工工艺流程及要求7围必须交叉重叠。振捣器不能离模板太近，防止出现离析。然后使用提浆整平机

14、对混凝土表面进行振捣密实，同时混凝土拉至设计高度。边缘部分按照设计设置向外2%排水坡。3.2.43.2.4 混凝土养护混凝土养护对垫层混凝土进行保水潮湿养护 3 天。混凝土强度达到 70%前不得进行踩踏或安装模板及支架。3.2.53.2.5 切缝及拉毛处理切缝及拉毛处理切缝应在混凝土凝固后立即进行，且采用横向切缝。切缝间距为 2m-5m 之间，切缝深度为垫层厚度的三分之一，切口位置尽量与板块施工接缝位置一致，切缝必须横贯垫层。混凝土拉毛处理可在混凝土稍受水后进行，拉毛后平均粗糙度在1.8mm-2.2mm 之间。3.33.3 底座及道岔板施工底座及道岔板施工3.3.13.3.1 测量放样测量放样

15、采用 TCRP1201+全站仪及 DiNi02 电子水准仪，根据道岔相对坐标及公共点坐标，换算出设计大地坐标，分别放样出道岔板基准点、角点、垫块位置，在已铺好的垫层上用红油漆标注。根据放样点的位置用黑墨线标记垫块和钢筋的位置。3.3.23.3.2 砼垫块钢筋及底座钢筋绑扎砼垫块钢筋及底座钢筋绑扎3.3.33.3.3 混凝土垫块钢筋混凝土垫块钢筋根据事先放好样的混凝土垫块位置，利用冲击钻在垫层上钻孔径 12mm，深 80mm四个孔，放入长 225mm 钢筋用植筋胶进行固定。石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工工艺流程及要求83.3.43.3.4 底座板钢筋绑扎底座板钢筋绑扎依据事先用墨线

16、标记的位置进行钢筋绑扎施工，并标注出道岔板上与底座的连接钢筋位置，避免预埋筋与底座钢筋干扰，与预埋干扰的横向钢筋采用后插入方式并与外侧纵筋绑扎牢固。横向钢筋采用 HRB335 级12 钢筋，纵向钢筋采用 HRB335级25 钢筋，横向钢筋在上部，纵向钢筋在下部，纵横向钢筋搭接处及纵向钢筋连接处均采用绝缘卡扣进行隔离，钢筋保护层采用预制好的高 40mm 梅花垫块来实现，沿横向布置，铺设错位，间距控制在每平米 4 个左右。纵筋的搭接要错开道岔板的板缝，搭接长度考虑 35d,底座板钢筋绑扎完成后应进行绝缘测试，要求绝缘电阻不小于 2M。图 3-2 底座钢筋布设3.3.53.3.5 隔离墙及垫块浇筑隔

17、离墙及垫块浇筑待底座板钢筋绑扎完成后，依据墨线标记立隔离墙、垫块模板，采用与底座板同强度等级的 C40 混凝土浇注。混凝土垫块除上表面外，全部进行拉毛处理。石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工工艺流程及要求93.3.63.3.6 基准点测设、角点再次放样基准点测设、角点再次放样隔离墙混凝土施工完成后(混凝土凝固)，通过 CP网精确测量线路中心，标出每一块道岔板接头中心点，用钻机在中心点上钻取孔径为 20 mm、深度 100mm 的孔，通过植筋胶及时预埋基准点(GRP 点)铜钉，同时用钻机在横隔墙上钻取另一个相同尺寸的孔用植筋胶植入16mm 的“一”字形扣压装置用钢筋；在混凝土达到一定强

18、度且测钉稳固后进行基准点(GRP 点)的精确坐标测量，并对测量结果用平差软件进行平差处理，要求平差精度：平面0.2 mm，高程0.1 mm，作为精调道岔板的设站点和定位点。3.3.73.3.7 道岔板粗铺道岔板粗铺采用汽车吊将存在路基旁边的道岔板按顺序二次倒运至铺板位置，吊装采用专用吊具上的螺栓与道岔板上预埋螺栓孔连接吊装。吊装前事先将精调爪安装到道岔板上，精调爪的横向、纵向以及上下三个方向的调整装置调整到中间位置。根据情况加工部分 5mm 以及 10mm 的钢板以备支垫用。查看精调爪的高度调节螺栓使所有的支撑点基本相同，保证其均匀受力，并保证精调爪内侧与道岔板边缘密贴（防止在精调时受力造成对

19、道岔板的破坏） ，此时将吊具卸开，准备精调。自密实混凝土灌注时采用塑料袋将精调爪保护起来，以免混凝土时造成污染、螺栓锈蚀而无法调整。3.3.83.3.8 全站仪建站及定向全站仪建站及定向全站仪架设在道岔板之间的 GRP 基准点上，利用基准点进行设站(设站位置应距离精调道岔板在 620 m)和对中，利用 l 块已精调到位的轨道板直股上的 1 个棱镜点及对应的基准点来实现定向。3.3.93.3.9 精调数据测量精调数据测量全站仪架设在轨道基准点上，通过快速测量系统，测量正在调整的道岔板上的6 个定位孔上棱镜的实际三维坐标，电脑通过事先输入的置放棱镜点理论坐标与实测坐标对比后，其偏差值会实时显示在快

20、速精调系统的屏幕上。石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工工艺流程及要求103.3.103.3.10 道岔板精调道岔板精调依据电脑屏幕显示的偏差值，按照先调整 4 个角点高程，再调整平面位置；短板精调时，尽量使用对角两点调整，在角点的高度及平面调整好后，再调整板中部高程的原则，通过道岔板四周的精调爪，对道岔板进行横向、竖向、纵向的调整，消除偏差量，直到道岔板达到中部高程0.5mm、横向0.3 mm、纵向0.3 mm 的偏差范围的要求。图 3-3 道岔板精调石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工工艺流程及要求113.43.4 底座自密实混凝土灌注底座自密实混凝土灌注3.4.13.4.

21、1 板缝处封边板缝处封边道岔板板缝处应采用和底座混凝土强度相等的 C40 混凝土进行封边，岔板封边应严密并保证灌注底座混凝土时不溢出，不流入到旁边的道岔板下，封边过程中应对基准点测钉用 PVC 管进行保护。3.4.23.4.2 底座模板支立、扣压装置安装底座模板支立、扣压装置安装模板选用钢模板，根据底座板边线进行支立，底座宽度大于道岔板宽度500mm，两侧均匀宽出道岔板 250mm。模板支立应垂直、稳固、平顺，相邻模板错台不超过 1mm，在模板接缝处采用粘贴双面胶来确保接缝严密，并在模板底部采用砂浆封底保证不漏浆。在混凝土垫块外侧位置与模板间安装 2cm 的软纤维垫层。道岔板自密实混凝土灌注口

22、外侧模板高出道岔板上表面 200mm；灌注口内侧，即道岔板上表面边缘模板也进行支护，上缘高度宜高出灌注口外侧模板上缘高度 50mm。为了确保自密实混凝土浇筑过程中以调好的道岔板不发生移位，在浇筑前必须在道岔板两侧及板间安装扣压装置。板间扣压装置植筋采用钻头打孔，注入植筋胶，植筋位置应在道岔板板缝中心，纵向误差在20mm、横向应在道岔板中线处但不能影响精调时全站仪的架设位置，上部槽钢扣在道岔板上，在槽钢与板的接触面上采取垫钢板的方法来保护道岔板。侧向扣压装置间距为 1.2m。扣压力由锚杆和角钢共同作用来实现，锚杆的植筋深度应达到 10cm 以上，其抗拔力不小于 30kN。如图 3-4 所示石家庄

23、铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工工艺流程及要求12图3-4 扣压装置3.4.33.4.3 浇筑前的准备浇筑前的准备首先利用大型吹风机清除道岔板下的杂物，然后再用可旋转的高压喷枪对道岔板与垫层间的空间提前进行充分湿润，但在浇筑混凝土时不得有积水。根据计划浇筑的道岔编号，提前计算出所需的混凝土数量， （每组 18 号单开道岔自密实混凝土用量约为 60m3；每组 42 号单开道岔用量约为 145 方） ，根据计算数量及损耗确定混凝土每次的运输量，确保混凝土一次浇筑完成量。石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工工艺流程及要求13浇筑混凝土前，要检查垫层是否足够预湿，并且检查道岔板下有无积水

24、。3.4.43.4.4 底座自密实混凝土生产、运输底座自密实混凝土生产、运输采用验收合格的原材料，严格按照设计配合比制作。搅拌设备为小型强制式搅拌机。搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水率变化，以便及时调整施工配合比。搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后，再加入所需用水量和外加剂，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不宜少于 30s，总搅拌时间不宜少于 2min，也不宜超过3min。夏（热）期施工时，水泥进入搅拌机的温度不宜大于 50。混凝土运输车在装料前必须清空，不得残留混凝土和水。运输

25、自密实混凝土过程中，应保持运输混凝土的道路平坦畅通，确保混凝土在运输过程中能够保持均匀性，运到浇筑地点不发生分层、离析和泌浆等现象。自密实混凝土的运输速率应保证施工的连续性，当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转 2030s 方可卸料。3.4.53.4.5 自密实混凝土浇筑自密实混凝土浇筑自密实混凝土灌注前，应检查以下准备工作：（1）灌注口位置与数量、工装模型等。（2）钢筋网片的位置、保护层垫块数量及其紧固程度。（3）道岔板四周模板的密封情况，道岔板之间横向边缝的密封情况。（4）道岔板标高及轴向平顺，千斤顶的受力状态及其紧固程度。（5）底座混凝土表面和道岔板底面用水润湿情况，并确定不得有明显积

26、水。自密实混凝土入模前，应检测混凝土拌合物的温度、坍落扩展度、T50 和含气量。自密实混凝土宜从道岔板单侧灌注。灌注时应通过漏斗或溜槽注入，自由倾落高度不宜大于 1.0m。自密实混凝土灌注速度不宜过快，应保证下料的连续性和混凝石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第三章 施工工艺流程及要求14土拌合物在道岔板下的连续流动。灌注完毕后，模板内多余混凝土应及时清除。灌注完成后的底座厚度 180mm，横向较道岔板宽 500mm 处混凝土要高出道岔板15mm。在炎热季节灌注自密实混凝土时，应避免模板和混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过 40。灌注必须一次性完成，

27、严禁二次灌注作业。3.4.63.4.6 混凝土养护混凝土养护自密实混凝土浇筑完毕后应进行养护，养护时间不少于 7 天。混凝土强度10MPa 时可以拆除精调爪及模板，混凝土达到足够强度后，突出的边缘向轨道板系统外侧设置 2%排水坡。3.53.5 道岔板复测道岔板复测道岔板铺设完成后，待自密实混凝土达到 70%强度后，要对道岔板平面位置及高程进行复测，根据测量结果确定其位置是否满足线路平顺性要求。石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第四章 人员、设备机具安排15第四章：人员、设备机具安排第四章：人员、设备机具安排每个道岔工班人员安排序号人员人数备注1班长1负责道岔现场铺设组织协调2技术主管1配合班长组

28、织协调，负责铺设道岔过程中技术工作3质检（试验）3负责现场施工过程中的质量检查以及混凝土现场试验工作4测量工6负责道岔各工序测量定位。5材料员1负责施工机具及小材料等消耗品的日常采购6电工1负责现场用电及小型机具的维修7钢筋工20主要负责钢筋的加工及布设以及其它相关作业8混凝土模板工20主要负责现场模板的预制及支护及其它相关作业9普工10负责现场班长安排工作。10合计63 人备注：基础施工完毕后，部分人员随即转入岔铁组装作业每个工班主要机械设备、机具配置序号机具名称规格型号数量用途备注1汽车吊25t、50t各 1 台吊装道岔、道岔板2罐车3 台浇注底座混凝土3专用吊具2 套吊装道岔、道岔板4精

29、调爪200 个精调道岔板5扣压装置200 套扣压道岔板含“L”和“I”型6高压喷枪XM-75 型3 台7模板0.13*5380 米垫层浇注8模板0.3*1.5380 米自密实混凝土浇筑9高压吹风机3 台混凝土浇筑前清理灰尘10冲击钻3 台打眼石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第四章 人员、设备机具安排1611内燃锯轨机HC3551 台锯轨12钢筋切割机1 台13钢筋弯曲机1 台14振动器4 台垫层混凝土浇筑时用15混凝土找平器1 台垫层找平16吊具2 套吊道岔板用17吹风式灭火器3 台1820m 扁担吊梁1 套吊装岔铁用19电动扳手3 台20丁字性套筒扳手30 把21万向滚轮24 台22撬棍30

30、 把23载重汽车2 台倒运道岔板二次转运24电子水准仪DiNi031 台水准测量25全站仪TCRP1201+1 台CP测量264 米直尺1 根检查垫层27道岔板精调系统1 套道岔板精调28发电机5KW/15KW1 台供电石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第五章 质量控制措施17第五章：质量控制措施第五章：质量控制措施（1）技术人员要认真审核设计文档，学习有关的规范、规则和细则等，并编制详细的施工安排和相关的技术交底，层层进行交底，做到心中有数做好现场原始记录，确保施工质量。（2）所有施工人员在上岗前必须经过技术交底，熟悉作业流程，掌握技术标准。（3）推行工艺试验，底座混凝土灌注、道岔板粗铺、精调

31、等在线路外模拟施工，以掌握施工要点。（4）道岔岔料在运输过程中，应适当控制运输设备的行驶速度，采取减振措施，防止振动引起钢轨组件局部变形。道岔岔料进场后要认真检查，与厂家人员一同对来料进行清点，现场进行确认，做好道岔板和道岔的进场验收工作，形成记录。（5）对垫层验收按要求严格把关，确保后续施工顺利进行。（6）在钢筋绑扎前必须把道岔板抗剪筋的位置在垫层上标记出来，在钢筋绑扎时错开，保证粗铺时道岔板预埋抗剪筋与底座板钢筋不相冲突，以保证精调的质量与速度。（7）在安装精调爪过程中，精调爪的 3 个螺栓行程在放置前必须调到 1/2 处，保证道岔板精调时一次能调到位，3 个螺栓中任何一个调整行程不在中间

32、，都会增加重新安装精调爪的概率，造成返工，浪费工期。（8）灌浆前必须将精调爪保护起来(在安装精调垫板时套一个塑料带，灌浆前把精调爪包裹好)，以免灌浆的混凝土灌人精调爪里面，造成灌浆拆卸后损坏，降低精调爪使用寿命。（9）每组道岔板精调完成后(灌浆前)，必须进行相应的复测工作，复测完后对数据进行整理，再进行调整。精调的数据与复测的数据往往存在一些波动，为保证道岔板的精度，数据符合要求才能灌浆。复测调整完的时间与灌浆的时间间隔不能太长(最好小于 l2h)，否则必须重新复测，以保证道岔板的精度。石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第五章 质量控制措施18（10）保证无砟轨道道岔结构长期的耐久性，C40 自

33、密实混凝土的配制是一项相当重要的工作，自密实混凝土配合比设计是底座板灌注能否顺利的关键，施工前必须进行严格的原材料选择和多次的室内试验，以及在施工现场进行大量的仿真模拟灌注试验，直至混凝土扩展度、和易性、强度等性能稳定后才能进行正式道岔板灌注施工。（11）严格建立质量记录,严禁不合格品进入下一道施工工序,一旦出现不合格品及时给予纠正,并制定出纠正和预防措施,避免同类不合格品的再次出现。（12）建立健全质量监督体系,质量检查工程师负责对施工每个工序的检查确认,质量监督员负责对质量检查工程师的工作进行监督检查,项目负责人对质量监督员的工作按定期和不定期检查，充分发挥各级质检部门的质量监控作用，层层

34、把关，以工序质量确保整个施工质量，使工程质量处于受控状态。（13）制定出各个工序施工质量的评定办法,使得施工质量与工资收入紧密挂钩,充分调动和提高全员质量意识,发挥每一个员工主观能动性。定期对员工进行施工技术培训并严格考核,考核不合格的严禁上岗。石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第五章 质量控制措施19石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第六章 安全保证措施20第六章：安全保证措施第六章：安全保证措施6.16.1 安全保证措施安全保证措施（1）建立完善的项目安全保证体系。各作业队设专职安全员，班组设兼职安全监察员，形成自上而下的安全控制网络，横向到边，纵向到底，责任到人，层层把关，形成专群结合的安全

35、监控体系。（2）坚持安全第一，预防为主，综合治理的方针，加强安全生产的宣传教育，使职工牢固树立安全第一的思想，不断强化安全意识，为安全顺利地完成施工任务打好思想基础。（3）所有施工人员必须经过“安全技术培训” ，并经考核合格后持证上岗。（4）所有施工人员进入施工现场时必须正确佩带劳动保护用品。（5）道岔板存放需符合相关要求，场地做好防水处理，防止地基不均匀沉降引发侧翻。（6）安质部和设备部对进场吊车进行检查验收，确保其安全使用性能。（7）道岔板吊装作业中，除了操作人员严禁其他人员进入作业区内围观，设专门的安全防护员、设立警戒线；起吊过程中严禁任何人员站立、过往起重臂下及板体下方。（8）起吊设备

36、要定期检查，标识明显、明确；钢丝绳要定期涂油保养，检查磨损情况，对于有怀疑的钢丝绳要及时的更换掉。（9）每台起吊设备在起吊作业时配备专门的指挥人员，严禁不相关的任何人员指挥司机；相关的操作、指挥人员要接受岗前培训，并且要持证上岗，杜绝无证上岗。（10）所有起重设备、电器设备、运输、拌和设备等，必须加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员必须经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第六章 安全保证措施21（11）钢筋加工时严格按照机械使用说明进行，并正确佩戴防护用品，设备不正常运转时，应先断电再检查。（12）钢

37、筋焊接所用电焊机必须有独立的专用电源开关，禁止多台焊机共用一个电源开关，焊接作业时，场所应有通风除尘设施，可燃、易爆物质距作业点火源应不小于 10m，焊接作业人员应穿戴好劳动保护用品，加强自身的防护，保证自身安全。（13）每月定期进行防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现问题和隐患及时进行整改。6.26.2 安全防范措施安全防范措施机运部门在运输生产安全起着决定性的作用，几乎每个行车事故都与他们有着千丝万缕的联系，我们要求全体机务工作人员一定严格按照技规 、 新规 、 运输作业暂定办法进行作业，并严格执行“惯性事故防范措施”预防事故的发生。事实证明，站务人员是运输生产的组织者、指挥者

38、、机车、车辆的停、动都与他们有密不可分的联系。因此，站务人员对行车安全负有重要责任。 “十次事故，九次违章” 。为此，我们要求站务人员严格按照规章制度指挥行车及编组，调车，对位作业，坚持按照规定的作业程序，动作进行标准化作业，坚决不允许违反技规 、新规 、 运输作业暂行办法行为的发生，并加强对“惯性事故防止措施”的实施，杜绝事故的发生。实行安全责任制，对于各类惯性事故、机械设备事故及人身意外伤害事故专门制定相应的防范措施以卡死事故发生的 每一个环节，提高预防能力，保证运输安全有序进行。6.36.3 防止路外伤亡事故措施防止路外伤亡事故措施（1）出车精力充沛，思想集中， “安全第一”牢记在心，开

39、好出乘小组会。根据天、地、人、车认真预想，订出措施，督促执行。石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第六章 安全保证措施22（2）提高职业道德观念，加强责任制，运行中对信号设施、线路标志、沿线两侧的人、车动态，了望不断，真正做到：车动集中看，了望不间断，消灭“三怕思想” （怕费燃料、怕晚点、怕断钩） ，发现异状决不等待，及时采取果断措施。（3）根据线路特点，行车规律，牢记关键地段，车站、道口，沿线人，车活动情况，高度警惕，严密注视，时时鸣笛，一防万一。（4）按规定地点，正确鸣笛，特别对进出站，弯道，无人看守道口，桥梁、隧道等，更应该早鸣笛，勤鸣笛，鸣长笛，以示警告。（5）遇天气不良能见度差时（雨、雾

40、、雪、大风等）做到每格 500 米左右鸣笛一次，并同时开启前大灯，以策安全。（6）调车作业人员在工作中，应随时注意调车线上有无正在维修线路和清扫道岔的工作人员。6.46.4 人身安全防范措施人身安全防范措施（1）上班前必须休息，接班前，禁止饮酒，工作中精力充沛，思想集中，禁止作与本职工作无关的事，严禁打瞌睡、开玩笑、打闹。不准做与本职工作无关的事，更不得擅自离开工作岗位，值班中要精神集中，认真执行有关的各项规章制度，随时警惕，预防事故发生。（2）顺着线路走行时，禁止在道心或枕头上行走。横过线路时，应“一站、二看、三通过”同时应注意四周机车车辆的运动及脚下有无障碍物，不要踏行轨面、道岔拉杆，尖轨

41、尖端，应注意信号机导线、导管，警冲标及排水沟，等。横过有机车、车辆停留的线路时，应在离机车、车辆较远处通过，并应注意临线有无机车、车辆运行，严禁在运行中的机车前面抢过，严禁从停留的车辆下钻车，在雨、雾天气或冬季，因易于影响视觉和听觉，更应特别注意。（3）工作时必须按规定穿戴规定的劳动防护用品。在执行行车工作时应正确呼唤应答，确认检查等制度。职工间搞好团结，互相照顾，实行联防，以策安全。（4）任何人均不得跨越地沟，车下作业时注意临线来往车辆，禁止在龙门吊、天车、机车、车辆底下或轨面上坐卧。石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第六章 安全保证措施23（5）非调车作业的人员，禁止抓乘正在调车的机车或车辆

42、。（6）高空作业应加强与有关人员的联系，做好准备和防护工作，工作中应时刻注意站立在平稳安全的位置，挥锤时须站在牢固的架子上，使用工具，材料及拆下的零件应放置于安全地点，禁止抛掷，不得手持重物上下，高空行车应搭设安全及安全网并配带安全带并将其固定在适当的位置，严格执行“十不登高”的规定“（7）使用电气设备时严格遵守操作规程，严禁一般人员带电操作或接触带电体（50V 以上） ；低压设各中，应采取措施防6.56.5 防止挤岔措施防止挤岔措施挤岔事故更是严重危害行车安全的惯性事故。为防止挤岔事故的发生必须必须严格执行规章，坚持标准化作业当遵守劳动纪律，并熟悉站场设施。为此特制定以下防止措施：（1）认真

43、执行要道、还道制度。机车出入作业应做到停车再要道。必须二人三确认道岔开通是否正确，严禁臆测行车。（2）调车作业时，机班人员必须齐全，作业计划过程，进路必须清楚明了，作业中做到“唱一钩，做一钩，划一钩”（3）认真执行“一看、二扳、三确认、四显示（呼） ”制度。（4）按计划扳道，用后及时恢复安全。（5）天气不良，难以辨认信号，道岔标志时，严格控制速度，并必须在道岔前50 米处停车，派人确认后方可进行作业。6.66.6 迷雾、汛期等特殊天气行车措施迷雾、汛期等特殊天气行车措施（1）信号就是命令，严禁盲目臆测运转。（2）遇无法确认信号及道岔开闭状态时，必须立即制动减速，必要时在距信号或道岔外方不少于 100 米处停车，由司机下车确认信号显示后告知司机，再按信号石家庄铁路职业技术学院毕业设计 第六章 安全保证措施24显示要求运行。（3）不间断了望，时时鸣笛（每隔 30 秒鸣笛一长声）以警示行人和其它车辆防止意外情况发生。（4）汛期行车，值班员要认真执行调度命令，严格按规定速度运行，加强了望。石家庄铁路