天津机场扩建配套交通土建工程施工组织设计技术标yg

1、天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工第XX段投标文件第三分册技术标招标编号： XX投标人： （盖公章）法定代表人或被授权委托人： （签字或盖章）日期： 2011 年 11 月 25 日目录一、工程总体认识11.1综合说明1编制依据1编制原则2工程概况3地形地貌5工程地质5水文地质5场地地震效应6不良地质61.2工程特点、重点、难点分析6工程特点6工程重点、难点分析8二、施工总体筹划122.1总体目标、施工组织与部署12总体目标与管理组织说明12总体施工组织方案19总体施工顺序21施工现场部署23施工总平面布置图252.2工期计划及工期保证措施27施工工期27施工进度计划27施工进度计划横道

2、图及网络图28工期保证体系31工期保证措施322.3资源配置35人员配备及劳动力计划35材料计划38资金计划40设备配备42三、施工方案与技术、质量措施463.1基坑围护结构施工46基坑围护结构施工组织及方案46地下连续墙施工方法及技术质量措施47双高压三重管旋喷桩施工方法及技术质量措施68水泥土搅拌桩施工方法及技术质量措施713.1.5 SMW工法桩施工方法及技术质量措施763.2中间桩柱施工82中间桩柱施工组织及方案823.2.2 AM工法扩底灌注桩施工833.2.3 钢管混凝土柱施工90钻孔灌注桩施工953.3降水及土方施工101基坑降水施工101基坑土方施工1093.4结构施工及防水1

3、22主体结构施工122防水施工1383.5施工监测、控制测量、试验与检测152施工监测152控制测量164试验与检测168四、施工风险管理1754.1风险识别与分析175风险管理流程175工程风险辨识175工程风险分析方法177风险分级标准177风险处置对策178风险源管理1794.2施工风险管理计划及实施细则183风险管理组织及职责183风险管理计划186风险管理工作流程186风险管理实施细则1874.3事故应急处理预案190应急救援组织190应急指挥人员与机构职责191通讯装备及联络方式191支援队伍的组成和配置191日常检查和演练192救援物资的储备与管理193突发事件应急处理程序193

4、专项应急预案响应措施197五、项目管理及其他技术措施2015.1现场安全与文明施工及环保措施201现场安全施工保证措施201文明施工保证措施206环境保护措施2115.2冬、雨季施工措施2155.2.1 冬季施工措施2155.2.2 雨季施工措施2195.3各相关接口的协调、配合措施2205.3.1 与业主的协调、配合措施220与各承包商之间的接口界面协调、配合措施221与设计单位的协调、配合措施221与监理工程师的协调、配合措施222与相邻工程的协调、配合措施223与管线等市政相关部门之间的协调、配合措施223与当地政府及居民之间的协调、配合措施2235.4合同与信息管理224合同管理224

5、信息管理2265.5成品保护及工程交验后服务227成品保护227工程交验后服务2305.6质量保证措施232质量保证体系232质量控制程序235质量保证技术措施2365.6.4 砼质量保证措施2385.6.5 防渗漏质量保证措施240施工期间对隐蔽工程的质量保证措施243地基基底验槽质量保证措施244钢筋工程质量保证措施245防水工程质量保证措施246接地系统施工质量保证措施247预埋件、预留孔洞的质量保证措施247质量违约责任承诺248一、工程总体认识1.1综合说明自1999年以来，我集团公司已在地铁专业领域奋战12年。我集团公司先后在深圳、广州、南京、北京、上海、成都、沈阳、苏州、杭州、宁

6、波、无锡、武汉、西安、长沙、昆明、长春等城市承揽多项地铁施工项目。我集团公司积累了丰富的地铁车站盖挖、明挖法、高架区间、盾构及矿山法施工经验，聚集了一大批地铁专业施工人才，并长期与高等院校同济大学、西南通大学、中南大学、北京工业大学等结合进行大量的地铁施工研究工作。公司积累大量的地铁施工设备，培养了2000多地铁施工专业技术及管理人才，锻炼出30余支地铁专业化施工队伍。尤其我集团公司在上海、南京、杭州、武汉地铁的施工经验积累使我集团公司在天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工带来了无比优厚的条件。我集团公司以“至精、至诚，更优、更新”为宗旨，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施

7、得力”的指导思想，进行本项目施工。1.1.1编制依据（1） 天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工第XX段招标文件。（2） 天津XX机场扩建配套交通中心工程招标资料。（3） 天津XX机场扩建配套地下交通工程-机场站岩土工程勘察报告（详勘）。（4） 天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工第1、2、3、4合同段补遗文件及辅助材料。（5） 原有地面建筑物的基础结构资料和施工记录及现场踏勘所取得的数据资料。（6） 招标文件明示的规范、标准及其它有关规范、标准；国标GB/T19000族标准。地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999

8、）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）混凝土质量控制标准（GB50164-92）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2010）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）钢筋机械连接通用技术规

9、程（JGJ107-2003）钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2010）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）混凝土强度检验评定标准（GBT50107-2010）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第七十号）2002建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）2004（7） 结合我集团公司的实际施工能力、城市地铁工程的施工经验以及天津市关于市政工程施工的有关规定。（8） 国家、天津市有关部门在施工

10、安全、工地治安、人民健康、环境保护及土地租用方面的具体规定。1.1.2编制原则我集团公司在深刻理解天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工第XX段的特点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程不对自然和人文环境产生破坏并遵循下列原则编制本标书。1.1.2.1工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施

11、工方案经济、合理。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。1.1.2.2技术可靠性原则坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本标段工程特点，吸收国内外地铁车站工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我集团公司地铁基坑施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速建成。确保质量目标，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。1.1.2.3经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工

12、过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。按照ISO9001质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。1.1.2.4安全环保原则以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。使施工现场全过程处于严密监控状态。施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工。1.1.2.5响应招标文件各项条款原则认真贯彻业主的指示、指令和要求。标书中的承诺是本投标人的行动准则。1.1.3工程概况天津XX机场扩建配

13、套交通中心工程位于天津XX机场T1航站楼北侧进出港广场及其东侧的空地下，东至东二路，西至T1航站楼下引桥，南至新建T2航站楼，北至地面停车场。主要由地铁2号线机场站、京津城际铁路机场站、地下停车场工程、换乘通道工程、与正在运营的T1航站楼连接通道工程以及和T2航站楼连接的集散大厅等工程组成。机场交通中心北部区域为地铁2号线机场站与京津城际铁路机场站，为地下双层多跨框架结构，负二层为车站站台层，负一层为站厅层；南部区域依次为京津城际铁路机场站的部分设备用房区域、换乘通道工程与集散大厅，为地下单层多跨框架结构；交通中心西部区域为地下停车场，负一层层中增设夹层板设计为双层地下停车库；交通中心东部区域

14、局部负一层结构增设夹层板，设计为地下双层车库。整个交通中心结构总长约726m，标准段负一层结构总宽约82m，负二层结构总宽约47.6m。天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工第三合同段：建筑轴线12轴东侧变形缝至27轴东侧变形缝中间部分地下一层和地下二层，建筑面积约25500m2，造价约6.60亿元，基坑最深约24m。长度146.1m，主要包括3区范围内的地铁2号线机场站、城际铁路机场站、换乘通道工程，以及5区范围内的集散大厅工程，结构包含地下一层及地下二层，为混凝土框架结构；3标段5区紧邻其南侧在建的T2航站楼，且5区（集散大厅）位于在建新机场高架桥下方。图1.1-1标段划分示意图图1.1

15、-2交通中心各区施工方法图1.1-3地表环境1.1.4地形地貌拟建场地位于天津XX机场航站楼高架桥北侧的广场及广场周边绿化内，拟建机场站东部与西碱河正交，西碱河东侧为农田，农田场地北侧有一条较大的河浜通过。场地地势较平坦，地面标高一般为2.403.81m，绿化带、河岸处局部较高，最高+5.01m。拟建场地属海积冲积滨海平原地貌。1.1.5工程地质本车站地基土在110m深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。自上而下为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qm1），第陆相层（第四系全新统上组河床河漫滩相沉积Q43a1）、第海相层（第四系全新统中组浅海相

16、沉积Q42m）、第陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床河漫滩相沉积Q41a1）、第陆相层（第四系上更新统五组河床河漫滩相沉积Q3ea1）、第海相层（第四系上更新统四组滨海潮汐带相沉积Q3dmc）、第陆相层（第四系上更新统三组河床河漫滩相沉积Q3ca1）、第海相层（第四系上更新统二组浅海滨海相沉积Q3bm）、第陆相层（第四系上更新统一组河床河漫滩相沉积Q3aa1）、第海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q22mc）、第陆相层（第四系中更新统中组河床河漫滩相沉积Q22a1）。拟建车站地基土分布具有以下特点：（1） 浅部填土局部厚度较大，最厚处约5.3m。（2） 2淤泥质粉质粘土层

17、分布不连续，厚度不均匀，最厚处达5.2m。（3） 土质不均匀，特别是4层，局部砂性大。（4） 自上而下分布多层承压含水层，2为第一层承压水；2为第二层承压水；2、4、2、1夹和2为第三层承压水；2为第四层承压水。1.1.6水文地质潜水含水层主要为全新统中组海相层（Q42m）层及以上土层，主要由2、4层粉质粘土、3、5层粉土及层粉质粘土、表部人工填土组成，以全新统下组湖沼相（Q41h）沉积层粉质粘土和河床河漫滩相（Q41a1）沉积1层为相对隔水底板；静止水位埋深一般0.54.9m（标高-0.93+1.92m）。潜水主要接受大气降水、河流和塘补给，以蒸发形式排泄，水位随季节、气候、潮汐有所变化。一

18、般年变幅在0.501.00m左右。场地内揭示的承压含水层自上而下可分为4个含水层，2为第一层承压水；2为第二层承压水；2、4、2、1夹和2为第三层承压水；2为第四层承压水。承压水主要接受上层地下水的越流补给和侧向径流补给，以径流及向下越流的方式排泄，承压水一般年呈周期性变化。本次勘察在车站范围内2、2、4、2层进行了抽水试验及承压水观测工作。潜水对混凝土结构具硫酸盐弱腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替的环境中具中等腐蚀，在长期浸水的环境中具微腐蚀。承压水对混凝土结构具硫酸盐弱腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替的环境中具中等腐蚀，在长期浸水的环境中具微腐蚀。1.1.7场地地震效应拟建

19、场地处于抗震设防烈度7度区内，设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第二组。场地内分布有淤泥质粉质粘土，属软弱土，综合判定本场地属建筑抗震不利地段。1.1.8不良地质（1） 填土本场区普遍分布有填土，厚度约为0.30m5.30m，主要为素填土，以粉质粘土为主，土质较均匀，土体较松，工程性质较差。（2） 软土拟建场地浅部发育厚0.95.2m的2淤泥质粉质粘土层，分布于人工填土层之下，分布不连续，呈软塑流塑状，具高灵敏度、高压缩性、低强度等特点，易发生蠕变和扰动，工程性质差。（3） 季节性冻土天津市多年平均冻结期80余天，土壤最大冻结深度0.67m（1957年）。全年最大积雪厚度为20c

20、m。拟建区域为季节性冻土，按国家标准建筑地基基础设计规范（GB50007-2002），拟建场地土壤标准冻结深度60cm。1.2工程特点、重点、难点分析工程的重难点是施工中安全、质量控制的关键点，把握工程的特点，准确的理解工程的重难点并相应制定可靠的重难点施工方案是确保项目施工安全的关键。1.2.1工程特点经过认真分析设计图纸，以及深入踏勘现场，结合招标人的要求，以及我集团公司多年地铁车站施工经验，本标段有以下几个特点。（1） 标准“高”、管理“严”地铁工程项目为政府的形象工程，工程管理安全、文明施工要求高，工程质量管理要求严；与之相应的项目管理要求高，现代化的管理模式已经在地铁工程应用，施工场

21、区的管理要求严格。“高标准、严管理”的要求，给施工单位带来更好的锻炼，我集团公司多年的城市地铁施工经验，并形成一套专门的管理体系，这对我集团公司承揽本项目带来了优势。（2） 周边环境“复杂”，施工干扰“大”车站施工受上方既有高架桥拆除施工影响，新建高架桥桥墩横跨本标段5区集散大厅结构，另外还受T2航站楼及相邻标段施工影响，施工干扰比较大。需改迁和保护的管线多，施工时需探明管线位置，并配合管线迁改施工、做好管线保护。在施工中既要保证基坑结构安全、又要保证周边建筑物安全，施工干扰比较大。（3） 接口“多”、协调“难”我国城市地铁工程的起步相对较晚，城市规划已基本形成，这使得地铁工程与周边环境的矛盾

22、不可避免的产生；施工过程中，要与相关建构筑物、管线所属单位协调。周边工程建设的相互存在影响、干扰，如与高架桥拆除及新建施工、T2航站楼施工以及相邻标段等。本标段的主要接口项目以及需要协调的内容如下表所示。表1.2-1 施工接口一览表项 目主要协调内容与T2航站楼1）目前，T2航站楼已经开工建设，与本标段通道及集散大厅相连接，需与其协调基坑开挖同步进行；2）日常管理相互协调。与高架桥改造1）目前，高架桥改造工程已经施工，本标段开工时间受高架桥拆除时间限制，另外集散大厅需及早完成结构施工，提供给高架桥新建场地，需要施工进度协调；2）日常管理相互协调。与相邻标段1）基坑土方开挖需与2标段协调同步进行

23、；2）现场临时设施布置及施工用电用水的协调。与管线单位1）与管线单位负责人沟通详细掌握各种管线走向、埋深、管线数量等查清；2）制定管线保护方案，经管线所属单位同意后实施；3）用水、用电与所属单位沟通，并办理相关手续。与园林绿化、道路1）施工场地需占用道路、绿化用地；2）施工需修建的临时道路以及场地绿化建设；3）施工占道需按要求办理占道手续。内部接口面1）3区与5区施工的衔接；2）车站主体与各出入口、风亭分开施工，及各出入口、风亭之间施工的组织；3）3区土方开挖施工需在5区集散大厅结构完成后才能进行。4）土方开挖与主体结构施工等各工序间的衔接。与地面建构筑物的所属单位1）掌握建构筑物的详细信息；

24、2）制定建构筑物的保护方案，并经所属单位同意后实施；与设备安装单位1）车辆荷载与限界；2）道床及铺轨；3）通风；4）站内机电设备；5）排水及泵送设备。（4） 车站基坑地层“差”，开挖难度“大”车站不良地质主要为填土、软土砂层及季节性冻土，基坑开挖时容易产生涌水、流砂，另外基坑内有高架桥拆除后留下的钢筋混凝土桩，基坑开挖难度大。（5） 工期“紧”，任务“重”按照招标文件的要求，本工程计划开工日期为2011年12月1日，计划竣工日期为2013年12月25日，并且3区顶板下基坑土方开挖需在5区集散大厅主体结构完成后才能开始，本工程项目工期紧张，任务比较重。1.2.2工程重点、难点分析1.2.2.1工

25、程重点、难点（1） 进度控制重点车站基坑不良地质主要为填土、软土砂层及季节性冻土，另外基坑内有高架桥拆除后留下的钢筋混凝土桩，基坑开挖难度大，周边环境施工干扰比较大，确保施工工期是本工程的重点。（2） 安全控制重点深大基坑开挖，一直以来都是地铁施工的安全控制重要环节，基坑的安全直接影响到工程的进度，以及工程周边的环境安全。（3） 文明施工及环保是重点车站施工期间如何保证周边建筑物、管线的安全是控制的绝对重点，直接影响到周边居民的利益。施工期间产生的废水需沉淀净化后排入市政污水管道，合理安排施工时间，尽量避开居民休息时间进行强噪声操作，施工围挡美观大方，做到对周边环境影响降到最低，因此施工环保，

26、保证文明施工也是本工程的重点。（4） 有效的施工组织，是本工程的难点。本标段主要包含车站通道及集散大厅施工及附属工程施工，5区集散大厅与3区围护结构及中间桩柱先期施工、待5区集散大厅结构施工完成后再进行3区顶板下土方开挖。忙乱无章的施工，势必造成次序混乱、衔接困难。因此施工中，如何组织好各工作面的施工顺序、各工作面的衔接以及如何对有限资源进行有效调配是施工中的难点之一。（5） 车站软土层施工是难点车站基坑不良地质主要为填土、软土砂层，基坑开挖时容易产生涌水、流砂等现象，导致基坑失稳，因此，车站大面积砂层施工是本工程施工的难点。（6） 结构防水及大体积砼施工质量，永远是地铁工程的重点、难点车站本

27、身结构砼较厚，车站的接口面较多，如：车站与相邻标段及T2航站楼，车站与出入口、风亭的接口，立柱与底板的接口等。大体积砼的施工和众多的结构连接口给防水工程质量带来一定的难度。（7） 深地连墙施工是本工程难点本标段地下连续墙深度达60m，钢筋笼深达44m，地下连续墙的成槽及钢筋笼的吊装施工难度大，给施工安全质量控制带来一定程度的困难。（8） 临近构建筑物施工是本工程的难点车站基坑施工临近建筑物，具有以下特点：1） 类型多：有航站楼、高架桥、道路、管线等；2） 距离近：本项目距离T2航站楼及高架桥距离相当近。（9） 施工场地紧张，临时设施布置也是本工程的难点天津XX机场扩建配套交通中心工程分4个标段

28、同时施工，另外还有T2航站楼及高架桥拆除施工，同时考虑地面交通情况，本工程施工场地紧张，有效合理的临时设施布置是本工程的难点。1.主要对策措施本投标文件在编制时已充分考虑到上述工程特点和重难点，对本工程的重难点施工方案及采取的措施已有详细介绍，其摘要(对策)见下表。表1.2-2 工程重难点对策一览表重 难 点相应对策项目施工组织，确保工期1）选派地铁施工经验丰富的优秀管理人员进行管理；2）按照项目法进行项目管理，并实行奖罚制度；3）成立专家小组对工程风险、可预见性事故进行预测并制定预防方案；4）采用Project、P3等计划软件对项目实施进行过程控制，确保各分项工程施工计划，达到以部分保整体的

29、目的，确保工期。5）对各分项施工时间、施工顺序进行详细分析，确保达到最佳；6）选择有地铁施工经验、成熟的施工队。安全文明施工和环境保护1）完善环境保护、安全生产和职业健康管理体系。2）响应业主及天津市的要求，制定明确的文明施工目标。3）采用全程、定时、不定时等多种形式，对工程进行检查，发现问题及时整改。4）合理安排施工时间，采用低噪音的“环保型”施工机械和设备。5）按照业主要求做好施工围挡，采用活动板房；场地硬化，出入口设洗车池。6）做好垂直提升设备及吊装机械保养检查，确保安全。构建筑物及地下管线的保护1）施工前沿线对建构(筑)物基础、地下管线情况，包括管线口径、埋深、走向等，进行详细调查；2

30、）制定合理、可行的周边建构筑物保护方案，并经专家小组审核；3）加大监测力度,采取信息化施工手段，对周边建（构）筑物进行严密的监测，及时取得周边建构筑物的沉降、裂缝等信息，及时采取保护措施；4）施工之前确定警戒值，如因施工原因致使邻近建（构）筑物的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施；5）必要时采取强注浆进行土体加固；6）施工影响范围内的管线采取改迁、注浆加固及悬吊保护措施。基坑软土层开挖1）设置坑外水位监测孔，当坑内降水发现坑外水位变化异常时，提前采取加固措施；2）严格观察渗漏点，一旦出现较大渗水量，立即停止开挖，采取高压旋喷及注浆的方法，对围护结构渗漏点外侧进行加固；3）

31、开挖过程中，安排技术人员、安全员专人值班。深地连墙施工1） 对地连墙槽壁采用水泥土搅拌桩进行加固，以避免引起地连墙成槽塌孔；2） 地连墙幅段间采用工字钢板止水接头，并设置注浆堵漏措施及旋喷止水措施，确保连接强度和止水效果。3） 墙趾注浆加固，钢筋笼考虑采用大吨位履带吊整体一次吊装。结构防水1）防水工程是极其严密细致的工作，要求作业人员把每一步施工都严格做到位；为此我集团公司抽调公司地铁专业防水作业经验丰富的人员，成立专门的防水施工作业班组。2）对所有防水作业严格按设计施工，施工中进行过程管理、在施工中检查施工质量，步步设查，步步查，达到确保质量的目的。3）做好防水层、防水涂料的搭接和两者的过渡

32、施工以及成品保护。大体积混凝土质量施工1）做好原材料的选配工作，原材料要干净、级配良好，并在开工前做好原材料的试验检测工作，不合格的，严禁使用；2）混凝土严格按照设计配合比进行拌制，正式浇筑前一个月要进行试验试拌制，进行7天、14天和28天抗压抗渗强度试验，并形成报告；3）模板加工强度和精度要高，表面平整，安装固定牢固；4）保温所需的塑料薄膜、草席等提前准备到位，浇筑时预埋测温管；5）采用“分区定点，一个坡度，循序推进，一次到顶”的浇筑工艺；6）砼浇筑过程中要振捣密实，严禁不振、漏振或过振；7）混凝土初凝后及时进行洒水养生，结构混凝土保湿养生期不少于14天。施工场地紧张，临时设施布置1）上场后

33、根据业主指定的场地，根据集约、高效、实用的原则合理布置。 2）合理布置现场的生产、生活要素，布置紧凑、少占场地，在有利于施工生产生活的前提下达到安全、消防、环保、卫生和劳动保护的要求。3）合理的布置施工机具，紧凑高效的安排施工场地。4）同时也可考虑采取租住附近民房的方式减少现场临建场地不足的限制。二、施工总体筹划2.1总体目标、施工组织与部署总体目标与管理组织说明总体目标的执行根据业主要求、天津市地铁建设的文件、天津市政工程施工管理要求，我们对工程质量、工期、安全生产、文明施工及环保等各项管理目标承诺如下表。表2.1-1 项目管理目标表项目目 标措 施执行工程质量国家质量验收规范合格标准。按照

34、国家、部门及天津市相关标准执行，以及ISO9001质量体系文件及质量手册执行。全员全过程计划工期本工程计划开工日期2011年12月1日，计划竣工日期2013年12月25日，计756日历天。按照投标承诺执行。安全生产实现 “三无、二控、三消灭”，争创天津市安全施工样板工地。1按照GB/T28001-2001标准执行，2 国家及天津市相关规定。文明施工争创天津市文明施工样板工地。按照天津市相关规定执行。环境保护控制环境污染，符合国家环保要求，美化城市环境，建绿色工程。按照国家及天津市相关规定执行。2.1.1.2管理措施根据本项目土建工程的特点，结合我集团公司多年在地铁施工方面积累的丰富经验，采用项

35、目法对本工程实施全过程管理，管理过程中严格执行国家、及当地的相关文件和本单位质量体系文件。（1）技术管理建立健全各项技术管理细则，严格执行标准化作业，对地下连续墙、钻孔桩、基坑开挖、主体结构施工、结构防水等关键施工工序成立相应的技术攻关小组，研究解决施工中遇到的疑难问题。开工前，编制实施性施工组织设计，制定切实可行的质量、安全措施，对施工图、技术资料认真复核，对操作人员进行技术培训和安全、质量教育；施工中，对工程的每一步均作好技术交底，编制单项施工工艺方案并指导施工，对施工的各阶段资料及时收集、整理；竣工后按要求及时整理编制竣工文件。施工中做好试验检验、工程测量及监控量测工作，施工作业工班之间

36、实行“六检” 制度，使每个环节都处于受控状态，确保工程质量。（2）计划管理一旦我集团公司中标，我们将立即组织合理的编制工程施工的实施性施工组织方案及网络计划，并报批实施。明确业主的“关键工期”，将工程任务分解到月、周、日、时。在实际施工组织中，采取一切有效的措施来保证关键工期的工程完成。坚持工程例会制度，随时掌握工程进展情况，并将实际完成情况与网络计划的分阶段目标进行对比，及时找差距，查原因，制定相应对策，以分段工期和关键工期的控制来确保总工期的完成。施工时，业主根据工程的总体安排要求，需要调整施工组织安排的，服从业主的调整和业主确定的关键工期，并及时调整工程的网络施工计划和施工组织设计。施工

37、工期中，尽量提前进行竣工验收，并预留缺陷修补、竣工资料整理及质监部门的“初验”时间。（3）成本管理贯彻实施阶段施工合同成本控制，即：投标报价成本控制、施工阶段成本控制和竣工决算成本控制。施工过程中，通过加强物资材料的管理，优化施工方案，合理配置劳动力，努力提高机械利用率，层层实行责任成本核算等，以达到控制成本的目的。（4）安全管理严格遵守国家、部、天津市颁布的有关安全生产的规定。建立健全安全保证体系，完善各工种操作实施细则，经常开展安全常识教育，提高全员的安全意识，建立安全标准工地，通过经常性安全检查和整改达到安全管理的目的，实现安全生产的总目标。（5）质量管理本工程施工中进行全面质量管理（T

38、QC），以GB/T19000质量管理与质量保证为标准，建立健全工程质量体系，明确质量管理目标，完善质量管理制度，严格运行质量控制流程，并实行质量终身负责制，落实到人和每道工序，现场挂牌施工，贯彻全员全过程质量控制意识，将全面质量管理落到实处，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键工序开展QC小组活动。严格对各种材料、器材、设备进行进场检验，杜绝不符合要求的材料、设备进场。所有特殊工种人员及工班长以上人员，均必须具备相关规定的资质，持证上岗挂牌施工。（6）施工场地管理项目经理部和各施工队均成立专门的管理办公室，施工全过程对场地的安全保卫、精神文明、环境卫生、污水排放、对外协调等负责和管理，项目经

39、理部安排一位领导主抓。施工现场实行封闭管理，并设置门禁系统和视频监控系统，大门口设门卫，所有进出场地人员、车辆必须登记检查方可放行，以避免对施工现场的干扰，并确保所有进出施工场地人员的安全。在施工管理区及施工现场各作业点配置足够的消防灭火器材，确保防火安全。全体施工人员必须佩带工作卡方可进入施工场地，外部人员进入施工现场需有项目部人员陪同并办理登记手续。同时制定相应的管理措施及规章制度，经常性检查整改，保证工地良好的环境。（7）现场文明施工管理文明施工及安全生产要求严格执行国家、部、天津市有关主管部门及天津市地下铁道集团有限公司的安全文明施工的最新管理办法。制定相应的文明施工管理制度，实施过程

40、中，严格按文件执行，组建文明施工督查小组，建立检查评比制度，对照文明施工评分细则逐项检查落实，积极配合市容管理部门开展文明施工现场评比活动。（8）环境保护管理施工前，采取必要的措施，对可能受到施工影响的周边建（构）筑物进行防护。对地下管线、树木等迁改需征得主管部门批复后，采取可行措施予以保护。经常组织人员对施工现场周围的环境进行检查、走访，及时处理居民意见，避免或减少由于施工对环境造成的影响。（9）风险管理本工程的不可预见的因素较多，因此规避风险在施工中显得至关重要。项目部成立前期工作部，专门负责协助业主进行拆迁、建构筑物保护等前期准备工作，尽量避免拆迁、管线改迁带来的工期延迟造成的损失。（1

41、0）人员管理对参加施工的人员进行统一实行6S管理，营造良好的生活、施工环境，培养施工作业人员良好的作业习惯，从习惯上消除质量、安全隐患。养成遵守规定的习惯，养成文明礼貌的习惯。统一着装、戴牌上岗。2.1.1.3现场管理组织机构（1） 项目经理部设立为全面实现本工程的目标，我集团公司本着“集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效”的原则，驻地现场组建“中铁十三局集团有限公司天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工第XX段项目经理部”，项目经理部直属集团公司，直接受集团公司领导，组织机构见下图。地连墙施工队止水加固施工队支撑桩柱施工队土方开挖施工队结构工程施工队防水堵漏施工队附属装修施工队安全环保部

42、工程管理部设备物资部计划合约部劳资财务部综合办公室中铁十三局集团有限公司中铁十三局集团有限公司天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程土建施工第3合同段项目经理部项目经理项目副经理项目副经理总工程师安全项目经理图 2.1-1 拟为本工程设置的项目组织机构图项目管理组织机构肩负实施项目管理、履行合同的重任，是公司为实现本工程各项管理目标而设置的施工现场管理组织。因此，现场管理组织机构是本工程能否顺利进行和完成的重要基础和保证。为保证施工现场组织机构能够胜任本工程的组织管理工作，我公司在设置项目管理组织机构时，采用职能组织形式，从项目经理、副经理和技术负责人到各类专业技术人员，都由公司各级领导、部门负

43、责人协商确定，所有这些人员都具有类似施工经验、具备技术和管理的各种知识和能力，能够完全胜任所承担任务。（2） 项目经理、副经理及项目总工派遣地铁施工管理经验丰富管理人员及技术骨干分别担任本工程项目经理、项目副经理、安全项目经理及总工程师；负责施工现场生产及安全管理、技术管理工作、合同管理以及相关协调工作。（3） 其他管理人员根据本工程的特点及施工要求，承担本项目任务的其他管理层人员，由具有类似项目管理经验的工程技术人员和管理人员组成。本投标人承诺：如本投标人中标，将配置一名企业副总经理及以上的负责人作为企业的管理者代表常驻现场，对项目实施管理。（4） 项目机构项目经理部由管理层和作业层组成。管

44、理层负责组织指挥、工程管理、外部协调等事宜。作业层负责工程实施，实行三班制作业，节假日采用轮休制。随着施工进展，作业人员的调配实行动态管理。根据本工程的特点及施工要求，承担本项目任务的管理层人员，由具有类似项目管理经验的工程技术人员和管理人员组成。项目班子设项目经理1名，项目副经理2名，安全项目经理1名，总工程师1名，下设五部一室：工程管理部（含质量室、测量班和实验室）、安全环保部、劳资财务部、设备物资部、计划合约部和综合办公室，作业层为直接生产单位。项目经理部代表公司对本项目进行管理，直接对业主负全责。项目经理部负责组织本工程的施工，编制工作计划、资金计划、物资计划，负责机械设备和劳动力的调

45、配，制定施工方案、工期目标、安全质量目标和文明施工、环境保护规划，组织项目工作计划的执行，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师密切配合，做好组织和协调工作。2.1.1.4主要人员与部门职责（1） 企业管理者代表如本投标人中标，将配置一名企业副总经理及以上的负责人作为企业的管理者代表常驻现场，对项目实施管理（2） 项目经理项目经理作为公司董事长的被授权人，在本工程项目实施过程中，就工程施工、完成及缺陷修复等方面，以中铁十三局集团有限公司名义，负责对业主的谈判、签订文件、组织并执行一切与此相关的事务。在本工程项目实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；作为本工程项目安全、质量保证的第

46、一责任人，负责建立健全安全、质量保证体系，确定本项目安全、质量目标，建立和实施安全、质量生产责任制，确保各项安全、质量活动的正常开展。负责施工现场全面的文明施工管理和环境保护，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本标段工程项目的特点，制定和实施文明施工管理和环境保护细则。负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对工程项目进行资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。对工程项目成本负责。（3） 项目副经理、安全经理设2名项目副经理，1名安全经理，1名项目副经理专职前期工作的项目副经理负责配合业主的前期协调，由业主统

47、一调配管理；另外1名主管施工生产，安全经理负责本项目的施工安全，主持所分管的全面工作，履行本分部工程范围的项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负责。作为项目部领导配合项目部做好所分管部门工作。（4） 项目总工程师对本工程施工技术、工程质量、安全生产、计量测试负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。负责组织编制本标段工程项目的实施性施工组织设计、质量计划和保证工程质量、安全生产的技术措施。负责组织在本工程的新技术、新工艺、新设备、新材料推广应用。对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关。负责组织竣工资料编制和技术

48、总结，组织竣工交验。分管区间明挖段分部的全面工作。（5） 工程管理部负责施工技术管理办法的实施，进行技术交底、施工过程监控，解决施工技术疑难问题。负责生产调度工作，并编写工程进度分析报告。负责本工程施工测量试验检验及计量工作。负责本工程项目的检验及不合格的检验控制，对施工过程实施检查监督和评定。根据工程进度及时形成各项质量记录，分类归档并统计分析。制定本标段工程的质量管理工作规划，负责质量管理。编制呈报质量工作计划、质量技术方案和具体质量保证措施并监督、检查和落实。定期组织质量检查。负责全面质量管理，组织工程项目的TQC小组活动。（6） 安全环保部根据集团公司安全目标和管理规定，制定本标段工程

49、的安全环保管理工作规划、安全环保管理制度、安全应急预案，负责安全环保专项管理。编制和呈报安全环保工作计划、安全技术方案、应急救援预案和具体安全环保保证措施，并在施工过程中监督、检查和落实。分阶段组织安全生产和文明施工的培训及教育，监督现场安全文明施工；定期组织安全文明施工和环保的检查评定工作，根据评定结果按规定进行奖罚；及时发现安全事故隐患，做好安全事故的分析及处理；配合上级领导单位的安全文明施工及环保检查，负责对检查发现的问题及时整改及回复。负责收集各种安全环保活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关安全隐患及环境保护的问题制定预防措施，并制订补充安全环保管理制度。负责危险源和环境因素辩

50、识、评价和控制，编制和呈报安全专项方案、安全措施、环保技术方案、环保措施，并在施工过程中监督、检查和落实；（7） 计划合约部负责对本工程项目施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。负责本工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行。及时收集有关工程进度和质量记录，编制验工计价报表，负责验工计价工作。（8） 劳资财务部1）负责本工程项目的财务管理工作。2）负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。3）人事、劳资管理。（9） 设备物资部(1)负责本标段工程项目设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并

51、落实。(2)负责本工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录。(3)负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。（10） 综合办公室(1)负责项目部文秘、接待、后勤事务及对外关系协调等工作。(2)负责本工程项目的综合治安管理工作。(3)负责项目部的教育工作，组织职工的学习和培训。总体施工组织方案2.1.2.1本标段包含的主要内容根据本标段的特点、招标资料图纸、招标人的工期要求以及我集团公司对项目的理解，本标段主要项目包含：（1）、补充勘探、建筑物及管线状况调查与保护（2）、前期准备及辅助设施工程（含原状

52、恢复）（3）、地铁2号线机场站、城际铁路机场站、换乘通道工程及附属装修工程（3区盖挖逆作法）（4）、集散大厅及附属装修工程（5区明挖法）（5）、各种施工技术措施工程2.1.2.2总体施工方案天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工是一个复杂的过程，需要调动大量的人力、物力、财力，必须根据现场情况，周围条件及设计资料合理制订施工方案；由于工期的要求，必须在保证施工质量的前提下，快速流水作业，合理调配资源，争取早日竣工。施工准备期间要做好“三通一平”，进行施工场地控制网测量，建造各项施工设施和施工用房，组织施工机具和建筑材料进场。3区车站通道围护结构采用地下连续墙，主体结构施工期间在平面上分为若干

53、个施工段，即先施工中间段，再对称施工两边部位；在立面上分为若干个施工层，即车站主体划分为顶板、负一层底板、负二层底板、墙柱及站台层等配套结构施工层，采用盖挖逆作法自上而下施工。5区集散大厅围护结构采用SMW工法桩和两排三轴水泥土搅拌桩，主体施工采用明挖法，基坑开挖采取3级放坡开挖，坡间设置水泥土搅拌桩抗滑移，自下而上施工底板、侧墙及顶板，回填土方。在不影响主体施工时可进行附属施工。施工完成后要进行整改和竣工验收。根据整个交通中心工程筹划，本合同段5区集散大厅紧邻在建T2航站楼，且上部有机场高架跨越施工，3区施工受原有机场高架拆除施工、5区施工及第2合同段施工进度影响。所以本合同段施工及部分施工

54、的时序既要考虑本合同段本身，还要考虑机场高架施工的场地和时间要求，同时要兼顾相邻标段及相邻工程建设施工，场地组织还要考虑交通疏解需要。本合同段的土建工程受外部条件限制较多，前期管线改迁保护、机场高架拆除以及车站本身结构的施工进度都将对整个标段工期产生较大影响，需要合理紧凑的安排整个项目的施工顺序。根据招标文件及设计资料要求，结合本项目实际情况及现场踏勘，本工程将精心组织、合理安排、仔细筹划，确保工程顺利完成。根据本工程的特点，结合本单位以往类似工程实际的经验以及业主要求，施工的总体部署和安排将紧紧围绕关键工作来进行组织，以安全生产为基准，以先进、适用、配套的机械设备为依托，以科技攻关为手段，以

55、文明施工为信标，针对施工中的重点和难点工程，采取积极有效的技术措施和保障措施，确保高效、安全、优质地完成本工程全部施工任务。结合现场条件、施工关键节点及总体组织安排，本合同段将分两期进行：（1） 第一期，对3区车站通道及5区集散大厅进行全部围蔽，先进行5区集散大厅围护结构、基坑开挖及主体结构施工，5区基坑需结合T2航站楼基坑同步进行；5区施工的同时，可进行3区地下连续墙围护结构及中间桩柱施工。（2） 第二期，5区集散大厅主体结构施工全部完成并达到设计强度后，进行顶板土方回填，恢复地面，拆除5区施工围挡，提供给机场高架施工场地；考虑3区及5区结构整体稳定性，需待5区主体结构全部完成后，方可开挖3区顶板以下土体。3区采用盖挖逆作法施工，主要施工步骤如下：（1） 施工围挡，平整场地，施作地下连续墙、中间桩柱、施作降水井。（2） 开挖到顶板顶，构筑顶板、顶板梁，施作防水层。待顶板混凝土达到设计强度后，回填土，恢复地面。（3） 开挖基坑中部土体，两侧预留梯形土体，梯形上边宽度不小于10m，开挖边坡坡率不大于1:1.5。（4） 开挖完成后立即构筑相应段负一层底板结构。（5） 同时开挖两侧土