木芦路施工组织设计

1、重庆市观景口水利枢纽工程库区公路木芦路复建工程二标段 施工组织设计第一章 编制依据1.1编制说明经过认真研究重庆市观景口水利枢纽工程库区公路复建工程一标段第二合同段一阶段施工图设计，仔细考察线路工程施工现场特点，对工程所处位置的地理交通、沿线构筑物、人文环境和管线设施等进行详实调查，参照业主、监理和施工单位多次多方会议恰商要求，充分考虑各关键工序和重点工序及相互间的衔接与协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，对线路工程施工现场的地质条件和地上地下构筑物和交通情况可能产生的影响而制定本实施性施工组织设计。1.2编制依据1.2.1重庆市观景口水利枢纽工程库区公路木芦路复建工程二标段招

2、标文件、本工程设计图纸、文件和相关资料。1.2.2 国家、现行规范、规程、规则、验标及有关规定。1、公路工程技术标准(JTG B01-2014)2、公路桥涵施工技术规范(JTGT F50-2011)3、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）4、公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)5、公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)6、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）7、公路交通安全设施施工技术规范(JTG F71-2006)8、公路工程质量验收标准(JTG F80/1-2004)9、钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13031-1991）1

3、0、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-1998）11、钢筋机械连接通用技术规范（JGJ107-2003）12、预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）13、碳素结构钢GB700-198814、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）15、预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T 14370-2007）16、预应力混凝土用金属螺旋管（JG225-2007）17、公路桥梁橡胶伸缩装置（JT/T32702004）18、公路桥梁盆式橡胶支座（JT391-1999）1.2.3 现场踏勘调查所获得的有关资料。1.2.4 我公司类似工程拥有工作经验和现有管理水平、劳力、设备、技

4、术能力，以及长期从事道路, 桥梁工程施工所积累的丰富施工经验。1.3编制原则1、遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师的指示、指令和要求。2、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。3、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。4、自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。5、实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。1.4编制范围重庆市观景口水利枢纽工程库区公路木芦路复建工程二标段施工图所包含的路基土石

5、方工程、路面工程、道路附属工程、桥涵工程,支挡结构工程等所有工作内容。1.5编制目的为了有效的指导现场施工，在施工中作到抓重点工程，抢关键工序，提高生产效率，让工程施工作业真正的作到有据可以，有条不紊，循序渐进，最终确保安全，质量和工期目标的顺利实现第二章 工程概况2.1项目地理位置重庆市观景口水利枢纽工程库区公路木芦路复建工程二标段起于K2+580，止于K4+460.543，位于重庆市巴南区东泉镇。道路全长1880m，设计车速为40km/h,路基宽度8.5米，其路幅构成为：0.75米（土路肩）+23.5米（行车道）+0.75米（土路肩）=8.5米。本工程主要结构物为：桥梁三座, 分别为K2+

6、656(大湾大桥113m)、K3+400(碾沱中桥88m)、 K3+844(碾沱大桥148m)；盖板涵8座；路肩、 护坡等。2.2气象、水文、地形地貌、地层岩性、不良地质、地震2.2.1气象情况线路区属亚热带湿润气候，大陆性季风气候显著。历年最大风速31.5m/s，平均风速1m/s，多年平均气温17.518.1，极端最高气温43.2，极端最低气温-3.7，平均最高气温34.2，最热月平均气温28.6，最冷月平均气温7.1。降雨量为1150.7毫米，日照1340.1小时，无霜期319天。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多阴雨，无霜期长，湿度大，风力小，多雾，日照少等特点。2.2.2水文

7、情况线路区发育的水系有卢沟河。2.2.3地形地貌路线区地形地貌为构造剥蚀丘陵地貌，高程239350m，相对高程100m，所经地带房舍遍布，土地富饶，丘坡多为旱地，槽谷为水田或鱼塘。2.2.4地层岩性路线区出露的地层岩性为第四系残坡积层、侏罗系沙溪庙组泥岩和砂岩，由新至老分述如下：（1）残坡积层（Q4el+dl）成分为褐红色、棕红色粉质粘土，厚度07.8m，可塑状-软塑状。（2）冲洪积积层（Q4al+pl）成分为褐红色、棕红色粉质粘土，厚度04.0m，可塑状-软塑状。（3）沙溪庙组上沙溪庙组（J2s2）：以紫红色泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩。泥岩中含钙质结核及团块，夹厚层块状岩屑长石砂岩，砂岩呈

8、透镜状、楔状，交错层理清晰。下沙溪庙组（J2s1）：紫红色泥岩、灰色、紫灰色长石砂岩、粉砂岩互层，底部为一厚层块状含钙质岩屑长石砂岩、石英砂岩，粗细粒结构，交错层发育。2.2.5地震和地场稳定重庆地区于1989年距江北区30公里的江北县统景镇发生过5.25.4级地震，震中烈度为7度，是重庆地区有地震记载以来距市区最近、震级最强的一次。目前重庆及其邻近地区的地震震级皆较小，但近期地震活动频率较高，属震级小的地震区。根据中国地震动峰值加速度区划图A1及据中国地震动反应谱特征周期区划图B1、建筑抗震设计规范（GB50011-2010），抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分

9、组为第一组，采用简易设防。2.2.6不良地质现象及特殊性岩土线路区未发现崩塌、危岩、滑坡等不良地质现象。线路区发育的特殊性土为软土。软土主要为由第四系紫红色残坡积粉质粘土组成，呈流塑软塑状，低液限，主要分布在线路区K3+480K3+520、K4+250K4+290鱼塘或水田地段，厚度较小，易于处理。2.3线路主要技术标准（1）公路等级：二公路（2）设计速度：40km/h（3）路基宽度：8.5m（4）凸形竖曲线极限最小半径：1500m 凹形竖曲线极限最小半径：1500m （5）最大纵坡：8%（6）最短坡长：543m（7）路面结构类型：水泥砼路面（8）汽车荷载等级：公路级（9）桥梁全宽： 0.5米

10、（防撞栏）+净7.5（车行道）+0.5米（防撞栏）2.4主要工程设计情况2.4.1路基工程1、路基横断面布置路基采用两车道二级公路标准，设计速度采用40km/h，路基全宽8.5米，其路幅构成为：0.75米（土路肩）+2*3.5米（行车道）+0.75米（土路肩）=8.5米。路拱横坡：不设超高路段的行车道和硬路肩采用向外2%的横坡，土路肩采用向外4%的横坡。2、路基加宽及超高全线曲线最小半径为60米，加宽均采有级加宽。超高缓和过渡段设置在靠近圆曲线端的缓和曲线内，旋转轴为绕中线旋转，加本项目设计速度为40Km/小时，超高渐变率在1/1751/300之间，最大超高为8%。2.4.2路基支挡、加固及防

11、护工程线路通过地段边坡主要由软质岩质边坡，主要采用以下加固处治措施：填方段：护肩墙、路肩挡墙，边坡采用自然防护，对有位于水库蓄水水位以下段落路基采用浆砌片石进行防护。挖方段 ：根据地质条件、边坡坡率、边坡高度的不同，分别采用自然防护、挂三维网植草、锚钉框架梁等进行防护。2.4.3路基路面排水工程1、路基排水路基排水系统由排水沟、边沟、天然河沟组成，原则上不与农田灌溉、水塘鱼池相干扰。2、排水沟本项目一般填方路段根据现状地形，设置30cm厚M7.5浆砌片石矩形边沟，边沟尺寸为60*60cm。3、边沟挖方路段设置30cm厚M7.5浆砌片石矩形边沟，边沟尺寸为60*60cm和60*90cm。4、截水

12、沟挖方路段边坡顶外不小于5m处设置25cm厚M7.5浆砌片石梯形截水沟，尺寸采用50*40cm ,出口采用跌水或急流槽浆水引入天然沟渠和低洼地。2.4.4桥涵工程全线共设大桥261m/2座，中桥88m/1座，钢筋砼盖板涵8座。主要构造物和交叉位置一览表桩号构造物名称孔径/跨径/长度交角K2+656大湾大桥4*25m预应力砼现浇箱梁90K3+400碾沱中桥4*20m预应力砼预制T梁90K3+844碾沱大桥7*20m预应力砼预制T梁90K2+780钢筋混凝土盖板涵1-1.5*1.5m90K3+160钢筋混凝土盖板涵1-1.5*1.5m90K3+520钢筋混凝土盖板涵1-3*2.5m90K3+600

13、钢筋混凝土盖板涵1-1.5*1.5m90K3+700钢筋混凝土盖板涵1-1.5*1.5m90K4+060钢筋混凝土盖板涵1-1.5*1.5m90K4+140钢筋混凝土盖板涵1-1.5*1.5m90K4+300钢筋混凝土盖板涵1-4*3m1051、涵洞工程全线涵洞为满足沿线沟谷排放汇水、路基路面排水、横向通道而设，其结构型式主要采用1-1.5*1.5m、1-3*2.5m、1-4*3m钢筋混凝土盖板涵。涵洞洞身根据地形、地质情况，每隔46米设置沉降缝一道，沉降缝贯穿整个断面，洞口型式根据涵洞功能并结合地形情况采用八字墙、挡墙及跌水井等。2、桥梁工程标准桥面宽度为0.5米（护栏）+7.5米+0.5米

14、（护栏）（1） K2+656.0大湾大桥（425m P.C.现浇箱梁）桥梁上部构造设计为425m预应力砼连续箱梁，桥梁全长为113m。上部结构采用预应力砼箱梁，现浇施工；下部结构桥台采用U型台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。本桥平面分别位于直线和缓和曲线上，纵断面纵坡2.33%；墩台径向布置。桥台设置D80伸缩缝。（2）K3+400.0碾沱中桥（420m P.C.预制T梁）桥梁上部构造设计为420m预应力砼简支T梁，桥梁全长为88m。上部结构采用预应力砼(后张)T梁，简支桥面连续；下部结构桥台采用U型台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。本桥平面位于半径700m右偏圆曲线上，纵断面纵坡-1.5

15、%；墩台径向布置。桥台设置D80伸缩缝。（3）K3+844.0碾沱大桥（720m P.C.预制T梁）桥梁上部构造设计为720m预应力砼简支T梁，桥梁全长为148m。上部结构采用预应力砼(后张)T梁，简支桥面连续；下部结构桥台采用U型台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。本桥平面位于半径650m圆曲线及其缓和曲线上，纵断面纵坡3.5%；墩台径向布置。1号、6号墩设置D80伸缩缝。2.4.5路面工程1、主线路面结构为24cmC40水泥砼路面+20cm厚水泥稳定级配碎石基层（5%）+25cm厚水泥稳定级配碎石底基层（3.5%）2、桥面铺装为10cm厚C50防水砼。2.5工程特点、难点及重点2.5.1工

16、程特点工程施工工期仅为6个月，路基土石方、挡护、桥梁下部构造、上部构造工程施工需交叉、平行、流水线作业，相互施工干扰大。整个工程路基土石方、挡护、桥梁的施工需自建施工便道及架设电力线贯穿整个施工区域，施工便道的选线、修建、维护决定整个工程的成败。2.5.2工程难点有两处高填方，且填方位置有涵洞、实体护坡，涵洞施工完成后，才能进入填方施工，其中一处高填方处于两桥之间，是运梁通道的必经之路。如何确保高填方路基质量以及如何调整路基土石方回填施工与涵洞、交叉作业是本工程的难点之一。2.5.3工程重点本工程大湾大桥上部构造为预应力砼现浇箱梁，且桥下有一乡村道路，搭设满堂支架时需设门洞。碾沱中桥及碾沱大桥

17、上部结构为20m预应力砼连续T梁，20mT梁总计44片，在6个月总体工期的制约下如何控制T梁钢筋、模板、张拉、吊装关系整个桥梁的质量，T梁的预制成为是本工程的重点。另预制场拟设在两桥中间，为此必须先完成成两桥之间的路基，以形成运梁通道。规划预制场地、预制梁的施工工艺选择、架桥机的选择等将最终决定桥梁工程的顺利实施。第三章 总体施工布置及规划3.1施工总目标3.1.1质量目标主要分项工程质量达到公路工程质量验收标准(JTG F80/1-2004)的合格等级，单位工程合格率100%。3.1.2工期目标顾全大局，响应业主对全线工期总体规划要求，即6个月承建工程全完工。3.2施工通道、便道布置本工程共

18、5条便道，全长约500米,便道设计路面宽度3.5米，在拐弯处设会车道，路面为泥结碎石路面。在进出口处埋置D300砼涵管，以保证原有道路边沟排水。挖方段设置土边沟，边沟接入原有沟渠。3.2.1便道布置1#便道：由105省道通往大湾大桥桥下，长约100米。2#便道：由105省道通往K3+160涵洞，长约300米3#便道：由105省道通往预制场连接路基，长约100米。4#便道：由105省道通往碾沱中桥桥下，长约100米。5#便道：借用原有道路。便道布置详见总平面图。3.3工程任务划分整个工程分一个路基施工队、一个桥梁工程施工队，一个路面工程施工队, 附属工程施工队，各自负责桥梁、路基、路面、附属工程

19、的施工。3.4施工顺序3.4.1路基工程施工顺序（1）路基清表、软基处理-（2）涵洞工程及路肩、路堤挡土墙工程-（3）路基工程（土石方开挖、运输、转运、路基填筑、路床整形）-（4）护坡挡土墙工程及排水沟工程-（5）路面基层工程（路面底基层、路面基层） -（6）路面附属工程-（7）路面面层工程（路面面层）-（8）路面附属工程（其他部分）-（9）绿化工程3.4.2桥梁工程施工顺序（1）桩基及桥台基础工程（2）墩柱及桥台台身工程（3）台帽及盖梁工程（4）现浇箱梁、预制梁、安装工程（5）湿接缝、T梁横梁现浇及桥面连续、耳墙及搭板工程（6）桥面栏杆工程-（7）桥面水泥混凝土铺装工程。3.5临时设施布置3

20、.5.1布置原则遵循“集中布置、统筹规划、便于施工、有利指挥、节约开支、避免自然灾害侵袭”的原则。在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施；合理储备物资，减少物资运输量（二次倒运）；合理布置施工平面图，减少用地；节约生产费用，降低工程施工成本。3.5.2施工现场平面布置按照“工厂化、集约化、专业化”的要求对拌预制梁场进行选址和规划，将项目部驻地选在K3+860右侧原105省道旁，房屋为租用当地村民房屋。预制梁场选在碾沱中桥与碾沱大桥之间K3+540640间路基右侧设台座9座。分别在大湾大桥、碾沱中桥、碾沱大桥桥下附近平整场地建设桥梁施工场地及施工队驻地。3.6施工用水、用电根据工程实际情况和用

21、电量计算，现拟配备1台500KVA变压器，设于预制梁场处，然后再分别向两边延伸至大湾大桥、碾沱中桥、碾沱大桥，其它涵洞施工用电采用两厢电设备，由附近村民家接出。另配备两台100KW发电机，以备不时之需。T梁预制场和桥梁下部结构施工场地分别修建储存水量约50立方米的水池，水源就近抽取河水(溪水)经沉淀池沉淀后使用。部份没有水源的地方施工用水釆用水车配送至施工现场和生活现场，满足现场施工及生活所需。3.7安全目标无工程事故和重大设备、人身伤害事故。3.8环保目标在当地环保部门的指导下，按照有关要求，在施工过程中和完工后采取有效措施全面达到环保标准。施工过程中重点防止扬尘、及施工污染。3.9施工指导

22、思想为确保高质量、高水平的完成全部工程项目，决定配备高素质队伍，选用优良设备，采用科学、合理的施工方案进行施工，并制定如下施工指导思想：以人为本，强化管理以人为中心，成立强有力的领导班子，确保政令畅通；以工程为对象，以保工期、创优质、重环保为目标，以合同为依据，强化施工现场各项管理工作，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。技术先进，设备领先严格监控，推行“四新”技术，兑现标书所确定的先进设备、技术和工艺。对施工全过程实施严谨、科学的监控，推行自检、交叉互检、旁站监控，以数据说话，使施工全过程处于施组策划可控方案之中。优质安全，确保工期把ISO9002系列标准贯穿在施工全过程，高标准、严要求

23、。无论桥、涵、路均一次成优。坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全工地建设，确保安全生产指标达国标。文明规范，注重环保切实搞好标准化工地建设，做到施工场地景观化；严格按设计施作环保设施，认真做好生态环境保护工作，不乱弃碴，不乱排污，不乱取土。第四章施工准备4.1施工准备4.1.1组织机构设置公司选派有类似工程施工管理经验的优秀项目经理出任本工程项目经理，有类似工程施工管理经验的工程师出任本工程总工程师,选派有类似工程施工管理经验（满堂支架现浇箱梁、T梁预制、架桥机架梁）的工程师出任桥梁工程师，并组建一个精干、高效的项目经理部从事本工程施工管理工作。根据本工程情况我单位将成立重庆市观景口

24、水利枢纽工程库区公路木芦路复建工程二标段项目经理部进行施工管理、现场协调和指挥。项目经理部由工程部、安质部、计财部、机运物资部和综合办公室组成。重庆市观景口水利枢纽工程库区公路木芦路复建工程二标段施工组织机构框图如下（见下页）：项目经理部各部门的工作职责范围划分如下：项目经理：项目总负责人，全面负责该项目的工程质量、施工生产、进度计划、安全生产、合同、工程成本及行政等管理工作。项目副经理：负责本项目施工生产、进度、质量等工作，协助项目经理管理，对项目经理负责。项目总工程师：负责工程技术与质量控制工作，对项目经理负责。综合办公室：负责对外联络与协调、后勤保障等工作；工程部：负责工程技术、现场施工

25、、质量控制、安全防护、环境保护与文明施工等工作。安质部：负责工程质量管理和控制，包括各项隐蔽工程、工序过程、测量成果、结构成品或半成品的检查，并指导中心实验室的工作，组织TQC活动等，配合监控单位对各部位各工序的监控、检测工作。并负责施工生产任务的组织实施、生产协调、施工安全、工地保卫、文明施工的监督、检查与执行等工作。项 目 经 理项目副经理项目总工程师工 程 部安 质 部计 财 部机运物资部测量组试验室重庆市观景口水利枢纽工程库区公路木芦路复建工程二标段综合办公室桥梁结构工程施工队40人人附属工程施工队40人架体工程施工队50人路基路面工程施工队30人人计财部：负责生产计划的编制、合同管理

26、和计量支付等工作；负责项目日常财务业务处理、资金使用监督、工程成本核算等工作机运物资部：负责材料的采购、供应及机械设备的管理、维护工作。4.1.2技术准备1、迅速组织参与本工程的工程技术人员，认真阅读设计文件，了解设计意图，熟悉设计内容，掌握设计要求，据此制订工作计划和工作标准。编制本合同质量计划，对特殊过程进行重点控制，制订过程检验和试验计划，严格按计划实施。作好图纸会审与交底的技术准备，了解和掌握图纸的内容，摸清设计意图，审查施工图纸是否齐全，是否与其说明书内容一致，施工图纸及其各组成部分间有无矛盾和错误，平面图与其相关的尺寸、坐标、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确。2、组织各专业

27、人员进行内部图纸会审，且汇集图纸上的疑点及需询问设计者的事项。3、组织专业工程测量组与业主等有关部门办好现场测量控制点、水准点的实物及书面交接；根据业主提供的有关资料进行复测,做好测量控制网的交接与复测工作，敷设好施工控制网。4、对现场地貌进行断面测量，向业主及监理提供断面测量成果。5、配备各种施工技术规范和验收标准，配备各种工程报告单和各种工序评定表，检查表等施工所需表格；预先完成所有材料样品的性能检测实验及混合材料的配合比实验。并报监理、质监站审核、认可。建立技术档案，专人负责，满足总监办监理工程师的要求。6、向业主索取现场地下管网的隐蔽资料和收集各种管线的走向、埋深、位置，并会同业主及综

28、合管网部门一道提出管网的保护和迁建方案及措施。技术管理工作体系框图技术管理工作小组技术岗位责任制图纸会审制技术交底制技术复核制工程试验制质量检测制测量复核制施工日志制技术档案制审查后处理编制单位工程实施性施工组织设计图纸会审(包括初审和综合会审)编制技术措施和施工工艺各项规章制度技术工作程序试验控制测量控制三工三查控制工序验收控制隐蔽工程验交技术复核技术交底技术规范、验标学习与贯彻施工中技术工作指导与控制竣工文件技术总结工程交验7、编制实施性的施工组织设计，并在其审批后，指导各分部分项的施工方案或作业设计书的编制。8、按照施工图纸所确定的工程量、施工组织设计拟定的施工方法、建筑工程预算定额和有

29、关费用定额编制施工图预算和施工预算。9、组织技术交底和技术培训使各级人员熟悉工作情况，了解设计意图，掌握规范及技术标准要求和施工方法。在施工中做到心中有数，确保工程质量，全面完成任务。10、编制工程质量计划和安全生产计划。11、制定作业方案。4.1.3投入本工程的主要施工设备主要机械设备投入表序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力用于施工部位备注1汽车起重机JQZ251中国201025T桥梁2抽水机QJ20152中国20154.5kw桥梁3潜水泵2中国20147.5kw桥梁4砂轮切割机2中国2013桥梁5平板振动器2z-501中国201310kw路面6振动梁1中国6.

30、6kw路面7磨浆机1中国2.2kw路面8振动打夯机TV80K1中国20080.8T路基路面9平地机PY200H1中国2012147路基序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力用于施工部位备注10挖掘机PC4002日本2013206kw1.8m3路基11装载机ZL501中国2012103kw2.2m3拌合站12推土机TY2201中国2010162kw2.2m3路基13压路机CA251中国201375kw25t路基14自卸车CQ3304中国2012210kw18t路基15油灌车EQ1411中国2013105kw5t路基16洒水车10921中国2011105kw5t路基17凿

31、岩机YP-273中国2012路基18拌合机JDY3501中国201315kw路基19柴油发电机75GP2中国201475kwT梁预制场20钢筋切断机G404中国201412kw桥梁21钢筋弯曲机GW40C4中国201312kw桥梁22交流电焊机BX-5008中国2014桥梁23滚丝机3中国201411kw桥梁24轮胎压路机SD1502美国201122路面25冲孔机CZ-302中国200945kw桥梁26架桥机80T1中国201250kw桥梁27插入式振动器HZ504中国20152.2kw桥梁涵洞28附着式振动器8中国20142.2kw预制梁场29砂浆拌和机HJ-3501中国20097.5kw桥

32、梁30运梁车DYC1401中国2009桥梁31龙门吊2*32T2中国201550kw桥梁32压浆泵DB-9182中国20135kw桥梁33塔吊6301中国201050kw桥梁34张拉设备400T4中国20115kw桥梁4、材料准备片石、块石、机制砂、砂砾石、碎石均可在附近关口村购买，运距25Km；细砂需从唐家沱购买，运距25Km；水泥可采用富煌水泥或地维水泥；路面面层石料所用玄武岩、辉绿岩等岩浆岩可从峨眉山或长沙等地购买；桥梁所用中粗砂可从洞庭湖或简阳等地购买；钢材采购采用重钢（长寿）钢材；进场后我公司随即与供货单位签订供货合同，所有材料、半成品、成品均能满足工程及工期要求，所有材料、半成品、

33、成品的运输采用汽车运至施工现场。4.1.4材料准备重庆市巴南区东泉镇周边地区砂石材料储量丰富。石料主要为砂岩和灰岩，石质坚硬，强度高，抗风化、抗软化能力强，是较好的硬质岩。砂砾料可以采用长江天然河砂，桥梁等重要工程也可以采用机制混合砂。路面及构造物等所需片（块）石、碎石在该区附近料场储量丰富，料场分布均匀，开采均有一定的规模，岩石较坚硬，材料质量符合建材标准要求。料场至工程地点运输便利，运输以汽车为主。本项目所需的沥青、木材、钢材、水泥、原木、锯材等材料主要由市场供应。为保证材料数量和质量，根据市场情况，选择信誉好的商家和厂家，直接大宗购买。4.1.5资金准备 根据施工进度计划编制资金使用计划

34、，在工程开工前将工程所需资金全部落实并及时到位，尤其是工程备料款及人工工资，资金做到专款专用。4.2施工协调工作4.2.1与设计单位协调1、协助驻场监理、甲方代表，及时同设计单位联系，进行开工前的设计技术交底。2、审图中发现的问题，及时向驻场监理汇报，并向设计人员征求意见，经设计人员同意，办理设计变更后进行施工。严格按施工设计图纸施工，未取得设计同意不随意更改设计。3、积极邀请设计单位的有关人员参加关键部位的技术方案讨论、审定会，充分理解设计意图，把设计思想体现到实际施工中。4.2.2与监理单位协调1、充分配合监理工程师的“质量、进度、投资”控制和合同、信息管理职能，做好基础工作。2、在施工过

35、程中，严格按照经甲方及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。在班组自检和安质部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查。3、贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单。外购小型构件，请监理工程师共同把关，审核生产单位的资质、信誉、是否符合本工程的要求。4、部位或分项检查工序的质量，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的准则，使监理工程师能顺利展开工作。5、积极配合试验监理工程师完成对各试验项目的有见证送检。第五章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施5.1施工测量5.1.1控制网的复测与加密根据业主提供的

36、平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平面控制网点，采用全站仪进行同等精度，边角同测的方案实施复核和加密。对水准基点桩，高程控制网，采用精密水准仪按国家四等水准测量要求复核，复核成果不符合或不足，进行补测，复核成果上报监理工程师，经检查批准后，再进行加密控制网点的建立。5.1.2加密控制网点的建立根据施工需要，确保施工放样精度，按国家四等网和四等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行防护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中

37、装置。5.1.3测量成果处理检查外业观测成果符合规范要求后，利用电子计算机严密平差程序对首级导线（交点）进行平差。内业计算中数字取值精度为：观测方向值及各项修正数1，边长观测值及各项修正数0.001m，函数位数7位，边长与坐标0.001m，方位角1。对首级高程控制线路采用条件观测平差，并计算每千米高差全中误差。内业计算最后成果取值应精确到1mm。内业计算结束后，将成果资料以图、表形式提交给监理复核。同意后作为施工放样或加密控制点的依据。5.1.4保证测量精度的措施1、经纬仪、全站仪、水准仪按“工程测量”规定的必检项目送检，并加强日常的管理及维护，保证仪器处于良好的技术状态。2、复检：除在放样过

38、程中，采用多人观测条件，防止出错外，重要工序中的放线必须换人复测，确保测量放线万无一失。3、熟悉设计施工图及有关施工规范的施工允许偏差要求，熟悉施工工序，避免尺寸放错及测设精度达不到规范的要求。4、测量专业组内人员分工明确，各司其责。5.2路基工程5.2.1路堤试验段1、试验段的选择本工程填方相对比较集中，大部分填方处于K3+460K3+540及K4+240K4+320段，为定出路基填筑的最佳方案以指导全线施工，考虑在K4+240K4+320段取80m作为试验路段。通过试验来确定填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工工艺。2、路基试验段施工结合本段实际情况综合分

39、析,我们采用以压实度控制为主,以沉降量控制为铺(碾压遍数控制),全方位全面质量控制（1）由沉降量确定最少碾压遍数根据对全线填料实际查看主要为红色、灰褐色，由粘性土、砂岩泥岩碎石组成的混合料土，对于这种单粒结构的碎石土填筑松铺厚度控制在3050cm，石料含量占总质量30%70%的土石料混合料，最大粒径不大于33cm。采用22T振动式压路机碾压，用标桩法检测沉降量。（2）压实工艺碾压过程中振动压路机振幅愈大,离心力就愈大,材料密实度效果就愈好。混合料土摊铺好后,采用先轻后重的方法碾压,否则会因压路机钢轮产生大推力,形成波浪,反而影响平整度及压实度。为此,我们采用先静压一遍,后小振一遍,再大振若干遍

40、后 ,最后静压一遍,以此来消除一系列影响压实度的不良因素。标准桩法测沉降量随机干密度测点,标准桩为沉降观测点,标准桩按梅花形式布置,间距5米。施工过程中,每碾压一遍,检测一次沉降量和干密度。（3）标准干密度的确定依照公路土工试验规程(JTG E40-2007)的规定,从现场代表性试样,筛除粒径大于38mm(方孔筛)的颗粒,依照土工试验方法标准(GB/T50123-1999做标准击实试验。实际应用中采用试验室内修正和现场试验取样修正标准干密度。室内修正采用以下公式校正：dm=1/ （1-PO）/d+ PO/O式中： dm室内修正最大干密度，g/cm3P0 超尺寸颗粒所占总质量百分比d筛除超尺寸颗

41、粒后最大干密度，g/cm3O超尺寸颗粒的毛体积密度，g/cm3现场修正现场试验取样后,筛除超尺寸颗粒,直接利用标准击实实验所得最大干密度做为路基压实度控制。=（mt-mo）/（vt-vo）式中：筛除超尺寸颗粒后试洞材料密度，g/cm3 mt 试洞内混合料总重量，g mo 试洞内超尺寸颗粒重量，gVt 试洞总体积，cm3Vo 试洞内超尺寸颗粒所占总体积百分比。这种现场调整密实度实际是减小了压实度值。实验取样灌砂时，将挑出的超尺寸颗粒放入试洞中，再进行灌砂测定，这样就更加准确了。最佳含水量校正O=m（1-0.01PO）+ 0.01PO2式中：O校正后的最佳含水量,%m标准击实实验确定的佳含水量,%

42、P0 超尺寸颗粒所占总质量百分比2超尺寸颗粒的吸水率（4）检测控制碾压过程中,每碾压一遍,检测一次,取算平均压实度和平均压沉值。最后依据检测结果编制碾压遍数与压实度的关系表，从而确定出最佳的机械配套和施工工艺流程。松铺厚度控制及松铺系数的确定 松铺厚度H= h2 h1。H为碾压前厚度，（h1、h2 分别为松铺前、后高程）压实度满足设计要求后，再测得控制点的高程h3，压实厚度 H1= h3 h1。松铺系数K= H / H1。5.2.2软弱地基处理1、本工工程软土主要为由第四系紫红色残坡积粉质粘土组成，呈流塑软塑状，低液限，主要分布在线路区K3+480K3+520、K4+250K4+290鱼塘或水

43、田地段，厚度较小，按设计要求采用用挖淤换填片石的方式处理。2、在清淤换填过程中，施工技术人员必须严格按照操作规程和工艺要求施工。施工工序：清除表土排除积水挖除淤泥换填片石分层换填岩碎石（土）压实压实度检验路基分层填筑。3、在进行软基基底处理时，应采用渗水性好的材料填筑，对于填陷到软土中的部分，不得采用不渗水的材料，应该填筑块石和碎石垫层，其含泥不大于5%。4、砂岩碎石（土）逐层填筑，分层压实。由路基中部向两侧扩展；推土机摊铺要均匀、平整；对换填土底层应先用推土机碾压，然后再用18t振动压路机碾压，具体碾压变数以试验段路基数据为准。碾压要做到缓起、慢行、稳停、走向直、速度匀，尽量避免因碾压方式不

44、当扰动软土层而反弹下陷。每次碾轮要重叠一半，至重轮轮迹压遍全宽时方为一遍。5、在进行软基清挖回填前，必须做好回填前的人员、机械等准备工作，做到清底、回填 、碾压一次成型。确定当天作业段填筑应填至地下水位以上。6、严格监理程序，每道工序必须经监理人员检验认可后方可进行下道工序施工；同时设立沉降观测点，做好软基施工段沉降观测。施工中的沉降数据要写入试验段施工总结中。5.2.3基底处理1、路堤填筑前，清除淤泥、腐植土及耕植土，清除耕植土厚度按0.3米进行，其他清除厚度根据调查资料确定。2、经过水塘或农田地段路堤施工前应开沟、排水、晒干、清淤、换填片石。3、地表自然横坡陡于1:5的斜坡地段，路堤填筑前

45、，开挖宽度不小于2.0米的台阶，台阶设2%4%倒坡。5.2.4路堑施工1、土方开挖（1）在挖方作业前，施工单位将开挖工程断面图报监理工程师批准，经同意后开始挖方施工。（2）土方开挖按设计断面形式自上而下进行，对于高边坡开挖施工按设计标准每810m设置一级平台，平台宽2m，横坡向外倾斜，横坡坡度为2%-4%，纵坡与路线纵坡平行。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。（3）雨季开挖土方路堑时，分层开挖，每层底面设大于1%的纵坡，至设计标高后调整至设计纵坡；为防止成型路堑及边坡受雨水影响而降低承载力或冲刷过大，挖方边坡沿边坡预留300mm厚，待雨季后再整修到设计边坡线；开挖路堑至距

46、路基顶面300mm时停止开挖，待雨季过后再挖至设计标高。开挖期间设置临时排水沟，保证施工场地不受雨水淹浸。临时排水沟尽量与永久性排水设施相结合考虑，将路基上水引入最近涵洞或桥下排水系统，施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不能引起淤积、阻塞和冲刷。接近设计标高后，仔细复测，严禁超挖。如开挖后基底土质较差，不能满足承载力要求时，及时与业主、监理及设计联系，换填土或按设计要求进行处理。土方开挖施工工艺框图不通过否是通过中线水平测量、设计路基横断面监理工程师审核是否达到设计标高施工机械进场开挖边桩测设土方开挖修整刷边坡推土机或铲运机运输路基成型监理检测2、石方开挖（1）本工程石方比例较大

47、，约占95%，大部分为砂岩、泥岩、页岩等。石方开挖根据岩石的开挖难易程度确定开挖方法，能采用机械开挖的采用履带式挖掘机开挖，不能用机械开挖的采用爆破开挖。（2）本工程挖方边坡一般除较薄地表覆盖土层外，主要下伏砂岩、泥岩、页岩等岩层，为避免采用普通爆破对岩石结构构造面的破坏或危及岩层的完整性，对于邻近挖方边坡设计坡面23米范围内的路基挖方采用光面爆破技术，通过用药量计算，自上而下分层爆破开挖，从而减少路基病害，确保挖方边坡的稳定。（3）爆破以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。距边坡较远处采用松动爆破，接近边坡处再采用光面爆破达到修整边坡的目的。开挖后边坡不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100m

48、m，否则采用人工修凿；边坡上每节的碎落台必须按设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳定。 （4）光面爆破形成的坡面比较平整，光面爆破后边坡岩体壁面和留下的半孔壁都不应出现爆破裂纹。5.2.5路堤施工1、路基填筑原则（1）路基分层铺筑、均匀压实，取其最佳含水量压实。路基压实符合下表要求：序 号项 目路面底面以下深度(cm)路基压实度(%)填料最小强度CBR(%)填料最大粒径(cm)1填方路基上路床03095610下路床308095410上路堤8015094315下路堤150以下922152零填及路堑路床08095610（2）路堤基底为耕地或土质松散时，填筑前进清行表后压实，其压实密度（重型）不小于8

49、5%；高填方路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不小于路床压实标准。（3）本项目按设计要求填挖高度2米时为零挖路段落，主要采用以下措施处理：当为岩质路基时，正常施工。当为土质路基时，若为斜坡、旱地等含水量较低的土质，正常施工，在施工时，可根据需要采取必要的增强补压措施。当为土质路基时，若为水田等含水量高的土质，进行换填处理。（4）当路堤填筑高度8m时，边坡坡度采用1：1.5；当填筑高度大于8m小于等于20m时，在8m处设一道2.0宽平台，平台以上边坡坡度采用1：1.5，以下边坡坡度采用1：1.75。（5）对于坡比陡于1：2.5的纵向半填半挖路基，除挖纵向台阶、超挖外，在路床铺设三

50、层50KN又向土工格栅。2、路堤施工方法（1）根据取土来源和填料组成，一般地段施工采用挖掘机挖装，自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压。（2）为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。（3）路堤施工中坚持“三线四度”控制。“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤上不积水。（4）测

51、量放线：按设计标准施放中心线、边线和高程控制桩。（5）分层填筑：结合投入的设备能力和施工时的天气情况展开机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，每层压实后的厚度不大于25cm，不小于15cm，最大虚铺厚度不超过30cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填3050cm宽，保证路堤全断面压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。（6）摊铺整平：路基填土采用平地机摊铺时应用方格网和挂线法来控制虚铺厚度，虚铺厚度路基表层一般为2830厘米，并不得大

52、于30厘米。首先在路基填筑的边桩（插竹竿），纵向间隔20米作为一个断面，并在每个竹竿上画出0.3米的标志，挂线来控制断面之间的填土厚度，然后撒白灰作为填土边线。在自卸汽车上料前，要在路基上画出方格网，并且派专人指挥，将填料倒入方格网中，每方格网内卸一车。（施工前计算出一车填料需要的方格网尺寸）。以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到最佳效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2至3的横向排水坡，以利路基面排水。（7）洒水、晾晒：根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在2范围内。（8）机械碾压:碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。（9）开始碾压时，按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠40-50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。为保证边坡压实质量，除填筑时每侧加宽30-50cm外。对每层土边缘采取压路机沿线路中心线成45度角斜向碾压，这样既能保证施工机械作业安全，同时确保了边坡的压实度。（10）当填方高度小于2米时视为零填路基。对上、下路床范围（即