地铁14号线明挖车站监理细则(定稿)

1、北京地铁北京地铁 1414 号线工程土建施工监理号线工程土建施工监理 0707 合同段合同段车站明挖基坑施工车站明挖基坑施工 监理实施细则监理实施细则 编制： 审核： 审批： 北京铁研建设监理有限责任公司北京铁研建设监理有限责任公司北京地铁北京地铁 1414 号线工程土建施工监理号线工程土建施工监理 0707 合同段总监办合同段总监办2010 年 8 月北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则目 录一. 工程概况1二. 监理依据1三. 质量标准2四. 车站明挖施工监控要点7五. 主体结构监控要点 17六. 质量保证措施 19北京地铁 14 号线工程土建施工监

2、理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则1一、工程概况一、工程概况本标段共包括东风北桥站、将台站、高家园站 3 个车站。东风北桥站为明挖施工，采用钻孔灌注桩+钢钢管内支撑围护形式，轨排井处采用钻孔灌注桩+锚索支撑围护形式，大盾构始发井基底与人防段基底连接处采用土钉墙支护。开挖土质为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层。围岩稳定性较差，易坍塌。将台车站站台层采用大盾构先通过再进行对称扩挖的施工方法。车站集散厅和设备用房采用明挖施工方法，采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护形式。开挖土质为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层、细中砂层、中粗砂层。围岩稳定性较差，易坍塌。高家园站站台层采用大盾构

3、先通过再进行对称扩挖的施工方法。车站集散厅和设备用房采用盖挖逆作施工方法，采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护形式。开挖土质为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层、细中砂层。围岩稳定性较差，易坍塌。本标段明挖基坑主要为钻孔灌注桩+钢支撑围护形式及土钉墙支护围护形式，基坑开挖面积大，开挖深度大，确保基坑安全尤为重要。二、监理依据二、监理依据 1 、 建设工程监理规范(GB50319-2000) 2 、 建设工程监理规程(DBJ101-41-2002)3、 车站围护结构施工设计图纸、技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程：建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002北京地铁 14 号线

4、工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则2混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002建筑工程质量验收统一标准GB0300-2001地下铁道工程施工及验收规范 （GB50229-2003）地下防水工程质量验收规范 （GB50208-2002）钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-84）钢结构工程施工质量验收规范 （GB50205-2001）混凝土强度评定标准 （GBJ107-87）混凝土质量控制标准 （GB50164-92）地下工程防水技术规范 （GB50108-2001）地基处理技术规范 （DGJ08-61-97）建筑基坑工程施工规程 （YBJ6258-97）建筑基坑支

5、护技术规程 （JGJ120-99）建筑边坡工程技术规范 （GB50330-2001）建筑与市政降水工程技术规范 （JGJ/T111-98）钢筋机械连接通用技术规程 （JGJ107-2003）4、监理大纲、监理规划。 三、三、质量标准质量标准 3.13.1 钻孔灌注桩钻孔灌注桩 1、钻孔灌注桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求。 2、钻孔灌注桩的桩位必须符合设计要求，其允许偏差为顺轴线方向和垂直轴线方向不宜超过 50mm。北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则3 3、成孔深度必须符合设计要求，其允许偏差为+300mm。 4、灌注桩的钢筋笼的制作必须符合设计

6、要求，其允许偏差为（mm）： 主筋间距： 10箍筋间距: 20钢筋笼直径： 10钢筋笼长度： 30 5、浇筑水下混凝土前应清底，桩底沉渣允许厚度为：摩擦桩应不大于 150mm，端承桩应不大于 50mm。 6、混凝土灌注桩的允许偏差应符合下表的规定： 灌注桩的允许偏差允许偏差或允许值序号检查项目单位数量1桩身垂直度%12桩 径mm53泥浆比重（粘土或砂性土）1.151.204泥浆面标高m0.51.05混凝土塌落度：水下灌注 干施工mmmm1602101002106钢筋笼安装深度mm507混凝土充盈系数18桩顶标高mm+30/-503.23.2 冠梁及挡土墙冠梁及挡土墙 1、冠梁的强度、钢板的预埋

7、位置、冠梁的结构尺寸、净空均符合设计要求。 2、挡土墙的高度、厚度及强度应满足设计及规范要求。3.33.3 土方开挖土方开挖 3.2.1 基坑开挖北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则4 1、基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。 2、基坑开挖的轴线、长度、及基底标高的检验应符合下表要求： 基坑开挖检验标准检验频率序号项目允许偏差范围点数1轴线位置5mm纵横轴线42长、宽以轴线控制，不小于设计值，适当外放整个基坑83基底标高+10mm、-20mm每一基底分段53、当基坑用机械开挖至基底时，要预留 300mm 厚土层用人工开挖，以控制基底超挖，并

8、不可以扰动基底土，如发生超挖，应按设计规定进行处理。4、基底开挖完成后应由监理会同勘察、设计部门、建设单位及施工单位进行基底验槽，并做好验槽记录，当基底土质与设计不符时，要根据设计部门意见进行处理。5、基底应平整压实，其平整度允许偏差应为 20mm，并在 1m 范围内不得多于 1 处。3.2.2 基坑回填1、基坑回填的土质、含水率必须等必须符合设计要求。2、基坑回填应分层、水平压实，分层压实系数应符合设计要求。3、基坑回填，必须按规定分层夯压密实。基坑回填碾压密度应符合设计要求，如设计无要求时应符合下表规定： 基坑回填碾压密实度值（%）基坑面以下高程（cm）最低压实度06096/9860150

9、95/9615090/934、基坑顶面标高应符合设计要求，其允许误差为-50mm；表面平整度北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则5允许误差为 20mm。5、基坑回填分层厚度应符合设计要求。3.33.3 桩间网喷混凝土桩间网喷混凝土1、桩间网喷混凝土所用钢筋、水泥等原材料必须符合设计要求。2、喷射混凝土强度等级应符合设计要求。3、喷射混凝土厚度应符合设计要求。4、钢筋网的制作、安装应符合设计要求。3.43.4 钢支撑钢支撑1、钢支撑系统所使用的原材料型号、尺寸及力学性能必须符合设计要求。施加预应力所用的千斤顶和油表应事先进行校验。2、倒换使用的钢支撑，应进

10、行进场验收，验收合格方可使用。3、钢支撑安装前应先进行拼装，拼装后两端支点中心线偏心应不大于 20mm,安装后总偏心量应不大于 50mm。4、钢支撑应在土方开挖至其设计位置后及时安装，并按设计对坑壁施加预应力，预应力允许偏差50KN，顶紧后固定牢固。冠梁与围护桩的连接、钢围檩与围护桩的连接、钢支撑端头与冠梁或钢围檩的连接应符合设计和规范要求。5、钢支撑安装允许偏差：高程50mm，水平间距100mm.6、钢支撑系统工程质量检验标准应符合下表要求： 钢支撑系统质量检验标准允许偏差或允许值序号检查项目单位数量1钢围檩标高mm302立柱位置：标高 平面mm3050北京地铁 14 号线工程土建施工监理

11、07 合同段 明挖车站施工监理实施细则63开挖超深mm5004支撑安装时间设计要求3.53.5 土钉墙土钉墙 1、土钉墙工程所用钢材、水泥等原材料必须符合设计要求。 2、土钉的布置形式应符合设计要求。 3、钉孔锚固砂浆强度等级应符合设计要求。 4、喷射混凝土强度等级应符合设计要求。 5、钢筋网的规格、尺寸、网与土钉的连接应符合设计要求。 6、土钉孔深度、间距、长度允许偏差及检验标准应符合下表的规定： 土钉孔深度、间距、长度允许偏差和检验标准序号项目允许偏差监理单位检查数量1孔 深50mm总数的 10%2间 距50mm总数的 10%3长 度50mm总数的 10% 7、钢筋网网格间距允许偏差为20

12、mm。 8、喷射混凝土面层厚度应符合设计要求，允许偏差为10mm. 9、喷射混凝土应与坡面、钢筋网紧密结合，其表面应平顺、无裂隙、无露筋。3.63.6 锚索锚索 1、锚索工程所用的原材料的品种、规格、质量必须符合设计要求。 2、锚索的组装安装和注浆必须符合设计要求。浆体强度必须符合设计要求。 3、锚索的锚固段强度达到设计要求后，方可进行张拉并锁定，其张拉值及锁定值应符合设计要求。张拉所用的千斤顶和油表应事先进行校验。北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则7 4、锚索注浆量、注浆压力必须符合设计要求。 5、锚索插入孔中长度的允许偏差应为30mm。 6、锚索质

13、量允许偏差应符合下表的规定： 锚索质量检查允许偏差允许偏差序号项目单位数值施工单位检查数量1锚索位置mm100每孔2钻孔倾斜度1每孔3钻孔深度mm0、+500每孔四四. . 车站明挖施工监控要点车站明挖施工监控要点4.14.1 围护桩质量监控要点围护桩质量监控要点 本区间围护桩均采用旋挖钻机成孔工艺，泥浆护壁水下灌注混凝土。4.1.1 施工前，首先进行预探测工作，包括施工区域内管线、地下构筑物核查，场地平整硬化、临水、临电安装等。规划基准点、基础轴线、桩位点施放，监理单位检查验收。4.1.1.1 正式施工前，先施工探槽，并根据现场情况采用地质雷达等辅助手段再次复核地下管线情况，确保万无一失。施

14、工时，人工开挖至原状土，经检验合格后方可进行钻孔施工。4.1.1.2 测量放线根据施工图纸及现场导线控制点，施放桩位点，根据地质情况直接定点或打入木桩定点，并以“十字交叉法”引到四周作好护桩点。4.1.1.3 护筒埋设护筒埋设前应按规定要求开挖管线探沟，确定地下无障碍方可进行施北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则8工。护筒直径应大于设计桩径 2030cm。护筒应高出地面 3050cm，护筒顶部开设两个溢浆口，埋护筒采用挖开埋入法，护筒与孔壁之间用粘土分层夯实，以防止水流入，又能固定护筒。4.1.1.4 钻机定位：钻杆定位允许偏差沿线路纵向和垂直方向不宜超

15、过 50mm。钻机定位后应保持水平，机身稳定，不允许发生倾斜、移位等现象。4.1.1.5 旋挖钻钻进成孔旋挖钻钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下 0.5 米，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。当遇到地下障碍物时，不可盲目钻进，要调整钻进参数，确保钻具的垂直度。塌孔易在砂性土层中发生，所以在进入砂性土层时应适当放慢成孔速度加大泥浆比重，确保砂层段泥皮形成，具有较好的护壁功能。同时不要进尺过快或空转时间过长。 4.1.1.6 泥浆制备钻孔施工时采用膨润土泥浆进行护壁。泥浆比重根据不同土层严格控制：粘性土中成孔，泥浆比重应控制在 1.1-1.20；砂土或较厚夹砂层中成

16、孔，泥浆比重应控制在 1.11.3，在穿越砂层夹卵石层或容易塌孔土层中成孔时，泥浆比重控制在 1.31.5；胶体率不低于 95%；含砂率不大于4%。4.1.1.7 成孔质量检测桩孔质量参数包括：孔深、孔径、钻孔垂直度等。北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则94.1.1.8 孔深：成孔后以测绳检验并记录孔深。成孔清孔后、灌混凝土前各测一次，两次测量孔深之差即为沉渣厚度。孔深不小于设计桩长。4.1.1.9 孔径用探孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后进行下道工序。4.1.1.10 垂直度：采用孔锤法测量，偏差不应大于 1%。4.1.1.11 清孔钻

17、机成孔后，进行沉渣厚度量测，沉渣厚度不大于 150mm，若沉渣厚度不满足要求，需进行清孔，清孔时应注意对成孔深度的控制，严禁出现成孔深度超出规范要求的现象。4.1.2 钢筋笼的加工、吊装及水下砼灌注4.1.2.1 钢筋笼加工钢筋笼在平整的加工区内统一制作加工，尺寸须严格按图纸及技术交底执行。钢筋笼主筋连接采用撘接焊，单面焊接长度不小于 10d（d 为主筋直径） ，焊缝高度不小于 0.3d，焊缝宽度不应小于 0.8d。焊接接头应相互错开且距离不小于 35d,加强箍筋搭接处采用单面焊，主筋与加强箍筋间采用点焊。钢筋搭接焊部位钢筋应弯折一定角度，保证焊接钢筋在同一轴线上。钢筋笼加工成型后几何尺寸允许

18、偏差（mm）如下：主筋间距： 10箍筋间距: 20钢筋笼直径： 10钢筋笼长度： 30北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则104.1.2.2 钢筋笼吊装 成孔后及时吊放钢筋笼，采用吊机起吊，人工辅助对准孔位，保持钢筋笼垂直，小心轻放，避免钢筋笼碰撞孔壁。在钢筋笼下放时，应注意控制钢筋笼顶部标高，为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，在钢筋笼顶部应设定位钢筋，核对无误后焊接定位。4.1.2.3 水下砼灌注导管应进行密闭性试验，试验合格后方可使用。清孔、下钢筋笼、导管安装完成后，立即灌注砼。灌注应尽量缩短时间，连续作业。（1）钢筋笼吊放完毕，立即下入导管，及时灌

19、注砼。（2）混凝土采用商品混凝土，灌注时监理应在现场旁站并检查混凝土配料单，实测混凝土坍落度。 （3）混凝土用导管接进行水下灌注，吊车辅助进行灌注。（4）导管直径选用 250mm，壁厚不宜小于 3mm， 每节连接处加设密封圈，防止水从连接处进入导管内。（5）导管底部至孔底距离为 300500mm，首灌采用存料斗灌注，保证应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面下 1m 以上。（6）导管埋深宜为 26m，严禁导管提出混凝土面， 有专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差。拔管后导管埋深不小于 1.5m。（7）混凝土灌注必须连续施工，浇注过程中作详细记录。（8）灌注完成后的混凝土面高度应比设计

20、桩顶高出 0.5.0m。（9）灌注过程中，按规范每 5 根灌注桩取一组试块进行标养，28 天后试压，以检验混凝土强度。北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则114.1.3 桩顶冠梁施工桩顶冠梁为 C30 现浇钢筋砼，尺寸分别为：800mm700mm、1500mm700mm、1000mm700mm、1000mm800mm。桩顶冠梁施工条件：待桩砼强度达到 80时，对桩顶砼进行凿除至设计标高后绑扎钢筋，进行冠梁的施工。立模时要保证冠梁截面尺寸的正确性。 检查施工冠梁时应注意以下几点：检查施工冠梁时应注意以下几点：、保证桩主筋深入冠梁长度满足 35d。、桩顶冠梁

21、施作完毕，要覆盖草袋，养护不少于 14 天。、桩顶冠梁施工缝不能设在冠梁拐角处，并保证施工缝的施工质量。、待桩顶冠梁强度达到 80%时，方可施作第一道水平横撑。4.1.4 防止钢筋笼上浮 、在混凝土浇至钢筋笼底标高位置时，应适当放慢灌注速度，以免混凝土顶升形成钢筋笼上浮。、提拔导管时应缓慢进行。防止导管勾带钢筋笼。、首批混凝土灌注，可适当加大导管埋置深度。4.1.5 防止断桩边灌注混凝土边拔导管，并量测混凝土顶面高度，随时控制导管位置，避免导管底脱离混凝土面。4.24.2 土方开挖监控要点土方开挖监控要点1、基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、边支边挖”北京地铁 14 号线工程土建

22、施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则12的施工原则，从上到下分层开挖，纵向形成台阶。基坑的开挖必须严格按照事先确定的施工组织设计方案和其中基坑开挖方案进行。深基坑的开挖必须配备充分的基坑工程监测队伍和环境监测队伍。在时间和空间上能满足基坑开挖对监测信息资料的需要，进行信息化施工是保证基坑开挖过程中稳定的关键。2、深基坑开挖正式实施前必须对工程现场的工程地质水文情况、地质条件、市政地下管线以及临近建筑物进行调查并核实清楚，有碍施工或由于施工对周边环境可能产生不利影响时，均需采取相应措施妥善处理。基坑开挖之前，施工单位必须充分做好一切准备工作，包括基坑降水、工程环境监测、施工队伍及其人

23、员的组织、机械选型、材料供应、安全防护、交通状况等的落实，并对落实情况进行逐一检查，在一切准备工作均充分就绪后，才能进行正式开挖施工。做好开挖前原地面标高测量和开挖后基底标高测量，最终测量做好书面记录。实地测点标识，作为检查、交验的依据。按批准的监测方案要求，事先做好测点布设，在开挖前必须测得各测点的初读数。开挖前准备齐合格的支撑、支撑配件及预加应力的设备，严防需要安装支撑时，因缺少支撑条件而延误支撑时间。充分准备好排除基坑积水和排水设备。按开挖流程和速度备好挖土设备、运输车辆、运输途径、弃土场地等工作。北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则13备齐必要的

24、抢险用的设备、材料、人员。 3、基坑开挖前应提前进行基坑降水，把地下水位降至基坑底面以下 1m处，以疏干开挖范围内地层，保证在无水状态下开挖。 4、地基土不得扰动，机械挖土应在基底标高以上保留 30cm 左右，施工底板时用人工挖平清底。 5、与深基坑开挖同期或交替进行的分部分项工程有：支撑安装、井点降水等；必须在施工技术、组织协调上做好充分准备，监理应同步进行。6、分段开挖，基坑纵向分段长度与主体结构横向施工缝的间距相一致（约 15-20m） ，切勿全长同步次开挖。7、基坑开挖至各道支撑设计位置处以下 50cm，及时设置支撑，并同时施加支撑预应力。8、灌注桩体不得侵入内衬墙空间、局部侵入内衬墙

25、部分应凿除。9、基坑开挖完成后，灌注桩基坑侧面应清除浮土，用网喷射砼和防水砂浆找平，局部渗漏水处应采用背后压浆封堵。4.3.4.3. 钢筋网片锚喷监控要点钢筋网片锚喷监控要点 1 、网喷支护施工前，施工单位应编制网喷支护工程施工方案。 2 、工作面土方开挖采用自上而下分层进行，在未完成上层支护之前，不得进行下层土方开挖。 3 、钢筋网应与桩体可靠连接。喷射砼前应彻底清除虚土。喷射砼应自下而上分两次喷射，平整度允许偏差为 30mm，砼强度等级为 C20。 4 、喷射砼面层内铺设由 6 钢筋焊接而成的钢筋网，网格间距为150150mm，其钢筋搭接长度不小于 300mm。北京地铁 14 号线工程土建

26、施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则145、 喷射砼时，喷头应与喷层表面保持垂直，其距离为 0.61.0m。喷射砼终凝 2 小时后应进行养护，养护时间不少于 7 天。6、喷射混凝土表面平整度允许偏差为 30mm。4.44.4 土钉墙施工监控要点土钉墙施工监控要点1、土钉钢筋制作应按设计要求提前预制，使用前应调直并除锈去污，土钉制作时应采设置定位支架，使土钉钢筋与土钉孔洞保持注浆空隙，土钉孔径不得小于设计要求。2、水泥浆宜加入早强剂以提高早期强度，停止注浆如超过30min，应用水或稀水泥浆润滑注浆泵及管路后再继续灌注。3、钢筋网为双向，应与土钉连接牢固，保证在喷射混凝土时钢筋不晃动。

27、钢筋搭接长度应大于300mm。土钉端部横、竖向固定钢筋应与锚钉钢筋焊接牢固，钢筋网安装完毕并自检合格后，及时进行隐蔽验收。4、喷射第二层混凝土前，应去除第一层混凝土松散、松动的部分，喷射混凝土的总厚度应满足设计要求。5、第二层混凝土喷射完毕且终凝后，应及时洒水养护，日喷水不少于3次，养护时间不少于3d。6、监理控制要点基坑按设计要求放坡，在结构开挖后，辅以人工修整坡面，坡面平整度允许偏差为20mm，在喷射第一层混凝土前应清理坡面。钻孔前进行土钉放线，确定钻孔位置并做出标记，孔深允许偏差为50mm，孔径允许偏差为5mm，孔距允许偏差为100mm，因土钉成孔的倾斜角影响土钉墙支护结构的抗剪强度，在

28、建筑地基基础工程施工质量北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则15验收规范(GB502022002)中规定，钻孔倾斜角度允许偏差为1。为保证土钉钢筋与注浆体之间有足够的握裹力，土钉钢筋应设定位支架，支架为钢筋呈圆弧形与土钉焊接，沿长度方向每隔5m设置一个。土钉成孔完成后，应将孔内残留及松动的废土清理干净，及时安设土钉并注浆；注浆时，将注浆管插至距孔底250500mm处，孔口部位宜设置止浆塞及排气管。在钢筋网上设置呈井字架钢筋与土钉端部锁定筋焊接牢固，另外，上一工作面与下一工作面的钢筋网的搭接长度应大于300mm并绑扎牢固，钢筋网要在喷射第一层混凝土后铺设。

29、钢筋网片经自检和隐蔽验收合格后，方可喷射第二层混凝土。喷射第一层混凝土要保证4050mm的厚度。在喷射第一层混凝土时，如遇有上层滞水，应每隔5m埋设一支泄水管。根据提前埋设的混凝土厚度控制标志，将喷射混凝土总厚度控制在150mm，并且要保证所有的钢筋网片被覆盖，且钢筋有20mm的保护层，喷射混凝土在终凝后，要及时予以养护。4.54.5、钢支撑施工监控要点、钢支撑施工监控要点1、钢围檩、钢支撑进场后监理工程师应对钢板厚度、钢管直径、钢板焊接接缝等项目严格按设计要求进行验收。2、要求施工承包人编制钢支撑吊装专项方案，施工过程中对轴力施加工序进行旁站。3、钢围檩采用 Q235 级钢，焊条采用 E43

30、，所有焊缝均满焊。4、所有钢构件施焊后清除焊渣，涂刷两道防锈漆。5、所有直接承力的钢板端面皆应预先铣平。北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则166、钢围檩与钻孔灌注桩之间预留不少于 60mm 的通长空隙，并用 C25细石混凝土填实。7、钢围檩接长时必须按等强度设计要求接长，确保围檩的整体性。8、钢围檩应与钻孔灌注桩体水平连接牢固后，方可安装钢支撑。9、钢支撑施工所用千斤顶及油表必须经过计量单位标定后方可进行施加轴力。10、钢支撑堆放严禁堆放在基坑附近，确保基坑不因周边超载引起变形。11、钢支撑施加轴力须分级施加，加载到设计值后须持压 35 分钟稳定后方可

31、卸力。12、钢支撑受力面与钢支撑端头必须保证垂直密贴，对于斜撑应做好防失稳措施。13、钢支撑须采取防坠落措施，监测方案中应对钢支撑安装轴力观测计进行轴力观测，并每日进行轴力观测，分析轴力变化及趋势，对轴力突变及时采取相应措施。 14、钢支撑安装平直，最大弯曲挠度不超过 30mm。钢管支撑安装挠度控制主要方法，支撑搁置焊接在钢立柱上的型钢牛腿位置由水准仪量测确保在统一水平标高面，平面位置由经纬仪测定控制在同一轴线上。 15、 钢支撑与围檩体系的设置安装质量标准 同层支撑中心标高差不大于30mm。 支撑构件两端的标高差不大于 20mm 及支撑长度的 1/600。 支撑构件的挠曲度不大于支撑长度的

32、1/1000。 支撑水平轴线偏差不大于 30mm。 16、检查钢支撑的防坠措施是否有效。北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则174 46 6 锚杆施工监控要点锚杆施工监控要点1、 锚杆孔宜采用套管护壁钻孔，钻孔水平、垂直方向孔距误差不应大于 100mm，钻孔轴线偏斜率不应大于锚杆长度的 2%。2、锚杆应在基坑开挖至其设计位置后及时安装。锚孔允许偏差为：孔位高程50mm，水平间距100mm，孔深+100mm，0。 2、 安装锚杆前，应将孔内土屑清洗干净。 3 、钢绞线制作应平直排列，沿杆体轴线每 11.5m 设置隔离架，注浆管和排气管与杆体绑扎牢固，并安放

33、可重复注浆套管和止浆密封装置。 4 、锚固段一次注浆采用 M20 水泥砂浆，注浆压力 0.5MPa，二次注浆采用水灰比 0.450.5 的纯水泥浆，注浆压力 2.55.0MPa。水泥应采用 32.5以上的普通硅酸盐水泥。 5 、注浆管应插入距孔底 300500mm 处，浆液自下而上连续灌注，注浆设备应有足够的浆液生产能力和所需额定压力，采用的注浆管应能在 1h内完成单根锚杆的连续注浆。6、 锚杆的锚固段强度应大于 15MPa 并达到设计强度的 75%后方可进行张拉，并做好记录，锚杆张拉至拉力设计值的 75%80%后，再按拉力锁定值锁定。7 、锚固段浆体强度检验试块每 30 根锚杆不少于 1 组

34、，每组不少于6 块。8、 施工前应进行现场锚杆极限抗拔试验，试验数量不少于锚杆总数的 5%，且不少于 3 根。五、五、主体结构主体结构监理控制要点监理控制要点5.15.1 监控量测检查监控量测检查北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则18主体结构应选 4-6 个有代表性的断面量测监控，由第三方独立承担以下检测项目，并由监理工程师监督检查：1、基坑附近建筑物、构筑物的变形及地面沉降（必测）2、灌注桩水平变位及垂直沉降（必测） 。3、钢横撑轴力（必测） 。4、地下水位检测。5、锚杆拉力监测。6、基坑底隆起回弹监测。监测项目的测点布置，观测频率，按监控量测预案措

35、施实施，同时应符合建筑基坑工程技术规范 （YB925897）的规定。5 52 2 主体围护结构施工步序主体围护结构施工步序1、施作钻孔灌注桩、桩顶冠梁及立柱基础，第一次开挖基坑。2、架设第一道支撑，第二次开挖基坑。3、架设第二道支撑，第三次开挖基坑。4、架设第三道支撑，第四次开挖基坑至底。 5、施作底板垫层，铺设防水层，施作结构底板。6、拆除第三道钢支撑，铺设边墙防水层，施作下层结构边墙、柱和楼板。7、拆除第二道钢支撑，铺设边墙防水层，施作上层结构边墙、柱和楼板。8、拆除第一道钢支撑及临时立柱，铺设顶板防水层，回填土，施工结束。施工过程中，拆撑前砼强度需达到设计值 80%以上方可拆撑。北京地铁

36、 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则195.35.3、车站主体及围护结构监控量测、车站主体及围护结构监控量测1、支护桩钢筋计应变仪应设置在迎土侧和基坑侧。2、监控分为必测和选测项目，严格按设计进行监测。3、开工前应对建筑物沉降观测现状调查，作好记录，施工加强检查，对建筑物出现裂缝、沉降等相应的施工情况及采取的措施都要作记录。4、监测资料包括：测点布置、测试方法，经整理的量测资料，综合分析的主要 成果,结论及建议,量测记录等。5、监测工作应严格执行设计规定的“施工监控量测”表各项内容。6、监理指令专人每日仔细检查全部监控量测资料，如发现异常及时采取措施处理并及时上

37、报建设单位。如遇到黄色、橙色预警的响应按安全风险技术管理办法处理；如遇到红色预警响应，立即启动应急预案。六、六、质量保证措施质量保证措施6.16.1 工程质量控制的方法工程质量控制的方法1、工程开工前的准备阶段施工环境调查，对所发现的影响质量的重大外部因素应写出评估报告及制定预防措施。由项目总监组织专业监理人员熟悉监理合同、施工承包合同，认真熟悉施工图纸及有关设计说明和技术资料，了解项目设计意图和各项技术要求，并核对全套施工图纸，若为边设计边施工，则应该对已有的正式图纸及说明审核是否齐全、清楚，图中尺寸、坐标、标高及管线是否精确和吻合一致。核对建筑、结构、水电、通讯、设备安装等各种图纸相互有无

38、矛盾。北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则20协助业主对施工前的道路交通疏导、管线拆迁进行管理和施工协调工作。协助组织设计交底及图纸会审工作，对施工图审核中的疑点或差、错、漏、碰以监理工作联系单或专题报告形式发建设单位，并认真参加设计交底和图纸会审，深刻领会设计意图，并作好记录。审查施工单位的施工准备工作，包括施工单位的管理机构和负责人名单，施工单位现场人员及进场计划，进场设备、机械的数量、型号、规格、完好率及进场计划，施工现场实验室及试验人员；进场施工材料的合格证，复试单，施工定位放线，并由专业监理工程师核签施工测量放线报验单。审查施工单位的施工组织设

39、计，对施工单位编制的施工组织设计进行严格审查，以确保施工单位所采取的质量保证措施的合理性并由项目总监签署施工组织设计报审表。合同条款规定审查现场开工条件，参加（或召集）第一次工地会议，在条件许可情况下由项目总监签署工程开工报审表。监理工程师根据本工程的特点和公司贯标要求，在工程开工前，对本项目监理项目部成员进行质量要素职能分配，以保证监理工作能够顺利进行。审查施工单位跨越基坑的管线悬吊方案是否可行。2、工程施工阶段质量的事前控制对施工（总）承包单位的分包施工单位或承包商的资质进行审核，并由项目总监签署分包单位资格报审表 。北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施

40、细则21监督施工承包单位建立工程质量监控保证体系。现场监理在项目开工前，要求承包单位根据工程项目的组织结构和质量要求，设置质量保证体系，提供项目相关人员的资质证书，认真审核施工分包单位的资质和能力，落实对分包单位的质量控制。熟悉图纸、规范、做好图纸会审工作。、组织专业监理人员认真熟悉图纸及有关规范，了解设计意图和各项技术要求。、核对全套图纸及说明是否齐全、清楚。、根据建设单位委托，可以对新材料（在本市范围内）作一些调研、论证工作。、根据本工程的特点，重点关注质量通病，努力进行防范。、对项目所需原材料、半成品、构配件进行质量检查，凡没有产品合格证、准用证、技术说明书或抽检不合格者，均不得使用。、

41、审查施工单位提交的施工组织设计，并从项目整体角度出发对其实行协调控制，提出监理意见和要求。质量的事中控制协助施工单位建立和完善工序控制体系。把影响工序质量的因素都纳入管理状态。对重要工序应建立质量管理点，及时检查或审核承施工单位提交的质量统计分析资料和质量控制图表。施工中的过程控制是整个工程质量好坏的关键，也是整个 ISO9001 ：2000 版质量体系中的重点，监理项目部成员应根据质量要素职能分配的内容在总监理工程师的领导下，严格按监理质量计划目标的要求，督促施北京地铁 14 号线工程土建施工监理 07 合同段 明挖车站施工监理实施细则22工单位加强施工工艺管理，认真执行工艺标准和操作规程，

42、以提高项目质量稳定性；加强工序控制，对隐蔽工程实行验收签证制，对关键部位进行旁站监理，中间检查和技术复核，防止质量隐患。各监理人员还要注意记好监理日记，认真做好数据的统计和数理分析，对不符合质量标准的提出专题报告，由项目总监签发送建设单位及施工单位。检查施工单位是否严格按照现行国家建筑安装施工规范和设计图纸要求进行施工。专业监理工程师应经常深入现场检查施工质量，如发现有不按照规范和设计要求施工而影响工程质量时，可由项目总监、总监代表或专业监理工程师直接向施工单位签发书面的监理工程师通知单。 原材料、半成品、成品及设备监控的内容：、用于工程上的所有材料，如钢筋、水泥以及半成品、成品和各种构件等，进场时必须出具正式的合格证、准用证和材质化验单等有关技术鉴定资料，施工单位还应按有关规定进行复试检验；上述资料一并提交现场监理组复核验证；否则一律不准用于工程。、进口材料及设备必须具有海关商检书。进口钢材除按规定抽样作机械性能试验外，焊接前应做化学分析试验和可焊性试验；进口水泥除具备材质证明文件外，还应做强度、安定性试验和成份分析。、冷拉钢筋，冷拨钢筋和高强度钢丝、特种钢材、结构钢材和钢筋应做焊接抽样试验，其机械性能必须符合规范。、由于运输或保管等原因，构件出现质量问题，应进行分析研究，采取措施处理后必须经现场专业监理工程师审定同意后方可使用。、加工或定货的主要材料、设