K448+035公跨铁拆除施工方案300t修

1、宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（郑州局管段）站前工程NX5标段 公跨铁拆除施工方案目 录一、编制依据3二、工程概况3三、施工组织安排43.1建设总体目标43.2施工组织机构、队伍部署和任务划分53.3关键施工装备的数量及进场计划53.4劳动力计划6四、总体施工方案6五、主要工序施工方案95.1 破除桥面铺装层95.2 第二跨（上跨铁路）上的防抛网拆除、上跨桥护栏拆除105.3 梁体拆除105.3.1施工步骤115.3.2施工顺序125.3.3拆除步骤125.4 梁体破碎165.5 盖梁墩柱拆除165.5.1 1#、2#墩盖梁墩柱拆除165.6桥台拆除175.7 施工人员及机索具17六、人员

2、及设备组织186.1 组织机构及责任分工186.1.1 组织机构186.1.2 责任分工18七、跨铁路部分梁体拆除要点施工注意事项19八、质量保证措施218.1质量管理保证体系218.2工程质量保证措施22九、安全保证措施239.1安全保证体系239.2重要环境因素/危险源清单259.3要点施工安全防护措施289.4行车安全保证措施299.5高空作业安全措施309.6机械安全保证措施319.7上跨铁路桥梁体拆除安全保证措施32十、应急预案3310.1目的3310.2组织结构及职责3310.3应急备品3410.4应急措施35十一、文明施工措施40十二、环保、水保措施41附件一： 吊装索具设备检算

3、43附件二：架梁吊车地基承载力检算45附件三、附件桥梁拆除线路封锁现场防护图46K448+035.78公跨铁拆除专项施工方案一、编制依据1、宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（郑州局管段）NX5标施工合同、施工图和设计文件。2、郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（郑铁办201350号）、郑州铁路局关于对郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则部分条款进行修订的通知（郑铁办201351号）。3、关于加强临近营业线施工安全防护措施的通知（郑建函2013101 号）。4、公路桥涵施工技术规范JTG/TF50 -2011。5、公路工程技术标准JTG B01-2003。6、公路交通安全设施施工技术

4、规范JTG F71-2006。7、建筑拆除工程安全技术规范（JGJ147-2004）。8、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）。9、建筑施工起重吊装安全技术规范（JGJ 276-2012）。10、“关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知”交公路发【2006】265号。11、现场踏勘调查的资料。12、我单位拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工及管理经验。二、工程概况因宁西铁路增建二线并进行电气化改造，改造完成后要对全线进行封闭式管理，既有上跨结构跨度不满足增建二线的要求需拆除后新建，且上跨结构的数量因铁路封闭而有所不足，需增建。

5、详见下表。序号里程角度跨度（m）桥面宽度（m）新建类型影响范围及登记站01K448+035.001-13+1-16+1-136.9m原位拆除新建影响K447+985-K448+085段，登记站为白秋站。K448+035.78公跨铁为拆除老桥原位新建，既有桥孔跨：（1-13+1-16+1-13）mT梁。增建二线并行于既有线右侧，新建二线线间距4.53m。经向设备管理单位借阅竣工资料查询并计算，既有桥16mT梁梁重量（不含桥面铺装重）约32t,既有桥13mT梁梁重量（不含桥面铺装重）约25t拆架梁数量及类型见下表。梁体类型数量（片）备注T梁13m中板2拆除既有13米T梁6片、16米T梁3片13m边

6、板416m中板116m边板2三、施工组织安排3.1建设总体目标1、安全目标杜绝责任人身重伤及以上事故；杜绝铁路交通一般D类及以上事故；杜绝道路交通一般及以上责任事故；杜绝机械设备（包括特种设备）责任事故 。2、质量目标杜绝施工一般质量事故，有效克服质量通病；检验批、分 项、分部及单位工程一次验收合格率100%；争创各级优质工程；符合设计文件、国家颁布的现行技术标准、规范及工程质量验收标准。3、环保目标坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，坚持做到对施工人员环保教育培训，培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，使环境保护和水土保持达到设计文件要求及环境标准GB/T24

7、001。3.2施工组织机构、队伍部署和任务划分本着精干、高效、高素质的原则，我项目部选派具有类似工程丰富施工经验的优秀人员组成各职能部门，由施工负责人负责日常管理。项目部组织机构项目经理项目书记安全总监项目总工项目副经理工经部试验室安质部综合部 物资部工程部 桥梁拆除架子队3.3关键施工装备的数量及进场计划主要设备进场计划表（三）序号设备名称规格型号单位数量计划进场日期备注1电锯台42014年3月9日2电锤台53气割台44发电机45KV台15汽车吊300t台16汽车吊160t台1备用7空压机及风镐套28金刚石绳锯切割机台29千斤顶液压台250t10千斤顶螺旋台211炮锤台112钢丝绳 36.5

8、-6*37米100双股13木枕根853.4劳动力计划主要施工人员配置表（四）序号工种人数1技术、测量、质检4人2专职安全员1人3驻站联络员1人4防护员5人5工班长1人6电 工1人7吊车司机2人8装吊工10人9普工10人合计35人四、总体施工方案总体施工方案：由于该桥处于唐河县桐寨铺镇乔岗村，交通不便利，桥下、外侧有农村自然生产道路，根据既有T梁的重量，拟采用300T汽车吊进行拆除, 首先第一天封锁线路拆除第2跨（上跨线路）及第1跨，然后第二天封锁线路拆除第3跨(线路左侧）。每跨按照先两边，后中间的吊装顺序进行，即先拆除远离铁路的边梁，再另一边梁，最后拆除中梁。梁体拆除完毕后，进行墩柱拆除。每孔

9、梁两头桥面切缝，预留10-15cm，待钢丝绳捆扎起吊时，开始吊装前进行切割后吊装。防止梁体倾斜，采用方木、枕木头支撑。具体施工程序为：本桥孔距不能满足增建二线铁路需要，确定拆除施工具备用汽车吊拆除的施工条件。1、300T汽车吊拆除专项方案通过审核，与设备管理单位签定施工安全配合协议；2、申请施工要点计划和邻近营业线施工安全监督计划，并通过审批；3、切除桥面铺装层混凝土，剔出梁缝，拆除第二跨上的防抛网；4、首先第一天封锁线路拆除第2跨（上跨线路）及第1跨，然后第二天封锁线路拆除第3跨(线路左侧）；并将旧梁移放在线路右侧路堑坡脚；5、破碎旧梁，并运至弃碴场地；6、机械拆除0#、3#桥台；7、用整体

10、切割法拆除1#-2#墩盖梁和墩柱在点外拆除，清理弃碴至弃土场。全桥拆除施工时间计划安排：和郑州铁路局相关站段签定安全协议，申请邻近营业线施工安全监督计划和宁西线封锁施工计划，2014年3月10至3月13日前剔除梁缝，拆除防抛网和护栏。在2014年3月17日至3月18日，拆除第二、三跨，第二、三跨拆除时间安排见下表：1-13-1-16m旧桥拆除施工计划表日期封锁施工利用维修天窗施工邻近营业线施工工作内容3月10日至3月13日白秋-仝堂区间封锁115分钟 3月10日11日拆除线路左侧、中跨防抛网及防护栏，3月11日13日剔除桥面、梁缝3月17日白秋-仝堂区间封锁115分钟拆除中跨及线路右侧第一跨6

11、片T梁，普速铁路二级施工3月18日白秋-仝堂区间封锁115分钟拆除第三跨（线路左侧）3片T梁，普速铁路二级施工封锁点施工前，300T汽车吊提前就位并进行全面检查，对施工机具（钢丝绳、千斤顶等）进行检查，安全防护人员就位，检查安全防护通讯设备，保持通讯畅通，施工人员做好施工准备工作。线路封锁后，先在上跨桥投影范围的下方线路钢轨上放置一层木枕，木枕尺寸为16cm22cm250cm。木枕的放置范围为上跨桥投影范围两侧各加2m。摆放的长度共计10m，该工序计划用时15分钟，施工流程介绍如下：第一步，封闭点前将施工需用木枕全部摆放至上跨桥下方墩柱两侧，要求摆放位置不得侵限。第二步，施工封闭点开始后，在枕

12、木摆放区域内沿铁路两钢轨内、外侧摆放一列木枕，需用木枕数量为4102.5=16根。第三步，在已摆放好的木枕上方沿垂直于宁西铁路方向放置一层木枕，需用木枕数量为100.22=45根。枕木平面布置如下：本上跨桥中跨、线路左侧跨拆除属于干线每个点封锁115分钟的大型上跨铁路结构物施工，施工等级为级。施工作业按级施工规定进行管理，防护。汽车吊封锁点内拆梁步骤及时间： 第一步：设备检查良好、人员到位，封锁点开始设置好防护、既有线路摆放木枕。时间10分钟第二步：拆桥施工负责人指挥对T梁进行吊装，吊梁时钢丝绳与T梁间用木板垫紧，吊车起钩将T梁吊离桥体，试吊（2-3分钟），检查吊车，支腿，吊具无异常情况后，吊

13、车起钩至合适高度，逆时针转动转臂到右侧路堑坡脚。循环作业，依次吊装梁体到路堑坡脚指定位置。时间90分钟第三步：按照规定撤除施工防护、线路木枕搬离，点毕开通线路。时间15分钟300T汽车吊拆梁共需封锁要点115分钟。五、主要工序施工方案 5.1 破除桥面铺装层桥面铺装15cm厚，拆除T梁前，应先剔开梁缝，便于吊装T梁时安装钢丝绳和吊具。 具体措施如下：按拆梁顺序分组（下图 旧梁拆除分组图），人工切割机切除梁缝，露出梁体，破坏深度为10-15cm，宽度为11cm，人工剔开梁缝（将梁按分组相互分开），做好拆除准备，清理破除掉的混凝土碎块，完成部分铺装层破除。 该旧桥梁缝宽度为11cm，中跨要在宁西线

14、封锁点内施工，并在线路上铺设彩条布，以防掉落灰碴污染道床。设置驻站联络员和现场防护员，施工时驻站联络员向施工负责人发出准许施工的通知后现场方可施工。第二跨（上跨铁路）桥面破除及剔缝报宁西线营业线施工计划，第一、三跨桥面破除及剔缝报宁西邻近营业线施工计划。5.2 第二跨（上跨铁路）上的防抛网拆除、上跨桥护栏拆除以防抛网立柱为界，用气焊将固定防抛网片的卡扣进行切割，切割时人工用麻绳拉紧，防止掉落桥下。网片拆下以后，再用气焊切割钢立柱，同样在立柱上下两端用麻绳绑牢，接近烧断时人工轻轻向桥面上拉倒。使用气割必须满足规定：1、气割人员要有特种作业操作证书。 2、劳保用品佩戴完好 3、施工现场易燃、易爆物

15、已清理 4、气瓶、仪表及防回火装置已检查，安全可靠 5、消防器材已准备到位 6、氧气瓶、乙炔瓶分开放置符合要求，连接可靠 7、高空作业时，防护到位 8、气割作业完成后，现场已清理，无火种。 参加施工的人员应相互配合，避免拆下的网片、施工材料掉落线路造成事故。护栏拆除：首先用气焊将护栏连接的钢管进行切割，由于防护栏杆为钢筋混凝土结构，切割前可以人工用麻绳拉紧，护栏然后凿除端部混凝土，用气焊将护栏内部的钢筋进行切割，接近烧断时人工轻轻向桥面上拉倒，防止掉落桥下。5.3 梁体拆除用吊车拆除1-3跨，16mT梁重量（不含桥面铺装重）约32t,13mT梁梁重量（不含桥面铺装重）约25t。每跨2片边梁1片

16、中梁，共3片梁，根据每片梁的重量和现场的实际情况，决定选用300吨汽车吊，支腿全伸模式。根据现场实际测量，吊梁时最远吊车回转半径24m,臂长44.9m，拆除的T梁存放在路堑边坡脚，拆除后用破碎锤就地破碎后，将碎碴运至弃土场。吊装作业要做到：汽车吊就位，地面要稳固汽车吊位于邻近既有线一侧 设置防护网现场指挥操作作业。在T梁按照顺序拆除时，为了保证中梁稳定。要对梁体进行支撑，用方木、枕木头支撑住梁体上部分确保梁体稳定。5.3.1施工步骤吊装的准备工作.1、报废桥梁梁缝，部分桥面铺装层应在施工前先行破除，桥梁间的连接钢筋也应先行破断。由于报废T梁的吊耳可能已经损坏，采用在翼板取芯用钢丝绳兜梁底吊装，

17、以便于施工。2、由于第一跨拆除需要跨铁路、第二跨桥梁上跨铁路，应先期联系当地铁路部门，制定安全施工专项方案，确定施工时间，以保证铁路运输及施工安全。3、施工安全采用郑州铁路局建设系统营业线立交工程管理指南(铁建函201019号)等相关文件、郑州铁路局关于既有线施工安全的有关规定和规则、起重吊装规范、起重作业规范。4、采用四块规格为2.5m2.5m0.1m（长*宽*高）的路基箱，用于支撑300吨汽车吊的支腿，采用此规格的路基箱经过计算完全满足300吨汽车吊支腿在吊装作业时对地面压力的要求。5、报废T梁单根重量：16mT梁吊点最大荷载32吨，换算得大钢丝绳最大拉力为：18.8吨。大钢丝绳最大拉力为

18、：10.13吨。考虑到吊装时钢丝绳有绕曲情况，此时会出现应力集中情况，查起重相关手册取安全系数8，因此，大钢丝绳受力为：18.88=150.4吨。小钢丝绳受力为：10.138=81.04吨。大钢丝绳选用双 36.5 6*37+1，公称抗拉强度1850N/mm2级别的钢丝绳的破断拉力为96.1吨，吊装时采用双股钢丝绳（考虑换算系数），则破断拉力为0.8296.12=157.6t钢丝绳受力150.4吨，满足要求。小钢丝绳选用双 28 6*37+1，公称抗拉强度1850N/mm2级别的钢丝绳的破断拉力为56.02吨，吊装时采用双股钢丝绳（考虑换算系数），则破断拉力为0.8256.022=92.08t

19、钢丝绳受力81.04吨，满足要求。（后附检算书）5.3.2施工顺序此桥分3跨（1-13+1-16+1-13）m，每跨3片T梁，第2跨下有铁路通过，根据现场情况，首先拆除第2跨（上跨铁路）及第1跨（线路右侧），最后拆除第3跨（线路左侧）。每跨的施工方法相同。5.3.3拆除步骤首先拆除第二跨，300吨吊车如图下图示意站位，将钢丝绳捆绑在T梁的相同位置，300吨吊车起钩将T梁吊离桥体，停留3分钟，检查吊车，支腿，吊具无异常情况后，300吨吊车起钩至合适高度，逆时针转动将T梁存放至路堑坡脚处（注意梁体的支撑）。中铁七局集团有限公司 43桥梁拆除示意图300吨汽车吊宽3m，支腿全伸模式宽8.85m，长1

20、5.99m，1#墩距既有线6m加上新建二线路基宽，满足汽车吊停靠条件。下图中标注部分，为线路左侧最不利条件下吊装参数。300t汽车吊额定性能表支腿开距=8.858.5m、旋转角度=360、标准配重=85t 5.4 梁体破碎拆除的T梁直接存放在路堑坡脚，拆除完毕后用破碎锤就地破碎后，将碎碴运至弃土场。5.5 盖梁墩柱拆除全桥墩共有2个盖梁、2根墩柱，盖梁高1m、宽为1.2m，长4.8m，砼量5.76m3/个 。采用整体切割破除的办法拆除。1#、2墩盖梁墩柱拆除施工要报邻近营业线施工计划， 1#、2#墩柱高度为7m，1#、2#墩与既有铁路中线的距离分别为5.3m、9.65m，对盖梁和立柱进行整体切

21、割破除。5.5.1 1#、2#墩盖梁墩柱拆除5.5.1.1 拆除前准备 1#、2#墩盖梁墩柱拆除采用墩柱盖梁整体拆除的施工工艺。为了保证施工过程中被拆除的墩柱盖梁不侵入既有铁路界限，决定在拆除1#、2#墩盖梁墩柱前，用钢丝绳对1#、2#墩柱进行固定。5.5.1.2 拆除步骤盖梁墩柱拆除：首先用两根30m的35钢丝绳（a)把盖梁两端连接固定在绑捆在，1台330型挖掘机上。再用用一根30m的35钢丝绳（b)把墩柱与0#台连接固定在一起中间用捆绑的方式固定一根35钢丝绳(b)，然后用绳从墩柱顶向下1m进行捆绑，从墩柱根部（承台顶部向上约0.5m位置）开始切割，切割完毕后，在远离既有铁路线方向用1台3

22、30型挖掘机拉住钢丝绳（a），直接把 1#墩盖梁整体拉倒。钢丝绳与盖梁、墩柱四周连接处用橡胶垫隔开，防止钢丝绳断裂。1#、2#墩柱拆除方法相同。5.5.1.3 破碎处理切割后盖梁、墩柱用两台破碎锤就地破碎，破碎后用自卸车运至弃渣场地。5.6桥台拆除桥台采用常规拆除法，直接用破碎锤破碎，破除后弃碴运至弃土场。5.7 施工人员及机索具 名 称数 量起重工2人起重司机2人辅助车司机2人工人4人300吨吊车1台辅助车2台 38-6*37+1-185 钢丝绳100米白棕绳100米2.5米*2.5米*0.05米（长*宽*高）路基箱4块液压千斤顶2个六、人员及设备组织6.1 组织机构及责任分工6.1.1 组

23、织机构按郑州铁路局有关要求，公司在现场成立拆桥施工领导小组，分部项目经理任组长，统一组织安排施工。小组成员由项目总工、安全总监和现场施工负责人组成，下设施工组、技术组、防护组、材料组、后勤组，各组安排组长1名，组员若干。6.1.2 责任分工1、领导小组领导小组主要负责拆梁的总体组织、指挥和协调工作；迎接上级领导检查指导，接受建议和要求，并及时安排整改落实；施工负责人接受调度命令，并做好封锁起止时间记录，把调度命令清楚地传达到防护员及现场施工人员，与驻站联络员加强沟通，熟知行车信息，施工结束时通知工地防护员撤除防护，通知驻站联络员正常销点。2、施工组由吊车、挖机、绳锯等设备司机和杂工工人组成，负

24、责桥面拆除、T梁吊装、破碎、运输等工作。300T汽车吊拼装完成后首先要进行自检、试运行、试吊装然后经监理报验后方可进行拆梁作业。施工中要经常检查钢丝绳，如若发现钢丝绳磨损较大、锈蚀、弯曲变形及断丝现象，要及时更换钢丝绳。3、技术组由工程部、安质部技术人员组成，负责拆桥安全技术保证措施及技术交底的编制，并交底到所有参建员工；负责测量放线和全程技术指导、材料数量提供；负责监督检查施工各工序是否按方案进行，及时和领导小组沟通优化施工方案；检查设备、人员资质是否符合等工作。4、防护组由安全总监带队，由经过郑州局营业线施工安全培训合格的安全员、防护员、驻站联络员组成，主要负责现场安全检查指导、安全防护、

25、施工联络、驻站联络等工作。驻站联络员要严格按照运统-46（施工）进行登记和消记，现场防护员要根据郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则的通知（郑铁办【2013】50号）设置和撤除现场防护设施。5、材料组主要负责施工所需的材料、机具设备的组织供应、维护，应急机具材料准备，负责购置安全防护器材。6、后勤组由综合办公室、财务部相关人员及电工组成，主要负责上级领导的接待；负责对外联络和现场宣传标语、横幅的悬挂张贴；负责保证施工现场用电、用水、用路正常。七、跨铁路部分梁体拆除要点施工注意事项 1、要点施工前，根据技规及有关文件要求，认真制定施工要点架梁方案，办理施工要点手续。给点后，按批准的施工方案施工

26、，按技规要求设置防护，封锁线路，中断行车，请铁路局有关单位密切配合，并派员到现场盯岗协调。2、根据部局文件和以往架梁要点施工组织要求和郑州铁路局“干部包保卡死制度”考核办法，成立要点架设指挥领导小组，公司有关领导到现场包保，盯岗作业。3、全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。全体经过培训参加要点施工的防护人员立岗就位，备齐防护工具和用品，熟悉防护作业内容及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。4、根据要点计划表执行，并以最终批准的要点计划为准。要点施工时驻站联络员应按照批准的施工方案、要点计划和要点命令在点前50分

27、钟到车站，在值班室运统46上登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工要点。封锁所架的公路桥所在的区间。5、联络方法上岗设防联络：驻站联络员及时同车站值班站长、运转室联系，要点命令下达后，用对讲机通知施工负责人，施工负责人确认无误后，用对讲机或红色信号旗发令执行。下岗撤防联络：由施工负责人用对讲机或黄旗信号发令执行，并通知驻站联络员向车站值班站长及运转室申请销点。6、防护工具及用品：响墩6个，号角2把，移动停车牌2个，作业牌2个，红黄信号旗各5套，防护员帽5顶，防护员上衣2件，臂章2个。7、拆梁要点施工的驻站联络员、防护员及有关指挥人员要配备对讲机，要点前频率要调成一致并备好电池。同时要求以上人

28、员要点期间不准关闭手机，要把每个持对讲机人员的手机号码分别发给每个人员，以备急用，确保通讯联络畅通。从要点开始前到要点结束前，项目部要安排专职安全人员在桥上及桥下进行安全巡视和防护，发现各种安全隐患及时处理。8、施工现场的要点防护防护位置：要点防护按铁路技术管理规程第316第1点条执行。在距施工地点近处不小于20米和远方800米附近，嘹望条件较好的地点显示移动停车信号牌及停车手信号，并在规定距离处设好响墩。消点撤除：消点后，按铁路技术管理规程第320条执行（详见附件三）。9、检查钢丝绳（2根 36.5-6*37+1的钢丝绳）质量是否满足吊装要求。a.当钢丝绳出现腐蚀、磨损现象使钢丝绳直径显著减

29、少时，应按照下表进行承载能力折减。钢丝绳锈蚀或磨损时报废标准的折减系数钢丝绳表面锈蚀或磨损量（%）101520253040大于40折减系数8575706050报废b.当钢丝绳一个节距内断丝数交互捻达到30（或同向捻时达到15）时，钢丝绳应报废。c.当绳端或其附近出现断丝时，即使数量很少也表明该部位应力很高，可能是由于绳端安装不正确造成的，应查明损坏原因。如果绳长允许，应将断丝的部位切去重新合理安装。d.如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。如这种断丝聚集在小于6d的绳长范围内，或者集中在任一支绳股里，那么，即使断丝数比表列的数值少，钢丝绳也应予报废。e.如果出现整根绳股的断裂，则钢丝绳

30、应报废。f.当钢丝绳的纤维芯损坏或钢芯(或多层结构中的内部绳股)断裂而造成绳径显著减小时，钢丝绳应报废。g.外部钢丝的腐蚀可用肉眼观察。当表面出现深坑，钢丝相当松弛时应报废。h.如果有任何内部腐蚀的迹象，则应由主管人员对钢丝绳进行内部检验。若确认有严重的内部腐蚀，则钢丝绳应立即报废。i.当钢丝绳出现波浪形、笼状畸变、绳股挤出、钢丝挤出、严重扭结、部分被压扁、弯折等变形时，则钢丝绳应立即报废。j.由于热或电弧的作用而引起的损坏，钢丝绳经受了特殊热力的作用其外表出现可资识别的颜色时，该钢丝绳应予报废。10、 吊车为一主一备，防止吊车出现事故时影响行车。八、质量保证措施8.1质量管理保证体系成立以分

31、部项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长的质量管理领导小组，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。质量管理机构图8.2工程质量保证措施1、组织保证措施建立健全各级组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限、互相协调和促进的有机整体。健全各种规章制度包括技术管理制度、施工质量管理细则、创优规划、技术攻关小组活动条例等。以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，强化落实。确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。主动接受质监站的监督、甲方检查及监理工程师的随时抽查和

32、重点检查，并为之提供必要的检查条件。2、思想保证措施全体施工人员认真学习国家有关产品质量的政策法规，增强“质量就是企业的生命”的理念。把思想政治工作作为一项重要内容贯穿到整个施工过程中，对全体施工人员，特别是各作业队的施工人员，经常进行质量教育，强化质量意识，牢固树立“质量第一”的观念。3、制度保证措施本工程的主要制度是质量责任制度、质量目标管理制度、技术交底制度、工序“三检”制度、工序交接制度、隐蔽工程检查验收制度、测量复核制度、施工过程质量检测制度、仪器设备标定制度、施工资料管理制度、质量预控制度、质量事故报告制度、质量保证的奖罚制度等。建立专职质检体系和完善的工作制度，项目部设安质部、专

33、职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。建立健全各级质量管理组织，分工负责，以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和促进的有机整体。确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。施工过程质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”，加强现场质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率。通过施工过程的质量检测及时发现问题、解决问题，以便为验收时的质量检验打下良好基础。各种仪器、仪表均按照计量法规定进行标定。项目部设专人负责计量工作，设立帐卡档案，进行监督和检查。仪器设备由试验室

34、和相关专业指定专人管理。九、 安全保证措施9.1安全保证体系为了保证本工程顺利实现安全目标，我方在施工过程中将严格遵守建设单位的有关规定，认真执行铁路技术管理规程的有关条款。针对本项目的具体情况并结合以往类似工程的经验，从思想教育、组织、工作、制度、经济等方面建立符合本项目工程的全面的施工安全的安全保证体系。安全保证体系见下页安全保证体系框图。安全保证体系框图安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育组织保证经理部安全领导小组作业安全管理小组 安全质量环保部架子队安全质量室工班、工种安全检查员施工保证开工前检查施工过程检查收尾过程检查制度保证国家安全法律法规各项安全生产标准、规程经济

35、保证包保责任制奖罚分明经 济 兑 现安 全 生 产 目 标：1.杜绝责任人身重伤及以上事故；2.杜绝铁路交通一般D类及以上事故；3.杜绝责任有害有毒气体及粉尘中毒、火灾及爆炸事故；4.杜绝责任交通一般及以上事故；5.杜绝责任机械设备一般及以上事故。安 全 生 产 第 一安 全 为 了 生 产生 产 必 须 安 全十二项安全生产制度：1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.周一安全活动制；4.安全设计制；5.安全标准工地建设制6.安全教育制；7.安全技术交底制；8.安全交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.安全事故报告制；12.安全生产奖惩制。9.2重要环境因素/危险源清

36、单重要环境因素/危险源清单序号类别重要环境因素/危险源描述目标/指标1高处作业高空作业时人员意外坠落重伤事故率为零2高处作业作业时工具、物品坠落，伤人重伤事故率为零3高处作业安全网未随层设置，人员坠落或坠物伤人重伤事故率为零4高处作业安全网绑扎不牢，人员坠落或坠物伤人重伤事故率为零5起重吊装作业下雨天起吊，吊物意外滑落伤人重伤事故率为零6起重吊装作业汽车吊作业，支脚支垫不牢靠，导致车辆失稳伤人重伤事故率为零7起重吊装作业汽车吊作业，无隔离作业区,无警示标识，无防护人员，作业范围内有人，吊件坠落伤人重伤事故率为零8起重吊装作业起吊作业，无人指挥/多人指挥/违章指挥，意外伤害重伤事故率为零9起重吊

37、装作业超载起吊，重物坠落，设备倒塌，造成伤害事故重伤事故率为零10起重吊装作业重物吊运，扶持人员违章作业，伤害重伤事故率为零危 险 源 识 别 评 价 表 - 1序号12345危险源识别项目（区域/分部分项工程）施工区域施工区域施工区域施工区域施工区域危险源类别（活动/过程/设施高空作业高空作业高空作业高空作业桥面系护栏和防抛网拆除是否存在是是是是是可能产生的危险描述高空作业时人员意外坠落作业时工具坠落伤人安全带残缺失效导致高空坠落上下交叉作业割炬破损、氧炔气体泄漏危险源评估重大可能的后果分类机械伤害物体打击火灾爆炸高处坠落起重伤害高温灼伤风险控制专项制度安全规程安全检查危 险 源 识 别 评

38、 价 表 - 2序号67891011危险源识别项目（区域/分部分项工程）施工区域施工区域施工区域施工区域施工区域施工区域危险源类别（活动/过程/设施梁体拆除主梁吊装拆除梁体拆除吊装梁体拆除吊装梁体拆除吊装梁体拆除吊装是否存在是是是是是是可能产生的危险描述钻吊装孔时钻芯掉落选择吊具不当吊车使用吊装半径不当吊装指挥失当吊车开脚地基不牢固吊装主梁时，主梁面堆放其他的杂物危险源评估重大非重大可能的后果分类机械伤害物体打击高处坠落起重伤害风险控制专项制度安全规程专项方案安全验收安全检查危 险 源 识 别 评 价 表 - 3序号1213141516171819危险源识别项目（区域/分部分项工程）施工区域施

39、工区域施工区域施工区域施工区域施工区域施工区域施工区域危险源类别（活动/过程/设施梁体拆除吊装桥墩拆除桥墩拆除拆除桥面系拆除桥面系其他其他其他是否存在是是是是是是是是可能产生的危险描述梁体吊装完成时停放不当或绑扎不牢固绑扎钢丝绳打滑吊装时桥墩放倒操作不当拆除时钢材掉落氧割所产生的火花非电工操作触电架空电线未固定维修断电后开关电箱没专人把守导致其他工人合闸危险源评估重大非重大可能的后果分类机械伤害物体打击火灾爆炸起重伤害车辆伤害触电风险控制专项制度安全规程专项方案安全交底安全验收安全检查9.3要点施工安全防护措施1、要点施工执行郑州铁路局铁路营业线施工安全管理规定，做到人员分工到位，方案优化到位

40、，材料设备到位，安全措施到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车和人身安全。2、施工前要与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书，明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。明确每处作业现场的路内设备现状，是否有贯通线需要迁改，作业区段内是否有信号机或其他信号设备，若有贯通线，必须迁改后方可施工；若有信号设备时需在设备管理单位在场情况下施工。3、严格按照审批的施工要点方案、施工内容、施工范围和封锁计划组织施工。要点施工前，施工负责人要组织对施工人员的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机具的使用，分工明确、责任到人。4、根

41、据要点计划，尽早和行车设备管理单位一起确认需要迁移或防护的行车设备以减少点内的工作量。5、封锁施工要按技规要求设好防护，防护人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品；要按规定设置防护标识牌。施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系。6、施工中严禁机具、设备侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具。7、加强现场施工力量，配足配齐现场技术人员和安全质量检查人员。在施工前、施工中、施工后加强检查，严把安全质量关，确保行车、人身及行车设备安全。8、施工人员进入或撤离施工地点时，不准扒车代步，不准走道心、枕木头；不准在钢轨、枕木上或车下坐卧乘凉、休息、避雨和钻车；穿越股道时，坚持“一站

42、二看三通过”，严禁抢越股道。9、施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提前到岗并履行其职责。9.4行车安全保证措施 认真贯彻执行郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（201350号文）以及集团公司、公司一号文件精神。严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工，为保证行车安全施工过程中严格禁止以下行为：严禁无安全协议进行施工；严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；严禁在视线不良和通讯不良地段不增设防护进行施工；严禁未经培训合格上线作业；严禁点前施工准备影响行车安全；严禁材料机具侵限；严禁施工完毕不清理施工现场；严禁不具备放行列车条件放行列车；严禁擅自设置铁路临时道口。施工时，为

43、确保人身安全严格禁止以下行为： 不准扒车代步或上下班走道心，枕木头；不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；临线来车时，本线不准作业；不准无防护进行线路作业；不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；不准在停留的车辆5米范围内绕行；不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。严格执行施工计划和调度命令，不准提前开工和不按规定设置防护。与运营部门之间的配合措施：施工时必须把行车安全放在首位，与运营部门相互协商配合，签订安全协议书，共同保证行车安全。当施工与安全发生矛盾时，服

44、从安全的需要。要点施工严格按申报审批制度进行报批，及时保持与运营部门的联系，确保行车和施工安全，建立健全安全施工保证体系，同时接收运营部门监督体系的监督，确保行车安全的两道防线。在铁路上跨的梁体上采用气焊、气割及砂轮作业时，必须与驻站联络员联系，在无列车通过的情况下方可作业。9.5高空作业安全措施高空作业施工需按规定佩戴安全帽、拴系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，上层作业施工机具设备安设稳固，提升设备不乘人，提升设备下不站人，不宜高空作业人员不从事高空作业。遇恶劣天气不得进行露天攀登与悬空高处作业。用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除必须经项目部施工负责人同意，并采

45、取相应的措施，作业后应立即恢复。高处作业必须系安全带，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人；临边作业要设置防护围拦和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护措施。高处作业人员按规定着装，穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋，硬底鞋和带钉易滑的靴鞋。高处作业中所用的物料应堆放平稳，不得置放在临边附近，更不得妨碍通行和装卸，对于有坠落可能的任何物料，工具，都应一律先行撤除或加以固定。发现高处作业的安全设施有缺陷或隐患，必须及时解决，危及人身安全时要停止作业。9.6机械安全保证措施1、毗邻铁路既有线使用大型机械作业时，应对操作人员进行铁路行车安全教育。同时做到“一机一人”监护。2、既有线两侧15m范围

46、内并行等高或高于既有线的机械和车辆施工，应在铁路限界外设置硬隔离，并设置驻站联络员和现场防护员。现场防护人员、驻站联络员及设备管理单位监督人员不到位，严禁启动机械车辆。在10m范围内施工时，严禁机械车辆调头。确需调头时，应设置调头区，并派专人监护。3、在铁路设施附近倒车、卸车时，应在其周围设置护桩、护栏和安全警示标志，派专人监护；在既有线附近停放机械、车辆，应平行线路放置，并采取防滑溜、失稳措施，停用的机械、车辆应由监护人员保管，防止操作人员擅自启动机械作业。4、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。5、施工作业前，对机械作详细检查，严禁机械带病作业，保持机械状态良好。6、机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员。驾驶室外严禁搭乘人员。严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。7、夜间作业时，机械自身照明设备必须完好无损，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。8、机械在危险地段作业时，必须