A3发动机机械系统维修手册

1、A3发动机机械系统维修手册本教材是奇瑞汽车售后服务中心针对经销商技术培训用书，其内容主要是A3车型发动机机械系统信息。 本教材部分信息来自车主手册、维修手册和其它相关技术资料。车主手册、维修手册和其它相关技术资料的更新会导致其内容和教材内容不符，如果发现教材内容与实际车辆不相符，则以奇瑞汽车最新公布的车辆维修手册和技术通讯为准。 本教材中部分内容由培训中心老师结合相关技术资料编写，如果各位同学在使用过程中发现问题，请及时与培训中心取得联系，我们将尽快更正。奇瑞汽车售后培训中心课程目标:学员学完本程后,将能够:了解A3车型发动机机械系统基本信息掌握A3车型发动机机械系统常规维护保养步骤、要点掌握

2、A3车型发动机机械系统各个组成部件及其特点了解A3车型发动机机械系统各系统部件位置和部件功能掌握A3车型发动机机械系统零部件的测量和检查方法第一章 ACTECO发动机一般介绍51 规格 61.1 发动机特征参数 61.2 维修参数 71.3 发动机号码 92 发动机元件布置图123 发动机机械元件描述184 发动机各系统工作原理264.1 冷却系统264.2 润滑系统274.3 曲轴通风：PCV阀 284.4 排气系统29单元练习30第二章 ACTECO发动机的拆装和检查 311 发动机维修拆装321.1 正时皮带上、下罩盖更换321.2 发动机正时校对341.3 进气歧管、油轨、喷油器更换3

3、81.4 凸轮轴、轴瓦、气门及气门油封更换401.5 气缸盖的安装431.6 曲轴瓦盖螺栓的安装步骤432 零部件检查442.1 正时皮带检查442.2 惰轮、涨紧器、接触带轮检查442.3 气门弹簧检查452.4 凸轮轴径检查462.5 凸轮高度检查462.6 气门检查462.7 凸轮轴轴向间隙检查492.8 缸盖的平面度检查502.9 节温器检查502.10 活塞直径检查 512.11 活塞环与环槽的间隙检查 512.12 活塞环的端隙检查 522.13 活塞销及活塞销孔的直径检查 532.14 连杆轴颈与连杆瓦检查 542.15 连杆瓦的选配方法 562.16 缸体上表面的平面度检查 5

4、72.17 连杆的轴向间隙检查 582.18 连杆的轴向间隙检查 591.19 曲轴主轴承轴瓦的选配方法 602.20 曲轴轴向间隙检查 612.21 曲轴同轴度及磨损检查 62附：专用工具列表63第一章 A3车型发动机一般介绍1 规格1.1 发动机特征参数1.2 维修参数1.2 维修参数(续)1.3 发动机号码1 发动机号码位置2 发动机号码含义如上图所示位于发动机缸体的的发动机号由发动机型号和发动机出厂编号两部分组成。1）发动机型号发动机型号符合GB725的要求，具体有企业代码、发动机缸数、缸径、特征代码和区分代码组成。 完整的发动机型号如下：其中：表示阿拉伯数字，表示字母。 企业代码固定

5、使用SQR； 发动机缸数为1至2位整数； 缸径为缸筒直径用2至3位整数表示，小数按四舍五入原则以毫米为单位取整。特征代码：表示发动机的最基本特征，用一位大写英文字母表示，其定义如表1。对于同时出现表1中多项特征时，按表2的顺位先后依次选用。对于直列发动机基本特征L省略时，可按表2的顺位先后选用其它特征代码占位。区分代码：用一位大写英文字母表示，用于区分发动机缸数、缸径和特征代码都相同，但在结构、主参数或供油方式等方面发生变化（如发动机改变行程，双燃料等发动机）需要区分时的补充区分代码。对于发动机外围零部件（如进、排气歧管）的改变，发动机型号不变，用改变发动机总成号区分。 发动机型号编制示例：

6、“SQR484F”表示由奇瑞汽车生产的4缸，缸径为84毫米的直列汽油发动机，为四气门多点喷射发动机(直列汽油发动机特征代码“L”省略后用“四气门多点喷射”占位，第一种结构区分代码A省略)。 2) 发动机出厂编号 发动机出厂编号由发动机特征代码、电喷厂家代码、生产年份字码、生产月份字码、该台发动机在该型号发动机当月生产中的顺序号和起止符 * 组成。完整的发动机出厂编号形式如下：其中表示阿拉伯数字,表示字母, 表示阿拉伯数字或字母。发动机特性代码按表一、表二的规定执行。 电喷系统生产厂家： C摩托罗拉； D玛瑞利； E德尔福；F联合电子； G西门子 H锐意泰克，B 博世 年份代码和月份代号分别按表

7、3和表4执行。编号示例:“FF5H00106”表示2005年8月份生产的第106台联合电子四气门多点电喷系统发动机。 (轮系布置图)1 螺栓-正时前盖下体 12 螺栓-正时皮带后盖2 螺栓-正时前盖上体 13 正时齿轮后盖3 螺栓-正时前盖上体 14 凸轮轴正时齿轮4 正时前盖下体 15 螺栓-凸轮轴正时齿轮5 正时前盖上体 16 螺栓-正时张紧器6 垫片-正时前盖下体 17 正时张紧器7 螺栓-曲轴正时齿轮 18 螺栓-正时惰轮8 垫片-曲轴正时齿轮 19 正时惰轮9 曲轴正时齿轮 20 接触惰轮10 正时皮带 21 螺栓-接触惰轮11 水泵进气岐管布置图 1 垫片-进气岐管 5 垫片-节流

8、阀体总成2 进气岐管总成 6 喷油器总成3 六角法兰面螺栓 7 燃油分配管总成4 节流阀体总成 8 支架气缸盖布置图 1 进气门 11 凸轮轴前油封2 气门油封 12 排气凸轮轴总成 3 气门弹簧下座 13 摇臂总成4 气门弹簧 14 液压挺柱总成 5 气门弹簧上座 15 双头螺栓（9条）6 气门锁块 16 气缸垫 7 排气门 17 吊耳8 进气凸轮轴总成 18 气缸盖螺栓 9 凸轮轴轴承盖总成 19 气缸盖总成 10 第一轴承盖总成 气缸体布置图1 活塞 8 机油冷却器 15 曲轴正时皮带轮 2 连杆上瓦 9 机油滤清器座 16 垫圈 3 正时孔堵头 10 连杆螺栓 17 螺栓 4 连杆下瓦

9、 11 连杆轴瓦盖 18 曲轴皮带轮 5 垫片 12 机油泵 19 螺栓 6 螺栓 13 螺栓 20 螺栓 7 机油滤清器 14 垫圈 21 水泵 22 水泵垫片 气缸体布置图23 曲轴主轴承螺栓 26 O型圈 24 框架螺栓 27 曲轴 25 框架 28 缸体节温器布置图综述ACTECO 为全铝发动机，是奇瑞公司与世界著名发动机设计公司AVL公司共同设计开发的高品质自主品牌的发动机。ACTECO系列发动机在设计和开发中运用了许多先进的技术使发动机的性能更加优越，如：VVT、CBR、TCI、DGI、TDI等。ACTECO系列发动机电喷系统目前采用了联合电子的ME。该系统为以扭矩控制为中心并采用

10、了EGAS系统，使发动机更节能、更高效。气缸盖气缸盖的材料是铝合金的，气缸盖以四气门、燃烧室中央火花塞布置、进气门的设计用于产生涡流并能控制进气充气的速度基础。这种配置，可以提高燃烧精度、燃油经济性、发动机性能及排放指标。凸轮轴位于每个气缸上部的双凸轮轴，由凸轮轴架支撑，并与缸盖直线排列，凸轮轴由一个安装法兰定位，该安装法兰同时还控制凸轮轴的浮动端。液压气门挺柱自我调节型轻量的液压气门挺柱安装在每个气门的顶部并直接与凸轮轴接触。气门挺柱油封安装在液压挺柱孔底部，该件同时还可用作气缸盖上的气门弹簧座。气门排气门为防积碳型气门，在气门杆上有一机加工成型体，可以去除燃烧室内、气门导管末端的积碳。每个

11、气门座有3 个机加工面，提高气门与座之间的密封性能。气缸盖衬垫ACTECO使用多层不锈钢气缸盖衬垫。垫片由不锈钢功能层组成，一个不锈钢间距层保持装配厚度，成型全凸起层用于密封燃烧气体，半凸起层用于提供可靠的液体密封。通过在密封衬垫的各层表面涂上防侵蚀橡胶涂层，进一步加强密封特性。气缸体气缸体及主轴承座气缸体为铝合金构造，由以下三部分组成： 气缸体 主轴承座 下曲轴箱由于强度和硬度的要求，轴承座是用一种特殊的合金。安装在下曲轴箱上的是一个铝合金油底壳。活塞由铝合金制造、低热膨胀率的轻型活塞和偏于止推一侧的全浮式活塞销一起，连接在铸钢连杆上。活塞上有标记，以确保其在缸套内正确的装配方位，标有“前”

12、标记的一面应朝向发动机的前部。活塞环每个活塞装有二道气环和一道油环。第一道气环为镀铬钢。第二道气环为镀铬铸铁件。油环由上下刮片、中间夹、衬环三部分组成。连杆ACTECO 发动机使用铸钢H型截面连杆，活塞销以过盈配合的方式安装在连杆小头。连杆大头在水平位置分开。连杆大头轴瓦径向间隙由可选的、三种厚度的轴瓦控制。连杆上有点的一方应朝向发动机一缸方向。而且要和活塞顶面上箭头方向一致。连杆瓦连杆和连杆瓦盖的加工技术采用了瞬间胀断加工法所以每个加工面都保持了原有材料的形状。在安装时要注意这个加工面上不能有任何杂物进入。另外，只有是同一个连杆的两个加工面才能完全吻合。安装连杆瓦固定螺栓时的拧紧力矩为253

13、Nm，在顺时针转动905。曲轴，油底壳和机油泵零件曲轴小而刚硬的曲轴由5个主轴瓦支撑。曲轴用球墨铸铁(SG)铸成，除外端主轴颈外，其余所有轴颈都有冷滚压圆角，以增加刚性及耐磨性。油底壳铸铝油底壳为铝合金油底壳，采用在油底壳连接法兰面上涂密封剂的方式与下曲柄箱延伸部分密封。油底壳用螺栓安装到下曲轴箱延伸部分上。油泵油泵直接由曲轴驱动。油泵罩包括机油压力限压阀、机油滤清器，油压开关和发动机机油冷却器的回油进油出口。机油滤清器全流式罐型机油滤清器安装在位于发动机左前部，在机油滤清器的坐上安装了机油散热器，保证机油很温，延长机油的寿命。机油冷却器机油冷却器的设计使发动机润滑油在高负荷和周围高温的情况下

14、保持冷却。发动机机油冷却器是部分流过型冷却器，安装于机油滤清器上部；机油通冷却器将热量与发动机冷却液进行交换。油压开关油压开关置于机油滤清器的外测的机油出口处。该开关用于探测，在发动机启动阶段，何时发动机的机油压力达到安全运行压力，并在机油压力低于设定值时，使位于组合仪表上的报警灯点亮。4、发动机各系统工作原理4.1 冷却系统该冷却系统属于旁通型的，当节温器关闭时允许冷却液在发动机和暖风芯体之间循环。这种布置能更稳定的控制发动机内冷却液温度。冷却液由转子泵驱动循环工作，该转子泵固定在发动机的前端，由凸轮轴正时齿轮皮带驱动。散热器是交叉流动形式的，包括铝合金的散热片和末端注塑的水箱。散热器的末端

15、水箱上有一些结构用来安装风扇罩及风扇，同时还可安装冷凝器。散热器的上端安装在一橡胶垫上，此橡胶垫又附在发动机罩锁止板上的支架上。冷却系统维修注意事项：1、散热器：散热器是冷却系统主要的部件之一，其作用是将冷却水的热量转化为散热器的热量。如果散热器堵塞或变形，会影响散热效果。2、膨胀壶：膨胀壶的作用是储存多余的冷却液以做补偿、吸收冷却系统的高压蒸汽，当压力过高时进行泄压。膨胀壶如果不能泄压将会造成发动机水温过高。3、节温器：节温器的作用是控制冷却水的循环。有三个状态： 小循环：当水温小于87度左右时，节温器控制冷却水进入小循环 小循环、大循环：当水温87以上时节温器控制部分冷却水进入大循环，部分

16、冷却水还是小循环。 大循环：当水温超过102度时，节温器控制冷却液完全进入大循环。4、空调系统制冷开启后，无论冷却液处于什么状态风扇都运转4.2 润滑系统润滑系统为全流式过滤，强制供油系统。机油经过油底壳内的机油集滤器，进入由曲轴驱动的油泵内，油泵中带有机油压力安全阀。在机油集滤器内的滤网防止任何外来物体进入油泵进油口，损坏机油泵并堵塞机油孔。如果机油压力过高，则机油泵内的压力安全阀打开，使机油返回油底壳。加压的机油被泵入一个安装在机油泵壳体上的筒型全流式机油滤清器内，润滑系统的设计是使大部分机油直接流入缸体内的主油道，而一小部分机油（由机油滤清器壳体内的调节器控制）被导入发动机机油冷却器。剩

17、余的机油从滤清器的出口流出，在进入发动机缸体主油道之前，与来自机油冷却器的回油合并。主油道上钻有油孔，将机油引导到主轴瓦上。曲轴主轴瓦上的油孔将机油输送到连杆大头轴瓦上。机油压力开关位于机油滤清器壳体内的出油口处，在机油进入缸体内的主油道之前，感应机油压力。如果探测到机油压力过低，则位于组合仪表上的报警灯会点亮。维修注意事项：1、机油压力开关：机油压力开关是驾驶员了解发动机润滑系统工作是否正常的主要部件，如果压力过低开关接通，机油报警灯点亮。如果开关损坏或报警压力错误将导致发动机故障。3、机油滤清器：过滤机油中的杂质，每5000公里应该更换。4、集滤器：对机油中的杂质进行粗滤。5、机油泵泄压法

18、阀（安全阀）：当系统压力超过一定值时泄压阀打开，保证系统在安全压力之内。6、旁通阀：当滤清器堵塞时，旁通阀打开，机油不通过滤清器直接进入油道。4.3 曲轴通风：PCV阀从活塞与气缸壁之间窜出的废气与油底壳内的机油蒸气混合后，通过缸体、缸盖上的通风孔进入气门室罩盖，通过迷宫时，一部分机油蒸气凝结在迷宫表面，最终流回油底壳。其余的废气则在进气歧管真空度的作用下通过油气出口、PCV阀进入进气歧管。当发动机负荷较大时，活塞漏气量较大，进气歧管真空度较小，这时PCV阀开度大，因此进入进气歧管的废气量也较多；当发动机负荷变小时，活塞漏气量也比较小，进气歧管真空度则较大，这时PCV阀开度减小，因此进入进气歧

19、管的废气量也较少。PCV阀就是在进气歧管真空度的作用下，通过改变自身的开度控制进入进气歧管的废气量，从而控制曲轴箱的压力，使其保持在微负压范围内。 4.4 排气系统整个排气系统有两个消音器、两个氧传感器。发动机尾气经过前后三元催化器，通过高温的催化反应，大大降低了尾气中有害气体（HC,CO,NO）的含量。前后消音器用于降低排气噪声，流体力学的完美设计确保排气的噪声大大降低。第二章 发动机的拆装和检查1.1 正时皮带上、下罩盖更换所需工具和辅料：内六角扳手，10#、13#套筒，棘轮棘杆。1) 用内六角扳手松开上罩盖上的5个螺栓。2) 取下正时皮带上罩盖。3) 用专用工具（飞轮定位工具）卡住飞轮。

20、4) 用13#套筒拆下曲轴皮带轮。5) 用棘轮棘杆及10#套筒拆下正时皮带下罩盖的5条螺栓。6) 取下下罩盖。1.2 发动机正时校对1) 拆下发动机正时皮带上罩盖。2) 拆下发动机正时皮带下罩盖。3) 松开正时皮带涨紧轮中心螺栓，取下正时皮带。4) 拔掉高压分缸线。5) 松开气门室罩盖螺栓，取下气门室罩盖。6) 转动凸轮轴，将专用工具（凸轮轴正时工具）卡入凸轮轴后端的卡槽内。7) 用扭力扳手松开进、排气凸轮轴带轮螺栓。 注意：松开即可，不要拆掉。 8) 边转动曲轴，边将专用工具旋入，直到曲轴正、反都不能转动为止。 注意：此过应小心去做，并且旋转曲轴的动作要轻柔，以免弄伤曲轴。9) 装上正时皮带

21、，用内六角扳手转动张紧轮使皮带张紧，使张紧器上指针位于U 形槽豁口中间位置。拧紧张紧轮螺栓。紧固进、排气凸轮轴带轮与凸轮轴的紧固螺栓。力矩：1205Nm。10) 取下正时专用工具，装上气门室罩盖，高压分缸线及正时皮带罩盖。1.3 进气歧管、油轨、喷油器更换所需工具和辅料： 棘轮，棘杆，10#套筒，十字起。 1) 将点火钥匙置于“OFF”位置。 2) 松开喷油器的插头。3) 拆下机油标尺管与进气歧管的连接螺栓。4) 拆下进气软管与节流阀体连接处的卡箍。.5) 拆下节流阀体连接螺栓，取出节流阀体。 注意：此节流阀体为电子节流阀体，禁止用手或其他物体推动阀体中间的叶片让其转动。 6) 松开进油管接头

22、。 7) 拆下进气歧管紧固螺母。取下进气歧管。 安装步骤 安装顺序和拆卸顺序相反，请参照拆卸步骤进行。 1.4 凸轮轴、轴瓦、气门及气门油封更换所需工具和辅料:气门油封专用工具，气门弹簧及油封拆装 工具一套，活动扳手一把，正时专用工具， 内六角扳手一套。1)拆下发电机皮带。2)拆下正时皮带（具体方法见“发动机正时皮带的更换及正时的校对”）。3) 拆下发动机气门室罩盖。4) 将正时专用工具（飞轮定位工具）卡入凸轮轴卡槽内，并用螺栓固定。5) 用扭力扳手拆下进排气凸轮轴带轮。6) 拆下正时皮带后护盖。7) 依次拆下进排气凸轮轴轴承盖，并按顺序放好。 注意：第二，三，四，五凸轮轴轴承盖上标有I1，I

23、2，I3，I4（E1，E2， E3，E4）分别表示1，2，3，4缸对应的轴承盖(I表示进气凸轮轴, E表示排气凸轮轴)。8) 进、排气凸轮轴轴承盖的拆卸顺序图。9) 取出凸轮轴及液压挺柱,将液压挺柱按顺序摆放。10) 拆卸气门弹簧。用专用工具拆下气门弹簧。11) 用气门油封专用工具拆下旧的气门油封。1.5 气缸盖的安装将气缸盖组装完成后，将气缸垫安装在缸体上，然后将组装好的气缸盖安装到缸体上，缸盖螺栓按图中顺序分四步拧紧。缸盖螺栓的拧紧要按如下步骤进行：A：螺栓的头部和根部涂少许机油B：按照顺序拧紧至405NM。C：按照顺时针紧905度。D：按照顺时针紧905度。1.6 曲轴瓦盖螺栓的安装步骤

24、曲轴瓦盖螺栓的安装拧紧顺序如图所示。拧紧方法及力矩：A：先按图示顺序预紧螺栓B：按图示顺序将螺栓拧紧到45C：再旋转1805 度外围螺栓并拧紧顺序如上图所示，拧紧力矩如下：说明：发动机其它零部件的拆卸和安装请参考奇瑞汽车公司发布的相关维修手册。2 零部件检查2.1 正时皮带检查仔细观察正时罩盖上有无开裂的痕迹、正时皮带有无和罩盖相干涉并摩擦的痕迹。如果有其中之一者，请更换正时皮带罩盖或调整正时皮带的位置。 对正时皮带各处详细检查，如有如图的情况之一就更换新零件 （）背面橡胶的龟裂 （）齿根的龟裂，脱离帘布层龟裂 （）帘布的磨损、缺齿、残齿等 既便不能确认外观的损伤，如下的各种情况之一，也要更换

25、皮带 （）如水泵的水被泄漏，连续出现需要加水的时候 （）皮带上沾有较多的油渍，考虑到橡胶会膨胀受损的时候要更换 注意：下罩盖一定要先于上罩盖安装。 2.2 惰轮、张紧器、接触带轮检查1) 外观检查 仔细检查涨紧轮、惰轮、接触带轮有无外观损伤（例如：凹吭，滑伤等） 2) 性能检查转动涨紧轮、惰轮、接触带轮，看它们是否能自由转动，转动中有无卡滞现象。 如果发现有上述问题，请更换新备件。 2.3 气门弹簧检查用卡尺检测气门弹簧的自由长度及垂直度，和在特定压力下的长度。 若测量值超过极限值请更换新件。2.4 凸轮轴径检查用千分尺测量凸轮轴轴径。2.5 凸轮高度检查用千分尺检测凸轮的高度。 2.6 气门

26、检查1）用千分尺测量气门杆直径测量点如图所示：距气门底部26、52、78mm处测量。2）用内径千分表检测气门导管内径测量点为气门导管的四等分点处。3） 求出其测量值的差,算出其间隙, 如果在规定限定值以上就更换气门或导管。 4）检查气门接触带宽。5）检查气门座圈。6）检查气门杆的凸出量 用游标卡尺检测气门杆的凸出高。2.7 凸轮轴轴向间隙检查用使用百分表测定轴向间隙比基准值大时，需更换凸轮轴。2.8 缸盖的平面度检查3）如果平面度过量，请校正。如果超出极限请更换。缸盖允许磨掉的厚度最大为：0.15mm ；缸体与缸盖允许磨掉的厚度之和最大为：0.20mm。2.9 节温器检查将节温器放在水里面煮，

27、和温度计配合使用。 观察节温器打开的温度和全开时的温度。如果检测到的节温器温度不正常，请更换新的节温器。2.10 活塞直径检查用千分尺在活塞裙部的下端约11mm的位置,沿活塞销垂直方向处进行测量。 超过磨损极限请更换。2.11 活塞环与环槽的间隙检查1) 用活塞环将环槽内积碳清理干净。2） 用塞尺检测活塞环与环槽的间隙。如果测量的间隙超过了磨损极限，请更换新件。2.12 活塞环的端隙检查1） 把活塞环置入缸孔顶面下约定45mm处, 用活塞顶面将活塞环压入缸桶内。2） 使用塞规对开口进行测量。如果测得的间隙值超过了限度，请更换一套新的活塞环。 2.13 活塞销及活塞销孔的直径检查1） 利用千分尺

28、,对活塞销如下图所示的位置进行四周测量,以最大值作为活塞销直径的尺寸。 2） 使用内径百分表,对活塞销孔径如下图所示位置进行全周测量,以最小值作为销孔直径尺寸。 如果测得的间隙值超过了限度，请更换一套新的活塞及销。 2.14 连杆轴颈与连杆瓦检查1） 检查连杆轴颈的直径及对主轴颈的平行度；用千分尺对连杆轴径进行测量。 2） 检查连杆瓦的径向间隙用间隙规检测连杆瓦的径向间隙。先清洁连杆轴颈及连杆瓦，将间隙规放在轴颈上，扣上轴瓦，按规定的力矩拧紧螺栓。 注意：此过程中曲轴不要转动。 3) 松开连杆螺栓，卸下瓦盖，用间隙规包装袋上的量尺测量被压扁的间隙规的最宽的部分的宽度，得出间隙值。 如果测定的间隙超过极限，请更换连杆瓦。 注意:更换轴瓦时,要使用同一厂家的品牌,符合配合符号。 2.15 连杆瓦的选配方法1) 连杆瓦上瓦选配方法:在选配连杆瓦上瓦时，我们可以先通过观看连杆大头端面上的标记（由一串阿拉伯数字和字母和组成），根据字母或来配相应连杆瓦上瓦的型号。 A-对应红瓦 B-对应蓝瓦 2) 连杆瓦下瓦选配方法: 在选配连杆瓦下瓦时，我们可以先通过观看曲轴前端第一块平衡块上的标记（用字母和及阿拉伯数字1和2组成），字母后的第一个数字对应曲轴第一连杆轴径连杆下瓦的型号，第四个数字对应曲轴第四连杆连杆下瓦的型号。 1-对应红瓦 2-对应蓝瓦2.16