em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计

1、e emm新新建建铁铁路路大大西西客客运运专专线线站站前前施施工工3 3标标段段施施工工组组织织设设计计Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计1目目 录录1 1 编制依据及原则编制依据及原则.121.1 编制依据编制依据.121.2 编制原则编制原则.121.2.1遵循安全质量为核心的原则遵循安全质量为核心的原则.121.2.2满足建设工期需要的原则满足建设工期需要的原则.121.2.3全面推行标准化管理的原则全面推行标准化管理的原则.121.2.4坚持全面创优的原则坚持全面创优的原则.12

2、1.2.5坚持和谐共建的原则坚持和谐共建的原则.131.3 编制范围编制范围.131.4 各阶段工期要求各阶段工期要求.132工程概况工程概况.132.1 线路概况线路概况.132.2 主要技术标准主要技术标准.132.3 主要工程数量主要工程数量.142.3.1线路长度线路长度.142.3.2 路基工程路基工程.142.3.4 轨道工程轨道工程.142.3.3 桥梁工程桥梁工程.142.3.5车站工程车站工程.142.3.6其他相关工程其他相关工程.142.5.1山区客专特点山区客专特点.152.5.2湿陷性黄土特点湿陷性黄土特点.152.5.3历史文化区客专的特点历史文化区客专的特点.15

3、2.5.4区域综合通道客专的特点区域综合通道客专的特点.152.6.1本工程重难点本工程重难点.152.6.2控制工期工程控制工期工程.162.6.3主要对策与措施主要对策与措施.162.6.3.1重难点桥梁工程的管理措施重难点桥梁工程的管理措施.162.6.3.2.湿陷性黄土施工管理措施湿陷性黄土施工管理措施.162.6.3.3确保过渡段工程满足工后沉降的相应措施确保过渡段工程满足工后沉降的相应措施.162.6.3.4无砟轨道施工管理措施无砟轨道施工管理措施.162.6.3.5优化制梁场布局，合理确定架梁工期措施优化制梁场布局，合理确定架梁工期措施.172.6.3.6优先和提前建设铺轨基地措

4、施优先和提前建设铺轨基地措施.172.6.3.7重视四电施工，强化统一部署和协调重视四电施工，强化统一部署和协调.173 大西客专大西客专3 3标段所在地区特征标段所在地区特征.173.1 自然特征自然特征.17em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计23.1.1地形地貌地形地貌.183.1.2地质地质.183.1.2.1地质岩性地质岩性.183.1.2.2不良地质及特殊岩土不良地质及特殊岩土.183.1.2.3特殊土特殊土.183.1.3水文特征水文特征.183.1.4气候特征气候特征.183.1.5地震烈度地震烈度.183.2交通运输情况交通运输情况.193.2.1铁路铁路.19

5、3.2.2公路公路.193.3沿线水源、电源、通讯等可利用情况沿线水源、电源、通讯等可利用情况.193.3.1水源情况水源情况.193.3.2电力供应电力供应.193.3.3通讯条件通讯条件.193.4当地建筑材料的分布情况当地建筑材料的分布情况.194施工组织安排施工组织安排.194.1 建设总体目标建设总体目标.194.1.1质量目标质量目标.194.1.2安全目标安全目标.204.1.3文明施工目标文明施工目标.204.1.4环境保护目标环境保护目标.204.2施工组织机构、队伍部署和任务划分施工组织机构、队伍部署和任务划分.204.2.1组织机构设置组织机构设置（组织机构框图见附图）.

6、204.2.2队伍部署队伍部署.204.2.2.1项目经理项目经理.204.2.2.2项目副经理项目副经理.214.1.2.3项目总工程师项目总工程师.214.2.2.4项目副总工程师项目副总工程师.214.2.2.5施工技术部施工技术部.214.2.2.6科技研发部科技研发部.224.2.2.7质量安全环保部质量安全环保部.224.2.2.8物资设备部物资设备部.224.2.2.9计划财务部计划财务部.234.2.2.10全面质量管理部全面质量管理部.234.2.2.11综合办公室综合办公室.234.2.2.12测量试验室测量试验室.234.2.2.13专家组专家组.244.2.3 施工任务

7、划分及队伍配置施工任务划分及队伍配置.245 临时工程规和过渡工程临时工程规和过渡工程.265.1大型临时工程大型临时工程.275.1.1铺轨基地铺轨基地.27晋中铺轨基地设置表晋中铺轨基地设置表.27em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计35.1.2制（存）梁场制（存）梁场.27CRST型双块式轨枕预制厂设置表型双块式轨枕预制厂设置表.275.3.1施工营地施工营地.295.3.2医疗卫生设施医疗卫生设施.296 控制工程及重难点工程的施工方案控制工程及重难点工程的施工方案.296.1 桥梁工程桥梁工程.296.1.1桥梁工程概况桥梁工程概况.296.1.2桥梁工程施工方案桥梁工

8、程施工方案.296.1.2.1明挖扩大基础施工明挖扩大基础施工.296.1.2.1.1施工方法施工方法 .296.1.2.1.2施工工艺施工工艺 .306.1.2.2墩台身施工墩台身施工.316.1.2.2.1翻模施工翻模施工 .316.1.2.2.2高墩施工中的测量控制高墩施工中的测量控制 .326.1.2.3 40+64+40m预应力混凝土连续箱梁施工预应力混凝土连续箱梁施工.346.1.2.3.1 0#块施工块施工（0#块施工工艺见附表）.346.1.2.3.2边跨现浇段施工边跨现浇段施工 .356.1.2.3.3合拢段施工合拢段施工 .366.1.2.3.4体系转换体系转换 .396.

9、1.2.3.5线型控制线型控制 .396.1.2.3.6桥面系施工桥面系施工 .446.1.2.4附属工程施工附属工程施工.446.2 路基工程路基工程.446.2.1路基工点路基工点.44路基工点及处理对策表路基工点及处理对策表.446.2.2拟采用的新技术、新结构和需进行科学研究、试验项目拟采用的新技术、新结构和需进行科学研究、试验项目.457 施工方案施工方案.457.1施工准备施工准备.457.2.2.1 路堑开挖路堑开挖.457.2.2.1.1 路堑开挖方案路堑开挖方案（施工工艺见下图）.457.2.2.1.2 土质路堑开挖土质路堑开挖.467.2.2.1.3 石方路堑开挖石方路堑开

10、挖.467.2.2.2 路堤填筑路堤填筑 .477.2.2.2.1 填方材料填方材料.477.2.2.2.2 现场压实试验现场压实试验.487.2.2.2.3 路基填筑施工路基填筑施工.487.2.2.2.3.1 路堤填方施工路堤填方施工（路堤填方施工工艺见附图）.487.2.2.2.3.2 路基碾压施工路基碾压施工.497.2.2.3 零填挖地段施工零填挖地段施工.507.2.2.4半填半挖及填挖交界路基处理半填半挖及填挖交界路基处理.507.2.2.5路基过渡段施工路基过渡段施工.517.2.2.6石方路基开挖施工石方路基开挖施工.52em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计47

11、.2.2.6.1开挖前的准备工作开挖前的准备工作.527.2.2.6.2开挖截水沟开挖截水沟.527.2.3修筑便道修筑便道.537.2.4路基开挖施工方法路基开挖施工方法.531)石方路堑开挖根据现场实际情况，分别采用光面爆破、浅孔爆破、深孔爆破等石方路堑开挖根据现场实际情况，分别采用光面爆破、浅孔爆破、深孔爆破等多种方式进行开挖，挖掘机（装载机）装碴，自卸汽车运输。多种方式进行开挖，挖掘机（装载机）装碴，自卸汽车运输。.532)土质挖方段路基的施工方法，就近利用推土机推运，远远利用挖掘机挖装，自土质挖方段路基的施工方法，就近利用推土机推运，远远利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，人工修刷边坡。卸

12、汽车运输，人工修刷边坡。.533)石方开挖主要采用爆破开挖，石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量石方开挖主要采用爆破开挖，石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。采用从上至下分层爆破的方法爆破。采用从上至下分层爆破的方法.531)晋中潇河特大桥中心里程晋中潇河特大桥中心里程DK318+304.38，设计起讫里程，设计起讫里程DK304+040.45DK332+568.31，桥长，桥长28527.86M，最大桥高，最大桥高13M。全桥孔跨布置为。全桥孔跨布置为1-25M异形梁异形梁+1-29异形梁异形梁+35-24M+819-32M双线简支箱梁双线简支箱梁+1-(40+56+40)

13、M+3-(40+64+40)M双线连续箱梁双线连续箱梁+1-(48+80+48)M双线连续箱梁双线连续箱梁+1-(16+24+16)M刚构连续梁。本桥跨越潇河、象峪河、乌马河、太长高速公路、太榆刚构连续梁。本桥跨越潇河、象峪河、乌马河、太长高速公路、太榆退水渠、退水渠、316省道及太徐线。省道及太徐线。.532)em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计5本桥采用本桥采用32M简支梁跨越潇河、象峪河、乌马河和简支梁跨越潇河、象峪河、乌马河和S316省道，在省道，在DK309+749处处采用（采用（48+80+48）M连续梁主跨跨越太长高速公路，在连续梁主跨跨越太长高速公路，在DK329

14、+255处采用（处采用（48+80+48）M连续梁主跨跨越太徐线。在其他地点跨越省道或其他路时，全部采用（连续梁主跨跨越太徐线。在其他地点跨越省道或其他路时，全部采用（40+64+40）M的连续梁。的连续梁。.533)全桥采用流线形圆端实体桥墩、双线圆端桥墩，一字形桥台。全桥采用流线形圆端实体桥墩、双线圆端桥墩，一字形桥台。53序号序号.54项目名称项目名称.54开始时间开始时间.54结束时间结束时间.54持续时间持续时间.54（月）（月）.54施工年、季度施工年、季度.542010年年.542011年年.542012年年.54一一.54二二.54三三.54四四.54一一.54em新建铁路大西

15、客运专线站前施工3标段施工组织设计6二二.54三三.54四四.54一一.54二二.541.54施工准备施工准备.542010-03-012010-03-01.542010-03-312010-03-31.541 1.542.54钻孔桩钻孔桩.542010-04-012010-04-01.542011-05-312011-05-31.541414.543.54承台承台.542010-05-162010-05-16.542011-7-312011-7-31.54em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计714.514.5.544.54墩台身墩台身.542010-06-162010-06-1

16、6.542011-10-312011-10-31.5416.516.5.545.54梁部梁部.54架梁架梁.542010-11-12010-11-1.542012-1-62012-1-6.5414.214.2.5440+64+4040+64+40.542010-08-012010-08-01.542011-5-312011-5-31.541010.5460+128+6060+128+60.542010-7-152010-7-15.542011-8-312011-8-31.54em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计813.513.5.5448+80+4848+80+48.542010

17、-8-12010-8-1.542011-6-252011-6-25.5410.810.8.541)晋中潇河特大桥中心里程晋中潇河特大桥中心里程DK13+551.50，设计起讫里程，设计起讫里程DK9+100DK18，桥，桥长长8.9KM，最大桥高，最大桥高13M。200-32、17-24、7-20简支箱，简支箱，1-（60+100+60）、）、5-（48+80+48）、）、6-（32+48+32）连续梁，本桥跨越太榆公路、规划龙湖大街，规划迎宾西街。）连续梁，本桥跨越太榆公路、规划龙湖大街，规划迎宾西街。 542)本桥采用本桥采用32M简支梁跨越跨越太榆公路、规划龙湖大街，规划迎宾西街。在简支

18、梁跨越跨越太榆公路、规划龙湖大街，规划迎宾西街。在DK14+500处采用（处采用（48+80+48）M连续梁主跨跨越规划龙湖大街，在连续梁主跨跨越规划龙湖大街，在DK17+200处采处采用（用（32+48+32）M连续梁主跨越规划迎宾西街。连续梁主跨越规划迎宾西街。.543)全桥采用流线形圆端实体桥墩、双线圆端桥墩，一字形桥台。全桥采用流线形圆端实体桥墩、双线圆端桥墩，一字形桥台。541)统筹协调原则：本线站场及相关工程，工程内容复杂，牵涉专业和单位较多，统筹协调原则：本线站场及相关工程，工程内容复杂，牵涉专业和单位较多，施工安排必须加强与地方等部门沟通、定期协商、统筹兼顾，保证有序推进。施工

19、安排必须加强与地方等部门沟通、定期协商、统筹兼顾，保证有序推进。542)铺架优先原则：全线设置原平西、晋中、新临潼铺架优先原则：全线设置原平西、晋中、新临潼3个铺轨基地，分段承担铺轨个铺轨基地，分段承担铺轨em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计9工作。涉及铺轨基地及其通道应优先从整体出发，以保证各铺轨口按时展开铺轨，工作。涉及铺轨基地及其通道应优先从整体出发，以保证各铺轨口按时展开铺轨，做好建设安排。影响铺轨的工程要尽早安排，确保按期完成。做好建设安排。影响铺轨的工程要尽早安排，确保按期完成。.543)全线预压车站土方量大、预压期长、高架和无砟道岔施工难度大、施工工期长全线预压车站

20、土方量大、预压期长、高架和无砟道岔施工难度大、施工工期长，应统筹安排，保证无砟轨道按期施工和铺轨。，应统筹安排，保证无砟轨道按期施工和铺轨。.558 资源配置资源配置.558.1 劳动力组织计划劳动力组织计划.558.1.1人员动员周期人员动员周期.558.1.2拟投入本工程的劳动力组成拟投入本工程的劳动力组成.558.1.3劳动力动态计划图劳动力动态计划图.568.1.4劳动力调控及保证措施劳动力调控及保证措施.568.1.5施工队伍进场施工队伍进场.578.28.2 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备.578.2.1施工机械设备配备计划施工机械

21、设备配备计划.578.2.2主要施工机械设备表主要施工机械设备表.578.38.3 主要设备的后勤保障措施主要设备的后勤保障措施.588.48.4临时用地与施工用电计划临时用地与施工用电计划.598.58.5 主要材料供应计划主要材料供应计划.599 管理措施管理措施.609.1 标准化管理标准化管理.609.1.1概述概述.609.1.2传输信息的实体传输信息的实体.609.1.3信息传输描述信息传输描述.609.1.4网络设置方案网络设置方案.609.1.5采用采用P3项目管理软件进行项目管理项目管理软件进行项目管理.619.1.5.1 P3系列项目管理软件特点系列项目管理软件特点.619

22、.1.5.2进度控制进度控制.629.1.5.3成本和质量控制成本和质量控制.629.1.5.4经理部与公司总部数据交流经理部与公司总部数据交流.639.2 质量管理措施质量管理措施.639.2.1工程质量保证措施工程质量保证措施.639.2.1.1思想及制度保证措施思想及制度保证措施.639.2.1.2组织和经济保证措施组织和经济保证措施.639.2.1.3保证质量的管理措施保证质量的管理措施.639.2.1.4保证质量的技术措施保证质量的技术措施.649.2.1.5材料质量保证措施材料质量保证措施.649.2.1.5.1采购、存放、发料措施采购、存放、发料措施 .64em新建铁路大西客运专

23、线站前施工3标段施工组织设计109.2.1.5.2进场材料检验进场材料检验 .649.2.1.5.3试验检测保证措施试验检测保证措施 .649.2.1.6桥梁工程质量保证措施桥梁工程质量保证措施.659.2.1.7施工工艺保证措施施工工艺保证措施.659.2.1.7.1保证混凝土外观质量措施保证混凝土外观质量措施 .659.2.1.7.2砼耐久性保证措施砼耐久性保证措施 .669.2.1.8工程创优措施工程创优措施.669.2.1.9桥涵工程常见质量通病及防治措施桥涵工程常见质量通病及防治措施.679.3 工期保证措施工期保证措施.679.3.1保证工期组织机构保证工期组织机构.689.3.2

24、保证工期方案保证工期方案.689.3.3统筹计划、合理安排统筹计划、合理安排.689.3.4加强施工管理，提高施工效率加强施工管理，提高施工效率.699.3.5做好后勤保障、保证材料供应做好后勤保障、保证材料供应.699.3.6发挥设备优势，保障施工生产发挥设备优势，保障施工生产.699.3.7提前安排计划、确保施工顺利提前安排计划、确保施工顺利.699.3.8夜间施工保证措施夜间施工保证措施.699.3.9建立工期奖罚制度建立工期奖罚制度.709.3.10确保工期的应急措施确保工期的应急措施.709.3.11加强试验，全面推广，争取工期加强试验，全面推广，争取工期.709.3.12工期提前的

25、措施工期提前的措施.709.4 冬季施工安排冬季施工安排.709.5 雨季施工安排雨季施工安排.719.6 质量目标及保证措施质量目标及保证措施.729.6.1质量目标质量目标.729.6.2创优规划创优规划.729.6.3质量保证体系质量保证体系.729.6.3.1质量保证体系及框图质量保证体系及框图.729.6.3.1.1质量保证体系框图质量保证体系框图 .729.6.3.1.2建立健全质量保证体系建立健全质量保证体系 .739.6.3.2质量检查组织机构及人员质量检查组织机构及人员.759.6.3.3质量管理职责质量管理职责.759.6.3.3.1项目经理管理职责项目经理管理职责 .75

26、9.6.3.3.2总工程师质量管理职责总工程师质量管理职责 .769.6.3.3.3质检工程师质量管理职责质检工程师质量管理职责 .769.6.3.3.4试验工程师质量管理职责试验工程师质量管理职责 .769.6.3.3.5施工作业队长质量管理职责施工作业队长质量管理职责 .769.6.3.4质量管理自检制度质量管理自检制度.779.7 安全目标安全目标 安全保证体系及措施安全保证体系及措施 .779.7.1安全目标安全目标.779.7.2安全管理组织机构及保证体系安全管理组织机构及保证体系.779.7.2.1安全管理组织机构设置安全管理组织机构设置.779.7.2.2安全保证体系及框图安全保

27、证体系及框图.779.7.2.3安全保障人员配备安全保障人员配备.799.7.2.4安全保障检查程序安全保障检查程序.809.7.3安全保证的主要措施安全保证的主要措施.80em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计119.7.3.1安全组织保证措施安全组织保证措施.809.7.3.2安全管理保证措施安全管理保证措施.809.7.3.3安全经济保证措施安全经济保证措施.809.7.3.4安全制度保证措施安全制度保证措施.819.7.3.5安全技术保证措施安全技术保证措施.819.7.3.6防火、防盗及危爆物品管理措施防火、防盗及危爆物品管理措施.819.7.3.7机械设备安全保证措施机

28、械设备安全保证措施.819.7.3.8特殊作业安全技术保证措施特殊作业安全技术保证措施.829.7.3.9人身安全保证措施人身安全保证措施.839.7.3.10劳动保护措施劳动保护措施.849.8 达不到安全要求的受罚条款达不到安全要求的受罚条款.849.9 专职安全上岗人员不能兑现的受罚条款专职安全上岗人员不能兑现的受罚条款.849.10 安全事故报告制度和处理规定安全事故报告制度和处理规定.849.11 主动接受招标人对安全检查、监督的承诺主动接受招标人对安全检查、监督的承诺.859.12 施工环保、水土保持措施施工环保、水土保持措施.859.12.1施工环保、水土保持目标施工环保、水土保

29、持目标.859.12.2施工环保、水土保持措施施工环保、水土保持措施.859.12.2.1建立健全专职的环境保护管理机构、强化管理建立健全专职的环境保护管理机构、强化管理.869.12.2.2施工环境保护组织机构及体系框图施工环境保护组织机构及体系框图.869.12.2.3施工环保、水土保持措施施工环保、水土保持措施.879.12.2.3.1管理检查制度管理检查制度 .879.12.2.3.2水环境保护措施水环境保护措施 .879.12.2.3.3植被保护措施植被保护措施 .889.13 大气环境及粉尘的防治措施大气环境及粉尘的防治措施.889.14 固体废弃物的处理固体废弃物的处理.899.

30、15 降低噪音措施降低噪音措施.899.16 植被保护与复耕绿化植被保护与复耕绿化.899.17 职业健康安全保障措施职业健康安全保障措施.899.17.1 职业健康安全保障制度职业健康安全保障制度.899.17.2 环境因素的识别和控制环境因素的识别和控制.909.17.2.1识别和评价识别和评价.909.17.2.2控制措施控制措施.909.17.3危险源的辨识与控制危险源的辨识与控制.909.17.3.1危险源的辨识与评价危险源的辨识与评价：.909.17.3.2控制措施控制措施.909.17.4噪音、粉尘、废水、废弃物的识别与控制噪音、粉尘、废水、废弃物的识别与控制.919.17.4.

31、1控制措施控制措施.919.17.4.1.1噪音控制措施噪音控制措施 .919.17.4.1.2粉尘控制措施粉尘控制措施 .919.17.4.1.3废水控制措施废水控制措施 .919.17.4.1.4废弃物的控制措施废弃物的控制措施 .919.17.5对使用易燃、易爆及其它化学危险品的控制措施对使用易燃、易爆及其它化学危险品的控制措施.929.17.6施工安全防护控制措施施工安全防护控制措施.939.17.7不合格品、不符合、事故、事件控制措施不合格品、不符合、事故、事件控制措施.949.18 文明施工、文物保护文明施工、文物保护.949.18.1文明施工措施文明施工措施.95em新建铁路大西

32、客运专线站前施工3标段施工组织设计129.18.1.1创建文明工地目标创建文明工地目标.959.18.1.2文明施工组织机构文明施工组织机构.959.18.1.3文明施工保证措施文明施工保证措施.959.19 文物保护措施文物保护措施.969.20 其他应说明的事项其他应说明的事项.969.20.1节假日期间的施工保证措施节假日期间的施工保证措施.969.20.2保证便道畅通的措施保证便道畅通的措施.969.20.2.1交通管理方案交通管理方案.969.20.2.2交通管理组织机构及框图交通管理组织机构及框图.979.20.2.3便道畅通管理保证措施便道畅通管理保证措施.979.20.3与当地

33、居民和睦相处的措施与当地居民和睦相处的措施.979.20.4治安保护措施治安保护措施.979.20.5既有公路通行安全措施既有公路通行安全措施.989.20.6 防洪渡汛安全措施防洪渡汛安全措施.9810 施工组织图表施工组织图表.9910.1 主要施工工艺要求主要施工工艺要求.9910.1.1桥梁工程桥梁工程.9910.1.1.1桥梁基础施工桥梁基础施工.9910.1.1.1.1施工工艺框图施工工艺框图 .9910.1.1.2施工工艺说明施工工艺说明.9910.1.2桥梁墩台施工桥梁墩台施工.10010.1.2.1施工工艺框图施工工艺框图.10010.1.2.2施工工艺说明施工工艺说明.10

34、010.1.2预应力混凝土连续梁施工预应力混凝土连续梁施工.10110.1.3边跨现浇箱梁施工工艺边跨现浇箱梁施工工艺.10210.2 分阶段工期要求分阶段工期要求.10410.3 工程质量要求工程质量要求.10410.4 开通速度要求开通速度要求.104em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计131 1 编编制依据及原制依据及原则则1.1 编编制依据制依据1) 国家发展改革委“关于大同至西安铁路项目建议书的批复”（发改基础20091935号）。2) 国家发展和改革委员会“关于新建大同至西安铁路可行性研究报告的批复”（发改基础20093010号）。3) 国土资源部“关于新建铁路大同至

35、西安客运专线建设用地预审意见的复函”（国土资预审字2009418号）。4) 环境保护部“关于大同至西安铁路客运专线工程环境影响报告的批复”（环审2009523号）。5) 铁道部“关于大同至西安铁路客运专线初步设计的批复”（铁鉴函201064号）。6) 铁道部“关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知”（工管工200772号）；铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）7) 铁道部与山西省人民政府有关加快大西铁路建设的会议纪要（铁计函20081447号）。8) 铁道部与陕西省人民政府有关加快大西铁路建设的会议纪要（铁计函20081427号）。9) 初步设计阶段与地方签订的有关协议

36、及纪要。10) 铁三院、铁一院关于大同至西安铁路客运专线初步设计文件和图纸。11) 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工技术指南等。12) 现场施工组织调查及当前客运专线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。文件清单详见第九章附表1-1施工组织设计依据的文件清单。1.2 编编制原制原则则1.2.1遵循安全遵循安全质质量量为为核心的原核心的原则则工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。1.2.2满满足建足建设设工期需要的原工期需要的原则则 以架梁铺轨、联调联试为控制线，结合重点控制工程进行详细工期组织，确保在批复的工期内完成建设任务。1.2.

37、3全面推行全面推行标标准化管理的原准化管理的原则则坚持管理制度，人员配备，现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管理。1.2.4坚坚持全面持全面创优创优的原的原则则em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计14从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。1.2.5坚坚持和持和谐谐共建的原共建的原则则 将工程的建设与区域经济有机地联系在一起，提高资源利用效率、降低污染排放，实现资源集约和环境友好兼顾，积极争取地方政府、人民群众对铁路建设工程的支持，共同建设

38、和谐人文环境、自然环境和文明施工环境。1.3 编编制范制范围围此标段全部为正线，线路自太原南出站后DK9+100、向南跨越石太线、货联线、太榆公路、108国道，并行太中银铁路引入晋中车站，与太中银线晋中站分场并站，后跨越太长高速公路、在建龙城高速公路到太谷站前至本标段终点DK332+568.31。正线全长40.352km，且全部为新建线路。1）新建鸣李特大桥跨越原太榆公路，既有石太铁路线：里程范围DK9+100DK18+000.000，长度为8.9km。2）新建线路：DK18+000.000DK20+407.383，线路长度2.57km。3）晋中站：DK19+300为晋中站。4）新建晋中萧河大

39、桥：里程范围DK304DK332+568.31,长度为27.89km。1.4 各各阶阶段工期要求段工期要求标段计划工期（月）计划开工日期计划竣工日期架梁开始日期架梁结束日期铺轨开始日期铺轨结束日期3462010-3-12013-12-312010-11-12012-1-62012-8-12012-8-312 工程概况工程概况2.1 线线路概况路概况线路自太原南出站后DK9+100、向南跨越石太线、货联线、太榆公路、108国道，并行太中银铁路引入晋中车站，与太中银线晋中站分场并站，后跨越太长高速公路、在建龙城高速公路到太谷站前至本标段终点DK332+568.31。正线全长40.352km。标位于

40、晋中盆地，太原晋中盆地地形平坦开阔；过介休后进入太岳山丘陵区、低中山区，线路沿线沟壑纵横，地形起伏较大。2.2 主要技主要技术标术标准准1) 铁路等级：客运专线。2) 正线数目：双线。3) 最大坡度：一般20，困难条件30。4) 最小曲线半径：7000米。5) 牵引种类：电力。6) 到发线有效长度：650m。em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计157) 列车类型：动车组。8) 列车运行控制方式：自动控制。9) 行车指挥方式：综合调度集中。2.3 主要工程数量主要工程数量2.3.1线线路路长长度度全线正线长度为正线全长40.352km，具体起止里程DK9+100DK332+568.

41、31。2.3.2 路基工程路基工程正线路基40.352 km，区间路基土石方110595.63m3，站场土石方709418m3，路基附属工程40.352km，工程名称工程名称单单位位DK9+100DK9+100DK332+568.31DK332+568.31区间路基土石方断面方1835.83站场土石方断面方1891.07挡护工程104m107.4水泥土挤密桩104m1693.3管桩104m96.5CFG桩104m1309.2旋喷桩104m51.04路基路基加固防护柱锤冲扩桩104m11262.3.4 轨道工程轨道工程正线全长40.352km，铺轨2.57km，无碴道床2.57km，路基地段无碴

42、道床2.57km，铺道床2.57km。2.3.3 桥梁工程桥梁工程全线正线桥梁2座，合计37.79km，占全长的93.6%。2.3.5车站工程车站工程车站工程数量统计表车站工程数量统计表站站场场土石方（万土石方（万m m3 3） ）铺铺道岔（道岔（组组） ）铺铺道道砟砟地道地道站房站房站站场类场类型型中心里程中心里程站台站台数量数量填方填方 挖方挖方 合合计计 站站线铺线铺轨轨（ （kmkm） ）总计总计（万（万m m3 3） ）座座宽宽(m)(m)（ （m m2 2） ）中中间间站站DIK19+300358.0319.0377.065.933542.3528135502.3.6其他相关工程其

43、他相关工程通信、信号及信息40.352km，其中信号40.352km，电力及电力牵引供电40.352km。简简支梁数量支梁数量( (孔孔) )连续连续梁数梁数量量桥桥 名名中心中心里程里程全全长长(m)孔孔 跨跨 布布 置置32m32m24m24m20m20m联联孔孔鸣李特大桥太中DK13+551.508899.9200-32、17-24、7-20简支箱，1-（60+100+60）、5-（48+80+48）、6-（32+48+32）连续梁2001771236晋中萧河特大桥DK318+124.5328887.56839-32、29-24简支箱，2-（48+80+48）、3-（40+64+40）连

44、续梁，1-（16+24+16）刚构83929515em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计162.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况征地拆迁情况统计表征地拆迁情况统计表工程名称工程名称单单位位DK9+100DK9+100DK332+568.31DK332+568.31永久征地亩24534.6临时用地亩8476.1拆迁工程拆迁房屋10410362192.5 工程特点工程特点本工程是在地形、地质较为复杂的山区和黄土高原上修建的一条客运专线，它不仅具有一般客运专线高精度性、高平顺性、高可靠性，高安全性等特征，而且还有自身独有的特点。2.5.1山区客

45、专特点山区客专特点本标段位于晋中盆地，太原晋中盆地地形平坦开阔；过介休后进入太岳山丘陵区、低中山区，线路沿线沟壑纵横，地形起伏较大。2.5.2湿陷性黄土特点湿陷性黄土特点沿线黄土地质显著，晋中介休，本标段40.352km线路全部位于黄土高原，湿陷性黄土分布广，地裂缝、湿陷性黄土、盐渍土等不良地质不同程度给施工带来影响。2.5.3历史文化区客专的特点历史文化区客专的特点山西和陕西两省具有悠久的历史文化传统，仅客专沿线就穿越水源地、泉域、湿地、文物遗址和国家级风景名胜区等十余处，施工中的安全文明和环保要求比较高。2.5.4区域综合通道客专的特点区域综合通道客专的特点线路自太原南出站后DK9+100

46、、向南跨越石太线、货联线、太榆公路、108国道，并行太中银铁路引入晋中车站，与太中银线晋中站分场并站，后跨越太长高速公路、在建龙城高速公路到太谷站前至本标段终点DK332+568.31。沿线高压线、地方与军用通讯线缆众多，迁改和防护的工程量大，相互干扰多，增加了安全管理难度。2.6 控制工程和重难点工程及主要对策控制工程和重难点工程及主要对策结合设计文件，考虑工程结构难易程度、地质情况、地理与外部环境等诸多因素，经过认真分析，筛选出全线重点控制工程，包括1处站场、1段路基、2座桥梁。具体情况见第六章相关部分，另外该项目的重难点的共性如下：2.6.1本工程重难点本工程重难点1)全线湿陷性黄土广泛

47、分布，从钻探试验资料揭示，全线近5.25km（占本段线路长度的12.1）的段落存在不同程度的湿陷性黄土，湿陷性黄土路基、桥梁、隧道工后沉降不容易控制。2)路桥、桥涵、等结构物过渡段的施工及质量控制难度大。em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计173)本标段桥梁结构形式多，如大跨悬臂灌注连续梁、连续刚构、简支拱、节段预制拼装梁、大跨单T刚构钢桁加劲组合结构等形式，技术复杂，施工难度大，确保施工质量、安全和架梁通畅是管理的重点和难点。4)规模庞大的箱梁的预制、运输、架设施工与其它土建工程在进度和工序上需下大力气重点组织和协调。5)双块式轨枕无砟轨道和无缝线路及大号码道岔施工，技术难度大

48、、质量标准高、施工安排受气温、设备影响大。6)接触网专业采用高强度铜合金接触线，接触线架设必须采用恒张力放线工艺，各主要工序均需利用专用的轨行车辆进行施工，并紧随轨道专业流水作业，施工全过程受轨道专业进展制约，接触网专业为重难点工程。7)联合调试系统工程的组织和实施，涉及面广，作为重点应及早组织协调。2.6.2控制工期工程控制工期工程本标段控制工期的工程主要为晋中萧河特大桥里程范围DK304DK332+568.31,长度为27.89km。横跨太长高速公路，316省道，萧河，龙城高速公路，规划太原环城高速太谷连接线。且桥梁结构复杂，为839-32、29-24简支箱，2-（48+80+48）、3-

49、（40+64+40）连续梁，1-（16+24+16）刚构结构。技术复杂，施工难度大。2.6.3主要对策与措施主要对策与措施2.6.3.1重难点桥梁工程的管理措施重难点桥梁工程的管理措施1)加强领导、各控制工期工点建立专家委员会，研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题；2)建立监控技术系统，对控制工程和新型结构工程必要时建立第三方监控量测，及时评估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量；3)加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响；4)建立重点关键技术的科研攻关，组织设计、施工、科研联合攻关组，依靠科技进步，促进工程施工； 2.6.3.2.湿陷性黄

50、土施工管理措施湿陷性黄土施工管理措施1)吸收和消化其它高速铁路建设中湿陷性黄土施工技术管理方面已取得的经验。2)针对本线湿陷性黄土的特点，聘请相关专家，组织研究和完善针对湿陷性黄土所采取的地基处理方法，如对挤密桩、强夯、堆载预压等工艺效果和参数适时进行验证，合理确定工程措施。2.6.3.3确保过渡段工程满足工后沉降的相应措施确保过渡段工程满足工后沉降的相应措施em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计181)路基与桥台等结构物之间过渡段的地基处理与相邻结构物的地基处理同步进行。2)建立全线工后沉降观测和评估体系，编制沉降观测和评估作业指导书，并严格执行。若沉降指标达不到要求，应采取可靠

51、措施，否则不能进行下一道工序的施工。3)分阶段对路基堆载预压和静置进行观测，并及时进行评估，分析沉降趋势，当实际沉降值与理论推算值有严重不符时，应及时调整工程措施。2.6.3.4无砟轨道施工管理措施无砟轨道施工管理措施1)抓好无砟轨道（双块式轨枕）预制和安装的标准化管理。督促参建单位编制作业指导书，及时组织技术培训和施工要素准备，贯彻精细理念，确保施工人员素质和工装设备满足施工要求。2)以满足铺轨进度目标为原则，结合桥梁制、运、架梁作业，区段的划分情况，在确保工程质量的前提下，合理划分轨下基础（底座板、支承层）平行施工作业面，并根据工期目标的要求，组织好平行和流水作业，以解决工期短的矛盾。3)

52、大西公司对无砟轨道铺设设备进行统一调配，提高设备利用率。4)建立全线统一的沉降观测体系，实行专业测控队伍进行精确控制。2.6.3.5优化制梁场布局，合理确定架梁工期措施优化制梁场布局，合理确定架梁工期措施1)通过周密、细致地现场调查，进一步优化预制梁场的布局设计，合理确定梁场的设计规模，供梁范围和生产周期。2)通过对各种不同运、架设备的技术参数和作业能力以及桥位制梁方案进行技术经济比较后，对部分路桥相连区段的箱梁将采取预制梁、满堂支架、移动模架和节段预制拼装造桥机施工方法。3)架梁与下部工程施工在满足总体施工进度的前提下，按照紧前施工，留有余地的原则，进行统筹安排。4)箱梁运输和架设时，要对通

53、过的特殊结构的稳定性进行检算，并采取相应的加固措施；5)对松软土地段路基架梁前需进行地基安全稳定性检算。2.6.3.6优先和提前建设铺轨基地措施优先和提前建设铺轨基地措施1)根据总体工期安排，结合沿线与既有铁路实际情况，合理设置铺轨基地。2)对铺轨基地、轨料运输通道和铺轨口应统筹计划，优先和提前建设，铺轨基地应在铺轨开始6个月达到存运轨料条件。3)提前做好长轨供应，及早协调轨料运输通道，确保按节点工期要求，实现分段铺设，分段调试的目标。2.6.3.7重视四电施工，强化统一部署和协调重视四电施工，强化统一部署和协调em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计191)站前工程要为四电工程创造

54、条件，必须彻底打破传统的站前与站后工程施工组织观念，克服“重站前，轻站后”的思想，牢固树立整体性、系统性的新理念，统一规划和安排各专业工程的工序和技术接口、完成时间。2)根据铺轨进度，统筹组织、合理安排施工人员和电气化作业车辆，按照“轨道铺设一个区段，接触网施工跟进作业”的思路，实行流水作业，保证电气化施工进度。 3 大西客专大西客专3 3标段所在地区特征标段所在地区特征3.1 自然特征自然特征3.1.1地形地貌地形地貌标位于晋中盆地，太原晋中盆地地形平坦开阔；过介休后进入太岳山丘陵区、低中山区，线路沿线沟壑纵横，地形起伏较大。3.1.2地质地质3.1.2.1地质岩性地质岩性沿线所经地区地层出

55、露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。3.1.2.2不良地质及特殊岩土不良地质及特殊岩土沿线均为地震动峰值加速度0.15g（度、度）的地震区。在DK304+000DK314+000段落地下水位以下粉土、砂质黄土及局部粉砂、细砂、中砂有地震液化问题，对于地震可液化层宜采取有效处理措施。3.1.2.3特殊土特殊土本线黄土路基有203处，约81.2km。沿线新黄土分布广泛，具湿陷性；主要分布于各盆地边缘，沿线黄土湿陷性差异大，多属非自重湿陷性黄土，湿陷性黄土厚度为510m，侯马至大荔段局部大于20m，平原区湿陷性等级一般为、级，低山区丘陵区为、级，局部为级。湿陷系数s

56、=0.0150.054。3.1.3水文特征水文特征本段沿线河流属黄河水系，河流水流量受季节影响变化大，河流具有典型的雨洪特征，除较大河流常年有水，流量较大外，山间沟谷多为深沟峡谷，呈树枝状，旱季流量很小甚至干涸，雨季流量大，甚至引起山洪暴发。局部地段河水对普通混凝土具有硫酸盐侵蚀性。晋中盆地汾河冲积平原，地形平缓，受大气降水及河水补给，地下水埋藏浅，第四系沙砾石层为主要含水层，水量丰富。3.1.4气候特征气候特征em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计20大同至运城段线路所经地区属暖温带亚湿润区。表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在79三个月

57、；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。沿线受极地大陆性冷空气团控制时间较长，受海洋热带暖气团影响时间短，冬季长，热天短，日照富，温差大，降水少，风沙大。季风气候特征明显，四季干湿冷热分明。按对铁路工程影响气候分区线路所经大同至临汾为寒冷地区。3.1.5地震烈度地震烈度根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001中国地震动参数区划图（1/4000000），结合沿线地质条件分析，该标段地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度八度）。3.2交通运交通运输输情况情况3.2.1铁铁路路本标段紧邻太原铁路

58、枢纽，该枢纽处同蒲线、石太线、太焦线等铁路在此交汇，既有榆次站、修文站等均办理货运业务，铁路运输极为便利，可作为本标段施工材料和装备运输的铁路主干道。3.2.2公路公路标段所经地区干线公路网发达且相互之间有多条县道及乡道相连，为材料运输了便捷条件：大运高速、108国道与本标段线路走向大致平行、相距很近，青银高速、太长高速在本标所经地段均设有多个出入口。沿线地形平坦，人口稠密，乡村道路纵横交错，进行改造后可以利用。3.3沿沿线线水源、水源、电电源、通源、通讯讯等可利用情况等可利用情况3.3.1水源情况水源情况根据线路所经地区不同情况，分别考虑使用自来水、机井水、河流水，并以使用自来水为主。自来水

59、以管道供应为主，机井水、河流水以汽车运输为主。搅拌站等施工现场均设储水站。沿线河流有潇河、象峪河、乌马河，河水需经检测合格后方才使用。地下水超采区严禁打井用水。3.3.2电电力供力供应应沿线公网电源较为发达，覆盖率较高，电源比较充足，就近架设临时电力线路满足施工需要。3.3.3通通讯讯条件条件本标段地处晋中盆地平原区，通讯条件较好，施工时配备足够数量的固定电话（传真）、移动通讯设备以及对讲设备，解决现场与外界和现场之间相互联络。3.4当地建筑材料的分布情况当地建筑材料的分布情况碎石就近从太原市阳曲县、晋中市介休市等地采购。忻州市忻府区采石场道砟经化验符合I级道砟标准，但尚未进入铁路用道砟合格生

60、产单位目录，需经部认证后从该场采购。中粗砂沿线就近采购，桥梁等C50砼用砂当地供应量不足时，从河北邢台采购。石灰、砖瓦由沿线就近供应。地材em新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计21一般采用汽车运至工地，距离较远时采用火车与汽车相结合方式供应。3.5其他与施工有关的情况其他与施工有关的情况大西客专3标段位于太原市小店区、清徐县、晋中市开发区、太谷县境内。此地区属于高原气候，卫生防疫措施良好，没有其他传染性疾病，地区性疾病发生。民风淳厚，吃苦耐劳，热情好客；居民大多为汉族，没有其他相关的禁忌比如语言方面对某些动物词汇的犯忌，生活习惯方面也与全国大多数人相同，吃饭方面以小麦面食为主。除此