客运专线施工组织设计

1、精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业第一章 总体施工组织布置及规划第一节 工程概况 一、 编制说明 (一) 编制依据1新建南*路工程XX标设计资料、施工招标文件及其答疑与补遗等全部资料；2国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准；3铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；4宁安铁路有限责任公司下发南*路指导性施工组织设计。5施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；6在铁路工程中尤其是铁路客运专线工程施工中积累的

2、施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。 (二) 编制范围新建南*路工程XX标，范围内的站前及站后相关工程（不含轨道工程），正线线路长度40.5km。工作内容包括：第一章拆迁及征地费用，内含改移道路、通讯、信号和电力线路迁改、河渠改移（影响工程施工需迁改的项目）；第二章区间及站场土石方（不含隔音窗、声屏障上部结构）；第三章桥梁下部及上部工程、涵洞工程；第四章隧道及明洞工程；第五章无砟道床施工；第八章房屋工程；第九章其他运营生产设备及建筑物，与铜九结合的需先行实施的雨棚和站台墙等工程；第十章大临和过渡工程；第十一章配合辅助工程、安全生产费等相关内容，标段内站前站后

3、预留接口工程（综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等）。 (三) 编制原则1响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的标段划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。2遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。3遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。4遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。5遵循科技是第一生产

4、力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。6遵循实事求是的原则。根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。7遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。8遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 二、 工程概况 (一) 项目概况新建南*路自南京南站至安庆站止（含），全线线路全长257.48Km,包

5、括南京南枢纽相关工程、芜湖枢纽相关及配套等工程，其中铜陵东至池州段工程及安庆长江大桥线下工程已于2009年3月在铁道部工程交易中心完成招投标任务。南京南至铜陵东及池州至安庆段位于江苏和安徽两省境内，沿线经过南京市、马鞍山市、芜湖市、铜陵市、池州市、安庆市。芜湖站至弋江段（DK84+950DK100+200）新建皖赣铁路与宁安城际同步实施工程。项目位置示意图见下。 (二) 标段概况本标段为新建南*路工程XX标，工程范围包括：DK40DK80+500范围内的站前及站后相关工程（不含轨道工程）线路主要技术标准。主要技术标准表序号项目名称技术指标备注1铁路等级客运专线2正线数目双线3限制坡度12,局部

6、地段204闭塞类型自动闭塞5最小曲线半径3500m6牵引种类电力7机车类型动车组、SS系列8到发线有效长度650m9设计时速250km/h以上10列车运行方式自动控制11行车指挥方式综合调度集中12线间距4.6m (三) 主要工程数量主要工程数量表序号类别项目名称单位数量备注1拆迁及征地改移道路改路路基Km3.762路面m230080含垫层、基层、面层3涵洞m404公跨铁下部建筑m372525.35上部建筑顶平米/延长米10293/6436改河改沟圬工m348157路基土石方区间土石方土方万m38.1挖方8石方万m33.8挖、填各半9填渗水土万m30.0610填改良土万m30.211级配碎石万

7、m34.812AB级填料万m3178借石填方178万m313站场土石方土方万m356.114填改良土万m357.515级配碎石万m37.116AB组填料万m337.417路基附属土石方及加固工程土石方万m34.218干、浆砌石万m35.519混凝土万m30.620播草籽、喷草及喷混植生万m28.921栽树千株9822喷水泥砂浆m2324923喷射砼m27537524土工合成材料万m214625填砂、碎石垫层万m317.926堆载预压万m322.827水泥搅拌桩m8565228CFG桩m29钢筋混凝土管桩m30水泥砂浆桩m6227531线路防护栅栏km9.532路基地段电缆槽m39.133路基地

8、段接触网支柱基础个75034路基深层沉降观测个断面75035桥涵工程特大桥特大桥9座m33045.136基础基础混凝土m337基础钢筋t520138钻孔桩m39墩台墩台混凝土m340墩台钢筋t925041预应力钢筋连续梁及其它特殊结构32+48+32双线连续梁(悬灌法)联44240+64+40双线连续梁(悬灌法)联24348+88+48双线连续梁(悬灌法)联14460+2*100+60双线连续梁(悬灌法)联14540+2*64+40双线连续梁(悬灌法)联246预制安装简支箱梁孔96347现浇箱梁孔5648大桥大桥2座m483.649基础基础混凝土m3425450基础钢筋t8551钻孔桩m302

9、552墩台墩台混凝土m3238653墩台钢筋t13154预制安装简支箱梁孔1455中桥框架桥延长米/顶平米126/4916.756钢架中桥延长米/顶平米146/2292.257小桥框架式桥延长米/顶平米45.1/638.14座58涵洞横延米/座2966.53/11059隧道3座双线隧道洞身正洞m216360洞身围岩级围岩m47561级围岩m24462级围岩m118263开挖洞砟万m330.364混凝土衬砌m37064665喷射砼m3638866钢筋t335667轨道正线粒料道床m35006568CRTS-型轨道板km8169站线粒料道床m38204570信号综合接地km40.571房屋主体m2

10、701472附属道路等m21458573给排水给水管道km19.974蓄水池座575排水管道m12.5676其他建筑物（化粪池、隔油池、污水泵站）座2177站场站台墙m1148078站台面m25454579地道m21096780天桥m2540 三、 工程环境 (一) 自然环境 1. 地形地貌线路所经地区地貌主要为剥蚀丘陵、岗地、河流一级阶地及冲积平原区。丘陵区主要分布于繁昌至池州段，呈带状分布，其余地段零星分布，呈圆弧形孤岛，地形起伏较大，自然坡度大多在15°30°之间，地面标高20200m，植被发育，树木茂盛；丘间谷地一般呈狭长状，但地形较平坦，谷地区一般宽50200m，

11、两侧谷坡陡缓不一,其地面标高一般为820m；岗地于繁昌至安庆有零星分布，地形略有起伏，自然坡度15°左右，其地面标高1260m；坳谷区地形平坦，地面标高820m左右，沿江冲积平原与河流阶地相连，地形平坦，开阔，平原和阶地区地面标高512m,其上沟渠、湖塘密布。平原、阶地及谷地区一般均辟为农田。 2. 工程地质 (1) 不良地质岩溶:沿线可溶岩主要分布于芜湖、铜陵、贵池一带，岩溶现象发育，呈裸露型和覆盖型，裸露型岩溶较少见，一般以无充填的溶槽、溶沟为主，而覆盖型岩溶则较发育，多被可塑流塑黏性土充填。岩溶对各类工程建筑物基底稳定产生危害，其一般表现为溶洞顶板坍塌引起建筑物下沉和破坏；泉水

12、的反复浸泡路基基底，会引起路基沉陷、坍塌等。为避免岩溶对铁路工程的危害，桥梁采用明挖基础时应注浆加固；岩溶路基需注浆加固。人为坑洞：沿线铜、铁、金、煤等矿产资源丰富，沿线存在多处规模各异、深浅不同的煤、铁等采空区。繁昌及安庆等地线路附近有许多开采的小煤窑。马鞍山地区金属矿发育，线路附近矿藏除菇溪铁矿、铜井金矿以竖井地下开采外，余铁矿为露天开采。这些小煤窑由于开挖较浅，坑道顶板较薄，当荷载超过顶板岩体的承载力时，会产生变形；同时，其稳定与降雨也有密切关系，雨季时，洞内充水较多，枯水季节时，水位下降，在这种干湿循环作用下，围岩结构易被破坏，如再受列车震动的影响，则更容易引起变形，从而导致路基失稳。

13、对这些小型采空区应尽量绕避，如无法绕避时，宜以桥梁通过；若以路基通过，对埋藏较浅的小型采空区，可采取明挖回填；对埋藏较深的则采用灌注混凝土处理。高烈度地震区南京地区与安庆地区地震动峰值加速度为0.1g（地震烈度为度），属高烈度地震区，地面以下20m范围内粉土、粉细砂层需作液化检算，对本标段液化土路基，结合软土地基选用碎石桩、CFG桩、管桩进行地基加固。崩塌贯通线沿线附近采石场较多，特别是繁昌池州境内，分布更广泛。采石场主要开采灰岩、白云岩以及花岗岩等，用于建筑材料和水泥原材料等。这些采石场大都采取放炮松动岩体，故人工开挖剖面岩体破碎。一经雨水等外因的影响，在重力作用下容易引起崩塌，危及线路安全

14、。据野外调查，沿线采石所引起的崩塌比较普遍，采石场规模大小不一，塌方体积差别较大（数十至数千立方米），采石场开挖存在崩塌的危险。线路应尽量避让或采取边坡挂网喷护等防护措施。 (2) 特殊地质 软土地基本线软土主要为冲积、洪积形成，岩性为软黏性土、淤泥质粘性土夹薄层粉砂，局部为淤泥，厚835m，软土为本线主要特殊地质之一，分布范围较广。主要分布于沿线冲积平原、一级阶地、岗地坳谷和丘陵谷地。一般在坳谷和谷地区软土较薄，厚612m，少量地段软土深达到16m；一级阶地和冲积平原区软土，一般厚1020m，局部地段厚35m左右。软土地基地段宜根据软土的性质、厚度进行路基稳定及沉降分析，并结合工点所处区段的

15、城镇规划、土地资源、填料来源与桥梁工程作全面技术经济比较，合理确定桥路工程设置方案和分界高度。软土地区：桥路分界高度为46m。对厚度大于12m的深厚层软土原则上以桥梁通过。对于路基工程，需结合地基土特性和路堤设计参数进行路堤稳定和沉降检算，根据检算结果，选择地基加固处理措施。桥涵基础选用桩基础。 膨胀土沿线南京马鞍山段、芜湖、繁昌池州段广泛出露第四系新统下蜀组黏土及中更新统网纹红土，多为弱中等膨胀土，位于二级阶地与剥蚀丘坡上，自然坡平缓，岩性为棕黄色、棕红色黏土、粉质黏土，硬半干硬，含铁锰结核，有时具灰色条纹或白斑，厚232m，该类土具超固结特性和膨胀性，遇水易崩解，其工程性质较差。该类土的路

16、堑边坡宜适当放缓，一般采用11.511.75，留设边坡平台。堑顶外设天沟，做好截排水工作。采用该类土作路堤基床底层以下填料时，其土质均需进行改良，可采用掺入56左右石灰等改良措施，路堑地段宜对基床加固和防排水处理。对桥涵基础宜适当加深。 (二) 水文地质特征 1. 河流南京安庆城际轨道交通沿长江南岸从南京市出发，经过马鞍山市、芜湖市、池州市，依次跨过新秦淮河、板桥河、江宁河、慈湖河、灌渡河、襄邻河、姑溪河、青弋江、黄浒河、九华河等长江支流，然后跨越长江，到达安庆市。长江支流中除新秦淮河、姑溪河、慈湖河、青弋江、黄浒河稍大外，其余均为小河流，铁路距河口（支流与长江交汇处）3km10km，支流均受

17、长江洪水的倒灌和顶托影响。 2. 水文线路所经地区地貌为剥蚀丘陵、岗地和长江冲积平原区。区内河流众多，池塘密布，除少数人工河流外，大部分为天然河流，均为长江的支流。本线沿长江南岸依次跨过新秦淮河、板桥河、江宁河、牧龙河、铜井河、慈湖河、采石河、襄城河、菇溪河、青山河、扁担河、青弋江、漳河、黄浒河、九华河、秋浦河等长江支流，然后跨越长江到达安庆市。本区地下水主要为松散土层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。 (1) 孔隙潜水本线长江冲积平原；各长江支流河流阶地及上、中更新统高阶地，为孔隙水的主要赋存场所。平原区及河流一级阶地孔隙潜水埋藏较浅，一般0.52.0m。补给来源主要为大气降水和地表水的垂

18、直补给。蒸发和人工开采为其主要排泄方式，地下水迳流条件较好。水位受季节性降雨影响，但升降幅度不大，在砂类土和卵砾石土中地下水较发育，为主要富水地层。高阶地坳谷区及丘陵谷地区地下水埋藏深度一般为12m，较发育，其主要接受大气降水和上游地下水的补给，蒸发和人工开采为其主要排泄方式，地下水迳流条件较好；岗地区地下水孔隙、裂隙水，埋深13米，大部分地区不发育。剥蚀丘陵区孔隙水不发育。 (2) 基岩裂隙水沿线分布岩石种类较多，岩石中地下水一般以基岩裂隙水以及构造裂隙水存在。基岩裂隙水储存于基岩风化带，一般水量较小，不具承压性。构造裂隙水储存于断层破碎带和节理裂隙中，富水程度差异较大。其主要受大气降水和上

19、游地下水的补给，基岩裂隙水的分布受裂隙发育程度及裂隙连通程度控制。 (3) 碳酸盐岩岩溶水岩溶水的分布受岩溶发育程度控制，沿线奥陶系、二叠系、三叠系地层中，石灰岩、白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩的岩溶现象较发育，赋有较多岩溶水。主要接受大气降水及上游地下水补给，向下游地下水排泄，地下水迳流条件较好。沿线地下水、地表水部分地段具有侵蚀性。 (三) 气象特征该地区地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，59月份占年降雨的60以上，多年平均降雨量1053mm，每年6月下旬7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅

20、雨期一般持续23天，最长达43天。多年平均气温15.6，年极端最高、最低气温分别为41.1、-13.0；一年中最热为7月，平均气温28.2，最冷为1月，平均气温2.7。历年平均初霜日为11月11日，平均霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。 (四) 地震根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），本地区地震动峰值加速度、动反应谱特征周期如下：地震动峰值加速度为0.01g。 (五) 施工条件 1. 交通

21、运输条件 (1) 铁路本标段与既有铁路宁芜线同向，宁芜线为单线I级国铁，限制坡度612.7，最小曲线半径360m。测段区间有车站22个，其中马鞍山站为区段站，芜湖东站为编组站，芜湖站为客运站，沧波门站、安江站、塔桥站为会让站，其余为中间站。通过对既有车站的调查，既有铁路宁芜线既有能力已经饱和，马鞍山站最大行车对数达60对；芜湖站最大行车对数达115对；八里湾车站最大行车对数达110对；芜铜线行车对数17对；安庆站行车对数7对。 (2) 公路沿线公路交通发达，国道、省道、县道基本成网，沿线路走向主要有南京：G055线；安徽：G205线、G318线、芜大高速、S321、S320线、宁芜高速公路等。

22、纵横交错的省、县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便。 (3) 水运线路毗邻长江，长江及其大支流均可通航。本线沿长江南岸依次跨过新秦淮河、板桥河、江宁河、牧龙河、铜井河、慈湖河、采石河、襄城河、菇溪河、青山河、扁担河、青弋江、漳河、黄浒河、九华河、秋浦河等长江支流，但本段公路运输能满足运输需要，原则上不考虑水运运输工程施工材料。 2. 沿线建筑材料分布 (1) 石料、道砟沿线石料资源较为丰富，主要为石英砂岩、花岗岩、石灰岩等。线路附近分布有采石场，除南京地区运距较远外，其它地段可就近购买、利用隧道弃砟或自行开采。本线所需的道砟拟由上海铁路局石榴圆采石场、妙西采石场及利用地方合格的采石场制做道

23、砟供应。 (2) 工程用砂线路经过地区工程用砂缺乏，沿线工程用砂主要来源为长江上游的湖北、安徽及江西等地，通过长江及其支流等航道运至南京、马鞍山、芜湖繁昌、铜陵、安庆各码头，再通过水路或公路运至各工地。本线工程用砂可在岸边砂石码头或砂石集散地就近购买，汽车运输至工地。 (3) 砖、石灰铁路沿线均有砖厂分布，生产规模大小不等，均可生产标准机制砖和其他不同类型的砖，距公路较近，交通运输便利，可满足工程需要。铁路沿线均有石灰岩分布，石灰生产条件优越，石灰生产点星罗棋布，能够满足铁路施工的要求，本线所需的石灰可就近购买。 (4) 水泥沿线水泥生产厂家较多，主要以海螺水泥为主，本线所需的水泥可就近购买。

24、 (5) 填料来源情况本线路江苏境内为岗地、洼地及湖沼积平原区，地形平坦、开阔，路基地段基本为填方，填土需求量大，需设集中取土场取土。安徽境内多为低山丘陵区，尽量考虑移挖作填或利用隧道弃碴。本标段设取土场7个。集 中 取 土 场 表序号名 称里 程相对线路位置距离(m)取土量(m3)用地(亩)1当涂取土场DK57+000左501667762小山取土场DK63+500左50030.8合 计36.8 3. 沿线水、电、燃料等可利用资源情况 (1) 施工用水本标段线路所经地区河网较密，湖泊较多，水系较发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质调查分析，沿线地区部分地段水质对混凝土有侵蚀性，施工用水

25、采取利用地表水（或打井取水）和与地方供水企业供水相结合的方式。 (2) 施工用电根据对沿线电力系统的调查资料分析，沿线城乡用电来源于华东电网，电力资源较丰富。地方3.5kv、10kv、35kv等高压电力线或交错或平行铁路线路分布，施工用电可就近引入。 (3) 油燃料本标段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 (4) 填料本线路江苏境内为岗地、洼地及湖沼积平原区，地形平坦、开阔，路基地段基本为填方，填土需求量大，需设集中取土场取土。安徽境内多为低山丘陵区，尽量考虑移挖作填或利用隧道弃砟。 四、 工程特点及重难点 (一) 工程特点 1. 工期紧张综合工程区内工程量、施工难度，结

26、合招标文件给定的总工期和阶段性工期（预制架设双线整孔箱梁、轨道板施工、铺轨施工等）都十分紧张。 2. 前期拆迁工程量巨大桥位处既有建筑密集、涉及线路长，前期拆迁及施工干扰必定很大。再者工程区内航道密集且要求通航，为施工带来很大干扰。 3. 工程类别多本标段包括站前综合工程，涉及路基工程、桥梁下部工程、桥梁上部结构（预制架设双线整孔箱梁、现浇单线整孔箱梁、挂篮悬灌连续梁、刚构连续梁、钢管连续梁拱桥）、跨铁路空心板梁预制架设、隧道工程、板式及双块式无砟轨道工程、房屋工程、站场、给排水及工务等多类工程施工项目，每类工程中又涉及多个分项工程。施工中纵横交叉，相互干扰。 4. 工程量大本标段正线线路为双

27、线长40.5km，线内均以桥梁为主，结构复杂，工程数量巨大。 5. 桥梁比重大工程区内以桥梁工程为主，间隔少量隧道和路基工程。 6. 桥梁上部结构类别多、施工复杂铁路正线桥梁上部结构有预制架设双线整孔箱梁、现浇双线整孔箱梁、支架及挂篮悬灌连续梁、刚构连续梁、钢管连续梁拱桥、下承式钢桁梁，跨铁路立交采用空心板梁预制架设。考虑桥梁的复杂性及施工难度，在资源配置方面要加大投入确保各个工作面顺利进行。 7. 双线隧道施工难度较大工程区内暗挖双线隧道，施工断面相对较大、围岩差（级围岩）、洞内围岩开挖采用三台阶七步开挖法、双侧壁导坑法等多种形式并辅助超前支护，施工难度相对加大，施工安全尤为重要。 8. 无

28、砟轨道施工质量要求高工程区内无砟轨道以型板式为主，涉及路基段、桥梁上及隧道内无砟轨道施工，无砟轨道从预制到铺设安装技术标准要求高，施工精度高，施工中应严格工艺流程，确保达到施工要求。 9. 施工协调多由于工程类别多，施工战线长，内外施工协调涉及领域范围广而杂，比如对外施工协调：站前工程施工同铺架单位之间的沟通配合，永临用电施工同地方、其他施工单位的协调配合，拆迁工程同地方、业主的沟通配合等。内部专业架子队之间施工协调更是方方面面。只有通过强有利的管理手段，处理好接口问题，降低协调配合引起的干扰才能确保项目目标的实现。 10. 施工安全隐患多桥梁工程涉及预制架设双线整孔箱梁、跨多处道路和既有建筑

29、连续粱体悬灌施工、高墩施工、水塘内桩基等，隧道工程围岩类型多、施工断面大、地质复杂等，路基有深路堑、高路提、半填半挖施工等，以上工程施工所含安全隐患多，施工中对安全要求必须高度重视。 11. 质量要求高施工规范及验收规范按照客专标准进行，各工程类别质量要求高，特别是双线大断面隧道、复杂特大桥及无砟轨道施工，在满足招标文件要求的质量标准前提下确保部优、争创国优，施工质量控制将更加严格。 12. 施工环保要求高工程区周围对施工环保要求高，应严格执行相关环保规定。 (二) 重难点工程 1. 特殊路基段施工工程区内特殊路基段如软土路基、深路堑顺层路基、岩溶路基、地下水路堑等，遍布各个工点，要确保开通速

30、度标准，须严格按照设计图纸并加强质量监控，实现沉降值满足规范要求。故而列为重难点进行叙述。 2. 桥梁上部结构考虑工程区内桥梁上部类别多、施工难度大、工期紧张，为便于突出将正线桥梁上部结构全部放在重难点章节内叙述。桥梁上部结构包括预制架设双线整孔箱梁、现浇双线整孔箱梁、挂篮悬灌连续梁、刚构连续梁、钢管连续梁拱桥、下承式钢桁梁。 3. 无砟轨道施工工程区内无砟道床采用型板式为主。考虑受线下土建工程（现浇梁、预制安装梁、堆载预压路基等）干扰大、施工工期紧张，精度要求高，且无砟轨道的施工质量是保证线路高平顺性的重要关键，故而列为重难点对待进行说明。 4. 路基、桥涵工后沉降的控制标段内路基经过浸水路

31、堤及松软路堤段，路基与桥台、路堤与路堑、路基与横向结构物、路基与隧道等过渡段多，为了确保线路的平顺性、稳定性，满足高速、重载列车开行的高安全性与舒适度的要求，路基地基处理、压实以及路基与桥台、路堤与路堑、路基与横向结构物、路基与隧道过渡段的沉降控制是工程的技术难点。桥梁的基础沉降控制、现浇梁的徐变控制是施工的难点。 5. 砼的耐久性为确保桥涵等主要承重结构满足100年使用期的要求，桥涵结构采用具有自动计量和检测装置的拌合工厂生产的高性能砼，这对原材料的选用、成品的养护条件以及施工过程的控制都提出了很高的要求，如何达到高性能砼耐久性100年的要求，是本工程需重点解决的问题，也是难点所在。 五、

32、编制遵循的施工规范和技术标准本工程铁路施工项目遵循国家和铁道部现行的铁路工程设计、施工、验收规范及有关标准，详见下表。铁路工程规范和标准表序号规范或标准名称标准号备注一勘察测量1新建铁路工程测量规范TB10101-20032客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定铁建设2006189号3铁路工程水文勘测设计规范TB10017-994铁路工程岩土分类标准TB10077-20015铁路工程地质勘察规范TB10012-20016铁路工程水质分析规程TB10104-20037岩土工程勘察规范GB500212001二设计标准1铁路隧道设计规范TB10003-20052铁路路基支挡结构设计规范TB10025-

33、2001、J127-20013铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定建技20037号4铁路桥涵钢筋砼及预应力砼结构设计规范TB10002.3-995铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-996新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设200747号7铁路路基设计规范TB100012005 8铁路桥涵设计基本规范TB10002.120059铁路轨道设计规范TB10003200510铁路房屋建筑设计标准TB100119811铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设（2005）157号12铁路工程抗震设计规范GBJ111-8713新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设（

34、2005）140号14铁路客运专线无砟轨道铁路设计暂行规定 铁建设函（2005）754号15电磁辐射防护标准规定三验收规范1铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-20032铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20033铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10415-20034铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-20035铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-20036铁路电力工程施工质量验收标准TB10420-20037铁路砼与砌体工程施工质量验收标准TB10424-20038铁路砼强度检验评定标准TB10425-949铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设20051

35、60号10铁路桥梁盆式橡胶支座TB/T2331-9911客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号12客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号13客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号14客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号15客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准铁建设（2006）167号16铁路工程基桩无损检测规程TB10208-9917铁路工程结构混凝土强度检测规程铁建设函（2004）121号18铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-200319电气设备验收及交接试

36、验标准GBJ232-8220电气装置安装工程电气设备交接试验标准GB50150-9121客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见铁建设（2008）7号四施工规范1铁路路基施工规范TB10202-20022铁路桥涵施工规范TB10203-20023铁路隧道施工规范TB10204-2002、J163-20024铁路给排水施工规范TB10209-20025铁路信号施工规范TB10206-996铁路电力施工规范TB10207-997铁路通信施工规范TB10205-998铁路工程施工安全技术规程（上册、下册）TB10401.1-2003、TB10401.2-20039铁路隧道喷锚构筑法技术规程TB101

37、08-2002、J159-200210铁路隧道防排水技术规范TB10119-2000、J72-200111铁路砼及砌体工程施工规范TB10220-2001、J118-200112铁路路基土工合成材料应用技术规范TB10118-9913铁路混凝土工程施工技术指南经规标准200511014铁路隧道辅助坑道技术规范TB101099515铁路隧道运营通风设计规范TB10068200016铁路瓦斯隧道技术规范TB10120200217铁路隧道衬砌质量无损检测规程TB10223200418铁路工程土工试验规程TB10102-200419土工试验方法标准GBJ1239820客运专线铁路路基工程施工技术指南经

38、规标准2005110号21客运专线铁路桥涵工程施工技术指南经规标准2005110号22客运专线铁路隧道工程施工技术指南经规标准2005110号23客运专线铁路轨道工程施工技术指南经规标准2005110号24铁路电力工程施工技术指南经规标准2007164号25客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指南经规标准200713号26铁路架桥机架梁暂行规程铁建设2006181号27铁路电力牵引供电施工规范TB102089828接地装置安装29发布客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南局部修订条文铁建设2007150号30铁路大断面隧道三台阶七步开挖法施工作业指南经规标准（2007）119号31铁路隧道钻

39、爆施工工序及作业指南经规标准（2007）249号32铁路隧道超前地质预报技术指南铁建设（2008）105号33铁路路堑边坡光面（预裂）爆破技术规程铁建设（2008）120号五其 它1中国地震动参数区划图GB1830620012铁路边界噪声限值及其测量方法GB12525903公路工程质量检验评定标准(土建部分)JTG F80/1-20044公路工程施工安全技术规程JTJ076-955公路桥涵施工技术规范JTJ041-20006关于积极倡导架子队管理模式的指导意见铁建设（2008）51号第二节 施工组织布置 一、 施工组织原则针对本标段工程的特点和重难点，施工组织以确保“优质、安全、环保、工期”为

40、总原则，以高标准、高起点为出发点，突出重点，统筹兼顾，科学组织，动态管理。在具体施工中贯彻以下原则：项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍精挑细选”的原则。2以人为本，安全至上原则。本标段隧道施工中存在不良地质，易坍塌，桥梁高墩及悬灌梁高空作业、梁体架设、既有线施工安全因素多。施工组织设计中自始自终把安全放在首位，按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。质量第一原则。施工中严格按规范和设计规定精心施作，采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测手段，确保工程结构的安全性和耐久性。突出重点，快稳结合，确保工期的原则。对重难点工程，安排工程计划时从人力、机械

41、、材料和技术力量上予以重点加强，要以稳为主，稳中求快。合理安排好工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。保护环境的原则。施工中做好植被保护和水资源保护，做好废水、弃砟的处理以及噪声、粉尘的控制。6. 严格执行招标文件关于项目组织机构设置、资源配置的强制性规定，满足建设单位要求。 二、 总体施工部署按照指挥部-专业架子队的二级管理模式组织施工，尽量减少管理层次，提高工作效率，增强项目的施工战斗力。2针对工期控制性的跨向山专用线特大桥、采石河特大桥、黄梅山特大桥、姑溪河特大桥、扁担河特大桥、双线整孔箱梁预制及架设、连续梁浇筑施工、板式无砟轨道等工程项目，必须合理安排、

42、精心组织确实保证工期目标的实现。3工程区为亚热带季风性气候，1月-2月气温较低，最低平均气温在2.7，故而路基、桥涵、隧道、无砟道床及站场工程不考虑冬季歇工，但适当考虑工效降低造成的影响。新建各特大桥下部结构施工连续梁施工及桥箱梁架设无砟道床铺设配合铺轨及附属工程施工为关键线路，同时重点做好箱梁预制、悬灌梁现浇、钢管连续梁拱桥施工，以阶段工期目标为控制点，各单元内专业施工队之间平行组织施工，整体推进。5坚决响应招标文件总工期及阶段性工期目标要求，并力争提前完成。6.按创优规划做好工程质量控制，确保工程质量目标及安全目标实现。7.总体施工安排及施工方案，在服从招标文件精神的前提下结合现场实际详细

43、规划，做到资源配置合理、工程成本降低、项目管理目标高标准实现。 三、 施工单元划分 (一) 施工单元划分思路考虑本标段线路长40.5km，施工战线长、专业工程类别多，为做好总体施工组织安排，拟定如下思路：首先成立指挥部其次针对专业工程类别及工程数量，按路基、桩基、桥涵下部、现浇梁、箱梁预制、箱梁架设、隧道、附属综合、轨道板枕预制、无砟轨道铺设、站场、三电迁改等专业工程划分不同的施工单元，一个施工单元配置一到两个专业架子队施工具体明确各专业架子队承担的工程内容，避免工序接口的矛盾。 (二) 施工单元划分 1. 划分原则各单元工程数量均衡，工序流程合理、资源配置优化；分界设置科学，减少施工干扰；路

44、基单元划分考虑区间与站场路基相互结合统筹安排；桩基单元按工程数量及跨越线路长度确定；桥涵下部工程主要考虑施工总量及结构复杂程度；箱梁预制及架设单元，主要参照招标文件要求的梁场设置及承担的工程量大小；现浇梁单元主要考虑工程数量及跨越线路长度确定；隧道工程以不同围岩施工确定的总工期划分单元；附属单元按跨越线路里程考虑设置；轨道板枕预制、站场、三电迁改均考虑设置一个单元。 2. 施工单元划分根据招标文件要求，项目组织机构实行二级管理模式即指挥部直接管理专业施工队，为此先按照各专业工程类别划分施工单元以便于施工任务划分及队伍设置。工程区内设置18个施工单元：站场施工单元1个、板枕预制单元1个、无砟轨道

45、施工单元2个、隧道施工单元2个、箱梁预制架设施工单元2个、桥梁下部施工单元3个、现浇梁施工单元3个、路基施工单元3个、三电迁改单元1个。单元设置及主要工程量见下表。单元设置及主要工程量表序号施工单元单元范围区段长度(km)主要工程数量备注1路基一单元宁安线DK40+000-DK52+99512.995管内路基基底CFG桩、水泥搅拌桩、砼管桩、水泥砂浆桩、区间路基、站场路基工程。填挖土石方、改良土、级配碎石及预压土施工。2路基二单元宁安线DK52+995-DK63+88010.885管内路基基底CFG桩、水泥搅拌桩、砼管桩、水泥砂浆桩、区间路基、站场路基工程。填挖土石方、改良土、级配碎石及预压土

46、施工。3路基三单元宁安线DK63+880-DK80+50016.620管内路基基底CFG桩、水泥搅拌桩、砼管桩、水泥砂浆桩、区间路基、站场路基工程。填挖土石方、改良土、级配碎石及预压土施工。4桥梁下部施工一单元宁安线DK40+000-DK52+99512.995主要有：慈湖特大桥、跨象山特大桥、采石河特大桥、黄梅山特大桥等桥梁桩基、承台、墩台身施工5桥梁下部施工二单元宁安线DK52+995-DK63+88010.885主要有：襄城河特大桥、姑溪河特大桥等桩基、承台、墩台身施工6桥梁下部施工三单元宁安线DK63+880-DK80+50016.620主要有：红旗大桥、青山河特大桥、龙山大桥、扁担河

47、特大桥等桥梁桩基、承台、墩台身施工7隧道一单元DK52+525-DK52+9950.47大金山隧道施工8隧道二单元DK58+412-DK59+405DK63+180-DK63+8801.703白紵山隧道、红旗隧道施工9现浇梁一单元宁安线DK40+000-DK52+99512.995主要有：慈湖特大桥、跨象山特大桥、采石河特大桥、黄梅山特大桥等桥梁悬灌连续梁、连续梁拱、刚构桥施工；宁芜线连续刚构、钢桁梁施工。10现浇梁二单元宁安线DK52+995-DK63+88010.885主要有：襄城河特大桥、姑溪河特大桥悬灌连续梁施工；皖赣铁路悬灌梁、连续梁拱等施工。11现浇梁三单元宁安线DK63+880-

48、DK80+50016.620主要有：红旗大桥、青山河特大桥、龙山大桥、扁担河特大桥等桥梁连续梁、刚构施工12箱梁预制一单元DK40+000-DK58+11018.111#梁场箱梁的预制、架设。13箱梁预制二单元DK58+110-DK80+50022.392#梁场箱梁的预制、架设。14板枕预制单元DK40+000-DK80+50040.5全线81kmCRTS-1型轨道板的预制。15无砟轨道一单元DK40+000-DK58+11018.11负责标段内18.11*2=36.22km无砟轨道铺设。16无砟轨道二单元DK58+110-DK80+50022.39负责标段内22.39*2=44.78无砟轨道

49、铺设。17站场施工单元DK40+000-DK80+50040.5负责标段马鞍山东站、当涂东站的站场、工务、给排水等施工。18三电迁改施工单元DK40+000-DK80+50040.5负责全标段内35kv以上、35kv以下电力迁改；负责标段内通信迁改及防护工程。 四、 项目管理程序成立“新建南*路工程XX标指挥部”，严格按照项目法对工程进行组织实施，动态配置生产要素，优化资源配置，有效地控制工期、质量、安全、环保、成本，全面履行合同义务。项目管理程序如下图。项目管理程序图 五、 施工组织机构及职能 (一) 组织机构设置根据招标文件要求，指挥部设“五个部室”，即综合管理部、工程管理部、计划财务部、

50、安全质量部、物质设备部。指挥部对各专业施工队实行一级管理，减少中间层次和环节，以提高工作效率、全面保证本合同工程的顺利完成。现场组织机构见后附表6-1。 (二) 指挥部各部门职能组织机构职能见下表。指挥部各部门职能表序号机构业务职能1指挥部全权代表承包人承包人履行合同的权利和义务，按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制。项目经理由承包人委派，并负责全面工作，对承包人负责，对监理负责，对业主负责。负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作，直至竣工按期交付。2工程管理部管理负责工程的现场管理，主管施工组织设计的实施及调整。3技术全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案等。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提