t准池施工组织设计

1、t t准准池池施施工工组组织织设设计计Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 2 第一第一节节 编编制范制范围围、原、原则则及依据及依据1.1. 编编制范制范围围新建大准至朔黄铁路联络线DK0+000DK139+955及ZDK0+000ZDK10+400(高家堡至董半川段支线)T梁架设（含湿接缝）、正、站线铺轨、铺岔及铺架基地（外西沟、高家堡)设置。2 2 编编制原制原则则2.1坚持百年大计、质量第一的原则严格按照施工图及设计资料要求，坚持质量第一的原则，确立质量目标，

2、制定创优规划，严格执行铁路工程质量验收评定标准，制定科学合理的施工方案，确保结构安全，确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷。2.2坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、神华集团、铁道部、行业一系列安全规章制度，结合本标段工程特点，抓住铺架工作高风险的特点，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，全面实现安全管理目标。2.3保证工期的原则按照招标文件各项要求，以业主总体施组要求为依据进行施工总体安排，以2013年8月10日底竣工验交为施工总

3、工期控制目标，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，确保施工工期的兑现。2.4坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合铺架工程特点，应用科学的组织方法，坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员和精良的机械设备，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。以关键线路为中心，t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 3 突出重点、兼顾一般，优化施工方案，组织均衡、连续生产；管理目标明确，指标量化；强化安全体系，安全措施细化、具体化，能落实到各施工环节中。2.5全面推

4、行标准化管理的原则严格执行铁道部铁建设2009154号关于推进铁路建设标准化管理的实施意见文件精神和神华集团的有关规定，坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案，实现“三标一体”管理目标，全面推进标准化管理。3 3 编编制依据制依据3.1新建大准至朔黄铁路联络线项目工程投标文件、施工合同。3.2新建大准至朔黄铁路联络线项目设计图纸、指导性施工组织设计及招标技术文件。3.3国家、神华集团及铁道部现行的有关标准规范、规程、验标等。3.4现场踏勘调查的相关资料。3.5我单位拥有的科技成果、机械设备、施

5、工技术、管理水平及施工经验。第二第二节节 工程概况工程概况及及设计标设计标准准1 1 项项目概况目概况本标段从大准铁路外西沟站接轨，基本呈南北走向，经内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县，乌兰察布市凉城县，山西省朔州市右玉县、平鲁区、朔城区，到达朔州隧道出口结束。正线全长 140.6 公里 ，桥、隧占 45.13% 。沿途设八里铺、高家堡、卧厂 3 个车站，另外新建本线配套工程高家堡至董半川支线 全长10.4 公里，与高家堡车站接轨。 2.2.自然条件自然条件t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 4 2.12.1地震地震动动参数参数 沿线地震动参数见下表序号里程

6、范围地震动峰值加速度相当于地震基本烈度1DK0+000 DK46+5400.15g2DK46+540终点0.10g3ZDK0+000ZDK15+5000.10g七度2.22.2气象特征气象特征线路区域属于大陆季风气候，冬季漫长，春秋相连，雨热同期，太阳辐射强，光照时间长，温差较大，无霜期短，干燥多风是本区气候的主要特征。每年58月气候潮湿多雨，其它月份干燥少雨。年平均气温3.97.2，极端最高气温37.9，极端最低气温-40.4。最冷月平均气温-10.1-14.7，冬季盛行西风，大风出现在11月至来年5月，最大风速29.7m/s（神池县）。最大积雪厚度1619cm。按铁路工程气候分区属寒冷地区

7、。沿线各气象台主要气象要素见下表。气象要素和林格尔县右玉县朔州市神池县历年年平均气温（）6.1历年极端最高气温（）37.93637.936历年极端最低气温（）-27.9-40.4-32-29历年最冷月平均气温（）-12.8-14.7-10.5-10.1历年年平均降水量（）392.8421.9409.1462.7历年最大降水量（）570.4653705.1567历年年平均风速（m/s）3.4历年最大风速（m/s）28242329.7主导风向SEWWW2.32.3交通交通、 、能能源源情情况况2.3.1铁路：本段外西沟铺架基地接既有大准铁路外西沟站，铁路运输十分

8、便利，可为本线所需直发料及部分当地料运输提供条件。t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 5 2.3.2公路：线路所经地区公路交通可直达，S210省道、S211省道、县道基本联通，本段高家堡基地所需路料全部需汽车运输，S210省道所经内蒙地区公路交通较差，道路状况差，堵车情况严重，需专门的运输单位组织与落实。 2.3.3电源：铺架基地用电从梁场引入10KV高压线，在基地设315KVA变压器1台，解决临时用电；前方工地采用100KVA发电机一台，解决施工用电；沿线均有电网通过，各车站及作业队用电可就近引入220v电源，解决生活用电。2.3.4水源：铺架基地用水从

9、梁场引入，解决基地用水；前方工地采用15吨水罐存水，各车站及作业队可引入自来水或设蓄水池解决生活用水。2.3.5 燃油：机车、铺架设备用油采用油罐车运送；小型办公车辆用油采用油卡制度，可直接就近加取。2.3.6煤炭：铺架基地附近煤炭资源极为丰富，运输方便快捷，可作为项目燃料需求的主要来源。3 3、 、设计标设计标准及主要工程数量准及主要工程数量3.13.1线线路路设计标设计标准准序号项目名称大准至朔黄铁路联络线高家堡至董半川支线1铁路等级I级 级2正线数目双线（最小线间距4m）单线3限制坡度上行4，下行12上行4，下行124最小曲线半径800m800m5设计速度120km/h6牵引种类电 力电

10、 力7机车类型货机SS4型货机SS4型8牵引质量10000t10000t9到发线有效长1700m/t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 6 10闭塞类型自动闭塞半自动闭塞3.23.2轨轨道道设计标设计标准准正线轨道标准表大准至朔黄铁路联络线项 目重车方向轻车方向董半川支线采用标准类型75kg/m60 kg/m50 kg/m米/根25m有孔25m有孔25m有孔钢轨材质U75VU75VU71MnTB/T2344-2003混凝土枕a型有挡肩(2.6m)新型（2.5m）根/千米16801680（1760）专线3393研线0322桥枕新型桥枕 (2.6m)轨 枕根/千

11、米1680专线3448扣 件弹条型弹条型专线3351TB/T1495.1-1495.5-92橡胶垫板60-10-1750-10-9TB/T2626-1995接头夹板双头式六孔夹板 与钢轨类型一致TB/T 2345-2008扣配件接头配件10.9级高强螺栓、10 级高强螺母高强平垫圈TB/T 2347-1993GB/T 1230-2006轨道标准特重型轨道重型轨道次重型轨道站线轨道标准表项 目重车到发线其他站线次要站线采用标准类型60 kg/m50 kg/m米/根25m有孔钢轨材质U75VTB/T2344-2003混凝土枕新型轨枕根/千米168015201440研线0322t准池施工组织设计中铁

12、一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 7 扣 件弹条型TB/T1495.1-1495.5-92橡胶垫板60-10-17 ( TB/T2626-1995)50-10-9TB/T2626-1995接头夹板双头式六孔夹板 与钢轨类型一致TB/T 2345-2008 扣配件接头配件10.9级高强螺栓、10 级高强螺母、高强平垫圈TB/T 2347-1993GB/T 1230-2006道岔：重车正线采用75 kg/m 12号混凝土枕单开道岔，图号为SC559；空车正线、重车到发线采用60 kg/m 12号混凝土枕单开道岔，图号为SC330；空车到发线、大机停留线采用50 kg/m 12号混

13、凝土枕单开道岔，图号为专线4257；安全线及网工区线上道岔采用50kg/m 9混凝土枕道岔，图号为CZ2209。3.33.3桥桥梁、支座梁、支座设计标设计标准准桥梁采用后张法简支T梁，图号为：通桥（2005）2101，按双线桥设计，分32m梁、24m梁两种梁型；变更后增加了声屏障梁及非标梁型。支座采用TZ-YZM(Z)系列双柱面钢支座，图号为：TZ-YZM(Z)；24m梁竖向承载力为3000KN，32m梁竖向承载力为4000KN，桥台上固定支座及横向活动支座地震动峰值加速度选用比实际提高一个等级（即地震动峰值加速度0.1地区，支座地震动峰值加速度选用0.15；地震动峰值加速度0.15地区，支座

14、地震动峰值加速度选用0.2）。当桥梁纵坡大于4时，应将支座预设坡度。3.43.4主要工程数量主要工程数量主要工程数量为：桥梁预制及架设2051单线孔，正线铺轨287.49铺轨公里，站线铺轨22.79铺轨公里，铺设道岔59组。其中DK0+000DK70+182段铺架施工由外西沟基地承担， DK70+182DK139+955段（含董半川支线）铺架施工由高家堡基地承担，详见下表。t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 8 铺架工程数量表数 量项 目单位总数外西沟高家堡备注P75-U75V轨 每公里1680根a型枕 弹条型扣件m103.45744.04559.412P

15、75-U75V轨 每公里1680根新型桥枕 弹条型扣件m35.49217.68317.809P60-U75V轨 每公里1680根a型枕 弹条型扣件m103.53244.04559.487P60-U75V轨 每公里1680根新型桥枕 弹条型扣件km35.49217.68317.809P50- U71Mn轨 每公里1680根新型枕 弹条型扣件km5.31605.316P50- U71Mn轨 每公里1760根 新型枕 弹条型扣件m0.92800.928P50- U71Mn轨 每公里1680根 新型桥枕 弹条型扣件km2.12302.123P50- U71Mn轨 每公里1760根新型桥枕 弹条型扣件m

16、0.80600.806P60-U75V轨 每公里1680根新型枕 弹条型扣件m13.4641.87011.594P50-U75V轨 每公里1520根新型枕 弹条型扣件m6.7581.7604.998铺轨轨P50-U75V轨 每公里1440根新型枕 弹条型扣件km2.3810.2492.13232m T梁（2101）孔1918972946单线孔24m T梁（2101）孔1336667单线孔架梁梁湿接缝（含张拉）孔20511038101375kg/m-12号单开砼岔组1841460kg/m-12号单开砼岔组3042650kg/m-12号单开砼岔组615铺岔50kg/m-9号单开砼岔组4134 4、

17、工程特点、重点及、工程特点、重点及难难点分析点分析4.14.1工程特点工程特点t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 9 4.1.1工程数量大、铺架工期紧业主铺架工期为仅为6个月（铺架实际起始时间为2013年2月23日，竣工日期为2013年8月25日），需完成正线铺轨287.49km，站线铺轨22.79km，铺设道岔59组；桥梁架设2051孔以及湿接缝施工的任务；工程数量大、铺架工期紧。4.1.2协调配合多运输、施工协调配合多、相互干扰大：主要物资通过大准线运至外西沟铺架基地，与运营单位的协调配合多；高家堡所需物资全部通过公路运输至铺架基地，与当地公路运营部门

18、协议配合多；铺架前线下工程及铺架后的线路整道工程均由线下施工，交叉作业施工干扰多。4.1.3工程变更多：因原设计外西沟出站段曲线半径小，曲线半径由600m变至800m,造成轨道、桥涵、路基以及非标梁的变更，对铺架施工计划安排影响较大；以及桥梁支座、线路扣配件、桥梁预埋件的变更频繁、声屏障梁体加固变更、声屏障梁设置范围变更等，需时刻加强和业主、设计单位的沟通。4.24.2工程重点工程重点架梁工程：采用TJ165架桥机架设后张法简支T梁（通桥（2005）2101），梁体自重大、工程量大、工期紧，安全有效的保证生产是关键；双线作业线间距小，不满足铺架设备交叉作业的条件，如何缩短架梁之外的两机交换时间

19、和桥梁外铺轨时间，是加快铺架进度的关键。支座锚固、桥梁横向张拉湿接缝施工又是我们质量控制的关键；同时，隧道出口架梁，又是我们需克服的一个技术难题。故架梁工程定为我们的工程重点。4.34.3工程工程难难点点t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 10 4.3.1冬季持续时间长，风沙大，对施工影响大本项目所在地冬季漫长寒冷，且多风沙及沙尘暴，对人工、机械作业效率均造成较大影响；铺架施工难度大。4.3.2 运输干扰铺架工程路料运输与新线桥面系施工、铺碴整道、线路附属及四电的相互干扰是施工运输组织的重点。4.3.3材料、设备组织高家堡铺架基地与既有铁路无接轨条件，铺架

20、设备需运至大准铁路外西沟车站，再解体利用公路运输至高家堡铺架基地，铺架设备属超级超限货物，受地方交通部门、道路情况及运输车辆的制约，运输难度较大，能否保证铺架设备按期及时到场是铺架施工按期开始的重点；高家堡所需物资全部通过公路运输至铺架基地，部分地段道路运输条件差，能否保证铺架物资及时到场是铺架工期保证的前提。4.44.4主要施工主要施工对对策策针对本工程特点、重点和难点，为确保铺架工程的全面完成，拟采取以下施工对策：4.4.1组建标准化项目经理部和标准化作业队；选派施工经验丰富、技术素质过硬的专业技术人员为骨干；优化人力资源，抽调具有同类工程施工经验的人员组建专业队伍，加强施工人员业务技能和

21、安全知识的培训，提高施工人员业务技能。4.4.2加强全员的安全意识，施工作业前，对每位参建人员进行岗前安全培训和详细的安全技术交底，进行安全考核，安全考核不合格的人员坚决不允许上岗。认真复核施工图纸，准确理解设计方案，科学合理地组织施工，使各个工序之间有序流水t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 11 进行，减少相互间的干扰；采用成熟的施工工艺、工法，选用最佳、最合理劳动力调配、机械配置方案，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。4.4.3应编制详细、可行的工程运输组织方案，在保证既有线正常运输的前提下进行工程运输组织；编制交叉作业管理办法，确保铺架工程

22、的安全有序推进；充分发挥专业优势，全力为站后工程提供运输方便。4.4.4进入冬期铺架施工前，对所有机械进行检修和维护保养，对铺架设备、机车等主要施工设备采取保温措施，确保机械设备正常运转。在进入风沙季铺架施工前，对所有铺架设备提前做好防风、防沙尘暴的预防措施，备足防风、防沙尘暴所需的材料及物资，以确保人员和设备的安全。第三第三节节 施工施工组织组织安排安排1 1、施工管理机构、施工管理机构设设置及置及劳动劳动力力组织组织1.11.1组织组织机构机构为了全面实现管理目标，我们将按照“高效精干”的原则，根据标段的特点，组建“中铁一局集团新建大准至朔黄铁路联络线ZC铺架-1 标段项目经理部”。项目经

23、理部设项目经理一名，常务副经理一名，党工委副书记一名，安全总监一名，总工程师一名，副经理七名。设五部一室，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、运输技术部、综合办公室，下辖7个施工作业队。施工作业队按架子队模式设立，施工作业队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工，具有大中型铁路工程施工的实践经验，并经培训，持证上岗。1.21.2铺铺架架组织组织机构机构图图t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 12 铺架二队钉联二队运输二队程技术程调度施工计划工地实验线路复测总总工工程程师师运输一队铺架一队钉联一队和林格尔梁场右玉梁场综合

24、队程预算合同计划财务管理会计核算物资管理材料供应设备管理机械维修T梁交接质量监督安全检查环境保护行政事务劳动人事综合管理后勤供应运输组织 行车调度项 目 经 理副副经经理理常务副经理党工委副党工委副书记书记安全安全总监总监副副经经理理t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 13 保保证证工工期期组组织织机机构构框框图图保保证证质质量量组组织织机机构构框框图图工程技术部安质环保部物资设备部计划财务部综合办公室作业队作业班组副经理总工程师常务副经理运输技术部项目经理确保分项工程及总工期的实现复测组副经理梁 场工程技术部安质环保部计划财务部质检工程师各作业队队长项目

25、副经理项目总工程师常务副经理项目经理各工班（组）长、兼职质量检查员物资设备部t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 14 安安全全管管理理组组织织机机构构框框 项目副经理项目总工程师工程技术部安质环保部综合办公室各作业队队长、专职安全员安全检查工程师各工班（组）长、兼职安全员项目经理物资设备部运输技术部常务副经理党工委副书记安全总监确保质量目标实现操作人员自检、互检、交接检t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 15 1.31.3主要管理人主要管理人员组员组成成序号姓名职 务序号姓名职 务1邹宗统项目经理12计财部部长2王汉军

26、常务副经理13安质部部长3王文胜党工委副书记14物资部部长4罗安会副经理15运技部部长5马 斌副经理16铺架一队队长6张生存副经理17铺架二队队长7徐永康副经理18钉联一队队长8杨正刚安全总监19钉联二队队长t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 16 9宋 洪总工程师20运输一队队长10综办主任21运输一队队长11工程部部长22运输二队队长1.41.4劳动劳动力安排力安排劳动力分布及任务分配表序号 单位名称生产人员管服人员合计主要施工内容1铺架一队136181542铺架二队13618154轨排铺设；桥梁架设、横隔板焊接、支座锚固3钉联一队93131064钉联

27、二队9313106轨排钉联、桥梁整备、路料装卸、机械设备维修及加工；5运输一队102121146运输二队10212114轨排、桥梁等路料工程列车运输与管理7综合队3008308人工铺轨、道岔铺设；湿接缝施工8经理部8080全面施工部署、生产管理和交接协调9合 计96217411362 2、施工、施工进进度及工期安排度及工期安排2.12.1主要作主要作业业指指标标（ （见见下表）下表）序号名 称作业指标序号名 称作业指标1机械铺轨 3.0km/天基地4轨节钉联1.2 km/天基地正常8单线孔/天基地5人工铺轨0.5km/天2冬季5单线孔/天基地6人工铺岔1组/天3湿接缝2孔/天队2.22.2工期

28、安排工期安排 2.2.1准备阶段t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 17 2012年5月份开始铺架基地的建设， 2012年11月底完成两个铺架基地的建设； 2012年11月中旬完成外西沟铺架基地与既有外西沟车站的临时接轨工程；2012年11月下旬铺架、运输设备进场，2012年11月底开始线路物资的储备和钉联工作；于2012年12月15日前，达到开铺要求。2.2.2施工阶段（1）外西沟铺架基地：DK0+000DK70+182段机械铺轨、架梁：2012年12月15日开始，从外西沟向高家堡方向进行铺架， 2013年6月6日到达八里铺站， 2013年8月10日到达

29、铺轨施工分界点高家堡车站。机械钉联：2012年11月25日开始，2013年6月30日完成。站线人工铺轨、铺岔作业：2013年5月1日开始，2011年6月10日完成八里铺车站人工铺轨、铺岔作业。湿接缝施工：2013年4月1日开始，2013年8月25日完成。（2）高家堡铺架基地：DK70+182DK139+955段及董半川支线机械铺轨、架梁：2013年2月23日开始，从高家堡向神池南方向进行铺架，2013年7月8日到达卧厂站，2013年8月2日完成大鹰沟大桥的架设后，架桥机退回高家堡基地开始向董半川方向进行铺架，2013年8月25日完成全部铺架施工任务。高家堡基地至DK70+182段线路拟采用人工

30、铺轨，2013年7月1日开始，2013年8月20日完成。机械钉联：2013年1月05日开始，2013年7月20日完成。站线人工铺轨、铺岔作业：2013年6月11日开始，2013年7月10日完成卧厂站的人工铺轨、铺岔作业；2013年7月30日完成高家堡站的人工铺轨、铺岔作业。湿接缝施工：2013年4月1日开始，2013年8月30日完成。2.2.3铺架进度安排t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 18 详见附件准池铁路ZC铺架-1标施工进度表3 3、 、总总体施工体施工组织组织方案方案3.13.1编编制原制原则则3.1.1根据准池铁路公司的总体布置，结合管段内线

31、下工程的施工进度，并满足对工程质量，安全及工期的要求。3.1.2以架梁为主线、各项工作统筹兼顾的原则组织生产；轨道以机械铺轨为主，人工铺轨为辅；道岔采用提前预铺的方法进行铺设。3.1.3每个铺架基地配备铺轨机一台、架桥机一台，采用交叉作业方式进行组织施工，保证左右线铺架施工同步进行。3.1.4外西沟铺架基地轨料运输，以火车运输为主，汽车运输为辅；高家堡铺架基地轨料运输采用汽车运输，一次到位。3.1.5铺架施工考虑与线下施工、四电施工相结合。线下施工单位与铺架单位应严格按照业主规定的期限办理线路移交，双方组织人员现场交接，且按规定要求提供有关资料。铺轨到达前应提前通知

32、线下、施工单位按规定清除线路两侧及线路上空的障碍物，隧道内的照明应安装好，跨越线路的通讯、电力线，距轨面的高度应符合安全规定要求，确保铺轨机械安全通过。铺架过后，线下单位需继续施工时，对铺轨过后的线路、桥面、隧道（地段）两端应按规定设安全防护员和标志，车辆通过时，提前将机具材料移至限界外。3.23.2总总体施工方案体施工方案3.2.1 2012年11月20日完成铺架基地与外西沟车站的接轨工程，信号联锁调试完成，具备开t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 19 通条件；2012年11月底完成外西沟铺架基地的建设，外西沟铺架基地达到安全文明工地标准

33、化建设标准；2013年1月初完成高家堡铺架基地的建设3.2.2 2012年11月25日开通联络线；外西沟铺架基地轨料进场，开始线路物资的储备和试钉联工作，钉联线采用DL-25型全自动钉联设备一套，按照工场化作业标准和流水生产线进行施工。3.2.3 2012年11月份底主要设备（架桥机、机车、及平板车）进场，轨料、轨排存储达到要求，各岗位人员全部到位，确保进行12.15能满足开始铺架的要求。3.2.4 高家堡铺架基地钢轨进场，应确定专业的运输公司从外西沟铺架基地往高家堡组织运输；桥梁整备用道碴，需提前联系线下单位落实到位。3.2.4 T梁架设采用TJ165型架桥机，桥梁整备及桥面上碴在铺轨基地进

34、行；桥梁为双线后张法简支T梁（通桥（2005）2101），架桥32m梁时，采用DL1型特种运梁车，架设24m及16m梁时，采用普通路用平板车。3.2.5 机械铺轨采用PG28型铺轨机，为本标段铺轨作业的主要施工方法；正线桥上及桥间距离小于1000m地段，采用架桥机铺设；道岔与道岔的渡线及逆向铺轨线路采用人工铺设。3.2.6 铺架作业拟采取铺轨机、架桥机左右线同时进行，交替前进的方法进行作业，实行人t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 20 停机不停、工地换班的三班作业制；交换地点设在具备调车能力的车站和具备交换条件的挖方路基地段，当左右线架梁顺序变换时和桥间

35、距离过大时应考虑两机交换。3.2.7 设计非架梁地段在铺轨前要完成道碴摊铺，并按要求摊铺平整、挑槽到位、并碾压到位（压路机）；桥头、隧道引线按要求备碴，并做好顺坡。3.2.8道岔铺设：道岔及岔枕采用汽车运输，一次到位，提前预铺。3.2.9 线路上碴整道：铺架过后及时组织，确保铺架运输设备安全，满足铺架运输速度需求。 3.2.10桥梁湿接缝施工：不在冬季施工条件下组织施工，气温条件合适时，集中力量，重点突击，确保施工进度。3.33.3资资源配置方案源配置方案3.3.1主要工程材料设备采购供应方案根据承包合同附件七甲供材料表内容，钢轨、轨枕、扣配件、道岔、钢筋、支座、氯化聚乙烯防水卷

36、材及聚氨酯防水涂料属于甲供物资，施工单位按规定报送物资计划，业主按月组织进料。其中道岔及岔枕根据施工需求，采用汽车直接运至前方车站；钢轨采用火车运输，先运至外西沟铺架基地，再根据需求采用汽车倒运至高家堡铺架基地；其他材料采用汽车直接运至铺架基地。 水泥、钢绞线、钢板、锚具、减水剂等属于甲控物资，将材料供货商备选名单提交业主和监理工程师审核，核准并批复供货商名单后方可进行采购。t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 21 全部采用汽车运输至铺架基地或料场。钢轨接头配件、砂石料、硫磺、石蜡、金属波纹管、电焊条、氧气、乙炔等属于自购材料。

37、施工时，按照新运公司物资管理办法要求，选用合规厂家组织采购。全部采用汽车运输至铺架基地或料场3.3.2分季度主要材料进场计划按照准池铁路ZC铺架-1标施工进度表提前2个月组织进料，确保场内材料供应计划。3.3.3关键施工设备进场计划铺轨基地内的龙门架、钉联机、发电机组等采用汽车直接拉运至两个铺架基地安装立设，满足铺架基地的建设。外西沟所需铺架机械、运输设备通过铁路分期运至铺架基地；高家堡所需铺架机械、运输设备采用汽车分期运至铺架基地；整备后投入使用。主要机械设备进场计划表序号机械名称型号规格数量计划到场日期用途及要求来源备注1架桥机TJ1652套2012.11.27铺架作业公司调拨2铺轨机PG

38、282套2012.12.5铺架作业公司调拨3钉联机DL252套2012.10.30轨节钉联作业公司调拨4龙门架10T17m9台2012.10.25外西沟铺架基地公司调拨5龙门架10T17m7台2012.11.25高家堡铺架基地公司调拨6轨道车QC2202台2012.12.20配合铺架作业公司调拨7装载机ZL502台2012.9.30整备桥梁、上碴调拨及租赁8发电机组350Kw2台2012.12.5铺架基地备用电源公司调拨9发电机组120KW2台2012.12. 5铺架队用电源公司调拨10轻载汽车0.5t2辆2012.12.10铺架队生活用车公司调拨t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池

39、铁路ZC铺架-1标段项目部 22 11轻载汽车1.75t4辆2012.11.15物资、复测组各1辆新购置/调拨12轻载汽车1.75t2辆2012.12.01铺架队用车公司调拨13电焊机ZX31410台2010.08.9焊桥8台，维修2台新购置3.3.4劳动力计划项目经理及主要部门人员按合同要求提前到位，展开工作。根据本工程总体施工方案的要求及标准化建设要求，2012年5月份进场筹建铺架基地，2012年11月份，各部门人员根据工程进展情况及施工需要，分阶段地调迁到位。机械铺轨、架梁：每个铺架队按四班作业考虑，架梁人员三班，铺轨人员一班。机械钉联：每个钉联队按单班作业考虑，桥梁整备、轨排路料装卸等

40、人员按三班配置。路料运输：每个运输队运输、列检人员按三班考虑，机务人员按三班考虑。人工铺轨、铺岔作业：按三个作业面考虑，人工铺岔考虑两个作业面，人工铺轨考虑一个作业面。湿接缝施工：按十一个作业面同时作业考虑，确保节点工期的完成。4、运输组织方案t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 23 4.1运输概况.1机车车辆及主要检修设备机车车辆及主要检修设备机车配置机车配置：配备机车：配备机车1212台台( (外西沟及高家堡铺架基地各配备外西沟及高家堡铺架基地各配备6 6台机车台机车) )（说明（说明： 2 2台主要担当铺架基地内编组、解体、倒料装梁整

41、备等作业，台主要担当铺架基地内编组、解体、倒料装梁整备等作业，2 2台担当前方铺架台担当前方铺架作业，作业，2 2台为交路机车负责桥梁、轨排、路料运输和线路上碴作业），机车台数台为交路机车负责桥梁、轨排、路料运输和线路上碴作业），机车台数根据施工进度可进行相应调整，以确保施工生产顺利完成。根据施工进度可进行相应调整，以确保施工生产顺利完成。.2车辆配置车辆配置 车型数量备注 N17192辆两个铺架基地各96辆，其中各装轨节车80辆（20*4）倒料车8辆、隔离车4辆、守车4辆DL1运梁专用车192辆(64组)64组两个铺架基地各32组（16孔），各组织4列（每列4孔）铺轨架桥机固

42、定路用车18辆其中每台架桥机固定路用平板车6辆，铺轨机固定路用平板车3辆。合计： 402辆车辆配置说明：根据施工进度安排，各型车辆不足时临时租用外单位车辆进行补充，以满足施工任务需要。t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 24 4.2运输机构.1运输机构框图运输机构框图在经理部设运输技术部、调度所；经理部下设运输队一队和运输二队，分别负责外西沟和高家堡的日常运输生产任务。运输定员表部门职务定员备注机机机机 务务务务 班班班班 组组组组 机机机机 车车车车 行行行行修修修修组组组组 车车车车 务务务务 班班班班 组组组组 行行行行 车车车车 调

43、调调调度度度度员员员员 运运运运输输输输 工工工工 程程程程 师师师师运运运运 输输输输 技技技技术术术术部部部部 长长长长运运运运 输输输输 队队队队 长长长长列列列列 检检检检 所所所所 运运运运 输输输输 技技技技 术术术术 部部部部安安安安 质质质质 环环环环 保保保保 部部部部行行行行 车车车车 安安安安 全全全全 监监监监 察察察察 员员员员运运运运 输输输输 副副副副 经经经经 理理理理t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 25 行车调度室调度员21人兼调度主任队长1副队长2队部行车监察2站长1值班员3调车长3连接员6扳道员6货运员3运转车长5

44、外西沟基地站驻站联络员1站长1值班员3调车长3连接员6扳道员6货运员3高家堡基地站运转车长5站长1值班员5调车长5高家堡前方站连接员10站长1t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 26 值班员5调车长5西沟前方站连结员10值班员31名值班员任值班站长八里铺站扳道员4值班员31名值班员任值班站长卧厂站扳道员4包车队长1指导司机1统计员1机车司机18外西沟机务运转学习司机18包车队长1指导司机1统计员1机车司机18高家堡机务运转学习司机18检修工长1制动钳工1机车电工1内燃钳工3外西沟机务检修机车钳工2t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-

45、1标段项目部 27 总共236人4.34.3行车组织行车组织.1行车组织原则及相关要求行车组织原则及相关要求行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一领导原则。科学组织、协同动作，因陋就简，充分发挥人的积极因素，发扬协作精神，使车、机、辆等部门密切配合，加速机车车辆周转，不断提高运输效率，以较少的运输投入，最大限度地满足运输生产需要，安全、优质、高效地完成运输生产任务。.2调度指挥工作调度指挥工作铁路运输调度是日常运输组织的中枢，行车调度员代表项目部经理单一指挥行车工作。有关行车人员必须服从行车调度员的命令，服从调度指挥。 电焊工1检修工长1制动钳工

46、1机车电工1内燃钳工3机车钳工2高家堡机务检修电焊工1工长1外西沟列检所检车员10前方站爱车点1人工长1高家堡列检所检车员10前方站爱车点1人t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 28 .3行车闭塞行车闭塞和行车凭证和行车凭证工程运输期间无信联闭设备，均采用电话闭塞法办理行车，列车占用区间的凭证为路证；开续行列车或有补机由区间折返时，须发布调度命令，列车占用区间的凭证改为路票，全线行车均采用手信号，接车时按人工引导办法接车。.4 列车编组有关规定列车编组有关规定 .4 .1.1牵引定数及换长牵引定数及换长牵引机

47、车数量12的坡度单机牵引重量160050吨双机牵引重量310050吨列车换长为33.0，禁止开行超长、超重列车.4 .2.2列车车次及编组列车车次及编组列车车次规定见下表：序号列车种类车次范围1路料列车57001-570402超限货物及桥梁列车70001-700203单机50001-500204补机53001-530105救援列车58101-58110说明：基地站发往前方站的列车规定为下行，车次编为单数，反之为上行，车次编为双数。t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 29 4.3.5自轮运转设备及装载特殊货物车辆等编入列车的要自轮运转设备及装

48、载特殊货物车辆等编入列车的要求求铺轨机、架桥机及2#车 （以下简称铺架机）铺架机原则上只允许在前方站-工地间自轮运行。运行地段坡道未超过机械设计自轮运行的最大坡道时应自轮运行(铺轨机最大坡度23、架桥机最大坡度16)。如需在前方站至后方站区间运行时，铺架队于当日17:00前向行车调度提报次日运行计划，按列车组织开行，车站按列车组织接发车。运行时铺架队应全程做好安全监控工作，行车调度、两端车站值班员应密切监控其运行状态。.2铺轨机、架桥机在本区段挂运前，铺架队、运输队、物设部、运输部、安质部各部门负责进行联合检查，确认符合挂运条件后，方可编入列车。.3在

49、施工线路转移时，应由铺架队长现场负责，专人带道，工班人员要随时观察线路变化情况。.4编入列车的铺轨机、架桥机及附属车辆应编入列车尾部，列检应重点检查车辆的走行部、制动部及车钩缓冲装置（包括附挂车辆上的有关部分）。机组人员负责检查铺轨机、架桥机（包括附挂车辆上的有关部分）走行部分、制动部及车钩缓冲装置以外的其他各部技术状态。t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 30 .6关门车编挂补充规定关门车编挂补充规定本线各站始发列车原则上严禁关门车编入列车，确因临时故障，必须关门时，关门车数不得超过全列车数的6%（尾数不足1辆时按四舍五入计

50、算），关门车的其他规定按技规第202条规定执行。列车在途中甩挂后的关门车数，应符合以上规定。.7列车运行列车运行有关规定有关规定 列车出发前的准备列车出发前的准备 .1.1.1列车主管压力一律为600kpa，列车每百吨列车重量换算闸瓦压力不得少于180kN。.2.1.2牵引列车的机车出段前，必须达到运用状态，符合技规131条规定，进行电气动作试验（操规-附件一）和制动机试验（操规-附件三），严禁机车故障出库。同时，出库前应进行无线通话试验，通讯不良时严禁出库。.3.1.3机车等有动力车辆的行车备品的种类及数

51、量必须配备齐全良好，备品不全不准开车。具体执行铁路机车运用管理规程规定的规定..4.1.4列检对始发列车必须认真检查车辆，禁止发出危及行车安全的故障车辆。 .5.1.5机车乘务员按照列检人员显示的信号进行列车制动机试验，认真填写司机手账，明确本次列车运行安全注意事项。再次检查行车备品是否齐全，通讯设备通话良好。t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 31 .6.1.6货物装载检查规定：货运员认真检查货物装载加固情况，货物装载加固要符合铁路货物装载加固规程。轨排列车的装载加固符合新运运【2008】64号规定；桥梁列车的装

52、载加固符合运营货管【2006】380号关于DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固试运方案的批复及运营货管电【2006】33207号关于装载加固有关事项的通知.7.1.7无守列车发（开）车的规定无守列车发（开）车的规定车站值班员必须确认发车条件已经具备、列车尾部标志正确后，由车站值班员向机车司机显示发车手信号后，司机方可开车。车站值班员、扳道员必须严守岗位接发列车，认真监视列车运行状态，发现问题及时与机车司机联系。尤其是中间站要加强列车运行和停留时的监视，遇列车或货物装载有异状或其他问题时，要立即通知机车乘务员和前方站并报告行车调度员，发生紧急情况危及行车安全时应显示停车信号，通知

53、机车司机停车处理。.8.1.8列车完整的确认列车完整的确认发车站发车前应将列车尾部车号报接车站，接车站值班员应在列车进站后指派胜任人员确认列车是否完整（尾部车号是否一致），车站值班员在未得到有关人员的报告前，不得开通区间，尾部车号不一致时应立即通知行车调度员和发车站，按行车调度员的指示办理（应立即封锁区间，待原因查明后，确认区间无遗留车辆时方可开通区间）。t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 32 .9.1.9无守列车司机应严格执行防止列车折角塞门关闭的操纵办法。在运行中发现非正常紧急制动、风压异常时，机车司机应向前方站值班员报告

54、。运转车长值乘规定运转车长值乘规定.1.1始发列车的交接：始发列车的交接：出乘的运转车长应按派班室规定的时间出乘，并须在开车前40分钟到达车站行车室报到，与车站值班员、行车调度员联系工作；运转车长与车号员（无车号员时为助理值班员或车站指定的人员，以下同）办理货运票据交接，按规定检查接收列车。发现问题及时通知车站值班员按规定处理；运转车长在发车前应确认列检防护信号是否撤除，风表压力是否达到规定标准（在中间站，并负责制动机简略试验）。于发车前三分钟在守车附近等待发车指示信号。.2到达列车的交接：到达列车的交接：列车到达后，运转车长应将事先按列

55、车现车状况整理好的编组顺序表与车站车号员在列车尾部办理交接，并向车站值班员报告列车中有关注意事项；车号员与运转车长办理交接，核对票据现车，发现问题时，应会同运转车长检查，按规定处理。当在30分钟内未提出问题时，即为列车完整接收。.3.3到达的货运单据由运转车长主动与车站负责交接的人员办理交接；出发的货运单据由车站负责交接的人员主动与运转车长办理交接。在中间站根据需要参与调车作业，摘挂作业后，一律由运转车长负责修改列车编组顺序表。t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 33 .4.4运行途中注意事项加强瞭望，注意列车运行状态。列车进出

56、站，与有关人员互对信号。正确记载列车在车站到发时刻。中间站停车应会同押运人员检查货物装载加固状态，发现危及行车安全时进行处理.发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：车辆燃轴或重要部件损坏；列车发生火灾、脱线；有人从列车上坠落，线路内有人死伤 ；能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；能判明列车无引导信号，进入车站；列车运行超速，经通知司机仍然没有减速；其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，报告行车调度员。..5救援列车开行的规定救援列车开行的规定 .1车站值班员接到运转车长或司机

57、的救援请求后，应立即报告行车调度员。行车调度第一时间下达区间封锁和救援列车出动的命令，有关人员及时到位，救援列车必须在30分钟内出动。t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 34 .2向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。.3列车全部返回后，行车调度员应查明区间确无列车，并得到施工负责人在车站行车设备施工登记簿的登记和车站值班员请求开通的报告后，方可开通区间。一切电话中断时的行车办法一切电话中断时的行车办法一切电话中断：指车站用于行车联系的电台和专门为行

58、车配备的手机均不能取得联系的情况。一切电话中断时，禁止办理行车（开行救援列车除外）。列车分部运行的规定符合列车分部运行条件时，司机应使用列车无线调度电话报告前方车站值班员和列车调度员，运转车长做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停车位置后,方可牵引前部车辆运行至前方站。下列情况不准分部运行：被迫停在长大坡道和10以上坡道的列车；采取措施后可整列运行时；对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；遗留车辆无人看守时；列车无线调度电话故障时；列车退行的规定.1下列情况列车禁止退行：.1.1无运转车长值乘的列车；.1.2在降

59、雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；t准池施工组织设计中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部 35 .1.3在长大坡道区间被迫停车的列车（应就地制动，做好防溜，请求救援并按规定防护）。 .1.4区间有隧道时； .1.5发出列车其尾部尚未越过站界标外方1000米处，未得到车站值班员的同意。.1.6挂有后部补机的列车，在区间被迫停车后需退回原发车站时，由后部补机执行本务机车的任务；补机已返回时，在未得到补机已返回车站的通知和准许退行前，禁止退行。4.3.8推进运行的规定轨排车、桥梁车、铺架机禁止推进运行

60、，铺架机在前方站-工地间因设备故障自轮运转困难时可由机车推进运行，以便施工。推进运行前，必须试拉、试风。 推进运行速度：铺架机以5km/h为限，其他以10km/h为限。车列前端安装简易紧急制动阀，并放风试验良好。长达坡道区间或天气不良、辨认信号不良时，禁止推进运行(救援列车除外)推进运行仅限一个区间，列车推进运行时，由运转车长显示发车信号；运行中，运转车长须在列车前端领车，不显示领车信号；运转车长注视运行前方，发现危及行车、人身安全时，及时向司机显示减速或停车信号，必要时应立即使用简易紧急制动阀停车；同时，运转车长和本务机车