城市道路毕业设计（外文翻译）

1、 前 言毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和技能，是分析与解决工程实际问题的能力，使我们受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练，并相应地提高各种能力，如调查研、理论分析、设计计算、绘图、试验、技术经济分析、撰写论文和说明书等，通过毕业设计使我们初步形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养我们实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。本次毕业设计要求我们能够熟练地掌握本专业所学的知识，并能够综合应用所学内容，能够熟练运用专业的设计软件 ，本次毕业设计运用的专业软件是鸿业市政道路7.0和鸿业市政管线7.0。 通过本次设计使我对本专业有了更深层次

2、的了解，对专业知识有更加深入的了解，并能够运用鸿业市政道路系列软件和word和excel简单的运用。 目 录前 言1目 录2中文摘要4第1章 概述61.1设计概要61.2 设计依据61.3 设计规范61.4 设计标准61.5 现状评价及沿线自然地理概况71.5.1 道路地理位置及地质概况71.5.2 道路现状81.5.3 交通资料及交通量计算81.5.4 地形地貌及气象资料91.6 工程概况91.7 计算机辅助设计10第2 章 道路平面设计102.1 道路平面设计原则102.2 道路网规划情况122.3 道路平面设计132.3.1 平面设计道路位置、走向、设计等级、平面控制点的确定132.3.

3、2 定线的方法及过程132.3.3 平曲线计算14 道路竖向设计原则和控制因素16 设计要点及方法16 道路网竖向规划情况16193.6 平面线形与纵断面线性的组合19第4章 道路路基设计234.1 道路横断面设计原则234.2 路基横断面的布置23244.7 路基压实标准与压实度的说明284.8 压实方案2929第5章 路面设计315.1 路面设计原则、依据31新建沥青路面设计325.2.1设计资料325.2.2 路面设计325.2.3 累计当量轴次计算355.2.4 结构组合与材料选取365.2.5 各层材料抗压模量与劈裂强度确定36 土基回弹模量确定375.2.7 设计指标确定375.4

4、 人行道及道牙46第6章 交叉口设计476.1 交叉口设计的原则476.2 交叉口设计要点及方法476.3 设计内容48第7 章 雨水管设计48 雨水管道布置48 雨水管道的最大充满度49 雨水检查井49 雨水管道的埋深及坡度49 雨水管材49 雨水量计算49第8章 交通工程设施528.1 设置要求528.2 设计布局53第9章 计算机辅助设计54 计算机辅助设计特点54参考文献55致 谢58 中文摘要甘肃省白银区水川镇2号路是在地方及国家经济快速发展的背景下设计修建的，镇区内有多条水泥混凝土路面村道，经过多年运营，已经不能满足水川镇现有经济发展对道路的需求。水川新建2号道路作用在于完善国家基

5、础设施建设，满足日益增长的交通需求。甘肃省白银区水川镇2号路新建工程路线全长m，全线采用城市道路III级次干道道路标准，设计计算行车速度20 km/h。全线路基采用挖方坡度标准城市道路断面坡度。本设计是在工程可行性研究的基础上进行的，完成了新建城市沥青道路路线、路基、路面、排水、附属设施等的设计。结合施工图设计的整个过程，着重进行了路线方案的比选、道路平曲线设计、道路竖曲线设计、路面结构的设计和排水管线的设计以及交通标志的设置。关键词：路线 路基 路面 排水 沥青混凝土路面 Abstract Road No. 2of the BaiYin District ShuiChuan Town of

6、GanSu province was completed on the condition of national and local economic quickly developing, after many years of operations a number of the cement concrete pavement Village Road has been unable to meet ShuiChuan town development traffic needs in the town .The Road No. 2 of the ShuiChuan Town was

7、 m long. The overall route followed the urban road Class III secondary trunk road standards of grade separation. The design speed was 20 km/h. The full range of subgrade excavation slope of 1:1, the fill slope 1:1.5 standard urban road section slope. This design was based on feasibity study and incl

8、uded the route, roadbed, pavement, drainage, and the facilities design. At the same time it was also based on the entire designing process, especially the routes selection, road horizonal curve design ,road vertical curve design, pavement design,drainage design and settings of the traffic signs. Key

9、words: route, subgrade, pavement, drainage, asphalt concrete pavement 第1章 概述1.1设计概要本次毕业设计的内容是甘肃省白银区水川镇2号道路的设计，本次城市道路设计采用计算机辅助设计的方法，采用的是鸿业市政道路7.0软件设计，本次道路设计的总里程为m,路宽11.5m，车行道3.75*2+人行道2.00*2，采用双向二车道，设计时速为20km/h。1.2 设计依据甘肃省白银区水川镇2号道路实际工程电子版地形图1套，兰州理工大学土木工程专业交通土建方向毕业设计指导书及任务书各1份。甘肃省白银区水川镇说明书一份。1.3 设计规范

10、 (1)城市道路设计规范（CJJ37-90）；（2）公路路线设计规范（JTG D20-2006）； (3)公路沥青路面设计规范(JTG D502006) ； (4)公路路基设计规范(JTG D302004)； (5)城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）； (6)城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；（7）室外排水设计规范（GB 50014-2006）。1.4 设计标准 表1-1主要技术标准表项 目单 位水川2号道路道路等级城市III级次干道计算行车速度km/h20路面设计标准轴载BZZ-100最小净高机动车道m3.75人行道m2.0平曲线不设超高最小圆曲线半径m70设超

11、高最小圆曲线半径m20平曲线最小长度m40缓和曲线最小长度m20竖曲线最大纵坡%8.0最小坡长m60停车视距m20凸形竖曲线一般最小半径m150凹形竖曲线一般最小半径m150竖曲线最小长度m20抗震设防度71.5 现状评价及沿线自然地理概况1.5.1 道路地理位置及地质概况白银区水川镇地处白银市白银区南郊，距市中心23公里，距省会兰州95公里，东临白银区四龙镇、西接皋兰县什川镇，北与本区强湾乡为邻，南与榆中县青城镇隔河相望。工程分布区域土层形成于第四系全新统冲洪积碎屑沉积物，从上向下一般为杂填土层、粉土层、细砂层、卵石层。各土层分布及特征如下：杂填土层：黄褐色灰褐色，以人工回填素土为主，含零星

12、碎石，稍湿湿，松散稍密，均匀性较差。层厚0.42.3米。层面标高1446.311453.35m，最大高差为7.04m。粉土层：黄褐色灰褐色，厚度为0.35.7m。中密，上部稍湿湿。层面标高1445.561450.01m。细砂层：灰黄色青灰色，厚度为0.45.3m。稍密，湿饱和。层面标高1441.561452.55m。卵石：青灰色杂色，最大揭示厚度为9.1m。稍密密实，湿饱和。层面标高1440.251448.58m。1.5.2 道路现状白银区水川镇是水川镇政治、商贸和经济中心区，来往人流、车流量较大，道路承担着大量的客货运交通。镇区内有多条水泥混凝土路面村道，经过多年运营，且仅为4、5m宽路面，

13、已经不能满足水川镇现有经济发展对道路的需求。全段有旧路，原有道路红线宽度6.5m，路幅由车行道组成。原有路面为水泥混凝土路面，但路面破损严重。1.5.3 交通资料及交通量计算 根据调查，小 汽 车： 100辆/日 解放汽车CA15： 40辆/日 东 风EQ140： 20辆/日 黄 河JN162： 5辆/日 交通量年平均增长率：4%；初定设计年限15年。高峰小时交通流量达245辆/小时。 交通量计算： 根据交通量的资料统计表具体的计算过程如下：根据城市道路设计规范及沥青路面设计规范规定：本道路初定设计年限为15年，设计车速为20/h，通过所给交通量计算：本设计在2012年建成后前15年平均增长率

14、为4。2012年建成后十五年设计年限高峰小时交通量：年平均日交通量=442/0.15=2942辆/日）设计年限设计小时交通量254÷245=1因此此道路设计成双向二车道。1.5.4 地形地貌及气象资料 白银区位于北祁连山东段，陇西黄土高原的西缘，海拔高度1700米。地貌单元属低山丘陵地貌单元，长期的分化剥蚀作用，初露的原岩遭受了较大的破坏，地貌单元呈宽缓起伏状态。白银区水川镇位于白银市南部，镇区内地势西北高东南低，地质属于古河床。黄河自西向东从大峡入境后，从乌金峡出境，地势由东南向西北倾斜，黄河河谷台地较平坦，灌溉方便，土地肥沃。道路沿线主要由冲洪积物构成，地貌单元属于黄河北岸III

15、级阶地。地貌单元相对标高1446.311453.35m，最大高差为7.04m。，全年无霜期165天左右；年降水量255mm；全年多风，春季优多，最大风速达25m/s，风向以北风及东北风为主。标准冻土深度110cm。1.6 工程概况甘肃省白银区水川镇2号路道是城市III级次干道，并且采用沥青混凝土路面，总长为m，路宽m，采用双向二车道，车道宽m，人行道宽各2m，垫层采用20cm级配砂砾，基层为20cm水泥稳定碎石 ，面层采用5cm和10cm两层沥青混凝土。1.7 计算机辅助设计本次设计运用的专业软件是鸿业市政道路7.0。本软件能够进行城市道路的平纵横的设计，进行道路的街景布设，交叉口的自动处理，

16、可以按工程名对工程进行管理，使工程管理不在繁琐，能够对车道进行自动标注，道路的各种参数的自动标注，能够对图层进行管理，本软件操做比较简便，运用起来比较方便。运用此软件进行平面的设计、纵断的设计、横断面的设计、交叉口的处理、道路标志标线的绘制等。第2 章 道路平面设计2.1 道路平面设计原则 为使新建道路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。以下几点在设计时应充分注意： 1.长直线尽头不能接以小半径曲线。长的直线和长的大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故，特别是在下坡方向的尽头更要注意。若由于地形所限，小半径曲线难免时

17、，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。 2.高、低标准之间要有过渡。同一等级的公路由于地形的变化在指标的采用上也会有变化，或同一条公路按不同计算行车速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。遇有这种高、低标准变化的路段除满足有关设计路段在长度和梯度上的要求外，还应结合地形的变化，使路线的平面线形指标逐渐过渡避免出现突变。不同标准路段相互衔接的地点应选在交通量发生变化处或者驾驶者能够明显判断前方需要改变行车速度的地方。 A.避免连续急弯的线形这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。 B.平曲线长度平曲线太短，汽车在曲线上行驶

18、时间过短会使驾驶操纵来不及调整，所以规范规定了平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）最小长度。公路弯道在一般情况下由两段缓和曲线（或超高、加宽缓和段）和一段圆曲线组成。缓和曲线（一般采用回旋线）的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定；中间圆曲线的长度也宜有大于的行程，当条件受限时，可将缓和曲线在曲率相等处直接连接，此时的圆曲线长度等于0。 一般认为，<7°应属于小转角弯道。对于小转角弯道应设置较长的平曲线，其长度应大于规定的“一般值”；但受地形及 其他特殊情况限制时，可缩短至表中的“低限值”。 C.曲线间直线最小长度的要求 考虑到线形的连续和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定

19、的直线长度。这个直线长度是指前一曲线的终点（缓直或直圆或圆直）到后一曲线起点（直缓）之间的长度。最大直线长度为20V（单位是kM/h），或以不超过设计速度的72s行程，单位以m计景色单调的地点最好控制在20V以内；特殊地点特殊处理。城镇道路或其他景色有变化的地点大于20V是可以的。本设计为甘肃省白银区水川镇2号路，属于城镇道路，最大直线长度可以大于20V 3.同向曲线间的直线最小长度 规范推荐同向曲线的最短直线长度以不小于6V为宜，尽量避免插入短直线。反向曲线间最小长度以不小于2V为宜（V=>60kM/h）。长度在受到条件限制时，无论是高速路还是低速路都宜将在同向曲线间插入的大半径曲线或

20、将两曲线做成复曲线、卵形曲线或C形曲线。 4.反向曲线间的直线最小长度 转向相反的两圆曲线之间，考虑到设置超高和加宽缓和段的需要以及驾驶人员转向操作的需要如无缓和曲线时，宜设置一定长度的直线。规范规定反间曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的两倍为宜。若两反向曲线已设缓和曲线，在受到限制的地点也可将两反向缓和曲线首尾相接，但被连接的两缓和曲线和圆曲线宜满足一定的条件。道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。道路平面设计应根据道路等级

21、合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。2.2 道路网规划情况白银区水川镇地处白银市白银区南郊，2号路是城市III级次干道，设计时速20km/h，白银区水川镇是水川镇政治、商贸和经济中心区，来往人流、车流量较大，道路承担着大量的客货运交通。本项目的建成，有利于改善城镇环境及居住生活质量，有利于土地资源的开发利用，产生新的经济增长点，拉动内需，创造更多的就业机会，加快工业化和城镇化进程。道路平面线形在遵照水川镇总体规划的基础上以及根据可研的批复确定道路的起点与终点，结合道路现状布

22、线，在满足技术标准的前提下，尽量少占用耕地与减少拆迁。2.3 道路平面设计2.3.1 平面设计道路位置、走向、设计等级、平面控制点的确定白银区水川镇2号路道路为东西走向，道路等级为城市III级次干道，设计时速20km/h，给定的起终点为主要控制，与交叉口交点为控制点。2.3.2 定线的方法及过程首先分析白银区水川镇地形图，研究地形图上的主要控制点，确定道路的走向，运用鸿业市政道路软件进行定线，定完导线后，可以对平曲线进行动态设计，软件提供了平曲线的检查，在平曲线设计完成之后，进行平曲线检查，看其是否符合规范，其平曲线要素是由软件自动计算生成，可以方便快捷的进行平曲线设计。道路平面线形常受地形地

23、物障碍的影响，线形转折时，就需要设置曲线，所以平面线形由直线、曲线组合而成。曲线又可分曲率半径为常数的圆曲线和曲率半径为变数的缓和曲线两种。通常直线与圆曲线直接衔接（相切）；当车速较高，圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设回旋型的缓和曲线。为了确保汽车行驶的畅通、安全、迅速、经济和舒适，必须合理地设置圆曲线的半径。城市道路两侧建筑物已经形成，故尽可能不设超高，以免与建筑物标高不协调而影响街景的美观。城市道路一般尽可能采用不设、缓和曲线的圆曲线半径，以便不设置缓和曲线。本次设计中，道路的圆曲线半径大于规定的不设超高最小半径值，故设计中共设置三个不设超高和加宽有缓和曲线的圆曲线，

24、道路平面线形三要素的基本组成是：直线回旋线圆曲线回旋线直线。2.3.3 平曲线计算 平曲线要素计算公式如下： T = （R+）+q (2.1) L = R(-)+ (2.2) E = (2.3) =L-= (2.4) = (2.5) q = (2.6) (2.7) D = 2T L (2.8) 式中： T切线长； R圆曲线半径； 圆曲线内移值； L平曲线长； 缓和曲线长； 转角； E外距； D校正值； q切线增长值。 JD1，JD2，JD3，JD4，JD5设置了缓和曲线，其平面线型组合为直线缓和曲线圆曲线缓和曲线直线。以JD1为例，如图2-1所示 图2-1 平曲线计算图在此交点中取Ls=55m

25、，半径R=300m，具体计算过程如下：其中： (2.9) (2.10) = (2.11) (2.12) (2.13) 第3章 道路纵断面设计 道路竖向设计原则和控制因素纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。山城道路及亲辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。山城道路应控制平均纵坡度。越岭路段的相对高差为200500m时，平均纵坡度宜采用4.5%；相对高差大于500m时，宜采用4%，任意连续300

26、0m长度范围内的平均纵坡度不宜大于4.5%。基本要求是以纵面与纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长度适当、平面于纵面组合设计协调以及填挖经济、平衡。 设计要点及方法鸿业市政设计软件采用动态拉坡设计，可以进行自由拉坡，进行动态设计，鸿业市政道路设计软件可以方便快捷的进行纵坡设计，竖曲线设计也可以进行动态设计，可以方便增加和减少变坡点，比传统的更加方便快捷。3.3 道路网竖向规划情况 道路的竖向规划主要解决排水设计，2号路纵向设计，控制点为起终点和交叉口设计标高，控制点1（K0+000），高程为1m；控制点2（K1+），高程为1；控制点3（K1+），高程为1。3.4 竖曲线计算（选择其中的一个凸

27、形竖曲线计算为例，桩号为K0+） 图3-1 竖曲线计算图计算公式： (3.1) (3.2) (3.3) (3.4) (3.5)式中： R竖曲线半径，m； 相邻纵坡度，上坡为正，下坡为负； 相邻纵坡的代数差； T竖曲线切线长度；m； L竖曲线长度，m； E竖曲线外距，m； x竖曲线上任意一点到起点或终点的水平距离，m； y竖曲线任意一点到切线的纵距，m。根据竖曲线图得知：拟定R=9000，则竖曲线长度：切线长：竖曲线变坡点纵距：竖曲线内各点高程计算：竖曲线起终点高程：竖曲线起点桩号=变坡点桩号-T= K0+-=K0+竖曲线起点高程=1-077=竖曲线终点桩号：=变坡点桩号+T= K0+=K0+

28、竖曲线终点高程 =1-788=以上两式中凸形竖曲线用“”，凹形竖曲线用“+”。竖曲线任意点高程：计算切线高程其中凸形竖曲线用“-”，凹形竖曲线用“+”。计算设计高程其中凸形竖曲线用“-”，凹形竖曲线用“+”。3.5鸿业软件设计方法和设计过程：提取地面高程选择拉坡参考点。（尽量选择“优点”，即坡度要小和线性好）。纵断面拉坡（以参考点为基准，使用动态拉坡使其尽量符合纵断面设计中坡长及坡度的要求及时进行调整，由于城市道路的路基应低于设计地面线，故尽量使其挖方少填方。尽量降低土石方的填挖量或者就近挖为填用，以降低工程造价）。竖曲线的设计（半径尽量大些，使线性更圆滑，在设计过程中满足平曲线跟竖曲线的要求

29、：最基本的平包竖原则）。绘制纵断面图（定制纵断面出图的各个要素，如地址概况平曲线，交叉口等自动绘制出纵断面的各要素 )。3.6 平面线形与纵断面线性的组合1. 线性组合应满足以下要求：（1） 在视觉上自然的引导驾驶员的视线。平曲线起点应设在凸形竖曲线顶点之前。急弯、反向曲线或挖方边坡均应考虑视线的诱导，避免遮断视线。（2） 为使平面和纵断面线形均衡，一般取竖曲线半径为平曲线半径的10-20倍。（3） 合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保持排水通畅，而不形成过大的合成坡度。（4） 当平曲线与竖曲线半径均大时，平、竖曲线宜重合，但平曲线与竖曲线半径均小时，不得重合。2. 平曲线与竖曲线应避免下列几种

30、组合：（1） 在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入急转的平曲线或反向曲线。（2） 在一个长平曲线内设两个和两个以上的竖曲线；或在一个长竖曲线内设有两或两个以上的平曲线。（3） 在长直线段内，插入小于一般最小半径的凹形竖曲线。在本次设计中道路的纵断面设计是按照水川镇道路规划纵坡设计的，并满足城市道路设计规范的要求。在进行纵断面拉坡设计时，不仅满足规划和规范的要求，而且以尽量填挖数量平衡，与相交现况道路、规划道路标高衔接及满足道路排水要求为原则。全线最大纵坡-%，最小纵坡0.77%，竖曲线最小半径6000米。3. 纵断面设计步骤（1） 根据已知的从图形上提取的纵断面自然标高横断面文件为前提数据

31、，由计算机直接绘制出纵断面图形，然后根据地面控制点（交叉口的标高）来进行动态拉坡。（2） 确定最小填土高度 由于路基要保证处于干燥或中湿状态以上，所以查表得粉性土时路槽底至地下水的临界高度为1.7-1.9m为干燥状态，地下水粉土层、细砂层、卵石层中赋存地下水，属于潜水型地下水，受黄河水位渗流补给。地下水位深度38m。路面厚度一般为60-80cm，所以算出最小填土高度为m。（3）拉坡首先是试坡，试坡以“控制点”为依据，考虑平纵结合、挖方、填方以及排水沟设置等众多因素初步拟定坡度线。然后计算，看拉的坡满不满足控制点的高程，满不满足规范要求，如不满足就进行调坡。调坡时应结合选线意图，对照标准所规定的

32、最大纵坡、坡长限制以及考虑平纵线形组合是否得当进行调坡。在纵断面设计时，由于交叉口较多，再叫上平面设计时没有注意平纵组合，又在交叉口处设置了平曲线，所以在拉坡时很难做到“平包竖”，不能完全满足在交叉口处的在线性上存在不足，但经计算，其他方面都满足标准。竖曲线各项指标：4. 竖曲线计算在纵断面设计线的变坡点处，为保证行车安全缓和纵坡折线而设的曲线称为竖曲线。各级道路纵坡变更处应设置竖曲线。竖曲线采用圆曲线。竖曲线半径及最小长度见下表。设计中应采用大于或等于此表一般最小半径值；特殊困难时，应大于或等于极限最小半径值。车速80605045403530252015凸形竖曲线极限最小半径值3000120

33、09050040030025015010060一般最小半径值45001800135075060045040025015090凹形竖曲线极限最小半径值1800100070055045035025017010060一般最小半径值27001500105085070055040025015090竖曲线最小半径（m）70504040353025202015 表3-1 竖曲线半径表 注：按竖曲线半径计算竖曲线长度小于表列数值时，应采用本表最小长度。本次应使用的是软件，在竖曲线的设计中，在自动拉动过程中会自动显示其各个参数值。而若用手算时，在其计算过程中，竖曲线一般可分为圆形曲线，二次抛物线，是三次抛物线。

34、通常设计中采用圆形曲线。 第4章 道路路基设计4.1 道路横断面设计原则道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。4.2 路基横断面的布置横断面总宽为m，路拱横坡为

35、1.5，人行道横坡-2.0，行车道宽m，人行道各宽2m，行车道采用双向二车道，车道宽m。 道路加宽、超高设计计算 汽车在曲线上行驶时，靠近曲线内测后轮行驶时的曲线半径最小，靠近外侧的前轮行驶的曲线半径最大，为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内测的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽。本设计中，共有五个平曲线，半径分别300m,200m,150m,150m,140m依据规范，城市道路R<250m的道路应有加宽，选用第一类加宽值0.8m。 4-1加宽面积表交点平曲线半径（m）加宽宽度（m）圆曲线长度（m）缓和曲线长度（m）缓和段2长度（m）总加宽长度（m）加宽总面积（

36、）交点号桩号JD1JD2JD3JD4合计 注：此道路设计时速20km/h，半径较大，据城市道路设计规范，此路不进行道路的超高设计。4.4横断面设计步骤横断面设计图当按照城市道路的交通性质、地形条件以及近期与远期相结合的原则确定了横断面组成和宽度以后，即可绘制横断面设计图。城市道路的横断面设计图与公路横断面图的作用是相同的，即为指导施工和计算土石方数量。城市道路的横断面设计图一般要用的比例尺为1:100或1:200，在图上应绘出红线宽度、行车道、人行道绿化带、照明、新建或改建的地下管道等各组成部分的位置和宽度，以及排水方向、路面横坡等。横断面现状图沿道路中线每隔一定距离绘制横断面地面线。若属旧街

37、道的改建，实际上就是横断面的现状图。图中包括地形地物原街道的各组成部分、边沟、路侧建筑等。比例尺为1:100或1：200。有时为了更加明显的表现地形和地物高度的变化，也可采用纵横不同的比例尺。（1） 横断面施工图在完成道路纵断面设计以后，各中线上的填挖高度则为已知。将这一高度点绘在相应的横断面现状图上，然后将横断面设计图以相同的比例尺画于其上。此图反映了各断面上的填挖和拆迁界限，是施工时的主要根据。具体在鸿业市政软件上的步骤是：（1） 根据所设计的路面形式定义标准土方断面图，及标准横断面图。（2） 根据纵断面自然标高、设计标高。横断面文件、纵断综合文件定义（如地质概况，桥梁涵洞等）输入横断面出

38、图对应的文件中，程序将自动计算出各个数据。（3） 布置好出图的各项尺寸以及比例使绘制出的横断面图能清楚地表示各参数。4.5路基设计说明路基设计原则：路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20Mpa。特殊情况不得小于15Mpa。不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。4.6设计原则 填方路基设计时应保证路基的稳定性。当边坡高度超过20m 的路堤或地面斜坡坡率陡于 的路堤，以及不良地质、特殊地段的路堤。填方路基边坡形式和坡率应根据填料的物理力学特性、边坡高度和工程地

39、质条件确定。1 当地质条件良好，边坡高度不大于20m时，土质路基的边坡坡率不宜陡于下表的规定值。 表 4-2 填土路堤边坡坡率填料类别边坡坡率上部高度（H8m）下部高度（H12m）细粒土粗粒土巨粒土4.6.1 路基设计路基路面以就地取材、方便施工、基层坚实、路基稳定、面层耐用原则进行设计。设计确保道路临界高度和最小填土高度的要求，保证路基处于干燥和中湿状态，防止冻害发生。路堤边坡坡度采用1：1.5，路堑边坡坡度采用1：1。杂填土层进行翻新，再进行分层填筑夯实处理，然后用作持力层。规划水川2号路按路城市III次干道压实标准：填方080cm压实度93%，填方大于80cm压实度90%；挖方030cm

40、压实度93%。路面面层压实度要求97%；路面基层压实度要求96%。路面横坡度车行道为1.5%，人行道为2%。路基采用符合路基填料的土。 挖方路基1.挖方路基边坡设计应减少对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。2 .土质挖方路基边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。 1>.当土质挖方路基边坡高度小于20m 时，边坡坡率不宜陡于表 的规定值。 2 >.当土质挖方路基边坡高度大于20m 时，其边坡坡率应按本规范第 条的规定并结合边坡稳定性分析计算确定。 表4-3土质路堑边坡坡率土的类别 边坡坡率

41、黏土、粉质黏土、塑性指数大于3的粉土 1:1中密以上的中砂、粗砂、砾砂漂石土、块石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土胶结和密实 中 密1:1 注：1. 细砂、粉砂、黄土、红黏土、高液限土、膨胀土等特殊土质挖方边坡形式及坡度应按本规范第7 章的有关规定确定。2. 有可靠的资料和经验时,可不受本表限制。4.7 路基压实标准与压实度的说明路基的最大挖深为m，最大填深为2.356m，据城市道路设计规范，此路填方路基的压实度90/92。1土质路基压实应采用重型击实标准控制。确有困难时，可采用轻型击实标准控制。土质路基的压实度不应低于表4-3的规定。2 由于土质湿度等条件限制，路基压实度达不到表4-3的要

42、求时，应采取加固与稳定处理措施。3 路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于表4-3所列填方要求。沟槽回填土的压实度达不到上述要求，近期铺筑路面时，必须采取防止沉陷的措施。 表4-4 土质路基压实度填挖类型深度范围 （cm）压 实 度（）快速路及主干路次干路支 路填方08095/9893/9590/92>8093/9590/9287/89挖方 03095/9893/9590/92 注：1. 表中数字，分子为重型击实标准，分母为轻击实标准，两者均以相应的击实试验方法求得的最大干为密度100。 2. 表列深度范围均由路槽底算起。 3. 填方路段小于80cm及不填不挖路段，原地面以下030cm

43、范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。4.8 压实方案本次设计中，整条道路的路基干湿类型为干旱，所以在全线范围内采用相同的压实方案，在填方路段填筑路基时，以30cm为界分层填筑路基，每一层的压实度都应满足上述表格中规范的要求。在挖方路段其压实度也要相应的满足要求。由于土质湿度等条件的限制，路基压实度达不到上述规范时，应采取加固与稳定处理措施。同时在路基范围内管道等回填土的压实度达不到上述规范要求时，近期铺筑路面时，必须采取防止沉陷的措施。4.9土石方的计算和调配路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术和指标之一。在编制公

44、路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线的路基土石方数量。地面形状是很复杂的，填挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用的前提下力求简化。1. 调配原则（1） 在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再做纵向调配，以减少总的运输量。（2） 土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不做跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。（3） 为使调配合力，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经

45、济运距，用以分析工程用土石调运还是外借。（4） 土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距的问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方的占地。（5） 不同性质的土石方应分别调配。 回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。2. 调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需要单独绘图。直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调用。计算调运数量和运距调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距（1） 计算借方数量、废方数量和总

46、运量 借方数量=填缺纵向调入本桩的数量废方数量=挖余纵向调出本桩的数量总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量（2） 复核横向调运复核填方=本桩利用+填缺挖方=本桩利用+挖余纵向调运复核填缺=纵向调运方+填方挖余=纵向调运方+废方总调运量复核挖方+借方=填方+借方以上复核一般是按逐页进行进行的，最后应按每公里合计复核。（3） 计算计价土石方计价土石方=挖方数量+借方数量最后根据计算结果绘制路基土石方数量表及土方总量计算表。结果见图集路基土石方表。第5章 路面设计 5.1 路面设计原则、依据路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合当地条件和实践经

47、验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。柔性路面结构应按土基和垫层稳定，基层有足够强度，面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑能力等要求进行设计。结构设计应以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标。路面结构用计算机计算；无计算机时对于三层以上体系用当量层厚度法换算为三层体系后查诺模图计算。面层材料应具有足够的强度与温度稳定性；上基层应采用强度高稳定性好的材料；底基层可就地取材；垫层材料要求水稳定性好。新建沥青路面设计5.2.1设计资料 白银区水川镇地处黄河上游、甘肃中部，因交通需要，拟建一条两车道的次干路

48、。该路的交通量组成为： 小 汽 车：100辆/日 解放汽车CA15：40辆/日 东 风EQ140： 20辆/日 黄 河JN162： 5辆/日 交通量年平均增长率：4%；初定设计年限15年。 根据工程可行性研究报告未来预测的交通量245pcu/h。5.2.2 路面设计 轴载分析路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。各轮轮载为25kN，轮胎压强为0.7MPa，单轮轮迹当量圆半径r为10.65cm，双轮中心间组为3r。沥青路面设计基准期内一个车道上的累计当量轴次应按下式计算： （5.1） 式中： 设计基准期内一个车道上的累计当量轴次（次/车道）； t设计基准期（年）； 路面营运第一年单向日

49、平均当量轴次（次/d）；g 设计基准期内交通量的年平均年增长率(%)；h 设计车道分布系数。（1） 以设计弯沉指为指标及演算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。 轴载换算采用如下的计算公式： （5.2） 式中：N标准轴载当量系数，次/日； 被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； 标准轴载，kN； 被换算车辆的各级轴载，kN； 被换算车辆的轴载级别； 系数，c=1+1.2（m-1），m是轴数，当间距大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑轴数系数； 轮组数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 表 5-1 轴载换算结果车型解放汽车CA15后轴11前轴211东风EQ140后轴11前轴1黄河JN162后轴1151110前轴126