NVH传动系统--李孟宇

1、汽车传动系统NVH分析主讲人：李孟宇一、汽车一、汽车NVHNVH概述概述浅谈汽车传动系统NVH2 2、汽车汽车NVHNVH研究技术现状研究技术现状1 1、汽车、汽车NVHNVH特性特性1 1、某车某车WOTWOT工况问题描述工况问题描述添加文字2 2、NVHNVH分析解决方案分析解决方案3 3、NVHNVH研究展望与建议研究展望与建议二、传动系统二、传动系统NVHNVH分析分析汽车汽车NVHNVH特性特性如何评价一辆车的性能好坏？汽车汽车NVHNVH特性特性1、加速性能2、经济性能3、操控稳定性4、NVH特性5、制动性能1、外观尺寸，漆色，造型2、内饰用料，布局合理性3、装饰材料档次4、接合处

2、严密度，缝隙等汽车汽车NVHNVH特性特性什么是汽车的NVH特性？汽车汽车NVHNVH特性特性NVH是指：Noise（噪声）Vibration（振动） Harshness(声震粗糙度)汽车汽车NVHNVH特性特性1、噪声的频率范围为30 Hz-40 kHz2、振动的频率范围为1-200 Hz,3、声振粗糙度是指噪声和振动的品质,是描述人体对振动和噪声的主观感受的指标,不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉,因此又称Harshness为不平顺性汽车汽车NVHNVH特性特性法规要求各国政府无严格要求国外日本美国欧洲日本、北美43-45dB、欧洲74dB国内长

3、安、奇瑞、长城等开空调时达到50dB左右汽车汽车NVHNVH特性特性几款轿车噪声值对比汽车汽车NVHNVH特性特性国内企业NVH研发机构1、上汽同济噪声与振动工程中心、同济大学汽车学院2、奇瑞常规的 NVH 试验工程及研究与合肥工业大学的噪声振动实验室3、一汽的 NVH 试验能力较早就已建立4、二汽NVH方面起步较早，有专门的NVH研究组织5、重庆长安主要与朗德科技合作6、福田由德国 Fiast 为其建造消声室7、江淮具有常规的 NVH 性能测试评价的能力，已有 2 套 LMS 等主流厂家的振动噪声测试系统8、吉利硬件方面已有常规的振动噪声测试设备，可以完成常规的试验工作汽车汽车NVHNVH特

4、性特性汽车汽车NVHNVH特性特性汽车汽车NVHNVH研究技术现状研究技术现状振动噪声传递路径：汽车汽车NVHNVH研究技术现状研究技术现状NVH研究方法限元法、边界元法、统计能量法 CAE分析汽车汽车NVHNVH研究技术现状研究技术现状CAE 分析的置信度汽车汽车NVHNVH研究技术现状研究技术现状CAE 分析常用软件：ADAMS、SYSNOISE、AUTOSEA、LMS 等汽车汽车NVHNVH研究技术现状研究技术现状1）CAE分析技术:技术特点a.基于多体动力学的运动学和动力学分析,主要应用于动力总成悬置系统,悬架系统等b.基于线性与非线性振动理论的振动分析,主要应用于车身的振动分析,一些

5、结构件的振动分析c.基于统计能量分析的声学包装系统分析汽车汽车NVHNVH研究技术现状研究技术现状2)试验技术:技术特点a.NVH性能指标的制定、设计分析结果验证、NVH性能调校等。b.试验规范、试验设备场地是NVH性能开发的重要技术手段。c.国内外厂家可以提供多种试验必要的数据采集设备、振动噪声传感器。试验场地,如消声室、带转鼓的消声室等建设方案也非常成熟汽车汽车NVHNVH研究技术现状研究技术现状3) NVH性能开发流程及数据库的建设:技术特点 NVH性能与汽车的许多子系统和零部件相关,要控制好NVH性能就必须建立一套系统的开发流程,控制好每一个与NVH性能相关的子系统和零部件。 建立NV

6、H性能相关的数据库也非常重要,数据库应包括整车NVH性能指标,各个子系统及零部件的性能指标与NVH特性的关系汽车汽车NVHNVH研究技术现状研究技术现状NVH开发步骤1、明确法规和客户要求2、诊断故障识别噪声3、控制降低噪声NVH评价指标主观感受客观参数系统的动态特性或系统的响应: 1、静态和动态刚度2、传递函数3、模态频率和振型、声压级等客户要求为主汽车汽车NVHNVH研究技术现状研究技术现状NVH控制与改善措施1、主动措施： 从噪声源头降低噪声，如改进机械结构、提高激振频率，降低发动机低速噪声，同时提高零部件的加工精度和装配质量，减少运动噪声，改善部件的悬挂系统，阻断振动传递，改进车身结构

7、、提高刚度、提高一阶模态，减少局部模态数量等2、被动措施： 要求要好的吸音、吸振、密封、隔音、隔振、阻尼材料例如: 阻尼涂层，泡沫材料，约束层阻尼结构，内饰吸声表面，以及最近出现的ABA 隔热墙衬垫等。汽车汽车NVHNVH研究技术现状研究技术现状 由于振动和噪声源往往无法改变或很难在短时间内进行优化改进,因此在一款新车型的开发过程中,工程人员往往通过设计优化NVH零部件来控制。汽车汽车NVHNVH研究展望与建议研究展望与建议a.同步开发b.模块化供应c.系统供货d.参与主机厂NVH前期设计,匹配开发对于零部件供应商对于整车厂和研究所a、要对竞争车型做标杆分析，确定NVH 指标b、预先制定 NV

8、H 技术方案c、工程师需参考客户需求修改技术方案d、加强对零部件供应商的管控，做好技术交流等。汽车汽车NVHNVH研究展望与建议研究展望与建议 长期以来，主要发达国家对汽车噪声控制问题给予了高度重视，积累了较为丰富的理论与技术研究成果和解决问题的工程实践经验。然而，由于问题的复杂性，该领域目前仍然存在着大量的理论和技术空白，其中有许多是世界性的难题。国内汽车行业应当充分把握这一时机，在跟踪、学习国外先进技术以形成 “后发优势”的同时，通过自主创新力求在短期内取得某些方面的率先突破，从而带动汽车噪声控制技术的整体跨越式发展某车某车WOTWOT工况问题描述工况问题描述1.9T柴油发动机，6档手动变

9、速箱，WOT工况时车内轰鸣声、声压级较高某车某车WOTWOT工况问题描述工况问题描述1400r/min附近发动机2阶激励产生的噪声峰值引起车内振动噪音；200-220Hz范围内存在由结构共振引发的噪声带。车内噪声第一步：某车某车WOTWOT工况问题描述工况问题描述出现轰鸣的转速随档位变化而变化，由峰值变化初步推断噪声与档位有关，该峰值由动力传动系统扭震引起。不同档位车内噪声第二步：某车某车WOTWOT工况问题描述工况问题描述动力系统振动特性：弯振、扭振 弯振弯振：由发动机往复惯性力激励，引起动力传动系统的弯曲模态共振扭振扭振：由发动机输出扭矩波动引起，主要表现为不同系统的振动（发动机、变速器、减速器等）某车某车WOTWOT工况问题描述工况问题描述动力传动系统部件模态频率及振型第三步：某车某车WOTWOT工况问题描述工况问题描述通过扭震模态计算以验证动力传动系统与车内噪声的相关性第四步：动力传动系统弯扭振解决方案动力传动系统弯扭振解决方案1、减小发动机