钻井柴油机技能高级

1、1、 构件在载荷作用下正常工作的条件？答：足够的强度：强度是衡量构件在载荷作用下，抵抗破坏的一种能力。足够的刚度：指构件在载荷作用下，抵抗变形的能力。足够的稳定性：指构件在载荷作用下，保持原有平衡状态的能力。足够的疲劳强度：指构件在交变载荷的作用下不破坏的能力。2、 拉伸、压缩、内力的概念？答：在杆件的两端作用一对大小相等、方向相反、作用线与杆件轴线重合的力，在一对拉力的作用下，杆件产生轴向伸长，称为轴向拉伸，在一对压力作用下，杆件产生轴向缩短，称为轴向压缩。当杆件承受外力而产生变形时，由于材料内部之间相对位置的改变也会产生一种相互作用力，这种力称为内力。3、 拉压时横截面上的应力？答：拉压杆

2、件变形时，其横截面单位面积上的内力，称为横截面上的应力。4、 许用应力与安全系数？答：将危险应力除以一个大于1的系数，使构件的承载能力有一个储备，以防不测，保证使用安全，这个大于1的系数n，在材料力学中我们称为安全系数。危险应力除以安全系数得出来的应力称为许用应力，一般用方括号括起来，如，它是工程实际中每一种材料所允许承受的最大应力。5、 剪切变形的受力特点和变形特点？答：剪切变形的受力特点：在构件的两边各作用一个力，这两个力大小相等、方向相反且作用线相距很近。变形特点：在两力作用线间的截面发生相对错动。6、 圆轴扭转概念与扭矩？答：杆件扭转变形的受力特点是：作用在杆件两端的一对力偶，大小相等

3、、转向相反、力偶作用面与杆件的轴线垂直。变形特点：杆件的各横截面都绕其轴线做相对转动。当杆件具有这种受力和变形特点时，就称为扭转变形。圆轴在外力偶矩（转矩）的作用下发生扭转变形时，其横截面上将产生内力。这种使圆轴产生扭转变形时的内力称为扭矩。7、 梁的概念及梁的种类？答：直梁弯曲的受力特点：作用在直杆上的力都与杆件的轴线垂直，作用在直杆上的力偶作用面均通过杆件的轴线。变形特点：在这种力或力偶的作用下直杆的的轴线变成一条曲线。直杆具备这种受力特点和变形特点的变形称为弯曲变形，产生弯曲变形的杆件称为梁。梁可分为以下三种基本形式：简支梁外伸梁悬臂梁。8、 组和变形与压杆失稳？答：在外力的作用下，构件

4、产生两种或两种以上基本变形的变形形式称为组和变形。承受压力的细长杆件，不能维持原有直线平衡状态而发生突然变弯甚至折断的现象，称为压杆失去稳定性，简称压杆失稳。9、 石油井场电气设备的分类？答：发电设备，石油钻井井场发电设备为柴油机移动电站，又称井场发电房；供电设备，指石油钻井井场的电力线路，它主要由导线、电杆、横担、绝缘子、金具和拉线等构成；用电设备，包括石油钻井井场电力拖动，石油钻井井场电焊设备，石油钻井井场仪器设备，石油钻井井场照明设备，石油钻井井场硅整流设备，石油钻井井场家电设备。10、 柴油发电机组的组成与型号？答：柴油发电机组是柴油机和发电机组合在一起的发电设备的总称，它由柴油机、发

5、电机、控制屏三大部分组成。移动式柴油发电机组的型号： 工厂变形符号，用数字表示 型式序号，用数字表示额定功率（千瓦） 移动方式，用字母表示 Q汽车电站 T拖车电站 F发电机组 输出电流种类G工频P中频S双频Z直流型号示例：50GF1-1表示为功率50kW、工频发电机组，第一种型式，第一次变型。11、 柴油发电机组的性能指标？答：（一）调整率和波动率1调整率（1）稳态电压调整率（2）稳态频率调整率（3）瞬态频率调整率，2波动率（1）电压波动率（2）频率波动率，3稳定时间；（二）空载电压整定范围；（三）发电机电压波形正弦性畸变率；（四）三相负载不平衡。12、 发电机运行前的准备工作？答：外观与内部

6、检查：检查有无异物进入电机内部，所有盖板是否盖好。检查绝缘电阻：用500V兆欧表检查各绕组对外壳之间的绝缘电阻，一般应为200M以上，比较潮湿地区，在常温下应不低于2M，热态下不低于0.5M。否则应进行干燥处理，以提高绝缘电阻。检查接地装置是否可靠：接地线径的大小至少应等于发电机的引出线。检查发电机引出线是否与接线图相符：如：外接电压调整电位器、防冷凝加热器是否接在相应的辅助端子上。检查电刷与滑环接触情况：对TZH和TF-X系列电机，应检查电刷与滑环接触是否良好，滑环表面如有污迹，应擦拭干净。电刷与滑环的接触面积应大于80，刷盒与滑环表面距离为23mm。检查发电机与柴油机联接情况：检查联接是否

7、正确、可靠，紧固件应联接牢固。13、 发电机的开机运行？答：初次运行将外接电压调整电位器逆时针向旋到底（整定电阻最大值位置）。将自动空气开关与线路断开。有投励开关的发电机，将投励开关置于断开位置。有调差开关的发电机，将调差开关置于闭合位置（调差装置退出）。起动柴油机，使转速升为额定值，有投励开关的发电机，将其闭合。调整电压调整电位器至额定值。加满载并调整电压至额定值。14、 发电机的停机？答：减小发电机负载至最小值。断开自动空气开关。有投励开关时将其断开。15、 发电机使用注意事项？答：（1）发电机运转时，应密切注视控制屏上各种仪表指示的变化。电压表的指示变动范围应在规定值内。电压在额定电压&

8、#177;5范围时，方可满载连续运行。三相电流和电压应保持平衡。若电流和电压突然发生变化，应及时查明原因并排除故障。勿超载使用。（2）注意观察发电机运转时有无异常声音、振动和烧焦气味。通常出现声音异常或有烧焦气味是因发电机内部故障引起，应立即停机检修。若出现振动过大现象，应检查发电机与柴油机联接是否良好，轴承是否损坏，固定螺栓是否松动。（3）检查轴承温度是否超过规定值。（4）检查发电机定子绕组温度是否超过规定值。注意检测排风口处温度，当排气口温度大于85时，应逐步减小负荷，查明原因。应保持机房内空气对流，发电机的进、出风口处不得有障碍物妨碍空气流通，以免发电机过热而烧损。（5）有刷发电机（TZ

9、H及TF-X系列）应经常检查集电环上是否有不正常火花。若发现不正常现象时，应检查电刷位置是否正确，弹簧压力是否适宜。若火花很大时，可能发电机转子绕组发生短路，应立即停机检修。（6）发电机使用过程中应保持清洁，避免尘垢、水滴或金属物侵入。可定期用干燥的压缩空气清除发电机内的灰尘。16、 直流发电机的铭牌数据？答：每台直流发电机的机座上，都钉有一块铭牌，其上列出这台发电机的主要额定值（又称铭牌数据）。铭牌值的含义为：（一）型号型号用字母与数字组合一起来表示，如Z 23 1 第一种铁芯长度 3号机座 第二次改型 直流发电机（二）额定功率：额定功率指长期运行所允许的输出功率（kW）。（三）额定电压：额

10、定电压指额定功率时的端电压（V）。（四）额定电流：额定电流指额定功率时供给负载的电流（A）。（五）额定转速：额定转速指电压、电流、功率均为额定值时的转速（rmin）。（六）额定温升：额定温升指在额定情况下，电机允许的工作温度与周围环境温度（40）之差。17、 汽缸体裂纹产生部位？答：（1）气缸体上平面螺纹孔处。（2）气缸套座孔上扶正带内、外两侧处。（3）气缸套座孔下扶正带内、外两侧处裂纹或缺块。（4）凸轮轴轴承座孔处。（5）水道、主油道薄壁处裂纹或穿孔。18、 汽缸体裂纹产生的原因?答：（1）旋紧气缸盖螺母时，用力不均匀或未按旋紧顺序和规定扭矩进行。（2）各缸供油量不均匀、相差较大，使缸盖螺栓

11、受力不均，造成拉裂螺孔。（3）缸套安装时间隙过大或其中心线与座孔中心线偏差太大，使用中由于活塞运动而撑裂缸套座孔上扶正带内、外两侧。（4）由于柴油机产生顶缸事故而造成连杆弯曲，运动中导致连杆顶裂或顶缺下扶正带内、外两侧。（5）凸轮轴和轴承、轴承与缸体座孔配合不当，造成轴承外圆随凸轮轴一起转动，由于长时间间隙太大，而振裂座孔。（6）柴油机缺水后导致机温升高，运转中突然加入冷却水，造成机体油、水道产生裂纹。除上述原因造成缸体裂纹外，飞轮联接器转动不平衡或经常在低温下起动柴油机，都会导致机体早期产生裂纹。19、 汽缸体轴承座孔变形或拉深槽的产生部位及产生原因？答：产生部位：（1）主轴承座孔。（2）凸

12、轮轴承座孔。产生原因：（1）减振器、飞轮联接器安装质量差或减振器失灵，使主轴轴承座孔受冲击负荷增大而变形。（2）各缸供油量不均匀，且相差较大，燃烧时供油量较大的缸最大爆发压力增大，使座孔受冲击负荷增大而变形。（3）主轴承座螺栓损坏或主轴盖螺母未旋紧，使座孔受冲击负荷而变形。（4）柴油机顶缸后使曲轴弯曲，造成座孔变形，或因瓦背与座孔贴合不好而使座孔变形。（5）轴瓦烧熔后抱住曲轴随之旋转，使座孔变形或拉深槽。（6）凸轮轴与轴承配合过紧、轴承与座孔配合过松；轴承缺油或油孔堵塞使轴承抱住凸轮轴随轴转动，而导致凸轮轴轴承座孔变形或拉深槽。20、 汽缸体穴蚀的产生部位及产生原因？答：零件表面因振动而产生气

13、泡反复高频冲击和电化学腐蚀作用，导致表面出现蜂窝状孔群的现象称为穴蚀。产生部位：（1）缸套座孔上、下扶正带环形水腔内及沿连杆摆动平面的两侧处。（2）齿轮室水道孔薄壁处。产生原因：柴油机运转引起缸套的振动，缸套的振动带动冷却水的振动，使冷却水局部瞬时产生真空，溶于水中的气体或空气便以气泡的形式分离出来。由于冷却水腔壁材料本身存在着微观的小孔、裂纹和沟槽，生成的气泡受振动挤入或直接发生在这些小孔、裂纹和沟槽处，当冷却水压力在振动作用下又升高时，气泡受高压冲击而破裂，气泡破裂时在破裂区附近产生很高压力的冲击波，其压力可达980kPa左右，它以极短促的时间冲击水腔壁，对水腔壁产生强烈的破坏力。这一过程

14、不断地反复进行，愈是狭窄的空间，冲击波的能量也愈大，产生的破坏力也就愈强，因而促使材料急速的疲劳破坏，从水腔壁表面上一粒一粒地剥落下来，形成蜂窝状孔群。21、 气缸体平面翘曲变形的产生原因？答：（1）铸件时效处理不合要求，缸体内部存在残余应力。（2）工作中承受气缸内气体压力和高温引起的热应力作用。（3）安装气缸盖时，未按扭紧顺序或规定扭矩旋紧缸盖螺栓，使缸体受扭紧应力和拉伸应力作用22、 气缸套裂纹产生部位及原因？答：产生部位：（1）缸套凸缘下方圆角处，（2）缸套中部。（3）缸套下扶正带沿连杆摆动方向两侧处。产生原因：（1）缸套制造质量不合格（材料中存在缩孔和残余应力），在工作中缸套上的微裂纹

15、扩展而形成缸套裂纹。（2）气缸套承受高温、高压作用，其上部冷却不够充分，在交变载荷的作用下，缸套凸缘下方圆角处产生应力集中（圆角较小），沿凸缘的周围方向形成微观疲劳裂纹，继而扩展成裂纹，严重时甚至断裂。（3）将气缸套压入气缸体时，气缸套与气缸体配合间隙过大或装配时歪斜，在活塞侧压力的作用下，产生微量的横向摆动，产生额外的压力，使缸套发生疲劳裂纹或断裂。（4）缸套外表面穴蚀严重，在振动中形成裂纹。（5）缸套外表面积聚水垢严重，使各部分受热不均，温差较大，膨胀收缩不一，产生裂纹。（6）柴油机运转过程中，冷却水量不足或断水，使柴油机过热。在这种情况下，突然添加冷却水，使缸套骤冷收缩而产生裂纹。（7）

16、柴油机长时间超负荷运转，机械负荷和热负荷急剧增大，造成气缸套裂纹。（8）冬天，在寒冷地区忘了放掉缸套外围水腔中的冷却水（未加防冻液）而冻裂气缸套。（9）活塞环折断或活塞销卡簧折断，在活塞运动中挤裂缸套。（10）连杆弯曲后，运动中顶裂缸套下扶正带。23、 拉缸或咬缸的产生原因？答：所谓活塞拉缸，是指在气缸内壁与活塞外圆表面上，沿活塞运动方向，出现一些深浅不同的沟纹、拉毛、擦伤，甚至发生活塞咬死的现象。产生原因：（1）活塞与缸套配合间隙过小或活塞环开口间隙过小，受热没有膨胀余地而拉缸，甚至咬缸卡住。（2）活塞环折断、活塞销卡簧折断脱落在缸内，卡住活塞而拉缸。（3）安装缸套时，缸套中心线与座孔中心线

17、不重合，活塞在缸内偏斜，倒向气缸套一面而拉缸。（4）缸壁上的润滑油分布不良、供油不正常或润滑油质量不合格，使活塞拉缸。（5）柴油机过热，气缸套内润滑油烧失，活塞与缸套呈干摩擦状况而拉缸。（6）空气、机油中含有硬质颗粒而拉缸。（7）由于某处产生裂纹而使冷却水漏入缸内，破坏了缸壁上的油膜，使活塞与缸套呈干摩擦状况而拉缸。24、 气缸套磨损的原因？答：柴油机工作时，活塞及活塞环沿着缸套内壁做往复直线运动，它们之间产生一定的摩擦力，从而引起气缸套内壁表面、活塞及活塞环的正常磨损。而缸套磨损过快（非正常磨损）的原因是：（1）一台新柴油机或刚更换过气缸套或活塞环后，未经充分磨合直接带负荷高速运转。（2）燃

18、油和机油燃烧后所产生的固体颗粒，金属零件表面因摩擦而擦落下来的金属粉末，以及随空气带进缸内的灰尘等，加剧了气缸内壁工作表面的正常磨损。（3）燃油和机油中含有腐蚀性物质，对气缸套等产生化学腐蚀作用，促使缸套表面磨蚀加剧。（4）机油选用不当或供油量不足，以及活塞环的油环安装不正确，这些都会造成气缸套与活塞润滑不良，加剧气缸套磨损。（5）若冷却水温度过低，则气缸中的二氧化硫一部分会生成硫酸酐，它溶于燃气的水分中（水蒸气受冷凝结而成）而生成硫酸，造成对缸套等的腐蚀。（6）气缸套的制造质量（铸造、加工质量）差，会造成缸套的早期磨损。25、 汽缸盖裂纹产生的原因？答：气缸盖产生裂纹的主要原因往往是由于安装

19、不正确和使用不当造成的。具体原因如下：（1）在拧紧气缸盖螺母时用力不均或不按规定力矩拧紧，以及气缸盖与气缸体的接合面翘曲变形，使气缸盖产生很大应力而产生裂纹。（2）柴油机在使用中，由于冷却水中断，而操作人员没有及时发觉、处理，使柴油机气缸盖过热而烧裂。（3）柴油机在较高温度下冷却水量不足，操作人员不按操作规程添加冷却水，由于激热激冷，引起裂纹。（4）水道窜水管堵塞，降低了冷却水流通量，使散热效果差，冷热不均，引起裂纹。（5）缸盖水腔积垢严重，引起局部的应力集中，导致裂纹。（6）经常性的供油时间过早或过迟，产生早燃或爆燃，使缸盖温差很大，收缩膨胀不均而导致裂纹。（7）柴油机经常使用减压机构进行停

20、车操作，在高温下吸入冷空气过多，而导致缸盖突然遇冷而开裂。（8）长期在未经充分暖机的情况下，迅速地增加负荷，使气缸盖从冷态骤然变为热态，引起裂纹。（9）在温度太低的环境下，停机后不放净冷却水（水中未加防冻液）而冻裂缸盖水腔。26、 气门座磨损与烧损产生的原因？答：（1）气门座经常在高温状态下工作，受爆发压力作用和气门冲击负荷作用，产生滑动摩擦而磨损，使锥面接触环带显著变宽。（2）气体中的固体颗粒夹在气门与气门座之间，形成磨料磨损而出现环沟。（3）气门杆弯曲变形或气门大头翘曲变形而导致气门座密封锥面偏磨。（4）气门座密封锥面严重积炭和化学腐蚀而形成麻点。（5）气门关闭不严，使燃气从缝隙中窜出来，

21、烧损气门与气门座密封锥面。27、 汽缸垫烧损的产生原因？答：1安装的原因扭紧气缸盖螺母时，没有按规定顺序和扭矩旋紧，或用力不均，扭矩不够或过大，使缸盖与缸体接合的密封性不好，在高温气流及水流的长期冲击下，漏气漏水而烧损缸垫。2使用的原因由于冷却水中断，机温过高，或柴油机长期在高温下运转。缸垫长期在高温下逐渐失去弹性，石棉材料变质、硬化，最后被烧损。3缸垫质量原因（1）缸垫的材料不耐高温、没有弹性，不能满足密封缸盖和缸体接合面的要求。（2）缸垫铜皮内的石棉填料不均不实，尤其是缸套周围及水道孔周围的石棉填料不均不实，易使缸垫受高温气体及冷却水烧损或冲坏。（3）缸垫的螺栓孔位置不对，勉强安装，使缸垫

22、在缸盖螺栓处堆起，起伏不平，缸垫压不紧，缸体与缸盖贴合不严，引起烧气缸垫。（4）缸垫上的缸套孔位置不对，缸垫有的地方压不住缸套平面，使高温气体冲出，把缸垫烧坏。（5）缸垫的水道孔不对，使水道水的流量减少，缸垫长期受高温冷却水的浸泡和冲刷而损坏。4缸盖（或缸体）的原因缸盖下平面或缸体上平面不平、翘曲或出现局部凹坑、麻点，不能使缸垫压紧压匀。造成漏气漏水，引起缸垫烧损。5缸套的原因缸套凸出缸体平面的距离过高、过低，使缸体与缸盖接合面密封不严而烧坏缸垫。缸套较缸体平面凸出过多，则缸盖螺母的扭紧力全压在缸套台肩上，而水道及油道处缸垫没有压紧，水道中的热水浸入缸垫，把缸垫冲坏烧损。28、 汽缸垫烧损的危

23、害？答：气缸垫烧损后，将引起柴油机漏水、漏气。当发现气缸垫烧损时，应立即停车，分析其烧损原因，并进行相应处理，以免使气缸垫、缸盖下平面及缸体上平面继续受损。29、 活塞裙部磨损表现特征及原因？答：表现特征：活塞裙部磨损后与气缸套配合间隙加大，工作时由于燃气压力和连杆侧向力的作用，使活塞对气缸套一侧产生冲击而发生敲缸现象。同时，由于活塞裙部磨损，又造成气缸密封不严，使曲轴箱的通气孔出现不断冒烟的情况。产生原因：活塞裙部的磨损主要是长期与气缸套内壁摩擦及使用过程中的维护保养不当所致。30、 活塞环槽磨损表现特征及原因？答：表现特征：环槽平面磨损后，使环与环槽的配合间隙过大，造成机油窜入燃烧室而出现

24、排气管冒蓝烟现象。同时，还产生严重的漏气现象，使曲轴箱的通气孔排烟明显增加。产生原因：活塞工作时，活塞环槽受环的冲击作用，同时又因侧压力的作用，使环槽与环之间引起摩擦而磨损；由于气缸套磨损后其内径不等，活塞环在环槽内出现时涨时缩现象，从而使环槽上、下平面磨损加剧。环槽由矩形磨成内小外大的梯形。31、 活塞外表面擦伤表现特征及原因？答：表现特征：活塞外圆柱面上，出现一些深浅不同的线痕和拉毛现象。擦伤严重时，会直接影响气缸与活塞环的密封，产生气缸漏气现象。产生原因：由于使用维护不当，使一些固体颗粒落入气缸内，以及气缸套内壁上的机油太脏，都将造成活塞外表面擦伤；冷却系统发生故障，活塞受热膨胀后与气缸

25、套间的配合间隙过小，油膜就不易保存，容易出现干摩擦，使活塞表面擦伤。32、 活塞烧损表现特征及原因？答：表现特征：活塞烧损或断裂后，柴油机转速急剧下降，曲轴箱通气孔出现突然排出大量白蓝色浓烟现象。产生原因：活塞的烧损主要产生在活塞顶部，由于喷油器工作不正常，有未雾化的燃油滴在活塞顶上，燃烧时产生局部高温或因活塞顶积炭严重，造成局部高温而引起活塞顶烧损。此外，因装配不正确，造成活塞局部紧靠在气缸壁上而导致干摩擦所产生的大量热量，将会使活塞局部烧损。33、 活塞环磨损表现特征及原因？答：表现特征：活塞环严重磨损会造成弹力下降，使环与缸套的配合间隙过大而产生漏气和窜油现象。其结果使曲轴箱通气孔排烟增

26、多，柴油机排气冒黑烟，功率下降。产生原因：活塞环沿气缸内壁往复运动时，由于摩擦作用而产生磨损。活塞在气缸中往复运动时，活塞环因惯性而在环槽中上下窜动。另外，在侧压力作用下，活塞环在环槽内产生横向窜动。这两种窜动都将导致活塞环的外径严重磨损。气缸内空气、燃油或润滑油不清洁，都将加剧活塞环的磨损。34、 活塞环在槽内咬死或折断表现特征及原因？答：表现特征：柴油机燃烧不良，排气管冒黑烟，功率下降，曲轴箱上的通气孔排烟增加。产生原因：活塞环槽积炭严重，使活塞环在环槽内受交变弯曲作用而断裂。活塞环弹力不足，促使活塞环咬死在环槽内。活塞环的开口间隙太小，工作时因膨胀使其开口间隙消失，导致活塞环折断。活塞环

27、槽端面间隙过大，导致活塞环在环槽内振动而产生断裂现象。35、 连杆常见故障？答：（1）连杆小头衬套磨损。（4）连杆螺栓断裂。（3）连杆弯曲与扭曲。（2）连杆大头轴瓦座孔与连杆盖变形。36、 连杆螺栓断裂表现特征及原因？答：表现特征：连杆螺栓开始折断到发生捣缸、击破曲轴箱等事故之前，柴油机工作不平稳，声音异常，个别缸不燃烧或燃烧不良，冒黑烟。产生原因：连杆螺栓通常受到预紧力及活塞连杆组件质量惯性力的拉伸作用，如果连杆体与连杆盖松动，则还将受到很大的交变性冲击负荷的作用。因此连杆螺栓在多种力作用下很容易被拉伸，产生裂纹，甚至断裂。不按规定进行装配，螺栓的扭紧力矩过大或过小，用力不均匀，使螺纹底部应

28、力过大，而导致疲劳断裂。螺栓与连杆大头的螺栓孔配合不紧密，间隙过大，使螺栓受到附加的剪切作用而断裂。连杆螺栓头部、螺母与连杆上的螺栓支承面贴附的不平，使拧紧后的螺栓歪斜而产生附加应力，引起螺栓断裂。螺栓本身质量不好，也会引起螺栓断裂。活塞或曲轴在工作中“咬死”（卡住）。连杆螺栓使用时间过久，磨损严重没有及时更换，经受不了冲击载荷而折断。37、 曲轴裂纹与断裂的产生原因？答：各道主轴瓦磨损不一致，引起曲轴局部沉落，使轴颈与曲柄联接处因额外的弯曲应力而产生疲劳裂纹。柴油机经常超负荷运转，导致曲轴疲劳裂纹的出现。扭振减震器失灵，将会丧失其减震作用，严重时会加剧扭振而引起曲轴疲劳裂纹。烧瓦事故的产生使

29、烧蚀部位的支撑力减弱，引起曲轴的径向跳动频繁，使轴颈与曲柄联接处产生裂纹。曲轴的校直工艺不当，使其强度大大降低，导致曲轴的联接处发生疲劳裂纹。38、 轴承在使用中怎样正确的操作与维护？答：（1）柴油机起动前，必须用手动泵（或电动机油泵）向柴油机各系统泵入足够的润滑油。对一些中、小型柴油机可在起动前用人力将曲轴盘转几周。使摩擦面得到初步润滑，方可进行起动。（2）新机起动后，应进行一段时间的低速、空负荷磨合运转，以使轴与轴颈摩擦面取得更好的配合，然后再转入正常使用。（3）柴油机起动后，应首先检查润滑油路是否畅通，油压是否正常。柴油机进入正常运转后，应仔细检查轴承运转情况和润滑油温度是否在允许范围之

30、内。（4）柴油机运行过程中，如发现机油压力突然下降，应立即停车，以免因断油产生“干研”现象，引起重大事故。（5）柴油机运行过程中，应保持润滑系统的清洁、畅通。定期清洗机油滤清器。清洗时，注意被滤出的污物中，是否含有轴瓦减磨合金的金属颗粒或碎片（特别在离心式滤清器中），以便及时发现轴承故障，采取措施，以防止引起重大事故。39、 烧瓦的表现特征及产生原因？答：曲轴轴颈与轴瓦之间因缺少润滑油而使减磨合金产生较大磨损，甚至出现熔化烧毁现象，此现象称为“烧瓦”。这是一种非常严重的故障，如不及时发现、排除，将会导致曲轴变形甚至断裂。表现特征：轴瓦烧损后，机油温度表读数急剧升高；在油底壳和机油滤清器内发现了

31、许多合金碎末；机油压力突然大幅度下降。产生原因：（1）缺乏机油，使轴瓦与轴颈出现严重的干摩擦现象。（2）机油中混入了水、柴油或其他杂质，降低了机油的润滑性能。（3）曲轴轴颈的圆度和圆柱度超过了允许范围，使轴瓦和轴颈的摩擦表面不能形成油膜，以致润滑性能降低，机油温度升高。（4）轴瓦与轴颈配合间隙过小或柴油机超负荷运行，均将导致轴瓦急剧磨损，严重时会发生烧瓦事故。40、 气门漏气表现特征及产生原因？答：表现特征：气门漏气时，会引起燃烧不良，排气冒黑烟，着火声音不好，个别缸不工作，起动困难，功率下降。排气门漏气时，可以在它旁边听到“唏”、“唏”声，排气温度也会升高；如果进气门漏气，则当压缩冲程时，在

32、进气管旁边和空气滤清器处能听到“唏”、“唏”声，工作时用手触摸进气管会有烫手的感觉。产生原因：气门漏气的原因，总的来说是由于气门封闭不严。封闭不严的原因如下：（1）气门的大头顶锥部和气门座的接触面上有积炭或产生磨损、凹槽、裂纹、麻点，而没有及时进行研磨处理，从而使气门与座不能紧密接触，这是主要原因。（2）气门间隙调整过小。当柴油机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭。（3）气门杆弯曲变形或气门大端头部烧损或变形，使气门与气门座不能严密接合。（4）气门弹簧压缩弹力太弱、断裂或者弯曲，使气门不能严密接合在气门座上。（5）气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运

33、动有发涩或卡住现象。（6）由于长期使用或装配不当，使气门杆与气门导管间隙过大，气门动作歪斜，与气门座接合不严密。（7）配气相位不正确。41、 气门磨损的产生原因？答：（1）气门密封锥面的磨损：气门密封锥面间有硬质颗粒（随空气进入气缸的尘土颗粒和燃烧不完全所结成的炭粒），在此处形成磨料磨损，造成气门密封锥面出现凹陷，使气门密封不严而产生漏气现象。（2）气门杆的磨损：气门杆工作条件相当差，所承受温度较高，润滑油易烧结形成积炭，在长期工作中造成磨料磨损。（3）气门杆端面的磨损：由于气门间隙的存在，气门杆端面与摇臂触点长期相互撞击、敲打，导致气门杆端面不平。特别是在气门间隙增大后，该端面不平更为严重。

34、气门杆端面不平或出现疤痕也可能是由于润滑油中的硬质颗粒，形成磨料所致。42、 气门杆变形表现特征及产生原因？答：用千分表测量气门头部和气门杆部的摆差，若分别大于0.05mm和0.03mm时即认为气门杆弯曲变形。表现特征：气门杆部弯曲会造成气门漏气。弯曲严重时，气门杆卡在气门导管中。若进气门卡住，进气管温度很快明显升高。若排气门卡住，则排气管温度很高且发出爆炸声。若气门卡在开启状态，不仅使柴油机功率下降，排气冒烟严重，甚至会造成严重顶缸事故。相反，若气门卡在关闭状态，易造成气门推杆、摇臂折断事故。产生原因：气门杆的硬度及强度不符合技术要求或长期承受较大的交变负荷的作用，导致气门杆变形。43、 气

35、门杆断裂表现特征及产生原因？答：表现特征：使用中若气门断裂，则在气门落入缸内的瞬时，排气管将冒出一股浓白烟，同时曲轴箱通气口也会冒出白烟。此时，应立即采用紧急停车措施，否则会造成重大顶缸事故。产生原因：气门头部扭曲变形产生弯曲应力或气门温度分布不均匀，产生热应力，引起气门裂纹，而气门锥面又受到交变负荷的作用，裂纹逐步扩大至断裂。44、 气门卡住表现原因？答：（1）气门润滑不良，缺乏机油。（2）由于长期使用，气门杆与气门导管间的问隙太大发生漏气，气门杆会被高温燃气冲烧，温度很高，这样就易使气门杆和气门导管发生干磨，从而温度更加剧增，以致金属膨胀甚至熔化，结果上下滑动不灵而卡住。（3）气门弹簧端面

36、不平，使气门杆经常受到不应有的力作用而弯曲，结果造成气门卡住。对于刚装配的柴油机来说，气门卡住的原因除上述外，下述原因也会引起气门卡住：（1）气门与其导管的配合间隙太小。（2）气门或气门导管的中心与气门座的中心不正，使气门与其导管摩擦并经常受高热而卡住。（3）气门导管压入气缸盖时，如果压得太深，则气门导管受热增加，影响气门杆散热。如果压入深度不够，工作不稳，均容易引起气门卡住。（4）气门及其导管的材料质量不好。45、 气门弹簧弹力减弱或折断的表现特征及产生原因？答：表现特征：由于气门弹簧弹力减弱，造成气门漏气，压缩压力降低，起动困难。气门弹簧折断后，发动机声音突变，排气冒白烟。严重时，气门卡块

37、松脱，气门掉入气缸内，造成严重顶缸事故。产生原因：气门弹簧长期在高速下工作，金属材料产生疲劳现象，导致弹簧弹性减弱或折断；弹簧材质不好，热处理不当，过软则弹力不足，过硬则引起折断；气门弹簧长期处在高温下工作，高温使弹簧退火，弹力减弱；使用变螺距弹簧由于倒装，惯性和振动大大增加，使弹簧折断；发动机频繁或突然地猛增、猛减油门或“飞车”，使气门弹簧压缩和伸张频率突然猛增，导致弹簧疲劳折断。46、 凸轮轴轴颈与轴承磨损的产生原因？答：产生原因：润滑油油压太低，导致局部缺油，产生干摩擦而磨损；润滑油道堵塞或安装时轴承油孔、油槽错位，产生干摩擦而磨损；轴与轴承装配间隙太小，或润滑油太脏，形成局部干摩擦而磨

38、损。47、 推杆弯曲变形的产生原因？答：产生原因：当气门在导管里咬死时（排气门最易发生咬死事故），推杆下端受凸轮的推力作用而移动，但上端受到阻力却不能移动，从而导致推杆弯曲变形。此外，安装时推杆未到位或气门间隙过小，都可能造成推杆弯曲变形。48、 气门摇臂折断的产生原因？答：产生原因：安装气门导管时，导管高出气缸盖过长，造成气门弹簧上座在气门开启后碰击导管顶部，而摇臂的一端在凸轮轴的推动下，被迫下移，受到气门导管的阻击导致其弯曲或折断；气门间隙过小；气门弹簧弹力过强，超出摇臂承受冲击负荷的能力，造成摇臂疲劳损伤，时间长后，易使摇臂折断；气门杆咬死在气门导管内，导致摇臂或摇臂横桥折断。49、 传

39、动齿轮断裂的部位及产生原因？答：产生部位：齿轮的轮齿部分与齿轮的轮幅部分。产生原因：齿轮轮齿断裂，是由于齿轮啮合时，齿的根部受交变弯曲应力最大，而根部受加工影响，易产生应力集中。在交变弯曲应力的长期作用下，齿根产生疲劳裂纹，导致工作中轮齿断裂。此外，由于轮齿材料质量不好、热处理不当，或由于检修时有落物（垫圈、螺母、小扳手等）掉入齿轮轮齿间，造成运转中齿轮轮齿折断或轮幅折断。50、 喷油泵不供油或供油量少表现特征及产生原因？答：表现特征：喷油泵不供油或供油量少，没有柴油进入气缸燃烧室或进入很少，柴油机不能起动和工作，即使起动起来，柴油机运转无力，转速不能提高。产生原因：若低压油路供油正常，而喷油

40、泵不喷油或喷油量少的原因，总的说来是由于柱塞不泵油、泵油量少，或喷油泵漏油严重造成的。具体原因如下：（1）控油齿杆（或拉杆）咬死，使柱塞滞留在不泵油或泵油量少的位置。（2）调速器内限制齿杆（或拉杆）最大油量的调整螺钉调整过小，或油门操纵柄限制螺钉调整过小，使泵油量过少。（3）柱塞及其套筒磨损过大，漏油量增多，柱塞泵油量减少。（4）出油阀及其阀座磨损过大或有污物垫起，出油阀弹簧弹力减弱、扭曲或折断，使出油阀密封不严，回油太多，喷油泵供油量减少。（5）柱塞卡住或其弹簧折断，使柱塞不泵油或泵油量少且不均匀。（6）齿条式油量控制机构的喷油泵，柱塞调节齿圈的锁紧螺钉松动而使柱塞向减少供油量方向位移，或调

41、整不当。对于拨叉式油量控制机构的喷油泵，是由于油量调节叉锁紧螺钉松脱而使调节叉位移，或者调节叉调节不当。（7）泵头的限压阀（回油阀）与阀座磨损严重，造成漏油严重。（8）出油阀垫圈密封不严，或出油阀座下平面与柱塞套顶平面接触不严密，或者柱塞套台肩与喷油泵的上体座孔支承面配合不严密，使柱塞所泵柴油泄漏掉，喷油压力降低，供油量减少，喷油器喷油质量差。（9）柱塞的螺旋槽位置装错。51、 喷油泵供油量过多？答：表现特征：如果喷油泵的供油量过多，进入燃烧室的柴油也就过多，燃烧不完全，排烟大并呈黑色，排气温度过高，柴油机不易熄火、停车，柴油机功率下降。产生原因：喷油泵供油量过多的原因，总的来说是由于油量控制

42、机构的装配或调整不正确造成的。具体原因如下：（1）调节齿圈（或调节叉）上的锁紧螺钉松脱而位移，或调整不当。（2）调速器内限制齿条（或拉杆）最大油量的调节螺钉松动或调整过大，或者油门操纵柄限制螺钉松脱或调整不当，使供油量过大。（3）调速器内的机油过多，阻止和限制了调速器飞铁（或飞球）的离心力，从而使喷油泵的供油量增多。52、 喷油泵供油不均匀表现特征及产生原因？答：表现特征：喷油泵供油量不均匀时，进入燃烧室的柴油量也就不均匀，气缸内柴油的燃烧爆发压力也不均匀，因而柴油机的运转就会不稳定，排气管口周期的间断冒黑烟，排气声也不均匀，甚至有放炮声。柴油机功率降低和耗油量增加。对于多缸的柴油机而言，如果

43、各缸喷油泵的供油量不相等，不但会出现上述的不正常现象，也会出现各缸排气支管温度不相等，油量多的气缸爆发力强，有敲击声，排气管温度较高。喷油泵供油量不均匀的原因有：（1）燃油系统内有空气进入喷油泵内，或柴油中有水。（2）调节齿圈（或调节叉）上的锁紧螺钉松脱而位移，或调整不当，使柱塞改变供油量的正确性大大降低。（3）柱塞弹簧折断、扭曲或丧失弹力。（4）出油阀磨损、弹簧折断或有污物垫起，动作不灵活或卡住，密封不严溢油。53、 供油提前角过大、过小或各缸不一致的表现特征及产生原因？答：表现特征：供油提前角不准确，对于单缸柴油机来说，有供油提前角过大或过小（即供油时间过早或过迟），对于多缸机来说，不但有

44、总的供油时间过早或过迟，还有各缸不一致（即各缸供油时间不在各缸压缩冲程的上止点前同样角度供油）。供油提前角过大时，气缸内会发出有节奏的清脆的“当、当”的金属敲击声，柴油机转速降低，转速忽高忽低，震动加剧，排气冒黑烟，低速容易自动停车，起动困难，对于单缸机来说，还容易引起反转。各缸供油提前角皆过小时，气缸内会发出低沉不清晰的敲击声，低速排气冒白烟，高速排气冒黑烟（甚至冒火），柴油机过热，柴油机的转速不能随着油门加大而提高，转速忽高忽低，功率下降，耗油量增加，起动困难。各缸供油提前角不一致，会使柴油机工作不稳定，个别气缸有敲击声，排气管间断地排烟。产生原因：（1）柱塞行程不正确。柱塞行程不正确的原

45、因如下：喷油泵联轴器的联接盘紧固螺钉松动而位移，轴与花键轴套错位，固定螺母松动，花键接盘固定螺栓松动。喷油泵的驱动齿轮装错。凸轮轴轴承磨损严重，凸轮轴径向跳动大。凸轮轴锥形轴颈半圆键键槽或半圆键损坏。喷油泵挺柱上的调整螺钉调整不当，会使供油时间过早或过迟。喷油泵挺柱上的调整螺钉松动而往外退出，使柱塞行程过短，供油时间过早。喷油泵驱动齿轮、柱塞挺柱（挺柱上的正时螺钉上平面，往往被柱塞脚磨成圆形凹坑）、滚轮体垫块（多指II号喷油泵）、凸轮等磨损过大时，会使供油时间延迟。（2）出油阀的作用失灵或关阀不严（例如出油阀磨损严重、弹簧折断或有污物），使供油时间提早。（3）柱塞偶件磨损严重或其弹簧折断，使供

46、油时间延迟。（4）出油阀垫圈不严密或柱塞套与出油阀座两平面配合不严密而漏油，使供油时间延迟。对于多缸柴油机来说，各缸供油时间不一致的原因如下：（1）各缸供油时间或喷油器喷油压力没有调整一致。（2）各柱塞偶件、出油阀偶件磨损不一致，或个别弹簧折断。（3）个别柱塞挺柱上的调整螺钉的螺母松动，螺钉位置改变。（4）由于柱塞各个挺柱上的调整螺钉的磨损不一样，各柱塞行程也不一样，因此各缸的供油间隔角也变得不一样。（5）喷油泵中有空气存在。54、 柱塞偶件磨损的表现特征及产生原因？答：表现特征：柱塞和套筒磨损至一定程度时，它们之间的配合间隙增大，造成漏油量增加，供油量减少，喷油压力降低，延长了顶起喷油器针阀

47、的时间，使开始供油时间滞后，供油结束时间提早。由于喷油压力降低，喷油器喷油雾化质量也会变坏。结果造成柴油机起动困难，功率不足，耗油量增加，特别是漏油量增加更多，供油量下降更多。造成低速运转不稳定、易灭火。同时，多缸喷油泵中，由于各个柱塞偶件磨损量不同，从而会造成各缸供油量不等，柴油机运转不平稳，特别是在低速时更严重，因为低速时柱塞运动慢，柱塞工作行程的时间拉长，供油量减少，柴油机转速因而下降。但随着喷油泵调速器的作用，又提高了转速，此时漏油量又减少，柴油机转速就更加提高；调速器便又使供油量减少，柴油机转速又随之下降，漏油又增加，柴油机转速再下降，调速器便又使柴油机转速提高，周而复始，结果造成柴

48、油机转速忽高忽低。如果发现喷油泵壳体内的机油变稀、油面升高，这可能是由于柱塞和套筒磨损太大的象征。原因是柴油漏入喷油泵的下部造成的。柱塞偶件在正常情况下，可使用很长时间。若短期内发生磨损，其原因是：（1）柴油中含杂质较多。使用的柴油既没有经过沉淀也没有过滤（柴油滤清器由于损坏或过脏而不起过滤作用）。（2）所选柴油牌号不正确，柴油中含水，酸碱度过大，使柱塞、套筒润滑不良或腐蚀。（3）柱塞偶件在泵体内安装时不垂直，也易使柱塞、套筒磨损。（4）喷油器针阀或喷油泵的出油阀卡死在关闭位置，使喷油压力过高，柱塞继续泵油加剧柱塞、套筒磨损。（5）所用的柱塞、套筒材料不当。55、 出油阀偶件磨损的表现特征及产

49、生原因？答：表现特征：出油阀偶件磨损后，易使供油量增加，喷油提前角、延续角增大，出现喷油器滴油现象，使柴油机冒黑烟和发出不规则的敲缸声，造成柴油机功率下降。产生原因：柴油中含杂质过多；柴油中含腐蚀性物质过量；密封锥面除受到腐蚀、杂质磨损外，还由于供油切断时，受弹簧力与油管中剩余压力的共同作用，对阀座冲击而形成环形凹陷。阀座底平面裂痕，是由于安装阀座时，底平面与柱塞套筒端面之间垫有较大硬质颗粒，安装出油阀座扭紧力矩过大所造成。56、 柱塞偶件转动不灵或卡死表现特征及产生原因？答：表现特征：柱塞偶件变形后，使柱塞转动不灵，卡死在柱塞套筒内。若柱塞卡死在不供油位置，柴油机就不能正常的起动和运转；若卡

50、死在最大供油量位置，柴油机可能出现“飞车”事故或不能停车。产生原因：（1）柱塞、套筒清洗装配时，配合表面不清洁或边缘碰撞，产生毛刺、变形，发涩转动不灵。（2）柱塞套筒与喷油泵上体座孔的配合无间隙，使柱塞套筒定位螺钉顶紧在柱塞套筒上，使柱塞套筒变形而卡滞。（3）泵体孔和柱塞套筒下平面相接触的平面不平，使柱塞套筒装入后发生倾斜，柱塞在其内移动中顶撞柱塞套筒使之变形而卡滞。（4）出油阀座扭紧力矩过大，使柱塞偶件产生变形而卡滞。（5）柱塞滚轮挺柱过高，导致柱塞顶撞出油阀座，使柱塞头部上边缘产生变形而卡滞。（6）柴油不清洁，所含的机械杂质进入柱塞套筒配合表面。（7）喷油泵壳体内机油过脏。57、 柱塞弹簧

51、、出油阀弹簧扭曲与断裂的表现特征与产生原因？答：表现特征：柱塞弹簧变形后，弹力减弱，使供油量不足，燃烧不好，排烟不正常；出油阀弹簧弹力不足，会造成喷油器喷孔出现滴油现象，燃烧不充分，排黑烟严重；柱塞弹簧或出油阀弹簧断裂后，喷油泵内有敲击声。此时，喷油泵停止供油或供油不正常，使柴油机运转不稳，排黑烟较严重。产生原因：（1）弹簧质量不好，材质强度不够，脆性大，受力后易产生扭曲变形和脆断。（2）弹簧上下端面不平，工作中产生扭曲变形或断裂。（3）安装弹簧不到位、偏斜或预紧力过大，造成弹簧扭曲变形或断裂。（4）喷油泵凸轮轴轴向窜动过大或挺柱调节螺钉松动，使柱塞弹簧在偏斜状态下工作，受冲击负荷较大而导致弹

52、簧扭曲或断裂。（5）弹簧中夹有外来物或挺柱调整过高，使弹簧环节相撞而造成弹簧断裂。（6）柴油机经常在冷车情况下猛增猛减油门，使弹簧在冷状态下突伸突缩导致弹簧断裂。58、 调速器故障表现特征及产生原因?答：（1）飞铁角固定杆与座孔磨损表现特征：飞铁角固定杆与座孔磨损后，柴油机运转中会出现“游车”现象。所谓“游车”，指柴油机在运转中转速忽高忽低，且柴油机有较大的振动现象，并发出“呜呜”的异常响声。飞铁角固定杆与座孔磨损严重，极易造成柴油机自动熄火。产生原因：调速器内机油含杂质过多，杂质颗粒研磨飞铁角固定杆与座孔的相对运动面而加剧磨损；调速器内机油中混入大量柴油，使机油失去润滑作用，飞铁角固定杆与座

53、孔的相对运动面产生干摩擦而磨损；装配时，飞铁角固定杆与座孔的配合间隙过小或过大，使间隙内不易形成油膜而产生磨损。（2）调速弹簧变形或弹力减弱表现特征：调速器弹簧弹力不足后，柴油机在负荷改变时运转不平稳；柴油机转速达不到规定的转速要求；柴油机工作声音沉闷，加负荷后转速迅速降低，甚至停车熄火。产生原因：低速弹簧或高速弹簧材质较差；弹簧使用时间较长，伸缩频繁使之变形和弹力减弱；飞铁张开时回转直径过大，使弹簧受拉应力过大而变形，造成弹力减弱。(3)调速弹簧断裂表现特征：调速弹簧断裂后，调速器调速失灵，极易造成柴油机超速，甚至“飞车”等严重事故。产生原因：弹簧热处理不当，硬度太大，弹簧伸缩频繁时而造成脆

54、断；弹簧装配时预紧力过大，弹簧内存在微观裂纹等，都会造成弹簧工作时断裂。(4)调速器轴承损坏表现特征：调速器轴承损坏后，使调速失灵，容易造成柴油机“飞车”事故，同时伴有巨大的响声和冒黑烟现象。产生原因：调速器内机油量太少，使轴承产生干摩擦而损坏；机油中含酸碱性物质过量，造成腐蚀轴承而损坏。59、 喷油器故障的表现特征及产生原因？答：（1）喷油嘴偶件的磨损表现特征：喷油嘴偶件磨损后，会使喷油器产生滴油现象，燃油雾化不良；喷油起、止不分，破坏了正常的喷油规律，造成燃烧恶化，燃油消耗量增大；柴油机冒黑烟，功率下降。产生原因：针阀升程限位平面的磨损是由于针阀在高速上下往复运动中，针阀升程限位平面受到较

55、大的交变性冲击载荷的作用，使该端面高频瞬时接触而磨损。针阀导向面或阀体导向面的磨损是由于柴油中含有杂质，进入针阀与阀体的间隙后，产生磨料磨损，将针阀表面擦伤，形成轴向细微的划痕。针阀密封锥面的磨损主要是由于喷油器调压弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。（2）调压弹簧弹力减弱或断裂表现特征：调压弹簧弹力减弱或断裂后，使喷油时间提前，燃烧时气缸内有敲击声；柴油机排气冒黑烟，功率下降。产生原因：调压弹簧使用太久；调压弹簧调整不当或安装倾斜及针阀开程太大；弹簧质量不好或有微小裂纹存在，均会造成弹簧弹力减弱、变形或断裂。（3）针阀卡死表现特征：喷油嘴针阀卡死，有开放和关闭两种位置，共同表现是：柴油机工作时，旋进或旋退调压螺钉时，柴油机工作没有任何变化。由于卡死位置不同，所以表现也不完全一样。针阀卡死在开放（即喷油）位置时有如下表现：柴油机工作时气缸内会出现无一定节奏的响亮金属