跨江大桥制梁场箱梁架设施工组织设计

1、新建 XXXX 长江大桥工程XXXX制梁场箱梁架设施工组织设计编制：复核：审定：中铁大桥局XXXX长江大桥项目经理部二 XX 年十月1XX 高速铁路施工组织设计报审表（TA1 ）标段： NJ-1编号： NJ1-DQJ-TA1-20081006致：新建 XXXX长江大桥工程咨询监理项目部：我部根据相关要求，已编制完成北岸梁场箱梁架设施工组织设计，并经我单位技术负责人审查批准，现报贵部，请审查。附件：XXXX制梁场箱梁架设施工组织设计承包单位（章） ：负责人：日期：年月日专业监理工程师意见：专业监理工程师：日期：年月日总监理工程师意见：项目监理机构（章）：总监理工程师：日期：年月日注：本表一式5

2、份，承包单位2 份，咨询监理项目部2 份，建设单位1 份2目录第一章编制依据、原则和范围41.1 编制依据41.2 编制原则41.3 编制范围5第二章工程概况62.1 主要工程量62.2 水文、气象、地质6第三章工期安排和进度计划73.1 工期安排原则73.2 劳动力组织计划73.3 机械设备配置83.4 施工工期计划8第四章箱梁运输、架设方案94.1 总体运架方案94.2 箱梁提运架设备94.3 箱梁装梁区234.4 箱梁运输通道234.5 箱梁架设24第五章质量保证体系及质量措施395.1 施工质量要求395.2 质量保证体系39第六章安全施工及环境保护措施446.1 安全保证措施446.

3、2 环境保护及文明施工50第七章附件错误 ! 未定义书签。3第一章编制依据、原则和范围1.1 编制依据1. 现场踏勘、调查资料；2. 气象、水文资料；3新建 XXXX长江大桥预制梁工程招标文件、招标答疑书、施工合同书；4 MDGE900T提梁机、 MBEC900C运梁台车及 JQ900下导梁式架桥机使用说明书；6、技术规范、图纸、标准及有关各种技术专题会议纪要：中华人民共和国安全生产法 （2002）环境保护法（1989）固体废弃物污染环境防治法 （1997） XX高速铁路设计暂行规定 （铁建设 2004157 号）时速 350 公里铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂

4、行标准 （铁建设 2005160 号）铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（ TZ213-2005）铁路桥涵工程质量验收标准 （TB10415-2003）铁路工程抗震设计规范 （ GBJ111-87）新建铁路工程测量规范 （ TB10101-99）铁路混凝土强度检验评定标准 （ TB/10425-94 ）混凝土外加剂（GB8076-1997）铁路桥涵设计基本规范 （ TB10002.2-2005）铁路桥涵地基和基础设计规范 （ TB10002.5-2005）1.2 编制原则1. 安全第一的原则；2. 确保工期、质量的原则；3. 合理优化、优质高效的原则；

5、4. 坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则；5. 尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，一切忠于业主，听从、服务于业主；46. 实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。1.3 编制范围序号XX线XX线工程名称工程内容描述工程名称工程内容描述1/亭子山隧道口2/路基4-32m+2-24m+1-32m+2-24m+23-32m+1-24m+(32+48+323跨合宁高速特大桥22-32m+1-24mXX 河特大桥)m 连续梁+1-24m+13-32m+2-24m+20-32m4路基路基5/催槽坊特大桥2

6、8-32m6/路基7XX 特大桥16-32mXX特大桥17-32m8路基路基9杨 XX大桥9-32m杨 XX大桥5-2 ×10m框架10路基路基11XX 大桥25-32mXX 大桥7-32m12路基路基13XX1号、 2 号特大桥64-32mXX 大桥4-3 × 16m连续刚构14路基路基15/XX2号特大桥5-32m+6-32m 连续梁+25-32m16/路基17XX 特大桥26-32mXX特大桥26-32m18路基路基24-32m+(40+2 ×44+40)m 连续梁24-32m+(40+2 ×44+40)m 连19XX长江大桥+142-32m+(4

7、4+6XX 长江大桥续梁8+44)m 连续梁+142-32m+(44+68+44)m 连+32-32m+32 片地续梁 +32-32m+32片地铁梁铁梁5第二章工程概况2.1 主要工程量新建 XXXX长江大桥预制梁生产区位于XX铁路线侧，里程范围为 DK991+509.75DK992+726.84，南端至 XXXX北引桥 G0#桥台外 6.7m，北端距 XX大桥桥台约 68.7m。主要负责新建 XXXX长江大桥北岸合建区段、 引桥及新建 XXXX长江大桥 G0#桥台以北XX线、 XX线箱梁预制架设施工。共需运、架简支箱梁 800 片 ( 其中 XX线共 361 片，XX线共 375 片， 64

8、 片地铁梁）。2.2 水文、气象、地质XX位于 XX省西南部 , 属北亚热带向中亚热带过渡气候带, 具有过渡性、季风性、湿润性的特点。 春季以晴朗天气为主 , 6 月前后为一年一度的梅雨季节, 夏天天气炎热 ,雨水充沛 , 汛期暴雨主要由梅雨和台风形成, 雨量集中发生在 69 月，秋季秋高气爽，昼夜温差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。主导风向夏半年为西南风，冬半年为东北风，台风影响集中在 511 月。详见下表：主要气象要素表 2-1 主要气象要素历年平均气温15.4最大 10 分钟平均风速 m/s25历年极端最高气温43历年极大瞬时风速（ m/s）38.8历年极端最低气温-14.2年平均相对湿度

9、77.0%历年最冷月平均气温-2.1年最多雾日数69历年平均降水量 mm903.2历年最大积雪深度（ cm）516第三章工期安排和进度计划3.1 工期安排原则满足总工期，均衡资源配置，组织专业化流水作业。提高对运、架箱梁前准备工作的重视程度，多角度、全方位的统筹考虑，以缩短施工准备期的时间。3.2 劳动力组织计划根据运、架箱梁工程的特点，对主要劳动力计划见下表。表 3-1箱梁架设施工劳动力组织计划表职 务人数备注现场总指挥1 人负责提、运、架统一协调指挥工作。搬运机作业组10 人搬运机负责 1 人，司机 2 人，信号 1 人，装车4 人，巡视 2人。运梁台车作业组5 人台车负责 1 人，司机2

10、 人，跟车 2 人。前桥台负责 1 人：前支腿，下导梁纵移过孔就位指架桥机现场指挥2 人挥；后桥台负责1 人：后支腿、中支腿作业转换，桥面铺轨，架桥机整机过孔、喂梁、移落梁的指挥。机长1 人负责架桥机组全面工作，机组人员调度，架桥机正常运转保障协调工作。架设备维护技师2 人电控、机械液压各1 人。桥1 人（兼维护） ;机架桥机操作司机2 人主控室操作司机作发电司机 1 人（兼电工） 。业运梁车操作司机1 人兼维护保养。组吊梁行车巡视监护4 人兼维护保养。起重工10 人架桥机前天车 4 人，后天车 6 人。领工员2 人负责后勤服务及工料运管。总计40 人73.3 机械设备配置表 3-2箱梁架设施

11、工投入机械设备表序号设备名称单位数量规格备注1搬运机台1MDGE900T最大载重 900t2运梁台车台1MBEC900C最大载重 900t3架桥机台1JQ900最大吊重 900t4履带吊台50t起重设备5汽车吊台125t起重设备6发电机台1304KW箱梁架设用7发电机台150KW导梁前移及照明用8持力千斤顶台8500架梁临时支承9高压油泵台6100MPa调整千斤顶标高10拌浆、灌浆设备套2支承垫石顶及锚栓孔灌浆11工具车台12t维修、运输、测量、巡查交通工具12工具车台12t跨既有线架梁时交通疏导工具13照明设施套1综合配套，架梁现场使用3.4 施工工期计划箱梁架设施工工期计划见附件一箱梁架设

12、施工进度计划表 。8第四章箱梁运输、架设方案4.1 总体运架方案MDGE900T 搬运机将存梁台座上的箱梁 （支座安装完成）提起后在装梁区中间就位，运梁台车驶入搬运机正下方， 搬运机将箱梁落在运梁台车上， MBEC900C 运梁台车运梁， JQ900 下导梁式架桥机逐孔架设 32m、24m 箱梁。箱梁架设按以下架设顺序：架设 XX 线 XX 桥 G0#G101#墩（不含 G24# G28# 墩现浇梁）箱梁将架桥机调头转到 G0 以北依次架设 XX 线 XX 特大桥 XX2# 、1#特大桥 XX 特大桥杨 XX 大桥 XX 大桥跨合宁高速特大桥架桥机后退调头转至 XX 线 XX 桥，继续依次架设

13、 G101#N1#墩箱梁 N4#0#墩箱梁架桥机后退转入 XX 线的架设 XX 线 XX 北引桥 G0# 0#墩（不含 G24# G28#、N1# N4#墩现浇梁）箱梁架桥机再次调头，依次架设 XX 、XX2# 、XX 、 XX 、催槽坊及 XX 河大桥各桥箱梁后，将架桥机解体拆除。4.2 箱梁提运架设备提梁设备 (MDGE900T搬运机 )MDGE900T 搬运机额定起重量为900t，轮胎式，自带动力，液压驱动行驶。能够实现纵横两个方向提梁走行，走行过程中具备方向调节能力。满载状态下能够在原地进行90°转向。起升系统可以实现四点起升、三点平衡，避免箱梁受扭，同时也保证钢丝绳和吊杆受

14、力均衡。主要由车架、支腿、主梁、转向架、主从动轮组、支承机构、起升机构、动力系统、液压系统、电气系统、司机室、梯子栏杆等组成。MDEG900T 搬运机适用于铁路客运专线预制场20m、24m、32m 双线整孔箱梁的起吊、运输、转移和装车等工作。（ 1）基本性能MDEG900T 搬运机主要技术参数为：额定起重量： 900t整机满载走行速度： 015m/min整机空载走行速度： 028m/min空载提升速度： 0 1.5m/mim满载提升速度： 0 0.5m/min9主梁中心跨度： 43.5m支腿内侧纵向净间距：39m支腿内侧横向净间距：15.665m(地面 3.003m 以上 , 满足梁体翼缘13

15、.4m 进出要求 )8m( 地面 3.003m 以下 , 满足运梁车进出要求 , 运梁车一般宽7m左右 )有效起升高度： 11.5m( 满足双层存梁吊一过二工况要求)外形尺寸（长×宽×高）：约 48m× 27m×17m最大单件尺寸（长×宽×高） ：12m× 3.2m× 2.2m爬坡能力： 1.5 总重： 462t（ 2）走行系统纵向走行时轴线数： 32横向走行时轴线数： 16走行轮轴距： 2.6m端部走行轮间距： 1.19m整机满载走行速度： 015m/min整机空载走行速度： 028m/min适应路面：砼路面、压

16、实的级配石路面轮胎数量： 64轮胎规格 / 品格： 26.5R25/ 贵阳前进轮胎轮胎充气压力： 8bar满载行驶时单个轮胎允许最大负荷： 23t悬挂数量： 32 个驱动轮 / 从动轮： 20/44轴载质量： 43000kg支撑油缸规格 / 数量： D/d/S=230/150/300mm/4（ 3）转向系统转向方式：电子独立转向，每个轮组通过单独的转向油缸进行转向。所在部位：所有轮组纵、横向运行转向：± 8°10原地转向： 90°运行方式：全轮转向、对角转向、直行、斜行、横行（ 4）起升系统绞车每个绞车包括一个单层缠绕钢丝绳的卷筒。与卷筒同轴安装着油浴行星减速齿轮

17、和液压马达， 减速器和液压马达间装有反向多片制动器。一个螺旋限位开关限制卷扬运动的极限位置点（上行和下行） 。绞车并排安放于机器下部的纵向横梁上，以便检修。在每个卷筒的法兰上装有紧急制动装置，一旦出现紧急状况，可停止卷筒转动。a、钢丝绳（由高强度钢丝组成）直径24 mm单绳拉力10 t最小破断载荷R53000 公斤破断安全系数> 5b、摆线减速器ECBREVINISOM（意大利）或类似进口件三级减速额定连续扭矩6000公斤米最大额定输入转速3000转 / 分c、液压马达A6VM力士乐（德国）轴向柱塞式有效工作压力280公斤 / 平方厘米d、集成多片制动器BREVINI（意大利）最大工作扭

18、矩40公斤米e、限位开关KR33GIOVENZANA（意大利）或类似进口件滑轮组钢丝绳经绞车出来后，在上下滑轮架之间做2×12 次穿绕，并固定在主钢梁上。吊架连接在动滑轮上。滑轮组的回转轴装在自润滑球轴承上，并配有端盖。（ 5）动力系统发动机型号：Deutz 2200 转发动机功率：380 KW运行液压泵：2个 A4VG125 Rexroth11服务液压泵：1个 All Rexroth燃料：柴油燃油箱容积：500 L液压油箱容积： 1000 L（ 6）司机室直接利用原 ML900-43型轮胎式搬运机的主司机室。操作命令来自司机室。司机室距地面高度7 米。主司机室配有以下装置：发动机点

19、火钥匙发动机停止按钮发动机调速器走行操纵杆配选位器，前行/ 后行压力表显示绞车油压绞车选位器 1 号 2 号 3 号4 号绞车控制杆转向控制杆90 度转向选位器停车制动指示灯柴油机机油压力表电池充电指示灯总开关钥匙发电机启动钥匙走行 / 吊装控制杆（出于安全上的考虑，在走行时，起吊动作锁定）转向指示灯紧急制动按钮安全防滑板其它指示灯摄像监控装置工程型座椅，符合人体工程学的结构司机室两侧配可视镜12空调（ 7）照明系统六个工作大灯布置在4 个角上，用于夜间照明。（ 8）其它在主梁顶部装有维修保养用安全护绳设置操作保养走行通道和爬梯箱梁运输设备（ MBEC900C运梁台车）（ 1）基本性能32m

20、箱梁最大重量约为850 吨，采用 MBEC900C 运梁台车满足施工要求：MBEC900C 运梁台车主要技术参数为：最大载重量900t运梁车净重225t牵引力870000KN单轴线载荷66.2t单轮载荷16.6t接地比压0.56Mpa外形尺寸45336×5740×2650mm(空载 )轴间距2320m轮距4100/950mm最大升降行程80mm最大行走转向角42°轮对横向摆动角度±4°最小内回转半径17m最小中心回转半径21m最小外回转半径31m轴数17转向架个数34轮子个数68主动轮转向架个数1213从动轮转向架个数22轮胎数量68轮胎型号（

21、充气轮胎）23.5R25整机功率2×412KW=824KW转向方式5 种( 全轮、斜行、前轴、后轴、停车制动)最大可克服坡度纵坡 5%，横坡 4%MBEC900C 轮胎式运梁车自重225t，共有 17 个转向轴，其中6 个转向轴具有行进驱动能力。边侧的钢横梁与纵梁连接在一起，可以最大限度的保证梁在运输和转向过程中的平稳、安全，保持混凝土箱梁位置不变。主结构上可配有移动的混凝土箱梁支撑座，可通过变换后侧支撑位置，运输不同跨度的混凝土箱梁。整车主要由转向系统、液压系统、电气系统、动力系统等4 部分组成。具备微机自动控制、光学传感器自动导向、车轮自动荷载平衡、整车远程操控等功能。1）转向系

22、统：转向系统采用全轮转向系统，每个转向轮之间在机械上不存在任何约束，它们之间相互独立，分别由液压油缸控制。在每个轮对的回转轴承处，设油缸推拉旋转机构，在回转轴承处设位移传感器。为了使所有车轮在转向过程中处于纯滚动而无滑动，所有车轮都绕一个瞬时回转中心做圆周运动，一般情况下，每个车轮的转向半径都是不同的。走行时可做±42o转向(内侧 )，所有的在有载情况下的转向可以保持良好的同步和转速， 可以保证不会对铁路路基造成任何破坏。为了适应运输、对位、调方向等不同的工况，转向系统可以实现5 种转向模式：a）全轮转向：回转中心在运梁台车的横向中心线的延长线上。b) 前轴固定转向：回转中心在后轴上

23、，后轴上的转向马达处于闭锁状态，轮对始终保持零位不做转动。c) 后轴固定转向：回转中心在前轴上，轴上的两轮对始终保持零位。d) 斜线转向：e) 停车制动转向：全轮转向、前轴固定 /后轴固定转向用于梁运输，斜线转向多用于架梁前的对位和姿态调整，停车制动转向用于吊装箱梁。14图 4-1 转向示意图2）液压系统：设有两套液压泵组，每套分别由一台发动机驱动，两泵组正常下可以联合作业，在紧急情况下也可单独工作，单独作业情况下所有工作均可半速进行。作业模式可通过两端驾驶室的开关进行选择；系统最大工作压力为32Mpa，驱动系统为闭式回路静液压驱动系统。3）电气系统：电气系统最大工作电压为DC24V 。4）动

24、力系统：发动机 2 台，为水冷却式发动机，额定输出功率(SAE 标准 )为 412KW ，两台发动机可以独立或同时工作。5）司机室：两个，全封闭，全景视野。配置有空调和暖气系统。（ 2）拼装及带载试运行运梁台车在箱梁预制场50t 履带吊的配合下拼装， 台车拼装完成后， 按规定进行带载试运行，检验其性能。台车在运梁时，其中心线应与XXXX 长江大桥铁路中心线重合，保证运梁时台车能够直接顺着铁路线前行。MDGE900T 搬运机将存梁台座上的箱梁提起后在装梁区中15间就位，运梁台车驶入搬运机正下方，搬运机将箱梁落在运梁台车上，台车开离预制场，以约 5km/h 的速度开向架梁现场。MBEC900C 运

25、梁台车总装图 :箱梁架设设备（ JQ900型下导梁式架桥机）（ 1）设备概述箱梁架设采用JQ900 型下导梁式架桥机，它由提梁机、下导梁两大部分组成。其中提梁机由主梁、前、中、后支腿、起升系统、下导梁纵移天车、运架梁机台车、活动油缸吊点、电气系统、液压系统、安全装置等组成；下导梁由下导梁结构、纵移托辊等组成。 JQ900 下导梁式架桥机与MBEC900C 运梁台车配合，能架设铁路客运专线20m、24m、32m 跨预制混凝土双线箱梁。该架桥机最大的特点是下导梁、定点吊梁方式，具备架桥机重量轻、架设安全方便的优点，与现有其它型式的架桥机相比具有明显的优势。JQ900 型下导梁架桥机总体示意图如下：

26、161、后支腿2、主梁 3、中支腿 4、纵移天车 5、起重天车 6、发电机7、前支腿8、运架桥机台车9、下导梁 10、托辊 11、运梁台车 12、驾驶室（ 2）JQ900 型下导梁架桥机主要技术性能参数：表 4-1 架桥机主要参数表型式下导梁式，定点吊梁。起吊能力（额定起吊能力）900t抗起吊冲击系数1.05梁体吊装方式四点起吊三点平衡吊点数4每个吊点最大吊重225t作业最大坡度12工作最大横坡2%架桥机过孔运行速度3m/min导梁纵移速度1.2m/min起重小车起升速度0.5m/min起重小车起升高度7m过孔时抗倾覆稳定系数 1.5，其它情况 1.3最小工作曲线半径3000m外形尺寸（工作状

27、态）架桥机不解体运行 : 53m ×16.68m×12m整机重量468t最大部件运输尺寸12.7m×1.8m×2.4最大单件重量18t架梁方式单跨简支、定点提梁、微调就位架桥机各工作状态支腿反力1）架桥机架梁状态（前、中支腿支承）17前支腿（ t）中支腿（ t ）后支腿（ t）反力值：2×307.54× 149.102）架桥机运梁状态（前、后支腿支承）前支腿（ t）中支腿（ t ）后支腿（ t）反力值：2× 40504× 39.253）架桥机在首孔位置架梁（自重状态）18前支腿（ t）中支腿（ t ）后支腿（ t）

28、反力值：2×70.504× 39.254）架桥机在末孔时站位及反力图（架梁状态）前支腿（ t）中支腿（ t ）后支腿（ t）反力值：2× 385.354× 110.205）架桥机驮运过孔状态19前支腿（ t） 中支腿（ t）后支腿（ t）反力值：2×702× 800（ 3）架桥机拼装该架桥机的构件单件重量不大，单次吊装最重为25 吨，拼装采用 2 台 50t 履带吊配合拼装。主梁和导梁可在场地的同一位置上进行拼装，先拼导梁，再拼主梁，注意拼装位置需方便运梁台车进入架桥机腹腔及运梁台车驮运架桥机至桥头。1）导梁拼装：根据下导梁总成平面尺

29、寸和每根导梁长度，在地面放大样并在每段导梁下用枕木操垫不少于 2 个点（操垫高度不小于 800mm），并摆好托辊，然后从导梁前端桁架开始依次向后拼装（最前端 9.3m 桁架暂不拼装）。导梁拼装时先从一边开始拼装，然后吊装中间横梁，再拼另一边。拼装节点部位时，必须先打冲钉定位，打好冲钉后再将螺栓拧紧， 冲钉数量不少于孔数的 1/4。导梁 6 节拼好后将运架桥机台车吊装到导梁前端并固定好。2）在地面将前支腿顶节、前支腿横梁组拼好，利用 2 台履带吊配合将前支腿总成立起，支腿底部需垫厚度 20 毫米的钢板（钢板面积不小于 2 平方米），四面均拉好缆风绳，此时前支腿中心至导梁尾部距离为 44.52 米

30、。在地面将主梁第一、二节段单边20分别组拼好， 并将主梁中间节点处内侧节点板带在第二节段箱梁尾部。在地面组拼时，主梁需垫高 800 毫米，将前支腿斜撑上部安装在主梁底部，下部落放在地面上。在距前支腿中心约18 米位置处搭设临时支墩（支墩需避开节点板），支墩高度比前支腿横梁顶面高 40 毫米，将第一、二节段单边主梁吊装到位（单边重量约为25 吨），并将主梁与前支腿总成之间连接螺栓上紧。3）在地面将中支腿总成拼好后立起，支腿底部需垫厚度20 毫米的钢板（钢板面积不小于 2 平方米），拉好缆风绳，此时中支腿中心至导梁尾部距离为8.52 米。同样在地面将主梁第三、四节段单边分别组拼好，并将主梁中间节点

31、处外侧节点板带在第三节段箱梁前端，将主梁第三、四节段单边分别吊装到位，并将主梁中间节点螺栓及主梁与中支腿总成 之间连接螺栓上紧。4）将主梁单边四片箱梁拼装到位后，开始拼装横梁，横梁共 6 片，单片重 2.1 吨，中间 2 片横梁为一整体，重 6.6 吨，将横梁全部吊装到位再吊装另一边主梁。同样在地面将一、二节段整体和三、四节段整体拼好，分两次将另一边主梁吊装到位，并将所有连接螺栓拧紧。在地面将后支腿总体拼装好后立起，并与主梁拼装到位。5）中支腿防倾斜撑安装：将中支腿防倾斜撑上撑与法兰拴接在一起，利用导链葫21芦将其吊至主梁底部，按设计图要求定位后，将法兰分别与主梁和中支腿横梁焊接。利用导链葫芦

32、将拉杆吊至主梁底部与上撑销接，拉杆下端与耳板销接后，按设计图要求定位，再将耳板与中支腿焊接，焊接前需采取一定的措施防止收缩变形。6）前吊点安装：在地面组拼好前吊点挂梁、挂耳及油缸，整体吊装至主梁前端横梁底部拴接。7）前支腿泵站、前起重天车、纵移天车（重约25 吨）、后支腿泵站、后起重天车、卷扬机、驾驶室、发电机等机械部件，均可在地面组拼成整体，再吊装到指定位置。所有部件安装完成后将转运支架吊置于下导梁顶面。8）架桥机电气、液压系统由生产厂家负责安装、调试。9）电气、液压系统调试完成后，利用前、后起重天车将导梁提起，运梁台车降低高度 200 毫米后钻进导梁下面，调整托辊位置，并在导梁下用枕木或扁

33、担梁操垫，导梁落放在运梁台车上 ,运梁台车、导梁、转运支架、架桥机之间固定死，防止相对滑动（导梁与运梁台车之间可利用钢丝绳或导链葫芦捆绑或焊接临时档块固定；导梁与转运支架之间拉缆索，防止转运支架倾倒或滑动；转运支架自带档块可锁死主梁）。拆除纵移天车、前吊点与导梁的连接，运梁台车起顶将架桥机整体驮运至桥头。架桥机转场之前，需将前支腿底节和前支腿横联预先吊放在桥台处，待架桥机到达桥头时安装。224.3 箱梁装梁区箱梁在梁场安装好支座后，由提梁机提至装梁区装梁，装梁区分为：8#固定装梁区（平面尺寸 28.8× 54m，里程 DK992+509.41 DK992+563.41，纵向距 G0

34、桥台 157.4m，横向中心距 XX 高速中线 48.3m）和 1# 7#装梁区（ 1#7#区提梁机内侧道路上） 。8#装梁区为梁场 1# 7#外侧存梁台座双层存梁时，供整个梁场装梁使用。特点是提梁机需将 1#10#区箱梁均提至8#装梁区装梁，提梁机走行路线长，重载转弯过程多。1#7#装梁区为梁场 1#7#外侧存梁台座单层存放待架箱梁时， 供 1#7#区外侧存梁台座装梁使用，此时8#装梁区仅供 8#10#存梁台座装梁使用。特点是提梁机将待架箱梁提至存梁台座之间空位处，运梁台车由架梁孔位退回至提梁机下方，提梁机将待架箱梁吊放至运梁台车上并固定，提梁机走行路线短，重载转弯少，装梁效率高。4.4 箱

35、梁运输通道运梁台车在装梁区装梁后，需驮运箱梁转弯上桥，在8#固定装梁区与 XX 线 XX 桥G0 桥台及 XXG0 桥台之间设置一段转弯上路基的运梁通道，详见附件三箱梁运输上桥路线图。由于装梁区标高与XX 路肩标高相差3m 多，上坡通道纵向设3%坡度，平面为圆曲线，转弯上桥道路采用毛碴分层碾压，严格按路基要求施工，圆曲线段路面采用砼硬化处理，直线段路面采用级配碎石路面，运梁台车在装梁区装梁后沿该运梁通道将箱梁运至路基，再在路基上调整对位、准备喂梁。施工步骤：搬运机提梁后在装梁区中间就位运梁台车驶入搬运机正下方搬运机将箱梁落位于运梁台车后离开运梁台车在装梁区调整角度及位置至上坡状态运梁23台车上

36、坡并调整状态使其不偏离转弯通道运梁台车上路基后转弯、调整状态使其车身与 XX 中线一致沿线路中线前进喂梁。4.5箱梁架设4.5.1箱梁架设流程架桥机拼装运梁台车拼装架桥机、运梁台车试验运梁台车驮运架桥机走行到位启动锁定装置，架桥机脱离台车并锁定提梁机配合提梁及装车运梁台车回梁场驮梁运梁台车运梁至待架桥位中支腿展翼，后支腿承载，循运梁台车进入架桥机腹腔内环中支腿收翼，后支腿卸载，前、后起重台车提梁施运梁台车退出工测量放线下导梁前移一孔千斤顶支座安装天车纵、横移落梁至待机处铺设架桥机走行轨道架桥机走行至下孔待架梁处24支座安装（ 1）准备工作1）支座安装前检查验收：支座进场后必须进行进场检验，查看

37、出厂合格证、质保书及外观质量，合格方可进场验收存放。支座存放在工地专用的仓库房内，按存放要求摆放，妥善保管，安装前有技术主管签字确认领用，并标明使用部位，严防错发错用或不必要的混淆更换。支座安装和搬运过程中应轻拿轻放严防磕碰和损伤，确保支座的安装质量和外观符合设计施工要求。2）支座预埋钢板的检查：重点是检查预埋钢板的定位安装尺寸确保准确。注意螺栓孔的保护工作，配合施工现场做好安装施工检验和表格资料的验收填写。预埋板安装准确无误，检查合格方可进行下道箱梁预制和架设作业和准备支座安装工作。3）支座垫石的检查验收：复核下部结构施工支座垫石的标高和位置尺寸，测量放线定位支座安装位置并制定标识支座安装位

38、置定位线和标高控制点，检查预留锚栓孔的位置和尺寸是否满足安装支座要求，清理支座垫石表面及预留锚栓孔，进行凿毛和湿润清理，准备支座安装。4）本工程处于防烈度七度地震区，支座采用客运专线铁路盆式橡胶支座，图号为“通桥 (2007)8360客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座， 32 米 /24 米双线箱梁支座型号为 PZ-6000(XX 线 XX 桥 )/5000（其他）型，每孔双线梁采用GD、ZX 、HX 、DX 各一个。架梁时必须严格按照图纸要求，注意支座位置的设置。（ 2）重力式注浆材料注浆材料采用北京铁锋建筑工程技术开发公司生产的支座灌浆料， 28d 抗压强度 50MPa，弹性模量 30

39、GPa，24h 抗折强度 10MPa；浆体水料比为 0.13，且不得泌水，流动度 320mm， 30min 后流动度 240mm；标准养护条件下浆体 28d 自由膨胀率为0.02 0.1%。灌浆料分为普通型、夏季型、冬季型，可根据环境温度选择型号，2h 抗压强度可达到 20MPa，满足箱梁架设工期要求。（ 3）支座安装要求1）支座垫石的混凝土标号为 C50，双线墩柱顶垫石高度均为 350mm，垫石顶面四角高度差不得大于 2mm，架梁前应复核垫石的标高、位置、 尺寸，锚栓孔位置、深度、十字线、跨度等是否满足设计要求。2）支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓25孔,预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。3）支座安装时 ,采用 500t 液压千斤顶（ YD500-120）作为临时支撑 ,应保证每个支点的反力与四个支