第6章 事故车辆损失评估

1、1第六章事故汽车的评估事故车的定义：经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存在安全隐患的车辆总称。 如符合以下任何一条，即属事故车： 1、经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。 2、水箱支架有碰撞损伤的车辆。 3、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。 4、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。 5、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。 7、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。 8、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。 9、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。 10、车身经水浸泡超过车身二分之一，或 积水进入驾驶舱的车辆。 11、车身经火焚烧超过0.5平方米，

2、经修复仍存在安全隐患的车辆。 2第一节碰撞损伤的诊断与测量碰撞损伤的诊断与测量 汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。1单车事故可分为翻车事故和与障碍物碰撞事故(l)翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关。(2)与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞和尾撞较常见，而侧撞较少发生。 2多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。尽管在多车事故中，可能有两辆以上的汽车同时相撞，但讨论其特征时可只考虑两辆车相撞的情形。(1)在多车事故中，一般没有来自上、下方向的冲击载荷；(2)给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，

3、但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。汽车评估人员不仅要对对碰撞部位直接造成的零部件损伤进行诊断，还需要对于与其相关联零部件的影响以及发生在碰撞部位附近的损伤 进行诊断。 3一、安全事项一、安全事项 1、在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边，以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安全起见，最好对危险的部位做上安全警示，或进行处理。2、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。对于事故较大时，为保证汽车的安全，可考虑切断蓄电池电源。 3、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。 4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件损伤。如车窗玻璃升降器，在车门变形的

4、情况下，检验电动车窗玻璃升降功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。 5、应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件或需在车身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提高评估人员的安全性。 4二、汽车碰撞诊断步骤汽车构造类型确定碰撞情形目测测定撞伤的范围测定汽车车身各部分的尺寸确定汽车损伤程度5三、汽车碰撞机理分析三、汽车碰撞机理分析1碰撞冲击力在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散。 冲击力造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的方向。2碰撞接触面积碰撞接触面积大小与碰撞方向与碰撞损伤程度直接相关。3冲击力

5、的传递原理在碰撞汽车评估中，碰撞时力的传递方向对于评估人员而言非常重要，通过力的传递方向，评估人员既能掌握碰撞引起的直接损失，还能准确判明碰撞引起的间接损失。6正面碰撞正面碰撞正面碰撞时的力传递路径正面碰撞时的力传递路径正面碰撞时力通过保险杠支架传递到车辆内。固定在保险杠支架上的防撞元件继续将力传递到发动机支架内。前桥架梁与弹簧支座共同作用的结果可有目的地实现变形吸能性能。即使车辆的碰撞接触面很小，碰撞力也能通过保险杠横连杆、侧面防撞梁、前围和前桥架梁分散到车辆左右两侧。同时碰撞力通过发动机支架继续分散到底板总成、通过发动机至前隔板加强件传递到变速箱传动轴盖板、通过车轮传递到轮罩内车门槛加长件

6、的变形吸能区以及A 柱加强区域和侧框架。碰撞力通过弹簧支座和轮罩上的支架传递到侧框架也很重要。通过弹簧支座后的支架变形吸能区可以限制传递到 A 柱内的力，同时可以降低 A柱附近车厢的负荷。7侧面碰撞侧面碰撞侧面碰撞时的力传递路径侧面碰撞时的力传递路径如果侧面碰撞时可移动障碍物撞到车辆上，那么碰撞力首先从侧面防撞保护件和车门锁传递到 A、B 和 C 柱。继续变形时侧面防撞保护件的安全钩会钩在 B 和C 柱上。此外，车门内板也会支撑在车门槛上（通过结构上的重叠实现）。这样整个侧围即可非常牢固地连接在一起。这表示从这个阶段起，碰撞力通过整体式的侧框架结构作用在车厢上。如果碰撞更严重，那么车门槛将相应

7、的力通过座椅横梁传递至变速箱传动轴盖板的连接支架和变速箱支架以及底板的后部横梁，最后传递至车身的另一侧。与此同时，力也会通过车顶传向对侧。在不带活动天窗的车辆上，车顶弓形架的作用是将力传递至车辆另一侧。在带有活动天窗的车辆上，刚性很强的活动天窗框架可将力继续传递到对侧。如果 B 柱变形后挤压座椅，那么坚硬的座椅架会将所出现的力通过变速箱传动轴盖板传递到车辆对侧。8车尾碰撞车尾碰撞车尾碰撞时的力传递路径车尾碰撞时的力传递路径发生尾部碰撞时，碰撞力通过保险杠支架及变形元件传递到车辆两侧。碰撞速度低于约 15 km/h 时，这些元件作为变形吸能区可以用较低的维修费用更换。碰撞速度较高时各纵梁才会出现

8、变形现象。通过后桥架梁和车轮，作用在车辆整个宽度上的负荷由后部底板和整个车门槛承受。在上部区域力主要由后部侧围吸收及传递。侧围将力传递至 C 柱和车顶，同时将一部分力通过车门向前传递。在侧框架和后桥架梁承受高负荷的区域安装了附加的加强件。其它碰撞力通过传动轴传递到发动机和变速箱上，以及废气装置和蓄电池上。此外，传动轴也是特殊的变形吸能区。铝合金传动轴由中间轴承的锥形法兰吸能，钢传动轴由反拉伸管吸能。由于后桥前的燃油箱位置比较有利，所以车尾碰撞时一般不会造成燃油系统损坏。9四、碰撞对不同车身结构汽车的影响四、碰撞对不同车身结构汽车的影响 1对非承载式车身结构汽车的影响 图中圆圈点为车身和车架刚度

9、较弱部位。用来缓冲和吸收来自前端或后端的碰撞能量，车身通过橡胶件固定在车架上，橡胶件同样也能减缓从车架传至车身上的振动效应 。101对非承载式车身结构汽车的影响 左右弯曲上下弯曲皱折与断裂损伤 平行四边形变形 扭曲变形112 2碰撞对承载式车身结构汽车的影响碰撞对承载式车身结构汽车的影响 承载式结构车身的横向刚度较弱的部位承载式结构车身的横向刚度较弱的部位 ( (应力吸收区域应力吸收区域) )承载式结构车身的前部刚度较弱的部位承载式结构车身的前部刚度较弱的部位 ( (应力吸收区域应力吸收区域) )承载式结构车身的后部刚度较弱的部位承载式结构车身的后部刚度较弱的部位 ( (应力吸收区域应力吸收区

10、域) ) 运用圆锥体形法确定碰撞对承载式结构车身的影响运用圆锥体形法确定碰撞对承载式结构车身的影响12五、碰撞损伤分区检验碰撞损伤分区检验区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区，如 (a)所示。区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区，如 (b)所示。区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、附件等损伤区，如 (c)所示。区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等，如 (d)所示。区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损伤，如图 (e)所示。13六、碰撞损伤分区测量六、碰撞损伤分区测量- -区域区域1 1的检验与测量的检验与

11、测量该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接接触点的车身一次损坏。在前部碰撞的情况下，检查区域还包括（可能更多）保险杠系统、散热器格栅、发动机罩等。区域1检验应首先检查外板和塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属结构件，如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、油液泄漏等。 检查损坏区域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属交形等各项，应特别注意结构件。14六、碰撞损伤分区测量六、碰撞损伤分区测量- -区域区域2 2的检验与测量的检验与测量1二次损伤机理 二次损伤是指发生在区域1之外，并离碰撞点有一段距离的损坏。二次损伤是在碰撞力向汽车移动的过程中形成的，也就是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗

12、连区，并且碰撞能在向毗邻钣金件移动的过程中被吸收。 二次损伤也可由传动系统和后桥的惯性力造成。由于车辆因碰撞突然停止，惯性质量还向前运动，机械零部件的惯性力全部作用到固定点和支撑构件上。2二次损伤的标志二次损伤常见标志有钣金件皱曲、漆面裙皱和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等。对于遭受猛烈的前部碰撞，应检查前风窗玻璃立柱和车门窗框前上角区域之间的缝隙是否增加 检查外板是否翘曲，严重碰撞通常会导致车顶盖在中心向后翘曲。 开启发动机罩和行李舱盖，检查漆面是否存在油漆皱纹，覆盖焊点的保护层是否开裂。15六、碰撞损伤分区测量六、碰撞损伤分区测量- -区域区域2 2的检验与测量的检验与测量前部车身上

13、的测量点前部车身上的测量点 车身车板上的测量点车身车板上的测量点 后部车身测量点后部车身测量点 测量工具：滑规注意事项：(l)测量点应为车辆上的装配点，如螺栓、螺塞或孔口。(2)点到点的测量是两点间的实际测量尺寸。(3)滑规杆应该与车身平行。16六、碰撞损伤分区测量六、碰撞损伤分区测量- -区域区域3 3的检验与测量的检验与测量根据碰撞的严重程度，发动机和变速器也可能会发生损坏。若可能则应启动发动机，并使发动机暖机至正常工作温度。 打开空调并确定是否工作正常。检查仪表灯、充电指示表、机油压力指示灯等。发动机自检指示灯及其他设备也可以指示发动机罩下面是否发生机械和电气故障。进行自诊断；举升车辆并

14、用支架支撑车辆，依次检查转向系统零部件和悬挂系统零部件是否弯曲，制动软管是否弯折，制动管、燃料管以及接头是否泄漏。17六、碰撞损伤分区测量六、碰撞损伤分区测量- -区域区域4 4（乘员舱区）的检验与测量（乘员舱区）的检验与测量乘员舱损坏可能是碰撞造成的直接结果，如侧面碰撞。内饰和配件的损坏也可能是由车厢内的乘员或物体造成的。检查方向盘是否损坏。检查各把手、操纵杆、挡风玻璃和内饰是否损坏。检查座椅是否损坏。检查车门是否损坏。扶手、内饰板和门内板可能因乘员动量损坏。检查乘员约束系统。如果汽车装备了被动约束系统，则应确定安全带收紧和释放是否完全自如，有无粘滞或滞后现象。18六、碰撞损伤分区测量六、碰

15、撞损伤分区测量- -区域区域5 5的检验与测量的检验与测量接通车灯并检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和闪光灯。仔细地检视漆面情况。19七、测量要点与原则要点：由远到近、寻找碰点、围绕中心、扩展搜索、深入探究。原则：准确地进行测量，多次测量，重新核实所有的测量结果。测量装置基本类型：量规测量系统、通用测量系统和专用测量系统。20八、 确定车辆受损部件换与修的原则及方法211影响受损部件换与修的几个因素传统的修理理论价格寿命比价格（费用）：旧件修复费用（S修），新件价格（ S新）寿命（质量）：修复后的使用寿命（L修），新件的使用寿命（L新）要求：S修/S新L修/L新 或 S修/L修S新/L新判断零

16、部件换与修的技术标准质量因素经济因素委托人的意愿要考虑当地修理能力和实际情况222.确定零部件换与修的原则把事故车辆损坏程度分为轻微、一般、严重三个等级。事故车修理最高费用不得超过车价的50%、零部件修复费用占该部件零售价的5060%时必须换新件，这样才能保证车辆恢复原有技术状况，确保维修质量。事故车修理资格必须由当地交通、物价部门进行审定，对无事故车修理资格的企业所承修的车辆，交通、物价部门发现时均不予承认，并按有关规定进行处理。事故车修理除特殊情况外，为保证修理质量，恢复车辆原有的性能，一般应定在一类维修企业修理。233. 3.如何判定零部件的换与修如何判定零部件的换与修如果损坏是发生在平

17、的表面上，它将比一般尖锐的折叠或转角处的弯曲容易拉直。沿着尖锐形状边缘发生的扭曲一般要求更换。如果损坏的位置靠近纵梁末端，压碎的范围对它没有影响，更换的要求不像压碎范围大的损坏要求那么严格，评估人员应根据该部位的损坏程度作出修换的决定。如果损坏发生在发动机或转向系安装范围附近，重复应力加载会产生疲劳变形。这些安装点扭曲都要求更换而不是修理。紧紧地折叠在一起的金属又称“锁住”，是由于激烈的冲击而产生的，要求更换。243. 3.如何判定零部件的换与修如何判定零部件的换与修对脆性材料制成的机件，破碎后一律给予更换。对塑性材料制成的机件，破损后原则上要求更换，特殊情况由评估人员与车辆的当事人和修理单位

18、协商后作出处理决定。对有些损坏情况不易观察的隐损机件，必须经修理单位拆解、评估人员到现场查看后，根据机件损坏程度作出修换决定。零部件修复费用占该部件零售价的5060%，超过时必须换新件。254确定零部件换与修时应灵活掌握的几个问题对影响安全行车的部件，从质量和安全角度考虑，应适当收紧换件的标准。对具体用车情况具体处理。对用车频率不高和其他特殊情况，车辆外观部件可适当放宽换件标准。但要有相关负责人参加定损，定损人员不得擅自放宽换件标准。对某些老旧车型，市场上已很难购到的配件且尚可修理的，其修理费用虽高一些，也要修复。26第二节第二节 汽车水灾损失汽车水灾损失泡水车一般是指全泡车，也叫灭顶车，全泡

19、车是指泡水水线超过发动机盖，水线达到挡风玻璃下沿的车辆。 27（一）汽车水灾损失影响因素1、水的种类 2、水淹高度 1级制动盘和制动毂下沿以上，车身地板以下，乘员仓未进水；2级车身地板以上，乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅座垫以下；3级乘员仓进水，水面在驾驶员座椅座垫面以上，仪表工作台以下4级乘员仓进水，仪表工作台中部；5级乘员仓进水，仪表工作台面以上，顶篷以下；6级水面超过车顶，汽车被淹没顶部。 3、水淹时间1级t1h；2级1ht4h；3级4ht12h；4级12ht24h；5级24h48h。 28（二）汽车水灾损失评估（二）汽车水灾损失评估 1、水淹高度为1级时的损失评估可能造成的受损零部件：

20、制动盘和制动毂。损坏形式：主要为生锈，生锈的程度主要取决于水淹时间的长短以及水质。补救措施：主要是四轮的保养。损失率：当汽车的被淹高度为l级，被淹时间也为l级时，通常不计损失；被淹时间为2级或2级以上时，水淹时间对损失金额的影响也不大，损失率通常为0.l左右。 292、水淹高度为2级时的损失评估可能造成的受损零部件：l级水淹高度时所造成的损失；四轮轴承进水；全车悬架下部连接处因进水而生锈；配有ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准；地板进水后车身地板如果防腐层和油漆层本身有损伤就会造成锈蚀；少数汽车将一些控制模块置于地板上的凹槽内(如上海大众帕萨特B5)，会造成一些控制模块损毁(如果水淹时间

21、过长，被淹的控制模块有可能彻底失效)。损失率：通常为0.52.5。 303、水淹高度为3级时的损失评估可能造成的受损零部件：2级水淹高度所造成的损失；座椅潮湿和污染；部分内饰的潮湿和污染；真皮座椅和真皮内饰损伤严重。一般说来，水淹时间超过24h以后，还会造成：桃木内饰板会分层开裂；车门电机进水；变速器、主减速器及差速器可能进水；部分控制模块被水淹；起动机被水淹；中高档车行李仓中CD换片机、音响功放被水淹。损失率：为1.05.0。314、水淹高度为4级时的损失评估当汽车的水淹高度为4级时，除造成3级高度所造成的损失以外，还可能造成以下损失：发动机进水；仪表台中部分音响控制设备、CD机、空调控制面

22、板受损；蓄电池放电、进水；大部分座椅及内饰被水淹；音响的喇叭全损；各种继电器、保险丝盒可能进水；所有控制模块被水淹。损失率通常为3.015.0。5、水淹高度为5级时的损失评估当汽车的水淹高度为5级时, 除造成4级高度所造成的损失以外，还可能造成以下损失：全部电器装置被水泡； 发动机严重进水； 离合器、变速箱、后桥可能进水；绝大部分内饰被泡；车架大部分被泡。损失率通常为10.030.0。6、水淹高度为6级时的损失评估当汽车的水淹高度为6级时，汽车所有零部件都受到损失。损失率通常为25.O60.0。 32第三节汽车火灾损失第三节汽车火灾损失 评估评估一）汽车火灾分类 1、整体燃烧整体燃烧是指：机舱

23、内线路、电器、发动机附件、仪表台、内装饰件、座椅烧损，机械件壳体烧融变形，车体金属(钣金件)件脱炭(材质内部结构发生变化)，表面漆层大面积烧损，该情况下的汽车损坏通常非常严重。2、局部烧毁局部烧毁分三种情况：（1）机舱着火造成发动机前部线路、发动机附件、部分电器、塑料件烧损。（2）轿壳或驾驶室着火，造成仪表台、部分电器、装饰件烧损。（3）货运车辆货箱内着火。 33（二）汽车火灾损失的评估步骤（1）对明显烧损的进行分类登记。（2）对机械件应进行测试、拆解检查。特别是转向、制动、传动部分的密封橡胶件（3）对金属件(特别是车架，前、后桥，壳体类)考虑是否因燃烧而退火、变形。（4）对于因火灾使车辆遭受

24、损害的，拆解检查工作量很大，且检查、维修工期较长，一般很难在短时期内拿出准确估价单，只能是边检查边定损，反复进行。 34第三节 汽车维修费用计算一、汽车维修工时费的计算工时费为汽车维修必要劳动的计量定额和工时单价的乘积。工时费=定额工时工时单价工时单价是按什么来确定的？工时定额按什么来确定？工时定额是指实际维修作业项目核定的结算工时数。工时单价是指在生产过程中单位工时的收费标准。 35工时可分为五项：拆装和更换工时、修理工时、钣金工时、辅助工时、涂饰费。 拆装和更换工时是指把损坏的零件或总成从车上拆下来，拆下该零件上的螺栓安装件或卡装件，把他们并转移到新件上，然后再把这个新零件或总成安装到车辆

25、上，并调整和对齐所需的工时。 维修工时是指对某些零部件或总成进行分解、检查、测量、调整、诊断、故障排除、重新组装等操作所需要的工时。 辅助工时的确定通常包括：把待修汽车安放到修理设备上并进行故障诊断所需要的工时；用推拉、切割等方式拆卸撞坏的零部件所需要的工时；相关零部件的矫正与调整所需要的工时；去除内漆层、沥青、油脂及类似物质所需要的工时；修理生锈或腐蚀的零部件所需耍的工时；松动锈死或卡死的零部件所需要的工时；检查悬架系统和转向系统的定位所需要的工时；拆去破碎的玻璃所需要的工时；更换防腐；拆卸及装回车轮和轮毂罩所需要的工时。 36二、汽车维修材料费的计算材料费是汽车在维修过程中实际消耗的外购件

26、费，包括配件、漆料、油料、辅助材料、自制配件费及修旧件费等，在计算材料费时，一律按实际购进价进行结算。37漆料用量漆料用量应在定额工时内按实际消耗量结算。 因为车型的不同，即使同一厂牌的车，不同年份的产品，车辆的结构、使用材料、制造工艺、技术复杂程度有可能不同，差别有时还很大。 不同类别的维修企业的技术条件、装备条件不同，因此其用漆料品牌、质量、用量也会不同。 承修车辆的车况差距很大，漆料的用量也有差别。 全车喷漆工时按硝基漆工艺测算，如需烘烤漆采用普通漆（醇酸漆）工艺按全车喷漆工时定额的1/2结算。 汽车补漆按每平方米直接进行货币结算，要特别注意补漆已包含材料费，所以不得再向用户收取漆料费用

27、。38油料用量油料是指为保证车辆使用技术状态更换或添加的汽油、柴油、机油、刹车油、齿轮油等。油料用量是在该车额定容量范围内按实际消耗量结算。39自制配件费自制配件费按实际制造成本价结算。实际制造成本价包括：加工工时费、材料费、材料损耗费、热处理费、检验费等，其中也包含了材料服务费和利润。因此，自制配件费在按制造成本价收取后，不得再收取配件材料的服务费。按规定自制配件费，按最高不超过同类新件现行市场零售价50%的进行结算。现行市场零售价，是指当月或最近由物价部门或省、市汽配公司所颁布的该配件的价格。当自制配件费用较高时，经用户同意双方可订立合同。这里所指的自制配件是指汽车零件，而不是标准件，自制

28、配件必须事前检验合格，装车前，应征得托修方同意认可，维修企业在材料费结算清单上应注明是“自制配件”40修旧件费定义：修旧件指修后符合质量标准的基础件、总成件等，而不包括标准件。修后要符合质量标准，确保正常使用；只是基础件、总成件；不含正常修理、加工的零部件。使用条件：双方同意。价格：价格按当地同类新件零售价的50%计算，不准收取材料服务费。当修旧件费用较高时，经用户同意双方可订立合同。41辅料费定义：辅料费是维修过程中使用的那些低值易耗料。定价：维修定额工时0.5元。相关规定：凡明码标价后的辅料品种，在结算时不得在材料清单中出现，否则，作为重复收费处理。三类和机加工、车辆急修工时，单价中已包含

29、辅料费，所以不能再收取0.5元工时的辅料费，在材料费清单中也不再出现省标中所列出的辅料名称，更不能收取材料服务费。42材料结算时的几项规定材料费必须在额定数量范围内，按实际使用量来结算，凡因维修工人失职造成材料浪费或零件损坏，以及在质保期内的返工损失，由承修单位负责，不能转嫁给用户。所用配件材料、漆料、油料等必须保证质量，凡因材料配件质量问题出现的事故和造成的一切损失，由维修单位负责赔偿或无偿修复。材料清单必须规范，清单必须填写真实，字迹清楚，修一次结一次，一车一清单，与维修无关的任何其他费用不得列入清单中。使用假冒伪劣产品，虚报多开材料费，以次充好等，都是损害消费者利益的违规行为。43汽车维修其他费用的计算外加工费材料服务费是指在维修过程中承修单位承担不了，需委托厂外加工所发生的费用。材料服务费是企业在进行材料、配件采购过程中发