道路线形综合设计

1、第6章 道路线形综合设计本章主要讲述本章主要讲述 城市道路定线的相关知识，道路线形平纵横城市道路定线的相关知识，道路线形平纵横的综合处理，特殊路段线形设计、道路景观规划的综合处理，特殊路段线形设计、道路景观规划设计等。设计等。第一节 城市道路定线 道路定线是指把一条道路的平面位置在实地明道路定线是指把一条道路的平面位置在实地明确肯定下来的一系列工作。确肯定下来的一系列工作。一、城市道路定线的相关内容和意义一、城市道路定线的相关内容和意义 总体规划：根据自然地形地貌、功能布局和总体规划：根据自然地形地貌、功能布局和 用地规划，初步确定干道的走向、平面转折用地规划，初步确定干道的走向、平面转折 点

2、、干道交叉口位置和坐标，明确道路功能点、干道交叉口位置和坐标，明确道路功能 性质、路幅宽度等，也就是道路网规划。性质、路幅宽度等，也就是道路网规划。 详细规划：一般应进行红线规划设计，即根详细规划：一般应进行红线规划设计，即根 据道路网规划已确定的干道走向、性质和路据道路网规划已确定的干道走向、性质和路 幅宽度，进一步确定道路走向、位置、标高、幅宽度，进一步确定道路走向、位置、标高、 横断面组合以及主要交叉口和广场的安排等。横断面组合以及主要交叉口和广场的安排等。 第一节 城市道路定线 道路定线：其内容是在红线规划基础上，结合沿线地道路定线：其内容是在红线规划基础上，结合沿线地形地质条件和城市

3、建设条件，综合考虑平、形地质条件和城市建设条件，综合考虑平、 纵、横三纵、横三方面的合理安排，确定道路平面、竖向线形及其主要方面的合理安排，确定道路平面、竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、纵、横断面设计图。技术经济指标，并绘制平、纵、横断面设计图。 道路定线，道路定线， 它不仅要解决道路本身的工程、它不仅要解决道路本身的工程、经济方面的问题，而且要充分考虑道路与周围经济方面的问题，而且要充分考虑道路与周围环境、城市建设现状的配合以及道路景观等问环境、城市建设现状的配合以及道路景观等问题。一般包括题。一般包括纸上定线和实地定线纸上定线和实地定线两个阶段。两个阶段。第一节 城市道路定线 纸上

4、定线（纸上定线（路线勘测的初测阶段路线勘测的初测阶段） 在比较精确的大比例尺（在比较精确的大比例尺（1：5001：1000）现状地形图上，根据道路网规划或红线设计要求现状地形图上，根据道路网规划或红线设计要求详细确定每一路段的具体走向、转折地点、弯道详细确定每一路段的具体走向、转折地点、弯道半径、直线与曲线的衔接等。半径、直线与曲线的衔接等。 实地定线（实地放线，实地定线（实地放线，路线勘测的定测阶段路线勘测的定测阶段） 将上面已经确定的道路中心线准确地移到实地将上面已经确定的道路中心线准确地移到实地上去。实地定线时，规划设计人员都应会同测量上去。实地定线时，规划设计人员都应会同测量人员亲临现

5、场，先实地踏勘，然后详细定线。人员亲临现场，先实地踏勘，然后详细定线。第一节 城市道路定线二、城市道路定线的原则二、城市道路定线的原则1. 因地制宜：尽量利用劣地、少占农田，反对大拆因地制宜：尽量利用劣地、少占农田，反对大拆 大建和乱拆乱建。大建和乱拆乱建。2. 严格遵循技术标准要求：道路等级与路幅、横严格遵循技术标准要求：道路等级与路幅、横 断面、交叉口、坡度等。断面、交叉口、坡度等。3. 正确选定平面、纵断面控制点。正确选定平面、纵断面控制点。4. 合理布设直线、弯道及其衔接关系。合理布设直线、弯道及其衔接关系。5. 远近期结合：特别是干道、重要立体交叉口用地远近期结合：特别是干道、重要立

6、体交叉口用地 预留、旧城街道拓宽等。预留、旧城街道拓宽等。第一节 城市道路定线主导纵坡：主导纵坡：指道路中心线在结合实际自然地面起伏指道路中心线在结合实际自然地面起伏、土石方填挖量最少情况下的平均自然坡度。从理、土石方填挖量最少情况下的平均自然坡度。从理论上分析，就是要求一条干道各路段设计纵坡度的论上分析，就是要求一条干道各路段设计纵坡度的加权平均值，应当尽量接近该道路起终点之间的自加权平均值，应当尽量接近该道路起终点之间的自然坡度。然坡度。第一节 城市道路定线第二节 道路线形综合处理n 适用条件：适用条件：n （1）当设计速度大于或等于）当设计速度大于或等于60km/h时，必须注重平、纵的合

7、理组合；时，必须注重平、纵的合理组合；n （2）当设计速度小于或等于）当设计速度小于或等于40km/h时，在条件允许情况下力求做到各时，在条件允许情况下力求做到各种线于要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利组合。种线于要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利组合。n （一）平、纵组合的设计原则（一）平、纵组合的设计原则n 1应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。n 2注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理使线形在视觉上、心理上保持协调。上保持协调。n 3选择组合得当的

8、坡度，以利于路面排水和行车安全。选择组合得当的坡度，以利于路面排水和行车安全。n 4应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。第二节 道路线形综合处理（二）平、纵线形组合设计要点：（二）平、纵线形组合设计要点：第二节 道路线形综合处理第二节 道路线形综合处理（1 1）平面直线与纵面直线组合（纵坡不变的直线）平面直线与纵面直线组合（纵坡不变的直线） （2）平面直线与竖曲线组合要素）平面直线与竖曲线组合要素 （凸凹型直线、凹型直线）（凸凹型直线、凹型直线） 直线上一次变坡是很好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸直线上一次变坡是很好的平、纵组合，从美学观点讲

9、以包括一个凸型竖曲线为好，而包括一个凹型线次之；型竖曲线为好，而包括一个凹型线次之；直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰驼峰”和和“凹凹陷陷”。第二节 道路线形综合处理 断背曲线的改善断背曲线的改善 断背曲线断背曲线 第二节 道路线形综合处理(3)(3)直线与纵断面应避免的组合直线与纵断面应避免的组合暗暗 凹凹 第二节 道路线形综合处理n 纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上。纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上。第二节 道路线形综合处理 （1 1）平曲线与纵面直线组合）平曲线与纵面直线组合 组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与

10、陡坡相重组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡相重合。合。 （2）平曲线与竖曲线的组合）平曲线与竖曲线的组合 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。平竖曲线顶点重合，且平包竖。竖曲线的起终点最好分别放在平曲平竖曲线顶点重合，且平包竖。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上。上。 2. 平曲线与纵断面的组合平曲线与纵断面的组合 第二节 道路线形综合处理平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。平曲线与竖曲

11、线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。第二节 道路线形综合处理平曲线与竖曲线大小应保持均衡平曲线与竖曲线大小应保持均衡n半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的1020倍倍n长度：平曲线应稍长于竖曲线长度：平曲线应稍长于竖曲线第二节 道路线形综合处理n平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。 第二节 道路线形综合处理第

12、二节 道路线形综合处理暗、明弯与凸、凹竖曲线暗、明弯与凸、凹竖曲线n注意避免注意避免“暗凹暗凹”组合。组合。第二节 道路线形综合处理第二节 道路线形综合处理平、竖曲线应避免平、竖曲线应避免的组合的组合n 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。反向平曲线的拐点重合。凸形竖曲线与反向平曲线拐点重合凸形竖曲线与反向平曲线拐点重合 第二节 道路线形综合处理跳跳 跃跃第二节 道路线形综合处理n 计算行车速度计算行车速度40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。凹形竖

13、曲线底部插入小半径的平曲线。 第二节 道路线形综合处理 在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。 平、竖曲线半径都很小时不宜重合；此时应将两者分开，把平、竖曲线半径都很小时不宜重合；此时应将两者分开，把二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。 第二节 道路线形综合处理第二节 道路线形综合处理长坡配长直线长坡配长直线第二节 道路线形综合处理浪形浪形第二

14、节 道路线形综合处理长长直直线线内内多多次次变变坡坡第二节 道路线形综合处理锯锯齿齿形形路路段段第二节 道路线形综合处理暗暗凹凹路路段段第二节 道路线形综合处理蛇蛇形形路路线线第二节 道路线形综合处理第二节 道路线形综合处理第二节 道路线形综合处理第二节 道路线形综合处理第二节 道路线形综合处理4、解决平曲线与竖曲线重叠的办法、解决平曲线与竖曲线重叠的办法（1）转坡点移开）转坡点移开（2）加大平曲线半径）加大平曲线半径（3）加大竖曲线半径，降低纵坡度）加大竖曲线半径，降低纵坡度但都应保证行车视距但都应保证行车视距第二节 道路线形综合处理第三节 特殊地段道路线形综合处理（一）滨河路桥头道路的处理

15、（一）滨河路桥头道路的处理 主要是桥下最小净空高度的保证、跨线桥与滨主要是桥下最小净空高度的保证、跨线桥与滨河路的衔接（平交或立交）以及人行交通在桥头河路的衔接（平交或立交）以及人行交通在桥头处的组织（人行天桥、人行梯道等）。处的组织（人行天桥、人行梯道等）。第三节 特殊地段道路线形综合处理第三节 特殊地段道路线形综合处理在起伏的山岭和丘陵地区，线形以曲线为主在起伏的山岭和丘陵地区，线形以曲线为主。 第三节 特殊地段道路线形综合处理（二）山城道路的线形设计（二）山城道路的线形设计 山城受地形限制，道路网山城受地形限制，道路网多采用自由式布局多采用自由式布局，在各组团或分区之间以一条或几条交通性

16、干道相在各组团或分区之间以一条或几条交通性干道相连通。连通。主要交通干道多沿着谷地或较平缓的山岗、主要交通干道多沿着谷地或较平缓的山岗、较开阔的阶地布置较开阔的阶地布置，其走向尽可能与等高线平，其走向尽可能与等高线平行，或者以较小锐角与之相交。如此布置，既可行，或者以较小锐角与之相交。如此布置，既可减小土石方工程量，又有利于临街建筑物的布局减小土石方工程量，又有利于临街建筑物的布局和出入口设置。但是地形起伏加大，有利地形不和出入口设置。但是地形起伏加大，有利地形不多，而且谷地、阶地之间还需要次干道联系，因多，而且谷地、阶地之间还需要次干道联系，因此，必须采取措施克服道路起终点高差。此，必须采取

17、措施克服道路起终点高差。第三节 特殊地段道路线形综合处理 1. 展线展线：在山岭地带，由于自然纵坡过大（大：在山岭地带，由于自然纵坡过大（大于容许最大纵坡），为减缓纵坡人为地延长道路于容许最大纵坡），为减缓纵坡人为地延长道路起终点之间路线长度的设计定线。起终点之间路线长度的设计定线。其设计方法其设计方法：首先确定容许的平均纵坡度，然后计算相邻等高首先确定容许的平均纵坡度，然后计算相邻等高线间应有的长度（等高线间距线间应有的长度（等高线间距/平均纵坡），再平均纵坡），再按比例尺换算成的缩小长度从起、终点分别向上按比例尺换算成的缩小长度从起、终点分别向上下作截距与等高线相交会，最后将各转折点相连下

18、作截距与等高线相交会，最后将各转折点相连成一转折线并适当调整。成一转折线并适当调整。第三节 特殊地段道路线形综合处理第三节 特殊地段道路线形综合处理 2. 2. 展线分类展线分类 自然展线：顺应自然地形，绕山嘴、侧沟来自然展线：顺应自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，路线不重叠、简单，常用。有些地延展距离，路线不重叠、简单，常用。有些地质不良地段难以避开。质不良地段难以避开。 回头展线：当自然展线无法避开不良地段或回头展线：当自然展线无法避开不良地段或者有困难时采用。在同一坡面上，上下线重者有困难时采用。在同一坡面上，上下线重叠，呈叠，呈“之之”字形字形路线。路线。 螺旋展线：螺旋展线：顺着山包

19、盘旋而上顺着山包盘旋而上，较少采用。，较少采用。 3. 3. 展线实例展线实例人工高差：立交桥，通过展线设置人工高差：立交桥，通过展线设置上下匝道上下匝道解解决城市交通的垂直关系；大型桥梁设置引桥。决城市交通的垂直关系；大型桥梁设置引桥。自然高差：山城道路。自然高差：山城道路。第三节 特殊地段道路线形综合处理第三节 特殊地段道路线形综合处理回头曲线的设置。回头曲线的设置。 回头曲线是在山区越岭线的特别困难地段，以延长展线方回头曲线是在山区越岭线的特别困难地段，以延长展线方式克服高差而采用的一种特殊曲线类型。式克服高差而采用的一种特殊曲线类型。 回头曲线一般是由一个主曲线、回头曲线一般是由一个主

20、曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。的直线段组合而成的复杂曲线。第三节 特殊地段道路线形综合处理第四节 城市道路景观规划设计 城市道路是城市的骨架，也是城市购物、娱乐、城市道路是城市的骨架，也是城市购物、娱乐、游憩的公共空间，同时也是构成城市景观的重要组游憩的公共空间，同时也是构成城市景观的重要组成部分，可以说是展示城市风貌的成部分，可以说是展示城市风貌的“橱窗橱窗”。美国。美国著名规划学者凯文著名规划学者凯文. .林奇著作林奇著作“城市的意象城市的意象”将城将城市景观分为市景观分为5 5种：道路、边沿、区域、节点以及标种：道路、边沿、区域

21、、节点以及标志，道路景观和道路空间都是至关重要的因素。志，道路景观和道路空间都是至关重要的因素。一、城市道路景观要素一、城市道路景观要素 1. 1. 山景：山峰及塔、亭、楼等建构筑物。山景：山峰及塔、亭、楼等建构筑物。 2. 2. 水景：江河、湖塘、岛屿等水面及建构筑物水景：江河、湖塘、岛屿等水面及建构筑物 3. 3. 绿景：古树名木、绿带、公园等绿景：古树名木、绿带、公园等 4. 4. 实景：沿街建筑群、标志性建筑、历史性古实景：沿街建筑群、标志性建筑、历史性古 建筑、城门、城墙、雕塑、广场等建筑、城门、城墙、雕塑、广场等二、城市道路景观系统规划设计的思路二、城市道路景观系统规划设计的思路

22、1. 1. 确定道路景观要素：结合城市景观系统规划、确定道路景观要素：结合城市景观系统规划、绿地系统规划以及城市历时文化遗产与风貌规划，绿地系统规划以及城市历时文化遗产与风貌规划，挖掘景观资源，确定道路景观要素。挖掘景观资源，确定道路景观要素。 2. 2. 确定道路景观基本特征、基调以及景观环境确定道路景观基本特征、基调以及景观环境气氛：气氛： 根据城市历史文化环境保护规划的要求，结根据城市历史文化环境保护规划的要求，结合道路历史演变、道路性质与功能以及文化特征，合道路历史演变、道路性质与功能以及文化特征，提出道路空间规划的景观表达意向，包括自然景观、提出道路空间规划的景观表达意向，包括自然景

23、观、整体景观、历史文化景观、现代城市景观等。整体景观、历史文化景观、现代城市景观等。 3. 3. 景观系统的组合景观系统的组合 1 1）外部道路景观系统：城市外围入城道路是观）外部道路景观系统：城市外围入城道路是观赏城市整体轮廓景观的重要场所，在选线时要考虑赏城市整体轮廓景观的重要场所，在选线时要考虑视觉保护区域，以求最佳观赏效果。视觉保护区域，以求最佳观赏效果。第四节 城市道路景观规划设计 2 2）自然与历史道路景观系统：城市生活性道）自然与历史道路景观系统：城市生活性道路和客运交通道路的选线应当尽量将城市自然景路和客运交通道路的选线应当尽量将城市自然景观景点、古树名木和人文景观建筑等组织起

24、来，观景点、古树名木和人文景观建筑等组织起来，形成城市主要景点的观赏性道路空间。如桂林市。形成城市主要景点的观赏性道路空间。如桂林市。 3 3）现代道路景观系统：城市交通性道路一般）现代道路景观系统：城市交通性道路一般伴随两侧现代化的城市生产、公共建筑群设施或伴随两侧现代化的城市生产、公共建筑群设施或者现代化交通设施（如立交桥、地铁、轨道交通者现代化交通设施（如立交桥、地铁、轨道交通等）等，因此，现代化沿街建筑，特别是地标性等）等，因此，现代化沿街建筑，特别是地标性建筑，与道路一起构成富有强烈时代感的城市街建筑，与道路一起构成富有强烈时代感的城市街道景观系统，如上海浦东世纪大道。道景观系统，如

25、上海浦东世纪大道。第四节 城市道路景观规划设计第四节 城市道路景观规划设计三、城市道路景观系统规划设计的基本内容三、城市道路景观系统规划设计的基本内容 1. 1. 道路景观总体构思：总体风格定位、景观系道路景观总体构思：总体风格定位、景观系统组成等统组成等 2. 2. 道路景观分析与设计：道路景观设计初步方道路景观分析与设计：道路景观设计初步方案。案。 3. 3. 道路沿线园林绿化设计：与城市绿地系统规道路沿线园林绿化设计：与城市绿地系统规划和生态环境保护规划紧密结合。划和生态环境保护规划紧密结合。 4. 4. 道路沿线建筑景观设计：平面布置和组合、道路沿线建筑景观设计：平面布置和组合、立面效

26、果和轮廓线、空间视觉效果、广告霓虹灯夜立面效果和轮廓线、空间视觉效果、广告霓虹灯夜景照明等。景照明等。 5. 5. 道路沿线设施和小品设计：绿化休闲、无障道路沿线设施和小品设计：绿化休闲、无障碍设计、广告灯箱、市政卫生、景观小品等。碍设计、广告灯箱、市政卫生、景观小品等。第四节 城市道路景观规划设计四、城市道路景观系统规划设计要点四、城市道路景观系统规划设计要点 （一）道路空间尺度（一）道路空间尺度 道路与其两侧的各类边界，尤其是建筑边界和道路与其两侧的各类边界，尤其是建筑边界和轮廓线，共同构成道路空间（街道空间），道路空轮廓线，共同构成道路空间（街道空间），道路空间尺度是指道路空间宽度间尺度

27、是指道路空间宽度D D（两侧建筑之间水平距（两侧建筑之间水平距离）与两侧建筑高度离）与两侧建筑高度H H的比值的比值D/HD/H。第四节 城市道路景观规划设计 1. 1. 当当D/HD/H 1 1时：街道空间有亲切感，空间时：街道空间有亲切感，空间围合感较强，容易形成繁华热闹氛围，沿街建筑围合感较强，容易形成繁华热闹氛围，沿街建筑立面对人的景观感受影响较大，当立面对人的景观感受影响较大，当D/HD/H 0.70.7时，则会产生压抑感。时，则会产生压抑感。 2. 2. 当当D/H=1D/H=12 2时：仍能保持亲切感和围时：仍能保持亲切感和围合感，绿化对空间的影响作用开始明显加强，可合感，绿化对空间的影响作用开始明显加强，可增加绿化带宽度和树木高度以弥补空间的扩散感。增加绿化带宽度和树木高度以弥补空间的扩散感。 3. 3. 当当D/H=2D/H=23 3时：视觉开始扩散，空间时：视觉开始扩散，空间更为开敞，围合感较弱，热闹氛围被冲淡。当更为开敞，围合感较弱，热闹氛围被冲淡。当D/H=3D/H=3时，一般为开敞空间，人们视线主要停时，一般为开敞空间，人们视线主要停留在建筑的群体关系以及建筑与环境的关系上。留在建筑的群体关系以及建筑与环境的关系上。第四节 城市道路景观规划设