济宁都市区总体规划案例

1、城市综合交通规划济宁都市区的规划案例清华大学土木水利学院交通研究所 石 京Dr. E, P.E., APEC E.需求：土地及人口状况 全市总面积10684.9平方公里，辖兖州、邹城、曲阜三个县级市，梁山、汶上、泗水、金乡、嘉祥、鱼台、微山七个县和市中、任城两个区。其中市中区面积35.0平方公里，任城区869.5平方公里，兖州面积690.0平方公里，曲阜面积889.4平方公里，邹城面积1387.3平方公里。（济宁统计年鉴2002）济宁概况 济宁：现在市域的政治中心和最大的经济中心 兖州：以交通交汇点优势作为机械、食品工业专业化城市 邹城：能源开发基地兼具孟子文化遗产 曲阜：国家级历史文化名城，

2、可成为高度专业化的旅游城市 发展战略特点 淮海经济圈的龙头城市 鲁西南的中心城市 四城市一体化整合的都市区 社会经济联系 一体化的基础设施 带动更大区域的发展 多中心组团城市 产业结构需要重组 资源开发与基础设施建设协调 突出历史文化旅游资源 都市区属于综合性多功能的性质 关键词：历史文化、产业、交通枢纽济宁曲阜都市区是中国儒学文化城和历史文化旅游名城；鲁南地区现代工业和服务业相结合的综合性的复合中心城市需求：土地及人口状况 全市总人口797万人。其中，市中区41万人，任城区63万人，兖州市60万人，曲阜市63.9万人，邹城市111.7万人。 （济宁统计年鉴2002）前期主要工作内容 现状与问

3、题分析 交通需求现状 交通供给现状 面临的问题和规划课题 都市群发展模式与相应的交通运输系统 东京模式 京阪神模式 我国三大都市圈 武汉模式 济宁曲阜都市区交通发展战略研究济宁曲阜都市区综合交通规划特点分析城市特点交通需求特点都市区发展战略特点城市特点 平均距离28公里 无明显首位度 济宁：现在市域的政治中心和经济中心 兖州：以交通交汇点优势作为机械、食品工业专业化城市 邹城：能源开发基地兼具孟子文化遗产 曲阜：国家级历史文化名城，可成为高度专业化的旅游城市 需求特点 需求强度特点 四城市人均净出行次数2.93次，人均出行次数为2.46次。 空间分布特点 四城市市区内部出行占居民总出行的96.

4、32% 出行目的特点 以通勤为目的的出行占全部出行的近90。 交通结构特点 自行车为主，公共交通薄弱目前特点：四城市之间的联系并不紧密。是是城市规划与土地利用规划城市规划与土地利用规划居民出行调查居民出行调查社会经济发展预测社会经济发展预测发生与吸引交通量预测发生与吸引交通量预测分布交通量预测分布交通量预测交通方式划分预测交通方式划分预测路段的断面流量、负荷度、均匀程路段的断面流量、负荷度、均匀程度等指标度等指标交通规划方案交通规划方案交通分配模型交通分配模型假定：未来的土地利用模式与现状相同假定：未来的土地利用模式与现状相同或差别不大或差别不大推荐方案推荐方案方案最优？方案最优？方案评价方案

5、评价否否传统的规划思路与本次规划的探索济宁曲阜都市区发展战略规划济宁曲阜都市区发展战略规划交通走廊两侧低、中、高强度的交通走廊两侧低、中、高强度的三种土地开发模式三种土地开发模式济宁曲阜都市区的土地利用状态济宁曲阜都市区的土地利用状态交通需求与土地利用的关系交通需求与土地利用的关系低低中中高高是是发生与吸引交通量预测发生与吸引交通量预测分布交通量预测分布交通量预测交通方式划分预测交通方式划分预测路段的断面流量、负荷度、路段的断面流量、负荷度、均匀程度等指标均匀程度等指标交通分配模型交通分配模型推荐方案推荐方案否否交通规划方案交通规划方案交通系统与土地利用的关系交通系统与土地利用的关系是否达到了

6、土地利用、交通结构与交是否达到了土地利用、交通结构与交通系统的综合优化通系统的综合优化土地利用、交通结构与交通土地利用、交通结构与交通系统的关系研究系统的关系研究以居民出行调查为主的以居民出行调查为主的综合交通调查综合交通调查规划新思路“济宁曲阜都市区综合交通规划”规划思路 都市区交通现状都市区交通现状与存在问题与存在问题 都市区交通规划都市区交通规划 目目 的的都市区综合交通规划原则都市区综合交通规划原则综合交通规划内容综合交通规划内容都市区内市都市区内市际交通规划际交通规划都市区对外都市区对外交通规划交通规划都市区旅游都市区旅游交通规划交通规划本次规划思路 规划思路 快速公交（METROB

7、US）系统 低中高三种土地开发模式（经济发展模式）和相应的交通供求关系分析 三种模式下规划方案实施效果分析和建设时序规划 规划实施保障体系快速公交（METROBUS）系统 特点 适用范围 发展趋势 库里蒂巴是巴西东南部巴拉那州的首府，是除圣库里蒂巴是巴西东南部巴拉那州的首府，是除圣保罗和里约热内卢外的巴西第三大城市，也是保罗和里约热内卢外的巴西第三大城市，也是6060年代到年代到9090年代以来巴西发展速度最快的城市之一。年代以来巴西发展速度最快的城市之一。 库里蒂巴主要是库里蒂巴主要是1919世纪末世纪末2020世纪初，由从欧洲和世纪初，由从欧洲和亚洲移民的侨民建设起来的。亚洲移民的侨民建设

8、起来的。19501950年库里蒂巴市年库里蒂巴市区人口为区人口为3030万人，万人，19651965年约年约4545万人，而目前已达万人，而目前已达到到155155万，市域人口也猛增到万，市域人口也猛增到260260万人。就分布而万人。就分布而言，大量的外来人口住在市中心的北部和西北部，言，大量的外来人口住在市中心的北部和西北部，城东和城西住着中产阶级人口，而南城则集中了城东和城西住着中产阶级人口，而南城则集中了高密度的低收入人口。高密度的低收入人口。 目前，库里蒂巴的小汽车拥有量约为目前，库里蒂巴的小汽车拥有量约为3 3，4 4人一辆，人一辆，是巴西小汽车拥有量最高的城市，但是，发展完是巴西

9、小汽车拥有量最高的城市，但是，发展完善的公交系统高效地吸收了在城市交通中对于小善的公交系统高效地吸收了在城市交通中对于小汽车的需求，最近的一项调查表明，库里蒂巴汽车的需求，最近的一项调查表明，库里蒂巴7575的通勤者使用公交系统。的通勤者使用公交系统。 作为综合公交网络的补充，库里蒂巴还有作为综合公交网络的补充，库里蒂巴还有22552255辆辆出租车，从需求供给的角度看，出租车拥有量出租车，从需求供给的角度看，出租车拥有量自自19761976年（年（22392239辆）至今只有很小的增长，而且辆）至今只有很小的增长，而且目前对出租车的需求分析表明，由于公交系统的目前对出租车的需求分析表明，由于

10、公交系统的日渐完善，出租车数甚至还可能有所减少。日渐完善，出租车数甚至还可能有所减少。 库里蒂巴的城市交通规划 该城市有该城市有5 5条轴线，每条由条轴线，每条由3 3组平行的组平行的道路组成，居中的道路又包含两条高道路组成，居中的道路又包含两条高速公交车通道；速公交车通道； 各主干道终点有各主干道终点有5 5路快速公交线路供乘路快速公交线路供乘客选用，沿快车线每客选用，沿快车线每2 2公里设一个站点，公里设一个站点，单一票制；单一票制； 乘客预先购票，快速验票，加宽车门；乘客预先购票，快速验票，加宽车门； 每公里造价每公里造价200200万美元（包括车站）。万美元（包括车站）。库里蒂巴的城市

11、交通规划 210210万人口、万人口、5050万机动车辆，上班万机动车辆，上班族的族的3/43/4（130130万）乘坐公共汽车万）乘坐公共汽车 财政上自负盈亏财政上自负盈亏 低收入住宅大量开发低收入住宅大量开发 车站设置车站设置 ：库里蒂巴综合公共交通系统内，共设有三类车站，即管式车站、大型公交站和传统车站。Metrobus系统在库里蒂巴的实践 公交分担率公交分担率 库里蒂巴综合公共交通系统每天的总乘客数库里蒂巴综合公共交通系统每天的总乘客数141141万万 库里蒂巴库里蒂巴7575的通勤者使用公共汽车的通勤者使用公共汽车Metrobus系统在库里蒂巴的实践Metrobus系统特点 Metr

12、obusMetrobus系统构成系统构成 现代化的公共交通工具现代化的公共交通工具 独立路权独立路权 水平登车水平登车 车外售票车外售票 交叉口处的优先交叉口处的优先 乘客信息系统乘客信息系统 车队管理系统车队管理系统 MetrobusMetrobus系统构建思想系统构建思想 公交优先：公交专用道、交叉口处的信号优先等公交优先：公交专用道、交叉口处的信号优先等 以人为本：水平登车、交通信息系统等以人为本：水平登车、交通信息系统等Metrobus系统特点 MetrobusMetrobus系统特点系统特点 容量大：单向小时断面流量容量大：单向小时断面流量12 12 万人万人 耗资低：耗资低：每公里

13、投资额每公里投资额100100300300万美元万美元 建设周期短：从开始规划到开工的时间建设周期短：从开始规划到开工的时间0101年年 从开始规划到完工的时间从开始规划到完工的时间1212年年 速度快：速度快：平均速度平均速度2025(2025(公里公里/ /小时小时) ) 准点性好准点性好 对乘客友好对乘客友好 安全性高安全性高 污染小，耗能少污染小，耗能少 Metrobus系统特点 MetrobusMetrobus系统在库里蒂巴的成功实践系统在库里蒂巴的成功实践 库里蒂巴综合公共交通系统每天的总乘客数达到库里蒂巴综合公共交通系统每天的总乘客数达到141141万万 库里蒂巴库里蒂巴7575

14、的通勤者使用公共汽车的通勤者使用公共汽车 MetrobusMetrobus系统在库里蒂巴的发展经验系统在库里蒂巴的发展经验 一体化的交通规划与城市土地利用规划：结构轴线一体化的交通规划与城市土地利用规划：结构轴线 成功的运营管理机制成功的运营管理机制 ：公共交通管理机构的自治权利：公共交通管理机构的自治权利 公私结合的举措公私结合的举措 运营与票制系统的分离运营与票制系统的分离 灵活的建设措施灵活的建设措施 相关交通措施的采用相关交通措施的采用 Metrobus系统特点 MetrobusMetrobus系统的适用条件系统的适用条件 一定的城市发展模式：为一定的城市发展模式：为MetrobusM

15、etrobus系统的应用提供相应的交通系统的应用提供相应的交通 需求需求 一定的城市规模：凸现一定的城市规模：凸现MetrobusMetrobus系统运行速度快的优势系统运行速度快的优势 一定的道路条件：使公交专用道的采用成为可能一定的道路条件：使公交专用道的采用成为可能 一定的经济实力：车辆购置、道路改建一定的经济实力：车辆购置、道路改建 一定的技术水平：交通信号优先一定的技术水平：交通信号优先 乘客信息系统乘客信息系统 车队管理系统车队管理系统 各种交通形式的运能、速度、能耗比较种类种类市郊市郊铁路铁路地铁地铁有轨有轨电车电车公共公共汽车汽车出租出租汽车汽车轻轨轻轨单向运能单向运能（万人次

16、（万人次/ /h h）4.08.04.06.01.01.50.50.81.03.0旅行速度旅行速度（km/hkm/h）50603545151810152030能耗能耗（kJ/kJ/人人. .kmkm）3263224986442512都市区综合规划2010年低发展方案居民出行期望路线城际道路网规划快速路快速公交系统规划方案近期快速公交系统规划方案远期都市区主要道路断面规划（1）都市区主要道路断面规划（2）构建综合交通体系的必要性距离近中远近少中多使用者步行小汽车自行车公共汽车地铁和轻轨MetroBus单轨公共交通与私人交通的融合城市交通运输方式的适用服务范围需求：土地及人口状况需求：经济发展状况

17、需求：经济发展状况 国内生产总值： 743.5亿元 三产比重： 16.4：45.9：37.7 人均国民生产总值：9348元 从业人员三产比重：50.9：26.3：22.8（济宁统计年鉴2002）需求：经济发展状况 根据居民出行调查，四城市市区户均年收入23330元，人均年收入6535元。户均月收入为1946元，人均月收入为545元。需求：居民出行现状 根据居民出行调查，四城市人均净出行次数2.93次，人均出行次数为2.46次。下表显示四个市区人均出行次数： 大区调查人数无出行人数 有出行人数 出行总次数人均出行次数人均净出行次数济宁751615175999192422.372.97兖州2787

18、523226475542.513.09曲阜3780802297790522.222.81邹城45178673650108592.232.75需求：居民出行现状 各城区人均出行次数对比图 需求：居民出行现状 由上页图可知，各城区的人均出行次数和人均净出行次数差别不是很显著，这与四个城区规模相似、经济发展水平相近有关。各城市之中以兖州市的人均出行次数最高，而曲阜市的人均出行次数最低。 需求：居民出行现状 选用机动车比例很少，这与济宁曲阜都市区经济发展较落后有关。步行自行车 公共汽车 单位大班车 单位小汽车 摩托车 出租车 私人小汽车其他22.41% 49.98%5.77%1.28%0.95%15.

19、43%0.62%1.14%2.43%出行方式结构需求：居民出行现状 居民出行目的出行目的上班上学回家公务回单位购物娱乐探亲访友旅游其他比例（）33.13 12.6040.210.760.704.562.292.190.193.38以回家为目的地出行占了全部出行的40.21，而回家和上班、上学三个目的的出行占了全部出行的近90。以通勤为目的的出行所占的比例很高，再次说明济宁曲阜都市区经济发展比较不发达。需求：居民出行现状 出行空间分布OD济宁城区兖州城区曲阜城区邹城城区合计济宁城区40.00%0.04%0.03%0.07%40.14%兖州城区0.05%15.86%0.05%0.04%16.00%曲阜城区0.05%0.04%18.99%0.02%19.09%邹城城区0.07%0.02%0.01%21.48%21.58%合计40.17%15.95%19.08%21.60%96.81%需求：居民出行现状 由上表可知，四城市市区内部和市区之间的出行占了居民总出行的绝大部分（96.81%），但是四城市市区内部出行占居民总出行的96.32%，这说明由于经济尚不发达，四城市目前联系并不紧密。 需求：机动车出行现状 四城市机动车平均出行次数为2.72次，平均净出行为2.90次 OD济宁城区兖州城区曲阜城区邹