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文档简介

1、 组成组成曲轴、飞轮、扭转减振器、带轮正时齿轮(或链条)曲轴飞轮组曲轴飞轮组 曲轴曲轴功用 承受连杆传来的力，并将其转变为扭矩，然后 通过飞轮输出。驱动发动机的配气机构及其他 辅助装置 组成： 由前端(自由端)、主轴颈、曲柄、平衡重、 连杆轴颈(曲柄销)和后端(动力输出) 。 曲拐： 由一个连杆轴颈、和它左右主轴颈组成 曲拐数：取决于气缸的数目和排列方式。 直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数； V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 2、曲轴材料 采用优质中碳钢(如45号钢)或中碳合金钢(如 45Mn2、40Cr等)模锻。 为了提高曲轴的耐磨性，其主轴颈和连杆轴颈 表面上均需高频淬火或氮化。

2、3、曲轴构造 对于四缸、六缸、八缸和十二缸发动机，如下图 245所示，由于曲拐是对称布置的，往复惯性力 和离心力是平衡的，从整体上看能相互抵消。但曲 轴的局部确受到弯矩的作用。 曲轴轴向定位 为阻止车辆行驶时，离合器经常结合与分离和带锥齿轮驱动时施加于曲轴上的轴向力以及在上、下坡行驶或突然加速、减速出现的轴向力作用而使曲轴有轴向窜动的趋势，曲轴必须有轴向定位，以保证曲柄连杆机构的正常工作。但也应允许曲轴受热后能自由膨胀。曲轴作为转动件，必须与其固定件之间有一定的轴向间隙。曲轴轴向定位是通过止推装置实现的，只能有一处设置轴向定位装置。 曲轴径向密封曲轴径向密封环：安放在曲轴的自由端(前端)和飞端

3、。 作用：防止内燃机机体内的机油外溢和水(汽) 与灰尘进入机体内。 多曲拐的布置： 常用的多缸发动机曲拐布置和发火次序如下： 四冲程直列四缸发动机发火次序：发火间隔角应 180。四个曲拐布置在同一平面内。 发火次序有两种可能的排列法 1243 1342 四冲程直列六缸发动机发火次序 发火间隔角应为7206=120。 曲拐布置 六个曲拐分别布置在三个平面内，各平面夹角为120。 曲拐的具体布置有两种方案，第一种发火次序是：15362-4，另一种发火次序是：142635。 四冲程V型八缸发动机发火次序 V型八缸机有四个曲拐，其四个曲拐布置在同一平面内，也可以布置在两互相错开90的平面内，这样可使发动机得到更好的平衡性。发火次序为18436572 常用 摩擦式扭转减振器 分类 橡胶式扭转减振器 硅油式扭转减振器 飞轮飞轮 功用 将在作功行程中输入于曲轴的动能的一部 分贮存起来，用以在其他行程中克服阻 力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点， 保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能 均匀，并使发动机有可能克服短时间的超 载荷

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