邦奇CVT技术简介

1、CVT技术简介内容2 第第1 1部分部分: CVT-VT2: CVT-VT2 1. CVT简介 2. 机械部分 3. 机械部分的扭矩流向 4. 液压控制系统 5. 外部连接 6. 电子元件/连接 第第2 2部分部分: : 维护维护 7. 基本信息 8. 维护清单 9.维护指导/零件 10.维护工具 11. 离合器自学习更新 12. 故障排除指南 13. 实践3 第第1部分部分: CVT-VT21. CVT简介4 CVT: 持续可变变速器, 传动轮提供传动比 传动轮: 两个锥状轮，钢带在两者之间 (V形) 优点: 无级变速 车速恒定的情况下发动机转速相对较低。 加速更加平稳 减少排放、提高燃油经

2、济性 VT2:完全由电子控制 5 CVT简介 传统的 AT 与 CVT对比1. CVT简介6 两者的换档点均与节气门开度有关 AT: 升档时发动机转速会下降 CVT:通过移动传动轮升档时发动机保持恒速 CVT: 可以在发动机恒速且扭矩达到最大时升档 CVT 软件可以提供不同的驾驶策略71. CVT简介差速器钢带从动锥轮主动锥轮油泵液压系统扭转减震器后退离合器行星齿轮机构前进离合器中间轴81. CVT简介实物观看变速箱92. 机械部分行星齿轮组 发动机通过输入轴把扭矩传递给变速箱 使变速箱输出的扭矩能有两个方向, 前进和后退 输入轴齿圈 (倒档)后盖 (前进档)102. 机械部分行星齿轮工作原理

3、 1. 如何实现前进档？ 2. 如何实现后退档？ 3. P/N档？ 实物讲解。 行星齿轮组行星齿轮组1. 行星轮2. 输入轴3. 太阳轮4. 齿圈112. 机械部分多片式离合器 两组湿式离合器 ,每组有三个摩擦片 液压控制单元通过控制离合器的压力来控制打滑和确保平稳运行 1. 前进档离合器2. 倒档离合器122.机械部分变速装置: 传动轮和钢带 一对v形锥轮，由钢带连接 每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动 钢带在两个锥轮轮之间传递动力 两组锥轮轮的移动部分是成对角的 传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的 从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的 锥轮可实现的传动比由 2.416:

4、1(过载)到0.443:1(低档)变化1. 2 x 12 钢带片 2. 450钢片 132.机械部分变速装置运行过程1 从发动机输入2 输出到车轮3 主动锥轮直径（低速）4 从动锥轮直径（低速）142.机械部分变速装置运行过程1 从发动机输入2 输出到车轮3主动锥轮直径（超速）4从动轮锥直径（超速）152.机械部分中间轴 使从动轮与双曲线斜齿轮之间产生一个差速 使驱动轴旋转方向为正向 1. 主动轴驱动齿轮2. 差速器冠状齿轮 3. 中间轴齿轮4. 传动齿轮中间轴 5. 从动锥轮轴驱动齿轮162.机械部分差速器 来自从动锥轮的扭矩经过中间轴传递到差速器的冠状齿轮上 冠状齿轮把扭矩通过差速器圆锥齿

5、轮传递到车轮1. 差速器轴承2. 差速器壳体3. 差速器十字轴4. 差速器行星轮5. 差速器冠状齿轮172.机械部分换档机构换档轴弹簧片(L) D N R P换挡杆换档索182.机械部分驻车机构驻车爪驻车杆从动棘轮驻车锥体192.机械部分驻车机构202.机械部分驻车机构212.机械部分驻车机构223.机械部分的扭矩流向换挡杆在N档或P档1. 输入轴2. 倒档离合器3. 行星齿轮4. 前进档离合器5. 主动轮6. 钢带7. 从动轮233.机械部分的扭矩流向换挡杆在前进档1. 输入轴2. 倒档离合器3. 行星齿轮4. 前进档离合器5. 主动轮6. 钢带7. 从动轮8. 从动驱动轴9. 输入轴243

6、.机械部分的扭矩流向换挡杆在倒档1. 输入轴2. 倒档离合器3. 行星齿轮4. 前进档离合器5. 主动轮6. 钢带7. 从动轮8. 从动驱动轴9. 齿圈10. 太阳轮254.液压控制系统油泵 用于控制变速器油压以及润滑变速器内部零件 为液压控制单元和从动轮提供液压油 油泵与发动机同速同向旋转 油泵轴通过空心的主动锥轮轴连接到行星齿轮组上264.液压控制系统液压控制单元 控制变速器液压 变速装置控制 (传动比控制) 夹紧力控制 离合器控制 润滑/冷却 3 种压力控制 主动压力 - 传动比控制 从动压力 - 夹紧力控制 离合器压力 - 离合器控制 3 压力调节器 (由TCU驱动) 主动锥轮压力调节

7、器 从动锥轮压力调节器 离合器压力调节器274.液压控制系统液压控制单元从动锥轮压力调节器主动锥轮压力调节器离合器压力调节器从动锥轮压力传感器284.液压控制系统液压控制单元294.液压控制系统液压控制从动锥轮压力调节阀304.液压控制系统液压控制315.外部连接油冷却器接口 油从变速箱流向油冷却器然后流回变速箱 油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120C 出 油冷却器 进流向流向油从变速油从变速箱出来箱出来油进入油进入变速箱变速箱325.外部连接主要接口 16 针脚圆形接口 实现XTCU与变速器之间通讯336.电子元件/连接XTCU: 变速箱控制单元 控制整个变速箱并控制软件执

8、行 驾驶策略也是XTCU里软件的一部分 通常安装在驾驶室内或其他地方346.电子元件/连接 变速箱元件 转速传感器:主动锥轮(N_Prim)和从动锥轮(N_ab) 霍尔效应, 脉冲电流 用来根据驾驶策略(XTCU)计算传动比 驾驶模式传感器 4线传感器，提供变速箱状态信号: P, R, N, D, L DMS_A, DMS_B, DMS_C, DMS_D 从动锥轮压力传感器(p_S2) 温度传感器 (油温) 压力调节器 EDS_1: 主动锥轮压力调节器 (current driven) EDS_2:从动锥轮压力调节器 (current driven) EDS_3:离合器压力调节器 (curre

9、nt driven)356.电子元件/连接变速箱元件从动锥轮压力传感器离合器压力调节器主动锥轮压力调节器从动锥轮压力调节器驾驶模式传感器温度传感器从动锥轮转速传感器主动锥轮转速传感器366.电子元件/连接主要导线接口376.电子元件/连接XTCU连接针脚分布VT2-VT3 Signals xTCU Pin nr常闭合电源 Kl.30 L4点火电源 Kl.15 J2接地 Kl.31 M1; M4VHSD1 (执行器电压) M3转速 & 位置传感器电源 (8,4V) H3压力传感器 (5V) E2GND 驾驶模式传感器 B3GND: 传感器接地B4变速箱油温 G3N_Prim (转动锥轮转

10、速） G4N_ab (从动锥轮转速) F1N_MOT (发动机信号) H4DMS_A (位置传感器信号)J3DMS_B (位置传感器信号) J4DMS_C (位置传感器信号) H1DMS_D (位置传感器信号) H2Dig.Inp1 (制动信号)E3Dig.Inp2 (运动/手动)D2Dig.Inp3 (加档信号)C2Dig.Inp4 (减档信号)C1Dig.Inp5 (雪地模式)D1P_S2 (从动锥轮油压) G1换挡锁K4K-Line A2CAN-高速A3CAN-低速A4起动锁L1EDS1(主动锥轮压力调节器) K3EDS2 (从动锥轮压力调节器)K1EDS3 (离合器压力调节器)K2倒车

11、继电器M2故障灯L2386.电子元件/连接变速箱电子元件检查表 位置传感器 检查内部不同PIN脚之间的电阻，判断位置传感器是否良好 DMS_GND = 6脚 DMS_A= 13脚 DMS_B= 14脚 DMS_C= 15脚 DMS_D= 16脚 DMS_Supply= 9脚396.电子元件/连接DMS_SUPPLYDMS_SUPPLYDMS_ADMS_ADMS_BDMS_BDMS_CDMS_CDMS_DDMS_DDMS_SUPPLYDMS_SUPPLYX X14.214.2千欧千欧14.214.2千欧千欧14.214.2千欧千欧14.214.2千欧千欧DMS_ADMS_A14.214.2千欧千

12、欧X X9 9千欧千欧9 9千欧千欧9 9千欧千欧DMS_BDMS_B14.214.2千欧千欧9 9千欧千欧X X9 9千欧千欧9 9千欧千欧DMS_CDMS_C14.214.2千欧千欧9 9千欧千欧9 9千欧千欧X X9 9千欧千欧DMS_DDMS_D14.214.2千欧千欧9 9千欧千欧9 9千欧千欧9 9千欧千欧X XDMS_GNDDMS_GNDX X4.54.5千欧千欧4.54.5千欧千欧4.54.5千欧千欧4.54.5千欧千欧406.电子元件/连接油温传感器油温传感器测量油温传感器的内部电阻测量5脚和7脚之间的电阻当温度在20到40之间，电阻应该在942千欧到1121千欧转速传感器转

13、速传感器这是一个复杂的两线元件，没有非常简单的方法来测量出它工作与否在9脚和11脚之间测量出的电阻大概在24.3兆欧在9脚和12脚之间测量出来的电阻大概在24.3兆欧注意：用这种方法测量出来不能保证转速传感器是完好的油压传感器油压传感器在7脚和10脚之间测量出来的电阻大概在44.3千欧离合器压力调节器离合器压力调节器在1脚和4脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧416.电子元件/连接主动锥轮压力调节器主动锥轮压力调节器在1脚和2脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧从动锥论压力调节器从动锥论压力调节器在1脚和3脚之间测量出来的压力大概在5.2欧X XTCUTCU不能检测42 第第2部分部分: 维修及

14、保养维修及保养43 7.基本信息 拖车 装配VT2变速器的车在拖车时必须使前轮离地! 发动机不运转 - 无油压 -从动锥轮轮子转动会导致钢带打滑! 维护间隔 至少每60000km: 更换油滤器+换油 可以减短变速器的维护间隔以配合车子的标准维护间隔 油规格 ESSO EZL799(A)或者IDEMITSU CVTF-EX1 使用其他油可能会导致变速器损伤，本公司拒绝保修索赔. 自适应更新 当安装新的XTCU或整个变速箱后离合器需要有一个适应的过程.448. 维护清单零件分解图 见文件 “482641_asm001fio.tif”, 将来会有更新版本459.维修指导/零件 油的检查与加注 变速器

15、不能预先注油而是安装在车上后加以大约4.3升ESSOEZL799(A) 油 启动发动机，并怠速10秒 挂入每个档位间隔5秒钟 挂入D档,使车速达到60公里/小时左右,转速不得高于2500rpm 小心驾驶5分钟左右 制动停车并挂入R档 停留10秒然后挂入P档 保持发动机怠速运转 拧下油位螺塞(2)，大约有0.2升的油溢出。 当油滴出来时，使用新的密封圈拧上油位螺塞 (见服务清单的扭矩规格) 将发动机熄火469.维护指导/零件油检查/填充指导放油螺塞(1)油平面螺塞(2)加油螺塞(3)479.维护指导/零件螺塞和密封圈放油螺塞 48244211+/-1NmM14螺塞 48124821+/-3NmM

16、10螺塞 48125015+/-2,25NmM14螺塞密封圈481247M10螺塞密封圈481249489.维护指导/零件过滤器的更换 拧下放油螺塞放油 拆下油底壳 拆下并扔掉油底壳垫片 拔下滤清器扔掉(包括O形圈) 用清洁的ESSO EZL799(A)油润滑新的密封圈并装上新的滤清器 检查滤清器在液控单元的位置 检查油底壳的磁铁， 按说明书使用新垫片安装油底壳499.维护指导/零件油底壳 拧下放油螺塞放油 拧下油底壳螺栓 拆下并扔掉油底壳垫片 更换油底壳垫片，有必要的话更换油底壳 按图示顺序紧固螺栓 按说明书加油509.维护指导/零件差速器油封 把变速箱的油放掉 拆下相应的传动轴 用螺丝刀把

17、油封从箱体里撬出.应注意不要损坏变速箱体 使用专用工具4 80124和4 80126把密封圈安装到箱体上直至工具的外环与变速箱平齐。 差速器油封 482871519.维护指导/零件529.维护指导/零件输入轴油封 用螺丝刀或专用工具480128把径向密封圈从箱体里撬出。应注意不要损坏变速箱体和输入轴 ! 把专用工具480129放在输入轴上。推入新的密封圈到专用工具上方和使用压具480130密封圈装入变速箱。输入轴油封481274539.维护指导/零件主动盖 拆下法兰螺栓481283及夹子481189 用螺丝刀撬下主动盖 ，必须注意不要损坏变速箱体! 更换新的主动盖O形圈 通过用手敲盖的中间位置

18、安装盖 。 装上夹子及螺栓(9,5+/-2,5Nm)主动盖 481173主动盖夹子 481189主动盖螺栓 M6x16 481283O形圈 481253549.维护指导/零件从动盖 拧下从动盖固定螺栓 检查O形圈3和4 检查密封圈5 装回从动盖从动盖 482448平头螺钉 M6x20O形圈 481254密封圈 481877O形圈 48125510. 维护工具55 可用图纸: 480124: 冲子 - 差速器油封 480125:冲子 - 变速杆轴油封 480126: 手柄 480127: 拆卸工具 变速杆轴油封 480128:拆卸工具 输入轴油封 480129: 中心衬套 输入轴油封 48013

19、0:冲子 输入轴油封 480136:拆卸工具 主动轴承 480137:冲子 主动轴承 T00222: 螺塞 主动轴5611.离合器自适应更新在XTCU刷新软件或更换变速箱或更换XTCU，离合器需要自适应更新,用于补偿生产工艺过程产生的公差。如果基本的自适应更新过程没有完成，则仪表盘上变速箱警示灯每隔两秒闪烁一次。自适应更新的值可以用邦奇的INCA和MLT软件读出，一部分检测仪也可以读出。在没有设备读出自适应更新的值的情况下也可以成功实现在适应更新。在自适应更新程序中有一项附加功能，目标为临界状态的变速箱。这称为快速完善自适应更新。每一个变速箱在每个油温下（-20、0、10、20、40、60、8

20、0、100、120）都有各自的自适应更新值。这并不意味着在每个温度下都要做自适应更新。当在特定的温度下进行更新，则电流的值会经过计算复制到每一个温度下，这个过程是自动进行的，由于离合器公差的不同，有可能有的变速箱离合器复制数据而有的变速箱离合器不复制数据。5711.离合器自适应更新如何才能够进行自适应过程的一些主要的条件 - 车速 = 0 kph - 不加油门 - 全过程要踩住制动踏板 - 档位切换到前进或后退档 离合器自适应程序会自动启动。更新过程中，若是有干扰自适应的情况若是有干扰自适应的情况，故障码，故障码FC55(P1774)便会激发便会激发，那么此时故障灯便会一直亮着以作警示作用。只要离合器自学习未完成，故障码FC51(P080A)便会激发出来。与此同时，故障灯会一直闪烁,当一切很进行地很平顺，在该档完成自适应的时间约为40s,当在此档，若离合器自适应成功后，发动机转速将会在短时间内升至1500rpm然后又突然降至怠速转速（850rpm），此时变速箱故障指示灯会自动熄灭, 但此时离合器自学并不是非常完美的我们可以进行下一步的操作 备注：备注：自适应更新过程在整个变速箱温度范围内都在进行， 然而 快速完善自适应更新只需要在变速箱温度+20到+60之间即可。 以上的准备工作做好接下来我们就可以做一下操作： A1.空档至少5秒钟 A2.行车档至少5秒钟 A