电气集中联锁设备教材

1、电气集中联锁设备焦焦 勤勤 海海 主主 讲讲电气集中联锁设备 铁路信号系统设备简介 第一节、电气集中联锁系统 第二节、信号及信号机 第三节、轨道电路 第四节、转辙机 第五节、继电器 第六节、信号电源 第七节、信号测量铁路信号系统设备铁路信号系统设备联锁设备铁路信号系统设备区间信号自动控制铁路信号系统设备驼峰自动化系统地面应答器CTC或TDCS站机车站列控中心车站联锁轨道电路LEU车务终端车站信号楼调度中心地面应答器CTC或TDCS站机车站列控中心车站联锁轨道电路LEU车务终端车站信号楼地面应答器CTC或TDCS站机车站列控中心车站联锁ZPW2000轨道电路LEU车务终端车站信号楼调度中心CTC

2、速度传感器应答器天线轨道电路天线列车运行控制系统铁路信号系统设备铁路信号系统设备调度集中系统6502电气集中的设备组成 什么是铁路信号第二节、信号及信号机第二节、信号及信号机 一、信号的概念：一、信号的概念： 铁路信号有广义和狭义两种含义。铁路信号有广义和狭义两种含义。广义广义的铁路信号是铁路运输系统中，的铁路信号是铁路运输系统中，保证保证行车安全行车安全、提高、提高区间区间和和车站通车站通过能力以及编解能力过能力以及编解能力的的手动控制手动控制、自动控制及远程控制自动控制及远程控制技术的总称。技术的总称。第二节、信号及信号机 一、信号的概念：一、信号的概念： 狭义的铁路信号是在行车、调车工作

3、中，对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号，指示列车运行及调车作业的命令。第二节、信号及信号机 听觉信号听觉信号二、二、 铁路铁路信号信号 信号旗信号旗、信号灯、信号灯、 视觉信号视觉信号 信信号牌、信号机号牌、信号机、 信号表示信号表示器器、 信号标志。信号标志。视觉信号按是否视觉信号按是否移动移动分：分：手信号、手信号、移动信号移动信号 和和固定信号固定信号。 第二节、信号及信号机 3、固定信号固定信号 设于地面的信号机 和信号表示器第二节、信号及信号机 四、固定信号的分类：固定信号的分类： 1按设置部位分类，固定信号可分为地面信号和机车信号第二节、信号及信号机 四、固定信号的分类

4、：固定信号的分类： 1按设置部位分类，固定信号可分为地面信号和机车信号 2按信号机构造分类，地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机 色灯信号机按信号机构的构造又分为探照式、透镜式和组合式，以及LED式。第二节、信号及信号机 四、固定信号的分类：固定信号的分类： 3按用途分类，固定信号可分为信号机和信 号表示器两大类 信号机具有严格的防护意义第二节、信号及信号机 四、固定信号的分类：固定信号的分类： 3按用途分类，固定信号可分为 信号机和信号表 示器两大类 信号机具有严格的防护意义 信号表示器没有防护意义第二节、信号及信号机 四、固定信号的分类：固定信号的分类： 信号机按防护用途的不同又可分为

5、进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。第二节、信号及信号机 四、固定信号的分类：固定信号的分类： 4按地位分类，信号机可分为主体信号机和从属信号机 主体信号机是能独立地显示信号 从属信号机是本身不能独立存在，只能附属于某种信号机的信号机第二节、信号及信号机 四、固定信号的分类：固定信号的分类： 5、按停车信号的显示意义分类，可分为绝对信号和非绝对信号(亦称容许信号) 绝对信号是指当显示停止运行的信号时，列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示。第二节、信号及信号机 四、固定信号的分类：固定信号的分类： 6、按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥第二

6、节、信号及信号机 五、信号灯泡和灯座五、信号灯泡和灯座 1 1直丝信号灯泡直丝信号灯泡第二节、信号及信号机 六、信号变压器第二节、信号及信号机 七、信号机的设置七、信号机的设置 （一）信号机设置的原则（一）信号机设置的原则 1 1一般设于线路左侧一般设于线路左侧 还应考虑到该信号机不致被误认第二节、信号及信号机 七、信号机的设置七、信号机的设置 （一）信号机设置的原则（一）信号机设置的原则 2 2信号机柱的选择信号机柱的选择 进站、接车进路、正线出站、进站、接车进路、正线出站、通过、预告信号机，应尽量采通过、预告信号机，应尽量采用高柱信号机。用高柱信号机。第二节、信号及信号机 七、信号机的设置

7、七、信号机的设置 （一）信号机设置的原则（一）信号机设置的原则 2 2信号机柱的选择信号机柱的选择 带容许信号的通过信号机、四显示自动闭带容许信号的通过信号机、四显示自动闭塞区段的两方向出站信号机塞区段的两方向出站信号机( (以及带调车信以及带调车信号号) )、两方向出站兼发车进路信号机、带调、两方向出站兼发车进路信号机、带调车信号的接车进路信号机、带调车信号的车信号的接车进路信号机、带调车信号的两方向出站信号机兼接车进路信号机。两方向出站信号机兼接车进路信号机。第二节、信号及信号机 七、信号机的设置七、信号机的设置 （一）信号机设置的原则（一）信号机设置的原则 2 2信号机柱的选择信号机柱的

8、选择 驼峰信号机、驼峰辅助信号机、驼驼峰信号机、驼峰辅助信号机、驼峰辅助兼出站信号机、驼峰复示信峰辅助兼出站信号机、驼峰复示信号机、进站复示信号机、遮断信号号机、进站复示信号机、遮断信号机及其预告信号机必须采用高柱信机及其预告信号机必须采用高柱信号机。号机。第二节、信号及信号机 七、信号机的设置七、信号机的设置 （一）信号机设置的原则（一）信号机设置的原则 2 2信号机柱的选择信号机柱的选择 设在牵出线上的、岔线入口处的调设在牵出线上的、岔线入口处的调车信号机以及驼峰调车场内指示机车信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机，也应采车上峰的线束调车信号机，也应采用高柱信号机。用高柱信号

9、机。第二节、信号及信号机 七、信号机的设置七、信号机的设置 （一）信号机设置的原则（一）信号机设置的原则 3信号机建筑限界 铁路技术管理规程规定：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为2440 mm，站线信号机为2150 mm。在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。第二节、信号及信号机 七、信号机的设置七、信号机的设置 （一）信号机设置的原则（一）信号机设置的原则 4交流电力牵引区段的信号机设置第二节、信号及信号机 二、信号机的设置位置 1进站信号机 进站信号机的作用是，防护车站 50400 50400 命名 上行用S表示，下行用X表示第二节、信号

10、及信号机 二、信号机的设置位置 2出站信号机 出站信号机的作用是：防护区间 一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机 设于警冲标内方3.5-43.5-4米处第二节、信号及信号机 二、信号机的设置位置 2出站信号机 出站信号机的作用是：防护区间 调车场内编发线上，可设计线群出站信号机 命名第二节、信号及信号机 二、信号机的设置位置 3进路信号机 在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路信号机。进路信号机按用途可分为： 接车进路信号机对到达列车指示运行条件； 发车进路信号机对出发列车指示运行条件； 接发车进路信号机对到达及出发列车指示运行条件。命名第二节、信号及信号机 二

11、、信号机的设置位置 4通过信号机 通过信号机分为自动闭塞区段的通过信号机和非自动闭塞区段线路所的通过信号机。命名第二节、信号及信号机 二、信号机的设置位置 5遮断信号机 在繁忙道口、有人看守的较大桥梁、隧道，以及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机。 遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于50 m.在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于100 m。半自动闭塞区段不宜大于800 m。第二节、信号及信号机 二、信号机的设置位置 6预告信号机 预告信号机的作用是预告进站信号机等主体信号机的显示预告信号机与主体信号机间的距离不得小于800 m当预告信号机的显示距离不足

12、400 m时不得少于1 000 m第二节、信号及信号机 二、信号机的设置位置 7调车信号机 调车信号机用以指示站内各种调车作业，如编组、解体、摘挂、取送、转线、转场、机车出入库、出入专用线以及平面溜放等。凡有调车作业的集中联锁的车站(场)均应设置调车信号机。 第二节、信号及信号机 二、信号机的设置位置 7调车信号机 调车信号机的设置一般应考虑以下几种情况： 出站及接、发车进路信号机均兼作调车信号机用，以满足调车作业的需要。 第二节、信号及信号机 二、信号机的设置位置 7调车信号机 调车信号机的设置一般应考虑以下几种情况： 在尽头线、机车出入库线、机待线、专用线、牵出线、段管线及编组线等通向集中

13、联锁区的人口处，均应装设调车信号机。单向运行的双线发车口内、进站信号机内方、单向运行的正线股道不发车端也应设调车信号机。这类信号机统称为尽头线调车信号机。第二节、信号及信号机 二、信号机的设置位置 7调车信号机 调车信号机的设置一般应考虑以下几种情况： 在咽喉区，应设置起转线、平行作业、减少调车车列走行距离等作用的调车信号机。 设于咽喉区的调车信号机称为咽喉区调车信号机。按设置情况，咽喉区调车信号机分为单置、并置、差置三种。第二节、信号及信号机 二、信号机的设置位置 8驼峰信号机 9驼峰辅助信号机第二节、信号及信号机 二、信号机的设置位置 10复示信号机 复示信号机的作用是复示主体信号机的显示

14、。 复示信号机均采用方形背板，以示区别。除进站复示信号机采用灯列式结构外，其余均为单机构、单显示。第二节、信号及信号机 三、信号表示器的设置 1进路表示器 进路表示器设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上，用以指示发车进路开通方向。有两个发车方向时，装一排进路表示器，两个灯。有三个发车方向时，装一排进路表示器，三个灯。 第二节、信号及信号机 三、信号表示器的设置 2发车表示器 发车表示器用来反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号。 发车表示器应设于便于司机嘹望的地点。 BS3 第二节、信号及信号机 三、信号表示器的设置 3发车线路表示器 发车

15、线路表示器设在调车场的编发线上，设线群出站信号机时，用于补充说明是哪条线路发车。发车线路表示器设于每条编发线警冲标内方的适当地点第二节、信号及信号机 三、信号表示器的设置 4调车表示器 在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人员的手信号时，应设调车表示器。 调车表示器由调车指挥人员操纵 第二节、信号及信号机 三、信号表示器的设置 5道岔表示器 道岔表示器设于道岔旁，用来反映道岔的开通位置。 显示:开通直股 昼间无显示;夜间紫色灯光 开通弯股 昼间为划有一条鱼尾黑线 的黄色鱼尾形牌; 夜间显示黄色灯光第二节、信号及信号机 三、信号表示器的设置 6脱轨表示器 脱轨表示

16、器用于引向安全线或避难线的道岔及集中联锁以外的脱轨器，表示线路的开通位置或脱轨器的状态。 脱轨显示: 昼间显示带白边的红色长方牌, 夜间显示红灯. 线路开通: 昼间显示带白边的绿色圆牌, 夜间显示月白灯. 第二节、信号及信号机一、信号显示 1基本色和辅助色的选择 铁路信号的基本色为红、黄、绿三种，再辅以蓝色、月白色和紫色(仅做道岔表示器用)，构成铁路信号的基本显示系统。 2灯光组合和闪光信号第二节、信号及信号机 二、机构选用和灯光配列 色灯信号机的机构有单显示、二显示和三显示三种。单显示机构使用于遮断信号、复示信号、引导信号、容许信号。二显示和三显示可以单独使用，也可以组合(以及与单显示机构组

17、合)构成各种信号显示。第二节、信号及信号机 (1)进站信号机 进站信号机一般采用高柱双机构(两个二显示机构)，带引导信号机构。自上而下灯位为黄、绿、红、黄、月白 第二节、信号及信号机(2)出站信号机 出站信号机的灯光配列有各种不同的情况：半自动闭塞区段的出站信号机、半自动闭塞区段双方向出站信号机、三显示自动闭塞区段的出站信号机、三显示自动闭塞区段的双方向出站信号机(又分为次要方向为半自动闭塞和两个方向均为自动闭塞两种情况)、四显示自动闭塞区段的出站信号机、四显示自动闭塞区段的双方向出站信号机以及两个以上方向的各种闭塞区段出站信号机。集中联锁车站的出站信号机一般又兼作调车信号机。 第二节、信号及

18、信号机(2)出站信号机 a 半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示机构，灯位自上而下为绿、红、月白。当有两个发车方向时，增加一个绿灯，高柱采用两个二显示机构，灯位自上而下为绿、红、绿、月白；矮型采用一个三显示机构和一个二显示机构(设于右侧靠近线路)，二显示机构灯位自上而下是月白、红，三显示机构上、下两个均为绿灯，中间间隔一个空灯位，二显示机构为月白、红，靠近线路。 第二节、信号及信号机(2)出站信号机b 三显示自动闭塞区段的出站信号机高柱、矮型均采用两个二显示机构。高柱信号机自上而下是黄、绿、红、月白；矮型信号机的月白、红二显示机构靠近线路，另一个二显示机构为黄、绿。三显示自动闭塞区段的双方

19、向出站信号机，当次要方向是半自动闭塞时，再上述基础上增加一个绿灯，高柱信号机由一个三显示(在上面)和一个二显示机构组成，自上而下为黄、绿、红、绿、月白；矮型信号机将三显示机构置于左侧，自上而下为绿、黄、绿。当两个方向均为自动闭塞时，必须装设进路表示器。 第二节、信号及信号机(2)出站信号机 C 四显示自动闭塞区段的出站信号机，高柱机构同三显示自动闭塞区段，但灯位自上而下是绿、红、黄、月白。矮型信号机将三显示机构设于左侧，上面为绿灯，下面为黄灯，中间间距一个空灯位，二显示机构为月白、红，靠近线路。四显示自动闭塞区段的双方向出站信号机，当次要方向为半自动闭塞时，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构

20、，灯位自上而下为绿、红、黄、绿、月白。矮型不能构成，只能装设进路表示器。当两个方向均为自动闭塞时，也只能装设进路表示器。 任何情况下的出站信号机，若发车方向在2个以上，只能装设进路表示器。 第二节、信号及信号机 (3)进路信号机 接车进路信号机的机构和灯光配列同进站信号机，但接车进路信号机通常兼作调车信号 机，为避免与引导信号相混淆，应将调车机构设于信号机下部，也可单独设矮型调车信号机，两种情况下都要将蓝灯封闭。 发车进路信号机的机构和灯光配列与出站信号机相同，只是没有两方向发车的情况。有两方向发车的是出站兼发车进路信号机，它与双方向的出站信号机相同。 第二节、信号及信号机 (4)通过信号机

21、自动闭塞区段的通过信号机 三显示自动闭塞区段和四显示自动闭塞区段的通过信号机均采用三显示机构，只是灯光排列不同。三显示自上而下是黄、绿、红；四显示自上而下是绿、红、黄。因为四显示有绿、黄显示，中间必须间隔一个灯位。通过信号机设于桥隧上可采用矮型，但须经批准。 设在上坡道启动困难的通过信号机，可带容许信号。容许信号，方形背板，蓝灯。 第二节、信号及信号机 (4)通过信号机 非自动闭塞区段的通过信号机 非自动闭塞区段的线路所的通过信号机，无分歧道岔时为二显示，自上而下是绿、红。防护分歧道岔的通过信号机采用与进站信号机相同的机构和灯光，但月白灯必须封闭，因不允许办理引导接车。 第二节、信号及信号机

22、(5)遮断信号机 遮断信号机，高柱，单机构，只有一个红灯，方形背板，机柱涂以黑白相间斜线。 第二节、信号及信号机 (6)预告信号机 预告信号机，采用二显示机构，自上而下是绿、黄灯。矮型设于桥隧上，须经批准后才能采用。遮断信号机的预告信号机，高柱，和遮断信号机一样，机柱涂以黑白相间斜线，一个单显示机构，方形背板，黄灯。 接近信号机采用三显示机构，由上而下接绿、封黄灯位排列，分别显示绿、绿黄、黄，不设红灯位。第二节、信号及信号机 (7)调车信号机 调车信号机，采用二显示机构，自上而下是月白、蓝灯。设于岔线人口处的调车信号机可用红灯代替蓝灯。设在尽头式到发线上的尽头调车信号机，采用矮型三显示机构，外

23、形同列车用的信号机，自上而下是空灯位、红灯、月白灯。 第二节、信号及信号机 三、信号显示制度 红色停车； 黄色注意或减低速度； 绿色按规定速度运行。 还有： 月白色准许调车，或与红灯组合作为引导信号； 蓝色禁止调车，或作为容许信号。 第二节、信号及信号机 四、信号显示的基本要求 1信号显示的原则要求 信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 2信号机定位 将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。 进站、进路、出站信号机 故规定以显示停车信号红灯为定位 第二节、信号及信号机 四、信号显示的基本要求 2信号机定位 调车信号机以显示禁止调车信号蓝灯为定位。 驼峰、驼峰辅助信

24、号机用以指示溜放作业和下峰调车，以显示停止信号红灯为定位。 第二节、信号及信号机 四、信号显示的基本要求 2信号机定位 规定通过信号机以显示进行信号为定位，即一般通过信号机显示绿灯为定位，进站信号机前方第一架通过信号机兼有预告信号机的作用，故以显示黄灯为定位 四显示自动闭塞的进站信号机前方第二架通过信号机则以显示绿、黄灯为定位。 第二节、信号及信号机 四、信号显示的基本要求 2信号机定位 线路所的通过信号机，兼有防护接车、发车的作用，故以显示红灯为定位。 预告信号机是附属于主体信号机的 故以显示注意信号黄灯为定位。 第二节、信号及信号机 四、信号显示的基本要求 3信号机的关闭时机 信号机的关闭

25、时机规定如下： (I)集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机以及自动闭塞区段的通过信号机，当列车第一轮对越过该信号机后自动关闭。引导信号应在列车越过信号机后及时关闭。 第二节、信号及信号机 四、信号显示的基本要求 3信号机的关闭时机 信号机的关闭时机规定如下： (2)调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清该调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭，(因对于调车车列，机车可能在前面牵引也可能在后面推送，调车车列一进入调车信号机内方就关闭，就会使得司机在见到蓝灯情况下进行调车)；根据需要也可在调车车列第一轮对

26、进入调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭。 第二节、信号及信号机 四、信号显示的基本要求 4视作停车信号 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 第二节、信号及信号机 四、信号显示的基本要求 5无效信号 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光。信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上。 在新建铁路上，新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂用作防护车站时除外)，可将色灯信号机构向线路外侧扭转90。，并熄灭灯光，作为无效。 第二节、信号及信号机 五、信号显示意义 (1)进站信号机 (2)出站信号机 (3)进

27、路信号机 (4)通过信号机 (5)濂断信号机 (6)预告信号机 (7)调车信号机 (8)驼峰信号机 第二节、信号及信号机 六、信号显示距离 信号显示距离是指从机车上能连续确认信号机显示的距离。 (1)进站、通过、遮断信号机的显示距离不得小于1 000 m。 第二节、信号及信号机 六、信号显示距离 (2)高柱出站、高柱进站信号机的显示距离不得小于800 m，矮型出站、矮型进路信号机的显示距离不得小于200 m。 第二节、信号及信号机 六、信号显示距离 (3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于400 m。 预告信号机的显示距离，在最坏条件下，也规定不得小于200 m。 (4)调车、复示信

28、号机，容许、引导信号及各种信号表示器的显示距离不得小于200 m。 第二节、信号及信号机 小结: 1、信号的分类；重点固定信号的分类。 2、信号机的设置原则； 3、各种信号机的作用；设置；命名。 4、信号的显示意义；显示距离。第二节、信号及信号机 复习思考题 1固定信号如何分类? 2信号机位置的设置有哪些原则要求? 3各种信号机定位如何显示?对它们的关闭时机有怎样的规定? 4对信号显示距离有哪些规定? 第三节、轨道电路 一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。第三节、轨道电路二、轨道电路的作用 轨道电路的第一

29、个作用，是监督列车的占用。轨道电路的第二个作用是传递行车信息。第三节、轨道电路三、轨道电路的分类1按动作电源分类，轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路第三节、轨道电路三、轨道电路的分类1按动作电源分类，轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路2按工作方式分类，轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路第三节、轨道电路三、轨道电路的分类 3按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、移频式以及数字编码式第三节、轨道电路三、轨道电路的分类 3按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、移频式以及数字编码式 4按分割方式，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路第三节、轨道电路三、轨道

30、电路的分类 3按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、移频式以及数字编码式 4按分割方式，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路 5按使用处所分类，轨道电路分为区间轨道电路和站内轨道电路第三节、轨道电路三、轨道电路的分类 3按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、移频式以及数字编码式 4按分割方式，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路 5按使用处所分类，轨道电路分为区间轨道电路和站内轨道电路 6按轨道电路内有无道岔分类，站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路第三节、轨道电路三、轨道电路的分类 7按适用区段，轨道电路分为非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电

31、路第三节、轨道电路三、轨道电路的分类 7按适用区段，轨道电路分为非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路 8按轨道电路利用钢轨作为通道的方式，轨道电路分为双轨条和单轨条轨道电路第三节、轨道电路 四、技术要求 1必须满足铁路信号安全设备的“故障一安全”原则，出现故障后，分路时应有可靠的分路检查。 第三节、轨道电路 四、技术要求 1必须满足铁路信号安全设备的“故障一安全”原则，出现故障后，分路时应有可靠的分路检查。 2在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。如送电端的发送设备兼作机车信号发码电源时，其入口电流应满足机车信号接收灵敏度的要求第三节、轨道电路 四

32、、技术要求 3在最不利条件下，用0.06(驼峰轨道电路取0.5 )电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。第三节、轨道电路 四、技术要求 3在最不利条件下，用0.06(驼峰轨道电路取0.5 )电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。 4各种制式的轨道电路，在规定的技术性能范围内均应实现一次调整。 第三节、轨道电路 四、技术要求 3在最不利条件下，用0.06(驼峰轨道电路取0.5 )电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。 4各种制式的轨道电路，在规定的技术性能范围内均应实现一

33、次调整。 5为保证轨道电路能安全、可靠、正常地使用，任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算。 第三节、轨道电路 四、技术要求 6分路时，轨端绝缘破损、电路内任一元件故障，轨道电路不应失去分路检查或造成防护该轨道电路区段的信号机及机车信号机显示升级。第三节、轨道电路 四、技术要求 6分路时，轨端绝缘破损、电路内任一元件故障，轨道电路不应失去分路检查或造成防护该轨道电路区段的信号机及机车信号机显示升级。 7适用于电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。当不平衡电流在规定值以下时，应保证调整状态时稳定工作，分路状态时可靠不工作。第三节、轨道电路 四、技术要求 8电力

34、牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接续线。 第三节、轨道电路 四、技术要求 8电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接续线。 9各型站内轨道电路，其问传递的信息均应和与其相配实现电码化的机车信号信息不同，其送、受电端均应能适应电码化的要求。 第三节、轨道电路 四、技术要求 8电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接续线。 9各型站内轨道电路，其问传递的信息均应和与其相配实现电码化的机车信号信息不同，其送、受电端均应能适应电码化的要求。 10轨道电路调整时，送电端选择的供电电压应有一定的余量，以满足其电压调整余量系数K的要求第三节、轨道电路 四、技术要求 11计算轨道电路时，受电端接收器应

35、取以下数值 (1)可靠工作值 连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值。 电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。 第三节、轨道电路 四、技术要求 11计算轨道电路时，受电端接收器应取以下数值 (2)可靠不工作值 连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其释放值的60；二元感应式继电器，取其释放值的90。 电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。 12轨道电路设备应能长期工作而不过载。第三节、轨道电路 四、技术要求 12轨道电路设备应能长期工作而不过载。第三节、轨道电路 四、技术要求 12轨道电路设备应能长期工作而不过载。 13计算轨道电路时，钢轨阻抗和道碴阻抗应参照有关标准执行。 第三

36、节、轨道电路 四、技术要求 12轨道电路设备应能长期工作而不过载。 13计算轨道电路时，钢轨阻抗和道碴阻抗应参照有关标准执行。 14一送多受的轨道电路，在任意地点分路时，必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下。 第三节、轨道电路 四、技术要求 12轨道电路设备应能长期工作而不过载。 13计算轨道电路时，钢轨阻抗和道碴阻抗应参照有关标准执行。 14一送多受的轨道电路，在任意地点分路时，必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下。 15轨道电路应考虑防雷。 第三节、轨道电路 四、技术要求 16新研制的轨道电路应有可靠性的指标。第三节、轨道电路 四、技术要求 16新研制的轨道电路应有可靠性的

37、指标。 17轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段。 第三节、轨道电路 四、技术要求 16新研制的轨道电路应有可靠性的指标。 17轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段。 18轨道电路的动作时间应考虑站内联锁和机车信号等的需要。第三节、轨道电路 四、技术要求 16新研制的轨道电路应有可靠性的指标。 17轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段。 18轨道电路的动作时间应考虑站内联锁和机车信号等的需要。 19开路式轨道电路不能单独使用，特殊情况下使用时，应采取相应的安全措施。 第三节、轨道电路五、轨道电路的应用 轨道电路主要用于区间和站内。第三节、轨道电路五、轨

38、道电路的应用 轨道电路主要用于区间和站内。 区间的轨道电路 自动闭塞通过信号机的设置划分闭塞分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 在半自动闭塞区段 只有在进站信号机的外方设有接近区段的轨道电路 位于区间的道口，其接近区段。必须装设轨道电路。第三节、轨道电路五、轨道电路的应用 轨道电路主要用于区间和站内。 站内轨道电路应用更为广泛。 对于继电集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，牵出线、机待线、出库线、专用线及其他用途的尽头线入口处和调车信号机前方，导不在进路之内，也应装设一段长度不小于25 m的轨道电路 在驼峰调车场，除推送进路设有轨道电路外，峰下每组分路道岔、警冲标处均设有轨道电

39、路。第三节、轨道电路六、站内轨道电路的划分和命名 1站内轨道电路的划分 轨道电路划分的原则是： 信号机的内外方应划分为不同的区段。 第三节、轨道电路六、站内轨道电路的划分和命名 1站内轨道电路的划分 轨道电路划分的原则是： 信号机的内外方应划分为不同的区段。 凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。第三节、轨道电路六、站内轨道电路的划分和命名 在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则。猜岔组数过多，轨道电路难以调整。 第三节、轨道电路六、站内轨道电路的划分和命名 在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过

40、2组。否则。道岔组数过多，轨道电路难以调整。 有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但列车提速以后，为了保证机车信号的连续显示，又不希望轨道电路区段过短。 第三节、轨道电路六、站内轨道电路的划分和命名 2轨道电路区段的命名 道岔区段和无岔区段采用不同的命名方式。第三节、轨道电路 七、工频交流轨道电路各部件及其作用 1轨道变压器第三节、轨道电路 七、工频交流轨道电路各部件及其作用 2中继变压器第三节、轨道电路 七、工频交流轨道电路各部件及其作用 3变阻器第三节、轨道电路 七、工频交流轨道电路各部件及其作用 4钢轨绝缘第三节、轨道电路 七、工频交流轨

41、道电路各部件及其作用 4钢轨绝缘第三节、轨道电路 七、工频交流轨道电路各部件及其作用 4钢轨绝缘第三节、轨道电路 七、工频交流轨道电路各部件及其作用 5轨道电路连接线第三节、轨道电路 七、工频交流轨道电路各部件及其作用 5轨道电路连接线 轨道电路连接线包括引接线、钢轨接续线(以及道岔跳线)。 (1)钢轨引接线(为1200、1600、2700、3600 mm)第三节、轨道电路 七、工频交流轨道电路各部件及其作用 5轨道电路连接线 (2)钢轨接续线 钢轨接续线用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。第三节、轨道电路 七、工频交流轨道电路各部件及其作用 5轨道电路连接线 焊接式钢轨接续线 焊接式钢

42、轨接续线采用多股镀锌钢绞线，截面积不小于25mm2，长200mm，接头间的距离为ll0mm第三节、轨道电路 八、 道岔区段轨道电路 1道岔绝缘和道岔跳线 道岔绝缘和道岔跳线的配置第三节、轨道电路 八、 道岔区段轨道电路 1道岔绝缘和道岔跳线 道岔绝缘和道岔跳线的配置第三节、轨道电路 八、 道岔区段轨道电路 1道岔绝缘和道岔跳线 道岔绝缘和道岔跳线的配置第三节、轨道电路 八、 道岔区段轨道电路 2道岔区段轨道电路的连接方式 道岔区段轨道电路的连接方式有串联式和并联式两种。第三节、轨道电路 八、 道岔区段轨道电路 2道岔区段轨道电路的连接方式 道岔区段轨道电路的连接方式有串联式和并联式两种。第三节

43、、轨道电路 八、 道岔区段轨道电路 3一送多受 轨道电路 设有一个送 电端，在每 个分支轨道 电路的另一 端各设一个 受电端第三节、轨道电路 八、 道岔区段轨道电路 3一送多受 轨道电路 设有一个送 电端，在每 个分支轨道 电路的另一 端各设一个 受电端第三节、轨道电路 八、 道岔区段轨道电路 采用一送多受轨道电路时，应注意以下各点： 与到发线(包括场间列车走行线、外包线)相衔接(无其他道岔区段隔开)的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时(自并联起点道岔的叉心算起)，在该分支末端应设受电端。第三节、轨道电路 八、 道岔区段轨道电路 采用一送多

44、受轨道电路时，应注意以下各点： 个别分支长度小于65 m的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。 一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。一送四受轨道电路，因维修调整困难，不再使用。遇有此种情况应分成两个轨道电路。 一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。第三节、轨道电路 九、轨道电路的极性交叉 1极性交叉 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉第三节、轨道电路 九、轨道电路的极性交叉 2极性交叉的作用 极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的

45、错误动作。第三节、轨道电路 十、钢轨绝缘的设置 1道岔区段警冲标内方的钢轨绝缘 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其他安装位置距警冲标不得小于35 m处第三节、轨道电路 十、钢轨绝缘的设置 2两钢轨绝缘应设于同一坐标处 当两钢轨绝缘不能设在同一坐标时，其错开的距离(死区段)应不大于2.5 m第三节、轨道电路 十、钢轨绝缘的设置 3两相邻死区段间隔 为了防止两个转向架之间轴距大的车辆跨入两相邻死区段内或一个转向架车轴在相邻轨道电路区段内，而另一个转向架车轴跨入死区段内，出现有车占用不能分路的严重情况，规定轨道电路两相邻死区段或死区段与相邻轨道电路的间隔，一般不小于l

46、8m，当死区段长度小于2.1m时，其与相邻死区段间的间距或与相邻轨道电路的间隔允许15-18m 这是考虑死区段间隔或与相邻轨道电路的间隔，必须大于车辆两轴间的最大距离。车辆中以SRZ型客车内轴距最大，为l5.2m，留有一定余量，所以规定为18m。第三节、轨道电路 十、钢轨绝缘的设置 3两相邻死区段间隔第三节、轨道电路 十、钢轨绝缘的设置 4信号机处的钢轨绝缘 设于信号处的钢轨绝缘，应与信号机坐标相同。 当不可能设于同一坐标时， 允许钢轨绝缘和信号机有一定距离。 进站、接车进路信号机(以及自动闭塞区间并置的通过信号机)处的钢轨绝缘可设在信号机前方1 m或后方l m的范围内。第三节、轨道电路 十、

47、钢轨绝缘的设置 5半自动闭塞区段的预告信号机处 半自动闭塞区段的电气集中车站，预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信机前方100 m处。 6异型钢轨接头处 异型钢轨接头处，因槽型绝缘等尺寸不一样，不得安装钢轨绝缘。第三节、轨道电路 十一、轨道电路基本工作状态 1轨道电路的调整状态 2轨道电路的分路状态 3轨道电路的断轨状态 第三节、轨道电路 小结: 一、轨道电路的基本原理 三、轨道电路的分类 四、技术要求 五、轨道电路的应用 六、站内轨道电路的划分和命名 七、工频交流轨道电路各部件及其作用 八、 道岔区段轨道电路 九、轨道电路的极性交叉 十、钢轨绝缘的设置 十一、轨道电路基本工作状态第三节、轨

48、道电路 思考题: 1简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用? 2轨道电路如何分类? 3站内轨道电路如何划分?怎么命名? 4交流连续式轨道电路由哪些部件组成?各起什么作用? 5什么是轨道电路的极性交叉?有何作用?第五节、继电器 一、信号继电器一、信号继电器 继电器是自动控制系统中常用的电继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布器，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。控制和远程控制电路。 继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠件和安全性。 电磁系统由线圈、固定的铁芯和电磁系统由线圈、固定的

49、铁芯和 轭铁以及可动的衔铁构成，接点轭铁以及可动的衔铁构成，接点 系统由动接点和静接点构成系统由动接点和静接点构成。二、铁路信号对继电器的要求 (1) 动作必须可靠、准确； (2) 使用寿命长； (3) 有足够的闭合和断开电路的能 力； (4) 有稳定的电气特性和时间特性； (5) 在周围介质温度和湿度变化很 大的情况下，均能保持很高的 电气绝缘强度。 具体要求见信号维修规则 技术标准1l继电器111通则。三、继电器的作用以极小的电信号来控制执行电路的相当大的功率对象。四、信号继电器分类1按动作原理分类，可分为电磁继电器和感应继电器2按动作电流分类，可分为直流继电器和交流继电器 3按输入量的物

50、理性质分类，可分为电流继电器和电压继电器 4按动作速度分类，可分为正常动作继电器和缓动继电器 正常动作继电器衔铁动作时间为0103 s。 5按接点结构分类，可分为普通接点继电器和加强接点继电器 6按工作可靠程度分类，可分为安全型继电器和非安全型继电器五、安全型继电器 Ax系列安全型继电器，是在座式继电器和大插入式继电器的基础上，由我国自行设计和制造的。 一）、安全型继电器概述 安全型继电器是直流24 V系列的重弹力式直流电磁继电器，其典型结构为无极继电器，其他各型继电器由无极继电器派生。2安全型继电器的型号表示法 安全型继电器型号用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的电阳

51、值3安全型继电器的品种及用途安全型继电器具有无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有极、有极加强、偏极、单闭磁5种9类4继电器插座 安全型继电器组成插入式，需加装继电器插座板，其结构如图 5安全型继电器的特点 为了达到故障一安全要求，安全型继电器在结为了达到故障一安全要求，安全型继电器在结构上有以下特点：构上有以下特点： 前接点采用熔点高，不会因熔化而使前前接点采用熔点高，不会因熔化而使前接点粘连的导电性能良好的材料。接点粘连的导电性能良好的材料。 增加衔铁重量，采用增加衔铁重量，采用“重力恒定重力恒定”原理原理在线圈断电时强制将前接点断开。在线圈断电时强制将前接点断开。 采

52、用剩磁极小的铁磁材料构成磁路系统，采用剩磁极小的铁磁材料构成磁路系统，并在衔铁与极靴之间设有一定厚度的非磁性止并在衔铁与极靴之间设有一定厚度的非磁性止片，当衔铁吸起时仍有一定的气隙以防剩磁吸片，当衔铁吸起时仍有一定的气隙以防剩磁吸力将衔铁吸住。力将衔铁吸住。 衔铁不致因机械故障而卡存吸起状态衔铁不致因机械故障而卡存吸起状态6安全型继电器的寿命 继电器的寿命指的是接点的寿命，包括电寿命和机械寿命。继电器的电寿命，规定为普通接点2000000次，加强接点200000次，有极继电器的加强定位、反位接点接通100000次，断开1000次。机械寿命10000000次。二、安全型继电器的结构和动作原理1无

53、极继电器接点系统无极继电器的动作原理无极加强接点继电器 加强接点继电器是为通断功率较大的信号电路而设计的整流式继电器有极继电器 有极继电器根据线圈中电流极性不同而具有定位和反位两种稳定状态，这两种稳定状态在线圈中电流消失后，仍能继续保持，故又称极性保持继电器。 有极继电器的磁路结构与无极继电器基本相同，不同的只是用一块端部呈刃形的长条形永久磁钢代替无极继电器的部分轭铁。磁钢与轭铁间用螺钉联结。偏极继电器 JPXC一1000型和JPXC一400型偏极继电器是为了满足信号电路中鉴别电流极性的需要设计的。它与无极继电器不同，衔铁的吸起与线圈中电流的极性有关，只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，而电

54、流方向相反时，衔铁不动作。偏极继电器的工作原理偏极继电器的工作原理单闭磁继电器 单闭磁继电器的线圈为扁平形，是专为配合U形铁芯而设计的 六、安全型继电器的特性 1电气特性 (I)额定值 额定值是满足继电器安全系数所必须接入的电压或电流值。 2)充磁值 为了测试继电器的释放值或转极值，预先使继电器磁系统磁化，向其线圈通以4倍的工作值或转极值。 (4)工作值 向继电器线圈通电，直到衔铁止片与铁芯接触、全部前接点闭合，并满足规定接点压力所需要的最小电压或电流值。此值是继电器的磁系统及接点系统刚好能工作的状态，一般规定工作值不大于额定值的70。(5)反向工作值 向继电器线圈反向通电，直到衔铁止片与铁芯

55、接触、全部前接点闭合，并满足接点压力时所需要的最小电压或电流值。造成反向工作值大于工作值的原因是磁路剩磁影响所致，反向工作值一般不大于工作值的120。 (6)(6)转极值转极值 使有极继电器衔铁转极的最小电使有极继电器衔铁转极的最小电压或电流值，又分为正向转极值和反压或电流值，又分为正向转极值和反向转极值。向转极值。(7)(7)反向不工作值反向不工作值 向偏极继电器线圈反向通电，继向偏极继电器线圈反向通电，继电器不动作的最大电压值。电器不动作的最大电压值。释放值与工作值之比称为返还系数。时间继电器交流二元继电器的工作原理其他继电器八 、继电器的应用 应用继电器可构成各种控制和表示电路，统称继电

56、电路。在具体的应用过程中，涉及如何选用继电器、如何识读继电电路、如何分析继电电路以及如何判断继电器故障等方面。 （一）、电路中选择继电器的一般原则 根据电路要求，按继电器的主要参数和指标进行选择。具体如下： (1)继电器类型、线圈电阻，应满足各种电路的具体要求。 (2)电路中串联使用继电器时，串联的继电器的数量应满足各继电器正常工作电压的要求。(3)继电器的接点最大允许电流不应小于电路的工作电流，必要时可采用接点并联的方法。 (4)继电器的接点数量不能满足电路要求时，应设复示继电器，复示继电器应能及时反映主继电器的动作状态。 (5)电路中串联继电器接点时，要使串联继电器接点的接触电阻不影响电路

57、的正常工作。 （二）、继电器的表述 1继电器的名称符号 2继电器的定位 继电器有两个状态：吸起状态和落下状态。在电路图中只能表达这两种状态中的一种，应有所规定。电路图中继电器呈现的状态称为通常状态(简称常态)，或称为定位状态。3继电器图形符号 在继电电路中，涉及继电器线圈和接点组，它们的图形符号分别如表112和表l13 对于初学者要注意的是，为绘图方对于初学者要注意的是，为绘图方便，一个继电器的线圈符号和它的便，一个继电器的线圈符号和它的接点符号可以分别画在电路图的不接点符号可以分别画在电路图的不同位置，也可以画在不同的图纸上，同位置，也可以画在不同的图纸上，当然它们的名称符号要标记清楚。当然

58、它们的名称符号要标记清楚。（三）、继电器线圈的使用（三）、继电器线圈的使用 对于有两个线圈参数相同的继对于有两个线圈参数相同的继电器，它的线圈有多种使用方法：电器，它的线圈有多种使用方法：可以两个线圈串联使用，连接可以两个线圈串联使用，连接2323电源片，使用电源片，使用1414电源片；电源片；可以两个线圈并联使用，电源片可以两个线圈并联使用，电源片1-31-3连接，连接，2424连接，使用连接，使用1212或或3434电源片；电源片；也可以两个线圈也可以两个线圈分别分别使用或使用或单单线圈线圈单独使用。单独使用。 （四）、继电器基本电路 1串联电路和并联电路 根据继电器接点在电路中的连接方式

59、，继电电路可分为串联、并联和串并联三种基本形式。(1)串联电路 串联电路指继电器接点串联连接的电路，其功能是实现逻辑“与”的运算。(2)并联电路 由几个继电器接点并联连接的电路称为并联电路，它的功能是实现逻辑“或”运算。(3)串并联电路 根据逻辑功能的要求，在电路中有些接点串联，有些是并联，这类电路称为串并联电路（五）、继电电路的分析法 在设计和分析继电电路时，为了便于认识和掌握电路的逻辑功能、继电器动作顺序、继电器动作时机和继电器励磁回路，需采用一些简便的分析方法，通常有动作程序法、时间图解法和接通径路法。2、时间图解法3接通径路法 接通径路法(曾称接通公式法)用来描述继电器励磁电流的径路，

60、即由电源正极经继电器接点、线圈及其他器件(按钮接点、二极管等)流向电源负极的回路，它是在分析继电器电路中常用的方法(俗称跑电路，不一定写下来)。（六）、继电器电路安全措施 在继电器电路中常见故障有：熔断器熔断、断路器脱扣、断线、脱焊、螺丝松脱、线圈烧坏、接点接触不良、器件失效、插接件接触不良、线间绝缘不良、线路混入电源等，故障种类很多。1断线防护电路2混线防护电路(3)双断法(4)独立电源法 独立电源法也称为电源隔离法。第五节、继电器 小结： 1、继电器的概念、作用 2、安全型继电器的工作原理 3、安全型继电器的种类及工作原理 4、继电器的应用练习： 1、设计一个两人抢答电路。 2、设计一个三