第六章_进排气系统

1、 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 汽汽 车车 发发 动动 机机 构构 造造 主讲：刘昭霞主讲：刘昭霞 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。组成由空气滤清器和进气歧管组给可燃混合气或纯空气。组成由空气滤清器和进气歧管组成。化油器式汽油机成。化油器式汽油机- -空气经空气滤清器过滤后，进入空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化

2、油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸；直接喷射式汽油机管，然后经进气门进入气缸；直接喷射式汽油机- -空气空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入汽缸。气门进入汽缸。 柴油机柴油机- -空气经空气滤清器过滤后，进空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。排气系统的功用是尽可入进气歧管，经进气门进入气缸。排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后

3、的废气排出气缸。能多的把燃烧后的废气排出气缸。第六章第六章 进排气系统及排气净化装置进排气系统及排气净化装置 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 进气进气 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 第一节第一节 进气系统进气系统 一、空气滤清器一、空气滤清器 ( (一一) )空气滤清器的功用空气滤清器的功用 燃油燃烧需要大量的空气。以燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例，每消耗普通轿车为例，每消耗1L1L汽油需要汽油需要消耗消耗50005000

4、10000L10000L空气。大量的空空气。大量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。实践证明，缩短发动机使用寿命。实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短将缩短2/32/3。空气滤清器的功用主要。空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。另外，空气滤净的空气进入气缸。另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。清器也有降低进气噪声的作用。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教

5、 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 （二（二) )空气滤清器结构空气滤清器结构 空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用于汽车发动机上的滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形式。空气滤清器仍有多种结构形式。 1 1油浴式空气滤清器油浴式空气滤清器 2 2纸滤芯空气滤清器纸滤芯空气滤清器 3 3离心式及复合式空气滤清器离心式及复合式空气滤清器 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 (

6、(三三) )空气滤清器进气导流管空气滤清器进气导流管 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是导流管不空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。较长的进气导流管有利于实现从气导流管只能做得很长。较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低3030左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近左右，所以从

7、车外吸入的空气密度可增大近10%10%，燃，燃油消耗率可降低油消耗率可降低3%3%。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 二、进气歧管二、进气歧管 1 1进气歧管结构进气歧管结构 对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。门体分配到各缸进气道。 吉吉

8、 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。

9、吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 2 2进气歧管加热进气歧管加热 化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。温度太低，汽油将在管壁上凝结。因此，对这类发动机的进气歧管温度太低，汽油将在管壁上凝结。因此，对这类发动机的进气歧管应进行适当的加热以促进汽油的蒸发。但是加热过度将减少进入气应进行适当的加热以促进汽油的蒸发。但是加热过度将减少进入气缸的混合气数量，并使发动机功率下降。通常进气歧管利用发动机缸的混合气数量，并使发动机功率下降。通常进气歧管利用

10、发动机排气或循环冷却液进行加热。利用循环冷却液加热进气歧管需在进排气或循环冷却液进行加热。利用循环冷却液加热进气歧管需在进气歧管内设置水套，并使其与发动机冷却系连通，让冷却液在进气气歧管内设置水套，并使其与发动机冷却系连通，让冷却液在进气歧管的水套内循环流动。气道燃油喷射式发动机的进气歧管无需加歧管的水套内循环流动。气道燃油喷射式发动机的进气歧管无需加热。热。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 3 3谐振进气系统谐振进气系统 由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气歧管由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气歧管内

11、产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用一定长度和直径的进气歧统内传播和往复反射。如果利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这种效应称作进进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这种效应称作进气

12、波动效应。谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可气波动效应。谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机转靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。矩。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 4 4可变进气歧管可变进气歧管 为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷

13、时的经济性和动力性的目的，要求发动机善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求小负荷时配用细长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。可变进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提而设计的。可变进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高高5%5%。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 第二节第二节 排气系统排气系

14、统 一、单排气系统及双一、单排气系统及双排气系统排气系统 直列型发动机在排气直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。后由排气尾管排到大气中。这种排气系统称作单排气这种排气系统称作单排气系统。系统。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 V V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V V型发动机型发动机的汽车

15、上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排的汽车上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。来自两个排气歧管的废气经气歧管连接到一个排气管上。来自两个排气歧管的废气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出。但同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出。但有些有些V V型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自都连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管。自都连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管。这种布置形式称作双排气系统。双排气系统降低了排气系这种布置形式称作双排气系统。双排气系统降低了排气系统内

16、的压力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气统内的压力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气较少，因而可以充入更多的空气燃油混合气或洁净的空燃油混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 二、排气歧管二、排气歧管 一般排气歧管由铸铁或球一般排气歧管由铸铁或球墨铸铁制造，近些年来采用不墨铸铁制造，近些年来采用不锈钢排气歧管的汽车愈来愈多，锈钢排气歧管的汽车愈来愈多，其原因是不锈钢排气歧管质量其原因是

17、不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。排气歧管的形状排气阻力小。排气歧管的形状十分重要。为了不使各缸排气十分重要。为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能的应该将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸支管应该相互独长，而且各缸支管应该相互独立、长度相等。立、长度相等。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 三、消声器三、消声器 发动机的排气压力为发动机的排气压力为0.30

18、.30.5MPa0.5MPa，温度在，温度在500500700700，这，这表明排气有一定的能量。同时，表明排气有一定的能量。同时，由于排气的间歇性，在排气管内由于排气的间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。若将发动引起排气压力的脉动。若将发动机排气直接排放到大气中，将产机排气直接排放到大气中，将产生强烈的、频谱比较复杂的噪声，生强烈的、频谱比较复杂的噪声，其频率从几十赫到一万赫以上。其频率从几十赫到一万赫以上。排气消声器的功用是降低排气噪排气消声器的功用是降低排气噪声。消声器通过逐渐降低排气压声。消声器通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉动，使排力和衰减排气压力的脉动，使排气能量耗散殆尽。

19、气能量耗散殆尽。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 第三节第三节 排气净化装置排气净化装置 随着汽车保有量的与日俱增，汽车排气对人随着汽车保有量的与日俱增，汽车排气对人类健康的危害及对环境的污染也日甚一日。对此，类健康的危害及对环境的污染也日甚一日。对此，世界各国都制定了相应的法规和标准，以期把汽世界各国都制定了相应的法规和标准，以期把汽车有害排放物控制在较低的水平。为了满足排放车有害排放物控制在较低的水平。为了满足排放标准，必须对发动机排气进行净化。近几年来，标准，必须对发动机排气进行净化。近几年来，汽车界开发和

20、创制出许多净化排气的新技术和新汽车界开发和创制出许多净化排气的新技术和新装置。装置。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 一、发动机的有害排放物一、发动机的有害排放物 以活塞式内燃机为动力的汽车是城市大气的主要污染源之一。以活塞式内燃机为动力的汽车是城市大气的主要污染源之一。汽车排放的污染物主要有一氧化碳汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)(CO)、碳氢化合物、碳氢化合物(HC)(HC)、氮氧化、氮氧化合物合物(NO(NO) )和微粒。和微粒。 1)CO 1)CO是燃油的不完全燃烧产物，是一种无色、无臭、无味的气是

21、燃油的不完全燃烧产物，是一种无色、无臭、无味的气体。它与血液中血红素的亲和力是氧气的体。它与血液中血红素的亲和力是氧气的300300倍，因此当人吸入倍，因此当人吸入COCO后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致头晕、头痛等中毒症状。后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致头晕、头痛等中毒症状。当吸入含容积浓度为当吸入含容积浓度为0.3%0.3%的的COCO气体时，可致人于死亡。气体时，可致人于死亡。 2) HC2) HC包括未燃烧和未完全燃烧的汽油和机油蒸气，包括未燃烧和未完全燃烧的汽油和机油蒸气， HCHC与与NONO在阳光下形成光化学烟雾，主要是臭氧在阳光下形成光化学烟雾，主要是臭氧O3O3，强

22、氧化剂，使得橡胶开，强氧化剂，使得橡胶开裂，植物受害，能见度降低，刺激人的眼睛和喉咙。裂，植物受害，能见度降低，刺激人的眼睛和喉咙。 3 3）NONO主要是指主要是指NONO和和NONO，产生于燃烧室内高温富氧的环境，产生于燃烧室内高温富氧的环境中。空气中中。空气中NONO浓度在浓度在101020ppm20ppm时可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜时可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等。当等。当NONO超过超过500ppm500ppm时，几分钟可使人出现肺气肿而死亡。时，几分钟可使人出现肺气肿而死亡。 4 4）碳烟对人的呼吸道有害。主要是柴油机。）碳烟对人的呼吸道有害。主要是柴油机。 吉吉 利利 大大 学学

23、汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 二、恒温进气系统二、恒温进气系统 恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它是由恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它是由空气加热装置空气加热装置( (又称热炉又称热炉) )和安装在空气滤清器进气导流管和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的恒温进气系统多用于化油器式或节气上的控制装置构成的恒温进气系统多用于化油器式或节气门体喷射式发动机上。当发动机冷起动之后，在怠速或小门体喷射式发动机上。当发动机冷起动之后，在怠速或小节气门开度下工作时，由于温度低，须供给发动机浓混合节气门开度下工作时，由于温度低

24、，须供给发动机浓混合气以保持其稳定运转。但浓混合气燃烧不完全，排气中气以保持其稳定运转。但浓混合气燃烧不完全，排气中COCO和和HCHC较多。若供给稀混合气，虽然可以减少有害气体的排较多。若供给稀混合气，虽然可以减少有害气体的排放，但在低温下发动机不能稳定运转。恒温进气系统的功放，但在低温下发动机不能稳定运转。恒温进气系统的功用就是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时用就是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了燃烧，从而减少了COCO和和HCHC的排放，又改善了发动

25、机低温运的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供转性能。当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。给未经加热的环境空气。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 进气进气 返回章目录 - 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 三、二次空气喷射系统三、二次空气喷射系统 很多汽车发动机装有二次空气喷射系统。虽然二次空很多汽车发动机装有二次空气喷射系统。虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构，但

26、其功用基本相同，即利气喷射系统有各种各样的结构，但其功用基本相同，即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的使排气中的COCO和和HCHC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO(CO) )和水和水(H(HO)O)。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 四、催化转换器四、催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的COCO、HCHC和和NOxNOx转换为转换为对人体无害的气体的

27、一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。金属铂、钯或铑均可作催化剂。在化学反应过程中，催化剂只促进金属铂、钯或铑均可作催化剂。在化学反应过程中，催化剂只促进反应的进行，不是反应物的一部分。反应的进行，不是反应物的一部分。 催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。氧化催化转催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。氧化催化转换器只将排气中的换器只将排气中的COCO和和HCHC氧化为氧化为COCO和和H HO O，因此这种催化转换器，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。必须向氧化催化转换器供给二次空气作为也称做二元催化转换器。必须

28、向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。三元催化转换器可同时减少氧化剂，才能使其有效地工作。三元催化转换器可同时减少COCO、HCHC和和NOxNOx的排放，它以排气中的的排放，它以排气中的COCO和和HCHC作为还原剂，把作为还原剂，把NONO还原为氮还原为氮(N(N) )和氧和氧(O(O) )，而，而COCO和和HCHC在还原反应中被氧化为在还原反应中被氧化为COCO和和H HO O。当同。当同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，而且时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，而且三元催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三元催化转换三元

29、催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三元催化转换器之后，部分未被氧化的器之后，部分未被氧化的COCO和和HCHC继续在氧化催化转换器中与供入的继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。二次空气进行氧化反应。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 五、柴油机微粒过滤器五、柴油机微粒过滤器 微粒是柴油机排放的突出问题。微粒是柴油机排放的突出问题。对车用柴油机排气微粒的处理，主要对车用柴油机排气微粒的处理，主要采用过滤法。微粒过滤器的滤芯由多采用过滤法。微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造，它有较高的过滤效率。孔陶

30、瓷制造，它有较高的过滤效率。排气穿过多孔陶瓷滤芯进入排气管，排气穿过多孔陶瓷滤芯进入排气管，而微粒则滞留在滤芯上。过滤器工作而微粒则滞留在滤芯上。过滤器工作一段时间后，需及时清除积存在滤芯一段时间后，需及时清除积存在滤芯上的微粒，以恢复过滤器的工作能力上的微粒，以恢复过滤器的工作能力和减小排气阻力。为此，在过滤器入和减小排气阻力。为此，在过滤器入口处设置一个燃烧器，通过喷油器向口处设置一个燃烧器，通过喷油器向燃烧器内喷入少量燃油，并供入二次燃烧器内喷入少量燃油，并供入二次空气，利用火花塞或电热塞将其点燃，空气，利用火花塞或电热塞将其点燃，将滞留在滤芯上的微粒烧掉。将滞留在滤芯上的微粒烧掉。 吉

31、吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 六、排气再循环六、排气再循环(EGR)(EGR)系统系统 排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的含有大量的CO2CO2，而，而CO2CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOxNOx的生成量。排的生成量。排气再循环是净化排气中气再循

32、环是净化排气中NOxNOx的主要方法。在新鲜的混合气的主要方法。在新鲜的混合气中掺入废气之后，混合气的热值降低，致使发动机的有效中掺入废气之后，混合气的热值降低，致使发动机的有效功率下降。为了作到既能减少功率下降。为了作到既能减少NOxNOx的排放，又能保持发动的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。量加以控制。NOxNOx的生成量随发动机负荷的增大而增多，的生成量随发动机负荷的增大而增多，因此，再循环的废气量也应随负荷而增加。在暖机期间或因此，再循环的废气量也应随负荷而增加。在暖机期间或怠速时，怠速时

33、，NOxNOx生成量不多，为了保持发动机运转的稳定性，生成量不多，为了保持发动机运转的稳定性，不进行排气再循环。在全负荷或高转速下工作时，为了使不进行排气再循环。在全负荷或高转速下工作时，为了使发动机有足够的动力性，也不进行排气再循环。发动机有足够的动力性，也不进行排气再循环。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 进气进气 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 1真空直接控制真空直接控制EGREGR阀阀 EGR EGR阀的开度取决于进气管道的

34、真空度。阀的开度取决于进气管道的真空度。真空度小开度小；真空度小开度小； 真空度大开度大。真空度大开度大。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 2 2正背压正背压EGREGR阀阀 利用排气背压阀来控制作用在利用排气背压阀来控制作用在EGREGR阀室内的膜片室内的阀室内的膜片室内的真空度，借以控制真空度，借以控制EGREGR阀的启闭。阀的启闭。 发动机转速低，发动机转速低， 发动机转速高发动机转速高节气门开度小阀关；节气门开度小阀关； 节气门开度大阀开。节气门开度大阀开。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院

35、 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件3 3电子控制电子控制EGREGR阀阀 ECU ECU根据点火开关、曲轴位置、节气门位置、冷却根据点火开关、曲轴位置、节气门位置、冷却液温度传感器的信号，判断发动机工况，对电磁阀通液温度传感器的信号，判断发动机工况，对电磁阀通电或断电控制电或断电控制EGREGR阀的开度。阀的开度。真空度小开度小；真空度小开度小； 真空度大开度大。真空度大开度大。 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件第四节第四节 强制式曲轴箱通风系统强制式曲轴箱通风系统 强制式曲轴箱通风

36、系统又称强制式曲轴箱通风系统又称PCVPCV系统。在发动机工作时，会有部分可系统。在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。这些物质如不及时清除，将加速机油这些物质如不及时清除，将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。又因变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。又因为窜入曲轴箱内的气体中含有为窜入曲轴箱内的气体中含有HCHC及其及其他污染物，所以不允许把这种气体排他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。现代汽车发动机所采用放到大气中。现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。轴箱气体排放到大气中的净化装置。 网页课件网页课件 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教车教 研研 室室 汽车构造汽车构造CAICAI课件课件 第四节第四节 强制式曲轴箱通风系统强制式曲轴箱通风系统 网页课件网页课件 吉吉 利利 大大 学学 汽汽 车车 学学 院院 汽汽 车教