路桥改造施工组织设计

1、*路桥改建工程施 工组织设计编制单位：*整治工程8标编制日期:二00七年二月十四日目 录第一章工程概况3第二章 施工总体筹划5第三章 施工总进度计划安排10第四章 施工总平面布置12第五章 各分部分项工程主要施工方案与施工组织安排15第一节 施工测量15第二节 桥梁工程15第三节 航道整治33第四节 其他工程37第六章 交通组织38 第一章工程概况11杨高路桥改建工程概述工程简述新建杨高路桥位于浦东新区北部高行镇。赵家沟航道杨高路航段在原有基础上进行拓宽，因此需改建旧桥，以满足航道需要。杨高路桥改造段全长814.68米。北起东靖路向北125米，南至巨峰路北。主桥位跨径52m+75m+52m的三

2、跨连续箱梁桥，引桥采用20m预应力空心板梁桥，北引桥5跨，南引桥6跨。地面标高一般+3.76+6.52m左右。桥接坡与原杨高路道路顺接。桥面人行道与地面人行道采用楼梯踏步连接。桥梁雨水通过立管排至地面辅道，在地面辅道两侧设置型雨水口收集人行道和雨水立管雨水；雨水由暗管收集，重力流排入赵家沟。杨高路桥航道向两岸拓宽，驳岸分两部分:桥下段根据与桥梁结构的衔接，由桥梁承台替代驳岸结构，桥梁两侧的两岸驳岸采用B1型桩基L型驳岸。杨高路桥河道段宽度从现状的约25米拓宽至70米。本工程建设单位：*开发总公司本工程设计单位：*工程勘察设计院本工程监理单位：*工程管理咨询公司本工程施工单位：*股份有限公司。1

3、.2工程内容本工程内容为：新建杨高路桥一座,桥台两侧的道路接坡、下水道铺设和公用管线搬迁;另包括桥下河段新建永久防汛墙,北侧防汛墙长度为81.97米，南侧长度为82.82米;防汛墙范围内的河道疏浚工程；13主要材料、工程量杨高路桥改建工程分类序号项目单位数量备注下部结构1钻孔灌注桩根208桩径0.8米，桩长3743米根88桩径1.2米，桩长7079米2桥台M3401.2桥台共计2个3承台M33599.7各类承台共计26个4墩身M31498.6主桥各类墩身共计8个M3182.2引桥四柱式立柱共计18个M328.5人行楼梯单柱式立柱共计14个5盖梁M3567.7各类盖梁共计18个上部结构6预制空心

4、板梁M33607.6共计22跨、352片简支板梁。7现浇箱梁M36451.9主桥三跨连续梁挂篮悬浇其他8支座套1434全桥共计7种支座类型9伸缩缝M198RG-80 D-160防水层M21535611沥青混凝土M31107.412钢纤维混凝土Kg3795513镀锌钢管Kg1088.3143cm厚广场砖M2619.550cm声测管Kg91186.5机动车道结构为:4cm SMA、6cm 中粒式沥青混凝土、8cm 粗粒式沥青混凝土、50cm 粉煤灰三渣、15cm 砾石砂共计14283.8M2；地面辅道结构为4cm 细粒式沥青混凝土、6cm 粗粒式沥青混凝土、35cm 粉煤灰三渣、15cm 砾石砂，

5、共计3895M2；人行道结构为6cm 彩色路面砖、3cm 中粗砂找平层、15cm 水泥稳定碎石、10cm 砾石砂，共计3915M。DN300、DN400、DN600、DN800、DN1000雨水管总长1742米，窨井61座，出水口两座。航道疏浚1.79万方，开挖土方0.38万方，驳岸81米，新建防汛道路659平方米。1.4工地现状1.4本工程位于浦东新区，场地地貌属长江三角洲西侧滨海平原。地面高程3.766.52m。杨高路桥改建工程位于巨峰路与东靖路之间的杨高路上，杨高路桥改建工程为赵家沟航道整治改造的一部分，因此本工程施工期间主要的影响河道是赵家沟河。根据现状物探资料，杨高路桥附近公用管线众

6、多，目前主要是在与杨高路桥平行的管线专用桥上架设过河，主要公用管线有上水1400、1200、500、300；上煤500、300；电力21孔排管；信息33孔、24孔排管；航油管等。这些公用管线在本工程中将搬迁至新建桥梁的两侧，并采用非开挖技术从航道底下土层中穿越过河。第二章 施工总体筹划2.1施工总体目标在本工程的建设中，本项目部完全履行业主在合同中规定的承包人的职责等方面的工作；积极做到工程目标管理制度、责任落实到人，将目标管理与职工的经济利益直接挂钩，确保实现合同规定的各项目标的实现，本工程总体目标如下：2.1.1工期目标本工程计划开工日期为2007年12月18日，计划竣工日期2008年12

7、月24日，总工期738日历天(如遇各种非施工方因素造成计划日期不能开工,则竣工日期顺延,总工期不变)。2.1.2质量管理目标我们将全面执行合同文件提出的质量和技术要求，按国家质量规范、上海市有关质量要求进行施工。本工程施工质量必须达到合格标准，争创优质结构工程。2.1.3安全施工目标本工程安全施工目标是在整个工程建设过程中确保无重大伤亡事故，无重大管线事故，无重大安全事故。2.1.4文明施工目标本项目部将按上海市有关建设工程施工现场标准化管理规定组织施工，确保文明施工达到上海市“市级文明工地”。 2.1.5环境目标采取各种措施使水污染、大气污染、固体废弃物污染、噪声污染等符合上海市有关标准，确

8、保无重大管线事故。施工区域、生活区域落实做好危险品现场控制、防台防汛现场控制、消防应急现场控制，确保现场事故为零。2.1.6施工过程交通目标尽量减少施工对交通带来的影响，将施工对周围单位、居民生活及周边交通的影响降至最低。2.2总体施工方案为“快速、有序、优质、高效”建成本工程，保证兑现承包合同，制定全标段施工总体指导思想原则为：“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严控质量、兑现工期、确保安全、注重环保、文明施工”。根据总的指导思想，结合本标段工程特点、现场条件、工期及技术要求，以及本项目部类似工程的施工经验，制定总体施工方案为“在总工期控制下分区段施工，区段内各项工程流水作业；以主桥施

9、工为龙头，以钢结构的加工制作、安装和悬臂施工为控制点，杨高路桥改建工程与浦东大道9号桥改建工程同步展开，及时协调处理管线搬迁和交通组织，均衡生产，确保工期”。 2.2.1杨高路桥改建工程根据赵家沟航道整治要求，杨高路桥需拆除重建。老桥和新建桥梁均为分幅设计，因此杨高路桥改建工程总体上按照分幅施工的原则地进行以确保施工杨高北路的正常通。经现场测量，东侧老桥宽16米，西侧老桥宽15米，为最大限度地降低施工对交通带来的影响，由于东侧老桥较宽便于交通渠化，宜先保留东侧老桥。因此总体施工顺序为先西后东，桥下驳岸与主桥下部结构同步施工，桥梁施工完毕再进行河道开挖。总体施工顺序如下：2.3主要施工方法综述2

10、.3.1桥梁工程（1）桩基：800钻孔灌注桩采用GPS-10、1200钻孔灌注桩采用GPS-15型钻机正循环成孔，导管法灌注水下混凝土。设置泥浆池与沉淀池，条件困难处采用钢板箱或罐作为沉淀池以保护环境。（2）承台：根据承台所处区域及周边障碍物的不同，普通承台基坑施工主要采用放坡开挖、钢板桩或钢围檩支护，杨高路桥主墩承台采用SMW工法桩做围护，模板采用组合钢模，对拉支撑。混凝土采用泵送商品混凝土，大体积混凝土承台需采取散热措施，以确保混凝土质量。（3）墩柱：普通立柱采用定型钢模、一次浇注成型清水混凝土施工工艺；杨高路桥的主墩为薄壁空心墩，外模拟采用定型钢模，内膜采用木模，分两次浇注成型。（4）盖

11、梁：盖梁在对地基处理后铺设槽钢搭设满堂钢管支架，底模采用竹胶板，侧模采用定型钢模加对拉杆，泵车泵送混凝土。（5）引桥上部结构：引桥采用预应力混凝土板梁，工厂预制，汽车吊吊装。（6）杨高路桥主桥上部结构：杨高路桥主桥上部结构设计为三跨悬臂施工的预应力混凝土连续梁桥，0#、1#块和边跨现浇段拟采用地基处理+满堂钢管支架的施工方式，底模采用竹胶板，侧模采用定型钢模；悬臂施工段采用两副菱形挂蓝对称施工，合拢顺序为先边跨合拢，然后拆除墩梁固结，最后中跨合拢。杨高路桥为旧桥改建工程，施工时先进行交通渠化，拆除西侧老桥、施工新桥；西侧新桥施工完毕，交通改道至西侧，再拆除东侧侧老桥、修建新桥。2.3.2道路工

12、程路基填筑工程采用配套的机械化施工，形成挖、装、摊、平、压机械化流水作业。2.3.3排水工程本标段HDPE管道的平均埋深相对较浅，采用钢板桩或围檩板支撑、明沟排水的方法进行施工。2.3.4驳岸工程杨高路桥桥下驳岸与承台一起设计，因此驳岸与桥梁同步施工。2.3.5航道疏浚工程杨高路桥的桥梁结构和驳岸结构施工完毕后采用挖泥船在浮吊和潜水员的配合下清除河道内的障碍物，然后开挖、疏浚河道。2.4施工总体组织安排本工程拟采用项目法进行组织管理，按系统工程理论进行总体规划，工期以网络计划进行控制，技术管理过程进行动态管理，实行ISO9001质量保证体系进行工序质量控制。根据本工程规模、工期目标、工程特点、

13、施工工艺及地质条件，合理配备生产要素，对生产要素进行优化组合；坚持高标准、严要求，按照“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进”的组织原则合理安排各分项工程；施工时通过工序间合理搭接、平衡协调及动态的计划调度，紧密地将整个工程组织成一体。本标段涉及桥梁、道路、驳岸、排水、航道疏浚、老桥及老驳岸拆除，工程量较大，为便于统筹施工规划、工序编制，合理控制工期，均衡施工和资源合理投入，降低成本，本方案根据交通条件、工程类型、沿线地形及形成最佳的流水组织等综合因素将整个标段划分为二个施工段。表2-1施工区段划分表第一施工区段：杨高路桥改建工程管线搬迁、老桥拆除、新桥修建、道路与排水施工、驳岸修建、航道疏

14、浚等第二施工段:钢结构加工制作澄西船厂（1）杨高路桥改建工程涉及管线搬迁、交通组织、老桥拆除与新桥修建、驳岸、道路排水、航道疏浚等内容，施工工艺复杂且各工序间相互影响，所以单独设立一个施工段，易于解决各段内的施工难点。（2）本工程钢结构的加工制作均在场外进行，加工量大，同时构件运输难度大，钢结构委托专业工厂加工，作为后场施工段，由项目部统一协调指挥。2.4.1施工队伍配置与任务划分本工程规模较大，根据合同文件和施工设计，我们将在现场设立项目经理部，其组织结构见如下述图表。全部工程分为5个施工队： 桩基施工队：负责钻孔桩、方桩桩、钢管桩和临时结构桩基础的施工。结构施工队：负责标段内混凝土结构的施

15、工以及区段内所有钢筋、模板的加工制作。钢结构施工队：负责本工程所有钢结构的加工、运输、安装。道路排水施工队：负责本工程内所有道路、排水工程的施工。水工施工队：负责标段内水下结构物的拆除与航道疏浚的施工。公司副总经理*项目经理*现场施工负责人*项目副经理*项目总工程师*综合办公室计划、预算、财务部材料设备部质量安全部工程部技术部道路排水施工队水工施工队钢结构施工队结构施工队桩基施工队2.4.2主要施工机械配备投入本工程的主要机械设备另报监理工程师。2.5人员安排本工程按平行流水、立体交叉方式组织施工，劳动力组织的特点是：劳动力散布面大，多工种专业配合施工的要求高，各个施工阶段的用工量大。针对上述

16、特点，本项目部将发挥大型企业独立承包能力及各类专业队伍、设备齐全的优势，抽调技术水平高、作业能力强的施工队伍，以满足本工程劳动力组织的需要。根据本工程的实际情况，投入施工技术管理人员15人，总共本工程劳动力约需85人左右。2.6 物资材料组织安排2.6.1 物资材料进场组织在选择钢筋、混凝土、预制块等工程材料时，充分以质量、价格和供货能力为主要选择标准，经签订材料采购合同后，由选定的供货商直供至现场使用。根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。2.6.2物资材料进场计划在物资材料供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字，按照总体施工进度计划提前做好材料进场的计划工作，

17、做到早计划、早落实。为了减少材料存放场的占地面积，降低临设费用及占用资金，在施工组织上加大管理力度，根据施工进度安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又无库存积压，以便施工有序进行。第三章 施工总进度计划安排3.1工期目标（1）通过对本工程合同文件中对于本工程施工进度的要求、工程资料及施工现场实际条件的分析结合所选定的施工方法及技术措施，经过细致周密的计划安排，决定将本工程总工期定为738日历天。（2）在施工中我们将采用成熟的施工工艺，选择合理的流水节拍及合理的配置劳动力需用计划，以保证各施工节点进度，以利于进场施工，并做好施工配合协调工作，使之同步达到计划工期要求

18、。计划开工日期：2006年12月18日计划竣工日期：2008年12月24日总工期738历天具体正式开工日期以收到建设单位书面通知为准。3.2施工总进度计划详见施工总进度计划表（另报）。3.3进度保证措施本项目部对工期及各项资源投入实行动态管理，根据合同规定的工期编制总进度计划并定出过程中的控制节点，加强监控。总进度计划要充分结合施工技术方案，各分部分项工程的进度要求，充分利用计划中的自由时差，抓住关键线路和重点工作，确保施工的最佳均衡和连续作业。同时总承包将会在现场建立起计划体系，加强信息的传递和反馈，并加大对各各种同时施工的现场管理、组织的工作力度，确保整个现场能在统一指挥、统一组织、统一调

19、度下，有条不紊地有序作业。（1）外部条件保证:积极主动地与业主、监理联系，尽量预先或及时解决施工中可能或已经遇到的问题和矛盾。同时主动及时地与上级公司、政府部门、社会有关方面建立畅通的联络和良好的关系，为工程施工创造一个良好的外部条件。（2）内部条件保证:建立畅通的信息传递和反馈本系，使工程施工始终处于受控状态。通过制定科学详细的施工组织设计及总进度计划，明确工程中的关键点和关键线路，合理安排布置施工场地、水、电、机械等，使各分向工程能协调、交叉施工，使资源得到最合理的利用。（3）资金保证:工程资金的利用好与坏将直接关系到工程能否顺利进行。为确保施工的顺利进行，使工程资金的周转正常进行，要保证

20、业主划拨的工程款专款专用，不得挪作他用。（4）组织保证:建立强有力的工程管理组织机构，配备具有丰富施工实践经验和较高专业理论水平的专业技术人员和专业管理人员。组织多支成建制的作业队，由项目经理部分派管理人员按工序、分区域、流水段交叉施工，进行全过程监控，确保工期目标实现。（5）施工管理保证：运用均衡流水施工工艺合理划分施工段安排工序，合理利用各工序的立体交叉作业，充分利用空间争取时间和利用时间争取空间来科学地组织施工，确保施工的均衡性，使各道工序搭接紧凑，避免窝工，保证工程总进度。（6）质量、安全保证：建立完善的质量保证本系和质量核查程序。要求质检人员在工序施工过程中严格按照要求和程序认真、细

21、致检查，将一些质量隐患消灭在萌芽状态中，防止出现事后返工现象。把好工程安全关，防止因安全事故而影响工期。（7）施工技术保证：充分发挥本项目部的综合优势，积极依靠先进的管理水平，丰富的施工经验和施工技术水平，科学利用新技术、新工艺、新材料，以确保工期工标的实现。技术人员认真阅读图纸及文件，制定出合理有效的施工方案，保证该工序在符合设计规范的前提下进行，避免返工返修现象出现，从而影响工期。第四章 施工总平面布置4.1施工总平面图布置原则施工场地的布置依现场施工情况，进行相应部位、相应临时设施的设置，另一方面临时设施尽量不占用道路区域，临时道路或临时堆场按照永久道路的路基或地基标准来进行实施，尽量减

22、少以后的工作量和避免返工。本工程的施工现场布置是针对实际现场施工要求进行相应的施工现场平面布置。4.2生产、生活及办公区布置（1）为了集中有效、做到环境优美、施工文明、设施良好的生活工作环境，根据现场认真了解和踏勘，结合本工程地理与工程特点，本标段共设一个生活区和一个办公区。（2）本着节约用地的原则，经咨询项目经理部与监理、业主用房需要，本项目部租借杨高路、东靖路交叉口西北角的上海港监培训单位的场地搭设办公用房。工人生活设施拟在施工现场搭设临时房屋。（3）根据沿线交通情况、施工用地范围、钢筋模板工程量的大小以及生产设施以有利于组织生产为原则设置：生产用地设于杨高路的东侧，主要为杨高路桥改建工程

23、施工服务；（4）生产、生活区地面均做10cm厚混凝土地面硬化，并用彩钢板围护。氧气、乙炔用房分开6米，危险品单独设置。本工程定型钢模加工在场外进行，现场设置常规的生产加工设施，钢筋加工场及木模加工场为半敞棚竹木结构；试验室为单层砖砌结构；综合房为单层钢骨架活动房。（5）宿舍区和生产加工区均应建立网状排水沟，并设一定量的沉淀池，污水经处理后排入现场临时排放系统中。4.3施工围护我们根据业主提供的施工范围及临时施工用地范围，在外侧建造临时彩钢夹芯板围墙，以使施工区和非施工区全隔离，以确保施工安全。围墙上部采用夹芯彩色钢板，下部为60cm大砌块，并按甲方要求统一布置外挂宣传栏。在临近道路两侧，设置照

24、明，以利行人、车辆通行。转弯路口有碍于交通视线的采用花式钢栏杆。各出入口均设置洗车槽，供进出车辆冲洗使用。4.4施工用电布置经用电分析，杨高路桥北侧设置一个800KVA电源接口，具体布置详见施工总平面布置图。（1）施工中，采用五线三相架空线，区间段原则上每100m设置一个配电箱，临时电杆设在施工便道一侧，不得妨碍交通和施工，并要避开堆料、挖土、修建临时工棚等用地。另设220V照明专用线二根，以保证用电安全。电杆上电线必须做到接零和避雷装置，以确保安全。每根电杆设置施工用安全电箱一只，内设多把闸刀，保证一机一闸一开关，且每把闸刀必须有熔断器保护。（2）工地上自备1台200VKA发电机，确保现场主

25、要施工工作、电动机械设备和办公生活用电不会受到外部停电的影响。（3）所有临时电力装置应正确安装和接驳，使其符合当地供电局的要求和安全条例。所有用作临时照明和供电用的插头、插座、接驳、变压器、临时开关和保险丝等，应经得起损耗及防水，并宜于室外使用。4.5施工给水（1）考虑到跨河施工的方便性，杨高路桥南北两侧各设一个50的水源接口，经分析2个水源接口可满足高峰时期用水需求。从水源接驳头分二路接出水管，一路为施工用水，另一路为生活用水，用水管道口径由50规格组成供水网络，并在各需要用水部位留出水龙头。给水点分别设DN25洗车水源两个，防尘水源两个，以保证现场洗车和粉尘的及时控制。（2）所有水管均沿围

26、墙或路下敷设，穿越重载车处作加固处理，冬季考虑到防冻要求，在水管外包草包二层，并浇筑混凝土保护层。4.6施工排水（1）场内排水a. 在接收施工现场后，即及时清理现场、障碍物以及铺设施工现场排水管道。b. 现场生产排水沿施工区域围墙环通设置明排水沟400×300(深×宽)，每30m设置一只600×600mm排水窨井，并经过三级沉淀池及集水井，排入市政污水管线内。施工废浆定期外运。c. 施工期间应清除雨水、地下水或其它流入挖土方和地下室的所有积水。在施工期间，不准在任何时候集聚水份。所有抽水作业必须用电动水泵进行。d. 将根据现场情况并考虑防汛、防台需要，制定措施方案

27、，包括设置排水系统和多级沉淀池，所有排水必须经过沉淀后方可进入排水管道，保持排水设施畅通。同时充分考虑雨季、汛期的应急排水设备能力，如配备一定数量的抽水机等。（2）污水排放a. 在接收施工现场后，即及时清理现场内残留施工垃圾、障碍物以及疏通施工现场排水管道。b. 现场生活污水排放出口利用市政污水管；现场设生活污水沉淀池和临时化粪池。4.7废弃物处理（1）为了保持工地及其周围环境的清洁卫生，每天安排专人清理清扫现场的施工道路，保持整洁有序的施工场地，在施工期间所产生的施工垃圾和生活垃圾将每隔三天清离施工现场，直至工完料清交付使用。（2）多余渣土的清理手续将在业主的协助下，及时进行办理和外运渣土。

28、（3）在车辆进出施工现场的主要出入口设置车辆清洗设备，以保证施工泥浆不随车辆污染市政道路。4.8现场施工道路本工程施工期间可直接利用杨高北路作为施工通道，我项目部将对施工现场全部临时性道路及出入通道的修建、养护及随后的拆除、复原等事宜作出安排，确保施工排水、行人及车辆的安全。4.9标志牌（1）应在工地的主要出入口或监理工程师指定的位置设置施工标志牌，每个施工点至少一块，标志牌必须在整个施工期间保持完好、醒目，并在竣工后拆除。（2）除非有监理工程师的书面许可和建设单位的批准，其他人等不得在工地自行设置或允许他人设置任何广告牌。第五章 各分部分项工程主要施工方案与施工组织安排第一节 施工测量1.

29、测量组织机构根据本工程的规模及结构形式，我项目部拟配备7人的测量队，以保证控制测量和施工现场的测量放样要求，其中主任测量工程师1名，测量工程师2名，测量员4名。2. 测量仪器的选择和配备本工程结构物包括桩基、承台、墩柱、现浇预应力混凝土连续箱梁、桥面系附属工程、地面道路工程、排水工程、驳岸工程、航道疏浚工程等，测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许的范围之内，我项目部拟采用日本SOKKA全站仪（SET2C）和瑞士WILDN2水准仪作为主要测量控制仪器。3测量方案（1）选点、布网施工控制网的布设，应根据总平面设计图和施工地区的地形条件来确定。并应作为工程施工设计的一部分。布网时，必须考虑到

30、施工的顺序、方法，以及施工场地的布置情况，可利用工程平面布置图，拟定布网方案。为防止控制点的标桩被破坏，所有布设的点位应画在施工设计的总平面图上，并教育工地上的所有人员注意保护。具体选点时，应根据拟定的布网方案进行现场踏勘，对所选点要求达到通视、稳固，攀登方便等各种条件，控制点布设的密度沿桥梁线形方向每100米一个，但对结构物较复杂，前道工序施工后会影响后道工序通视的地方，应对控制网加密。每个控制点均应能方便地与相邻控制点形成三角网。（2）平面控制测量首先应根据设计和业主提供的座标基桩用全站仪进行复核测量，并将复测结果报业主和监理工程师，以便确定这些基桩的可靠性，如需调整应将调整值书面报监理工

31、程师，并获得正式批准后方可使用。根据经监理工程师批准的满足精度要求的基桩，对布设的其它桩进行测量。测量主要分为距离测量和角度测量。测量精度严格按国家三等控制网的精度要求执行。（3）高程控制网测量本工程的水准点可充分利用平面控制点，所有平面控制网的基桩作为本标段一级水准网点，其精度应达到三等水准测量等级要求。因水准点需经常使用，且根据工程的进展，要不断地增设水准点。故现场应根据施工要求，增设相应的辅助水准点，每个辅助水准点要经过二个以上永久水准点的校核，其精度应达到四等水准要求。第二节 桥梁工程1老桥、桩基拆除（1）航道清理:对业主指定的堆放地段进行疏浚， 确保起重船舶在以后的施工中顺利把拆除物

32、吊至指定位置，同时对桥墩位置进行清理，确保拆除工程的顺利施工。（2）桥面结构物拆除:用人工拆除栏杆、人行道并运至指定地点进行破碎清理，凿除桥面铺装砼，凿除板梁纵、横向接缝砼。（3）简支板梁拆除:凿除盖梁一侧档块，采用机械千斤顶将板梁横向移动5CM左右，确保钢丝绳能穿过，在板梁两侧采用钢丝绳捆绑设置两个吊点，采用80吨浮吊船或100吨履带吊将板梁吊运至陆上空地由破碎机破碎。重复上述步骤逐根将板梁吊运。（4）预应力T型梁拆除:计算好T型梁的吊点，将吊点处绞缝砼凿除，并用80吨浮吊船固定好，凿除连接缝砼，割断钢筋，将中段吊运至指定地点。（5）下部结构的拆除:将破碎机装至工程驳船上，自上而下依次将盖梁

33、、墩身、承台破碎，并用挖泥船将破除物挖除并清理干净。（6）水下基础方桩拆除:采用挖泥船将桩周围的土方挖除，潜水员潜入水下采用水下切割技术将桩切断，保证截除的余桩顶部低于航道底标高一米。用打捞船将构件打捞并吊运至指定地点破碎。（7）桥台拆除:用挖掘机清除引道土方，破碎机凿除桥台台帽砼、浆砌块石护坡。2. 桩基杨高路桥钻孔灌注桩：1200mm桩88根、桩长7079米，800mm桩208根、桩长3743米。总体施工方案：800mm及1000mm钻孔桩采用GPS-10型钻机、1200mm钻孔桩采用GPS-15型钻机，钻孔桩选用正循环钻进成孔，二次换浆清孔，导管灌注水下混凝土的一整套工艺，以达到将桩底沉

34、渣控制在最小限度，保证桩体质量。2.1桩基施工流程钻孔桩：桩位处场地平整桩位复核埋设护筒桩机定位开机钻进清孔终孔检查撤除钻机吊放钢筋笼下入导管安装料斗灌注砼起拔导管起拔护筒成桩质量检验。2.2钻孔桩主要施工方法桩基施工前必须逐桩复核地质资料，清除现场杂物、树木植被，调查、统计、拆迁影响现场施工的管线，填平桩机就位位置，为桩机进场扫除障碍。护筒采用钢护筒，内径比钻头直径大20cm，且护筒上口高出地面30cm，护筒埋入原状土50cm,采用钢板箱作为泥浆沉淀池，循环使用后的泥浆水采用汽车外运处理，严禁随意就地排放。在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止坍孔。钢筋笼根据桩长分节制作，每节以适合施工为宜

35、，且每隔2.0m设置加强箍筋一道。钢筋笼吊装利用汽车起重机进行，钢筋笼就位后，将钢筋笼固定在护筒壁上，以防止混凝土灌注时钢筋笼上浮。钢筋笼下放完毕，检查泥浆浓度、含沙率及沉渣厚度，达到设计要求和规范要求后，方可浇灌水下混凝土；否则须进行二次清孔。浇注混凝土时要连续有节奏地进行，不得中断，尽可能缩短拆除导管的时间；防止在导管内造成高压空气囊，压漏导管；当混凝土中有缓凝剂或施工速度较快时，可适当加大埋深；但当砼下落缓慢时，必须拆管。2.3桩基测试（1)桩基静载测试(静载法)：本次试验采用堆载法，在特制的堆截平台上堆放预制钢筋混凝土配重块，由堆重平台提供的竖向反力，通过千斤顶作用于试桩。本次试验采用

36、全自动静载测试仪JCQ503C型完成静载试验的加载、卸载及沉降量数字化测控。 (2)低应变动力测试：低应变动力测试的试验仪器采用美国PDI公司研制生产的桩基动测分析系统PIT，测试桩位置按随机原则抽检。 (3)高应变动力测试：高应变动力测试的试验仪器采用美国PDI公司研制生产的PAIL型动力测桩仪PDA，测试桩位置按随机原则抽检。(4)混凝土缺陷检测：对LD>50的钻孔灌注桩检测采用埋管超声检测混凝土缺陷。超声仪采用北京康科瑞工程检测技术有限责任公司生产的NM-4A型非金属超声波检测分析仪。3. 承台（桥台）施工各类承台共计46个，桥台4个。承台分布于绿化带内、农田荒地内、沟浜中，普通承

37、台埋置深度为23米，主墩承台埋置深度为89米。总体施工方案：根据承台所处位置的不同采用不同的基坑开挖方案，位于农田或原道路区域、埋置深度在3米以内、旁边无管线的承台基坑可采用明挖放坡开挖的方法进行，当遇到特殊情况时采用钢板桩围护（除杨高路桥主桥中墩及浦东大道9号桥主墩外）。3.1 承台施工方法（1）普通承台施工工艺流程测量放样基坑开挖基坑排水基础垫层凿除桩顶无效砼承台砼垫层承台钢筋绑扎侧模铺设承台砼浇捣养护拆模基坑回填立柱施工。（2）普通承台施工方法根据承台所处位置的不同采用放坡开挖、钢板桩围护开挖围护的方法进行。 放坡开挖立面图 钢板桩支护立面图本工程承台侧模采用组合钢模板，垂直向设置三道f

38、14对拉螺栓，水平向900，用两根f48定型钢管作为围檩。钢筋制作及安装：钢筋加工统一在钢筋加工场制作成型后运至现场安装，钢筋绑扎时采用同等级混凝土垫块支垫，以满足各部位保护层厚度。采用商品混凝土、汽车泵泵送。混凝土必须连续浇捣完成，分层下料，分层振捣，层厚30cm，混凝土表面收水后，铁板压光。混凝土终凝后，覆盖二层草包，洒水使混凝土表面始终湿润，防止混凝土面出现收缩裂缝。3.2主桥承台施工方法杨高路桥主桥承台共四座，主墩承台长17.4m、宽7.8m、深8.59.0米，单个承台混凝土为402.81m3；承台皆为典型的大体积混凝土构件。主桥承台的位置在陆地上，南岸承台离开现状岸线约30米，北岸承

39、台离开现状岸线约8米。施工时不会影响现有航道的通航宽度。施工流程:支护基坑开挖凿桩桩基检测基底处理、垫层施工承台放样绑扎钢筋、布置冷却水管承台支模技术复核、隐蔽验收混凝土浇筑混凝土养护进入下道工序。（1）杨高路桥主桥中墩承台根据开挖所处现场环境及我项目部多年施工经验，SMW工法围护设计如下：搅拌桩长度为18.0m，型钢长度同比短0.5m，基坑最大开挖深度为9.0m。H型钢采用专用型钢。所有SMW桩均采用650三轴搅拌钻机一台和钢板桩机一台组成TS型SMW专用钻机进行施工，设计要求qu(28)1.2MPa，水泥渗量20%，深层搅拌机采用32.5MPa普通硅酸盐水泥。待SMW桩强度达到设计要求qu

40、(28)1.2MPa后，即可进行基坑开挖。具体围护结构布置见下图：主墩承台基坑支护采用了三道钢管支撑，由于第三道钢管支撑影响了承台施工，承台结构施工时需拆除，为确保承台施工期间的基坑安全，拟加大加厚承台垫层作为支撑以代替第三道钢管支撑，承台垫层厚30cm，长和宽以布满整个基坑底面为准。杨高路桥主桥中墩承台为矩形断面，为方便施工在一侧加大基坑开挖长度，作为施工操作空间。在基坑宽方向上加设一道7.8×3.0m的定型钢模，再利用三面基坑墙体，形成承台模板系统。模板布置如下：杨高路桥主墩承台冷却水管及模板布置示意图3.3大体积混凝土浇注控制大体积混凝土内外温差是该工艺成败的关键，拟采取的主要

41、措施包括：从材料上入手，选用合适的水泥、骨料及外加剂；从工艺上入手，埋设双层循环冷却水管；从养护上入手，采用以测温为依据的“内散外蓄保温”养护方法。（1）材料选用：选用水化热低、凝结时间长的水泥；选用具有良好级配的粗细骨料；在混凝土内掺入复合型外加剂和粉煤灰，以减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土和易性，延长缓凝时间。在满足混凝土和易性和可泵性前提下，尽量降低砂率，坍落度在满足泵送条件下尽量选用小值，以减少收缩变形。（2）循环水系统：冷却水采用河水，用高压离心泵送水，内总管分出多个分管龙头与单元的进水龙头联结，各单元冷却水进口出安装阀门，以便根据出水温度控制水量。（3）混凝土浇筑：由于构件混凝

42、土体积大，拟采用两台泵同时泵送混凝土，浇筑方法按大斜坡分层形式，一次到顶，坡度从长向两端往中间倾斜，浇筑方向从中间较低处往两端逐层扩展升高，保持斜面分层。同时，在承台中央形成“V”形槽口，以便抽排浇筑过程中形成的泌水。（4）混凝土的测温控制：为避免大体积混凝土由于内外温差引发结构裂缝，需在大体积混凝土浇筑之前各预定位置预埋热传感装置，便于在混凝土浇筑后了解各点的实际温度情况。各测温点布置及整套测温装置在混凝土浇筑前调试完毕，当混凝土开始浇筑后即进入工作状态，每2小时测量一次。（5）混凝土养护：在混凝土表面覆盖两层聚乙烯薄膜及两层草包的方法，并保持混凝土表面长期湿润。覆盖层总厚度大于7cm。另外

43、，混凝土养护还必须根据测得的内外温差随时调整循环水流速及养护层厚度。养护时间大于15天，并根据情况适当延长。3.4桥台及搭板施工（1）桥台施工基坑挖土®基坑排水®垫层铺设®凿除桩顶砼®测量定位®钢筋安装及处理®桥台承台模板®桥台承台砼浇捣®养护®桥台台身定位®桥台台帽钢筋®台帽模板®台帽砼®养护®桥台耳、背墙钢筋®耳、背墙模板®耳、背墙砼®养护。桥台施工中需严格控制模板尺寸，保证支架的稳定性，防止跑模，在浇捣过程中，注意振捣次

44、序，保证振捣质量。台身采用组合模板施工，一次立模到顶，钢模板不设内拉杆，内涂脱模剂。（2）桥头搭板施工本工程台后搭板采用现浇钢筋砼结构，搭板的钢筋、模板及砼施工见前说述。搭板施工必须在台后路堤填筑及预压状况下，经连续沉降观测，沉降速率符合设计及规范要求后，方可进行施工。施工前，首先将台后填土压实、整平，并做好基层后，再浇捣搭板砼。4. 墩身（立柱）施工4.1墩身概述杨高路桥主桥边墩采用双柱式墩,主墩采用薄壁墩，引桥采用四柱式立柱，全桥共计18个引桥墩。总体施工方案：普通墩身均采用定型钢模，泵送混凝土，一次浇注到顶，不留施工缝，不留拉杆洞的施工工艺，以确保工程质量和结构美观；杨高路主桥中墩为薄壁

45、墩，施工模板拟采用定型钢模（外模）+木模（内模），分两次浇注。4.2墩身施工方案4.2.1普通墩身施工流程测量放线搭设支架基础顶面凿毛清洗绑扎墩身钢筋模型安装就位报监理工程师验收灌注墩身砼养护拆除模型、支架。4.2.2普通墩柱施工方法（1）支架：搭设工作平台，桥墩施工平台采用48钢管支架搭设，加设剪刀撑，支架顶设置工作平台。（2）立柱钢筋：根据设计图纸，加工场内进行下料、加工钢筋，严格按设计图纸、规范、标书要求绑扎钢筋，经现场监理检查合格后，方可支模隐蔽。（3）模板工程：为确保立柱外观光洁、平整、顺直，所有墩柱模板均采用专业工厂加工定制整体钢模板，柱模在地面上拼装，采用吊车吊装、拆卸模板。（4

46、）墩身混凝土施工：经对墩位、垂直度、高程及钢筋检查合格后，经监理工程师批准后即可灌注。混凝土采用吊车及串筒灌注，混凝土自由下落高度不大于2.0m。浇注时均匀分层捣固密实，分层厚度控制在30cm左右，浇注混凝土48小时后即可拆模，并采用塑料薄膜覆盖养生。 四柱式墩身立柱施工 双柱式墩身立柱施工4.2.3 薄壁墩身施工方案本工程杨高路桥主桥中墩为薄壁墩，结合该处承台施工方法，拟采用分两次浇注，第一次浇注高度4.1m、第二次浇注到顶。薄壁墩施工流程：第一次立模、绑扎钢筋第一次浇注砼养护填土、拆除支撑第二次立模、绑扎钢筋第二次浇筑砼养护拆除内、外模板人洞位置浇筑及砼养护验收。（1）墩身模板设计与制作：

47、外模设计为定型钢模，面板采用厚5mm的钢板，加劲骨架采用12槽钢与70 x50 x6的角钢焊接而成。模板之间通过对拉拉杆进行加固，拉杆密度则根据每次混凝土浇注高度经计算确定。 内模采用木模现场接合而成，模板的校正采取拉缆风绳的方式。（2）钢筋制作与安装：墩柱钢筋采用钢筋直螺纹套筒连接，钢筋安装时进行两阶段控制，第一阶段控制主筋接头、主筋间距、箍筋间距在规范范围内；第二阶段在完成模板安装定位后，再次检查、调整内外层钢筋间距及保护层厚度。（3）混凝土的浇注：混凝土采用输送泵直接泵送入模，通过输送管道末端的混凝土输送软管及悬挂串筒进行布料。在浇筑上一节段混凝土时，对下一

48、节段的混凝土凿毛，要求凿至新鲜混凝土为止。混凝土浇完后，立即覆盖进行养护；拆模后应立即用塑料薄膜包裹，进行湿润养护，同时可避免上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。  基坑内施工第一节薄壁墩 拆除外模，坑内填土夯实 拆除基坑支撑，施工第二节5. 盖梁施工杨高路桥各类盖梁共计18个；其中2个位于桥台位置。施工总体方案：当盖梁位农田或荒地内时可在地基处理后利用48×3.5钢管搭设承重支架现浇的方法施工；若位于现状道路上则可直接铺设槽钢搭设钢管支架。5.1盖梁施工流程场地平整、压实地基处理搭设支架测量放线报监理工程师复核墩顶标高、轴线安装底板绑扎钢筋立侧模报监理

49、工程师检测验收浇筑混凝土养生张拉灌浆拆模。5.2盖梁施工方法（1）盖梁支架施工：支架采用48标准钢管，钢管底部支撑于槽钢上。位于农田及绿化带内的支架需先进行地基处理：地基压实后其上铺20cm碎石，用压路机碾压23遍，压实度达到90%以上，再铺筑15cmC20素砼，其上铺槽钢。支架均用扣件连接，并增加斜撑组成，支架顶部放置10×10cm的方木，间距30cm，方木上铺设底模，底模铺设好以后，进行预压，确保支撑稳定。（2）盖梁模板施工：盖梁底模采用竹胶板大模板，侧模采用定型钢模。模板支撑采用14对拉拉杆。底模必须有预拱度，预拱度经计算后经过设计和工程师认可。（3）盖梁钢筋及混凝土施工：盖梁

50、钢筋和立柱筋应有效连接。钢筋制安严格按规范执行，盖梁钢筋施工的同时，应将波纹管严格按设计线形绑扎就位。每根盖梁的砼需一次连续浇捣完成，盖梁混凝土浇筑顺序为：先浇捣跨中部位砼，再由跨中向支点扩展，以减少支架沉降影响。砼浇筑完毕后及时用泡沫薄膜遮盖，经常洒水保持砼湿润状态。（4）盖梁钢绞线张拉及灌浆：盖梁钢绞线张拉及灌浆施工工艺同系梁钢绞线张拉及灌浆，详见其他章节，此处不在赘述。 盖梁施工支架、模板布置图6. 引桥施工6.1板梁吊装本标段杨高路桥共计22跨352片预应力空心板需要吊装，全部采用20m跨径；故适合工厂批量预制。（1）预制空心板生产厂家的选择本项目部将就近选择优秀的预应力空心板生产单位

51、，同时将生产厂家的企业资质、生产能力，任务保满状况等向业主及监理工程师报批，同意后与该企业签订合同，并严格按我项目部的施工进度提供优质的成品空心板，并由该企业用专用运梁拖车将空心板运至现场喂梁处。（2）预应力空心板吊装本工程中先张法预应力空心板均为专业桥梁厂预制，施工方法暂不作介绍，但所确定的专业桥梁厂，必须经业主及监理工程师同意。本标节只叙述预应力空心板吊装工艺。吊装设备的确定本工程需要吊装的空心板共640片，根据现场情况，我们选择两台25吨汽车吊双机抬吊架设陆上空心板，可以满足本标段架桥要求。吊装施工吊装前，先对盖梁顶部高程进行复核，并测放出盖梁中心线和梁端线以及每片梁的边线位置和橡胶支座

52、的位置，并用墨线弹在盖梁顶部。经检查无误后，即可开始吊装施工。空心板由运梁车运至现场，汽车吊定位好，双机台吊就位，空心板安装顺序由盖梁一侧向另一侧进行，每片板均应留好板间缝隙，同时不得占据其它空心板的位置，否则最后一片边板将无法就位。每片空心板平稳地放置在就位好的橡胶支座上，并检查空心板的边线、端线是否与放样的边线和端线一致，如不一致应吊起重新就位，同时检查橡胶支座是否松动，如有松动应将梁重新吊起，然后在橡胶支座下嵌入薄铁板，直至四块橡胶支座平稳、均匀地支承空心板为止。6.2人行道楼梯施工杨高路桥和浦东大道两侧各设置了4座人行道楼梯结构，除了跨越东高路采用17.78米的预应力简支板梁外，其余均

53、采用钢筋混凝土现浇结构。板梁采用工厂化预制现场吊装，现浇楼梯采用满堂支架现浇工艺，支架搭设和模板设计与本工程其他现浇结构相类似，在此不作过多赘述。7. 预应力及压浆施工工艺本工程预应力较多，除杨高路主桥箱梁竖向预应力采用JL25精轧螺纹钢外，其他预制箱梁、现浇箱梁、盖梁等，预应力采用j15.24的钢绞线。其中杨高路桥采用塑料波纹管成孔、真空压浆；预应力施工应严格按照设计文件要求实施。预应力的穿束、张拉、压浆等工艺详见相关规范，以下主要详述真空压浆工艺。（1）真空压浆工艺在水泥浆出口及入口接上密封阀门，将真空泵连接在非压浆端上，压浆泵连接在压浆端上，以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖帽连接

54、起来，其中锚具盖帽和阀之间用一段透明的喉管连接。在压浆前关闭所有排气阀门（连接至真空泵的除外）并启动真空泵10min。压力表显示真空负压力的产生，应能达到负压力0.8Mpa并稳定后方可压浆。如未能满足上述数据，则表示波纹管未能完全密封，需在继续压浆前进行检查及修正。在保持真空泵运作的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆。注意，在压浆过程中真空压力将会下降（0.03MPa）。从透明的喉管中观察水泥浆是否已填满波纹管。继续压浆直至水泥浆到达安装在负压容器上方的三相阀门。操作阀门以隔离真空泵及水泥浆，将水泥浆导向废浆桶方向。继续压浆直至所溢出的水泥浆形成流畅及一致性，不规则的摆动，即认为管道已被浆液充

55、满。关闭真空泵，关闭设在真空泵侧管道出浆处的阀门。将设在压浆盖帽排气孔上安装小盖，并保持压力在0.4Mpa下继续压浆半分钟。关闭设在压浆泵出浆处的阀门，关闭压浆泵。压浆过程中按规定制作水泥浆试件。（2）真空压浆注意事项压浆现场技术员1名，试验员1名，压浆工人12人。技术员在真空泵处控制管道真空度和出浆情况，并协调现场压浆情况。试验员在压浆机处，控制水泥性能等。12名操作工人各自坚守自己的工作岗位，严格履行工作职责，按规范操作，确保施工安全；保持真空泵水箱中的指示水位，水温45；启动真空泵前先开水阀，停阀时先关闭水阀；完成抽真空工作时，要及时排空真空泵内余水；确保水泥浆不得进入真空泵内，如果发生

56、，应立即停机处理；负压容器内水泥浆不得超过其容器的50；现场配备：配备的阀门、快换接头、密封盖帽螺塞、密封生胶带、玻璃、空压机、扳手等，以备急用。压浆后48小时内结构砼温度不得低于5，否则应对结构砼进行保温养护；（3）压浆施工设备活塞压浆机；水泥浆搅拌机；水泥浆稠度仪；电子天平；100kg天平；水泥浆试模等；真空泵；压力瓶；加筋泌水管；（4）水泥浆水泥浆采取如下措施以满足施工需要：加水泥重量的1外掺剂改善和易性和确保强度；加水泥重量的万分之一铝粉使水泥浆具有一定的膨胀性，确保管道填充密实；采用的52.5R水泥，确保水泥浆强度达到50Mpa以上；水灰比采用0.30.4；水泥浆拌合后3h泌水率控制在2%；在1.725L漏斗中，水泥浆的稠度应为1418s。8杨高路桥主桥上部