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文档简介

1、北京城建设计研究总院有限责任公司 Beijing urban engineering design & research institute co. LTD石龙路站点石龙路站点一体化城市设计方案一体化城市设计方案1技术路线图技术路线图CONCEPT DESIGN城市总体规划研究技术路线图技术路线图门头沟区新城功能区规划研究石龙路站点周边规划研究站周边区规划研究石龙路站一体化发展研究轨道交通线网规划研究公共交通规划研究开发模型经济测算站位研究停车场研究商业、居住地产策划进行规划、一体化设计方案的技术咨询会,广泛听取意见进行修改进行专家评审会,修改完善评审稿,形成正式稿完成控规的调整工作2

2、上位规划解读上位规划解读CONCEPT DESIGN分析依据分析依据1. 北京市人民政府关于对门头沟新城规划(2005-2020)的批复;2. 北京城市总体规划(20042020);3. 门头沟区土地利用总体规划;4. 沿线分区规划、专项规划及控制性详细规划等相关规划;5. 其它相关规划、规范。1.门头沟新城(简称“门城”)是北京城市总体规划(20042020)中确定的11个新城之一。依照北京市和门头沟区国民经济和社会发展“十五计划”和2010年远景目标纲要编制了门头沟区域规划及门城卫星城总体规划。2北京城市总体规划(20042020)修编完成,门头沟新城在两轴两带多中心的空间结构中处在一轴一

3、带一中心上(西部的综合服务中心)。石龙路站位规划背景规划背景3. 围绕建设首都西部综合服务中心,以大型市政基础设施建设为纽带,构建首都西部方便快捷的交通联络体系,加速门头沟新城与中心城区融合步伐。 4.新城南部是长安街西延线上的重要节点,大力发展现代服务业为主的第三产业,承担部分市区的服务功能。规划背景规划背景石龙路站位1、总体布局为:两带两区。即沿西部浅山的山带,沿永定河的水带,以葡萄嘴为界的北部龙泉镇老城区和南部永定镇新城区。 南部南部城市空间功能结构布局是:城市空间功能结构布局是:中心十字结构,一个市级轴,一个区中心十字结构,一个市级轴,一个区域轴域轴。 以砂石坑为界分成两部分,中心分布

4、在两个节点上:外向型市级中心,内向型区域中心内向型区域中心。用地所在位置新新城总体功能城总体功能布局布局2、石龙路站是未来两条轨道交通的交汇站点,是门头沟与市区联系的枢纽门户 新城新城公共交通公共交通规划规划- -轨道交通轨道交通3、结合门头沟区十二五交通规划,本项目用地西北侧有一大型公交换乘枢纽(为门头沟区南枢纽),并且未来在长安街西延线设置快速公交K14,其终点为南枢纽。 新城新城公共交通公共交通规划规划- -公交公交大型公交换乘枢纽(一共大型公交换乘枢纽(一共两处,此为新城区规划两处,此为新城区规划处),占地处),占地1.51.5公顷公顷公交公交中心站(一共两中心站(一共两处,此为新城区

5、规划处,此为新城区规划处),占地处),占地2.52.5公顷公顷公交保养处(公交保养处(一共二处一共二处,此为新城区规划处),此为新城区规划处),占地占地3 3公顷公顷快速公交走廊,快速公交走廊,K14K14线线3线路研究线路研究CONCEPT DESIGN北京市线网规划总体目标北京市线网规划总体目标根据城市总体规划(根据城市总体规划(2004-20202004-2020年)年) :加快根据城市总体规划(2004-2020年),北京将形成“两轴、两带、两轴、两带、多中心多中心”的城市空间新格局,东部发展带主要由通州、顺义、亦庄、怀柔、密云等新城组成。西部发展带主要由大兴、房山、昌平、延庆、门头沟

6、等新城组成。门头沟区两轴、两带、多中心北京市线网规划总体目标北京市线网规划总体目标西部线网分布情况西部线网分布情况:石景山、门头沟区内轨道交通为既有M1线、规划M6线西延工程、规划S1线、规划M11线、规划R1线。M6线M1线规划S1线M11线规划R1线贯通东西干线:贯通东西干线:M1+八通线(已运营)、M6线(已运营+在建)、R1线(远景规划)1、 M1+八通线,西端点断在苹果园,东端进入通州南部,未进入门头沟地区。2、R1线与M1共走廊,西端至门头沟区的上岸村与S1搭接,东端进入通州新城。定位:缓解M1线客流压力;打通门头沟中心城通州新城的快速通道。但其实施时间、风险、难度、代价需要充分研

7、究论证。3、M6西延+M6一、二期西端点断在苹果园中心城区门头沟通州规划规划S1S1线和规划线和规划R1R1线将成为连接门头沟区域中心城区的重要城市轨道交通通道线将成为连接门头沟区域中心城区的重要城市轨道交通通道北京市线网规划总体目标北京市线网规划总体目标 S东段东段北京地铁轨道交通北京地铁轨道交通M6M6线西延工程概况线西延工程概况项目由来:项目由来:1. S1中低速磁悬浮示范线技术尚未立项。 2. 2015近期建设规划调整方案(2007-2016年):3. 3. 将将S1S1线东段工程(自五路居至苹果园,长线东段工程(自五路居至苹果园,长8.98.9公里)调整为公里)调整为6 6号线西延工

8、程。号线西延工程。 M6线西延工程研究背景 6号线工程概况6 6号线西延工程是号线西延工程是6 6号线一、二期工程的延长线,经研究采取贯通运营方案。全长号线一、二期工程的延长线,经研究采取贯通运营方案。全长52.035km52.035km,共设车站,共设车站3232座。座。线路线路起终点起终点长度长度(km)车站车站数数(座)(座)平均站平均站间距间距(km)敷设方式敷设方式车辆基地车辆基地建设建设时间时间6 6号线一期号线一期五路居站五路居站 草房站草房站30.6930.6920201.631.63全地下全地下五路设停车场五路设停车场 五里桥车辆段五里桥车辆段20082012年底年底6 6号

9、线二期号线二期草房站草房站 东东小营站小营站12.39512.3957 7全地下全地下东小营车辆段东小营车辆段20112014年底年底6 6号线西延号线西延苹果园站苹果园站 五路居站五路居站8.9508.9505 51.71.7地下地下+ +高高架架初期由东小营车辆初期由东小营车辆段预留能力解决段预留能力解决近近期扩建五里桥车期扩建五里桥车辆段辆段2012201620122016年底年底合计合计苹果园站苹果园站 东小营站东小营站52.03552.0353232地下地下+ +高高架架五路停车场五路停车场 五里桥车辆段五里桥车辆段东小营车辆段东小营车辆段北京地铁轨道交通北京地铁轨道交通M6M6线西

10、延工程概况线西延工程概况北京地铁北京地铁6 6号线西延门头沟的必要性分析号线西延门头沟的必要性分析必要性分析:必要性分析:(1)一次性解决门头沟快速进入中心城的出行难题,形成无需换乘的绿色通道。(2)门头沟石龙路交通枢纽与苹果园枢纽,功能上互补,将大大缓解苹果园枢纽的交通压力,使门头沟拥有自己的出行门户(综合交通枢纽)。(3)提升进入中心城交通走廊,提高公共交通分担率。(4)提升门头沟的发展空间,打造永定河两岸(苹果园、首钢、石龙路)区域交通“金三角”。4项目研究及开发策略项目研究及开发策略CONCEPT DESIGN场地现状分析 西北角的住宅区规模初现,密度较高。小区周边为其他住宅区及未建设

11、区,各类商服配套不全。站位北侧、东侧、南侧为荒地,建设用地条件良好。项目位于6环外,与外部的地面交通主要以S209与阜石路,规划路网与与S209衔接,目前现场道路正在施工中,交通设施条件良好。场地的西侧群山环抱,提供了极佳的景观视野,东侧肉眼可直接望见石景山及其起伏山线根据总规及绿规可以判断,西侧为主要景观方向,东侧为次要景观方向。规划规划用地与场地现状用地与场地现状。1、规划用地条件分析 主要以交通设施用地、二类商业、多功能用地为主。与现状条件梳理的结果需求较接近,但是在用地开发强度及用地位置设置需要进一步调整。结合核心枢纽地带进行集中化的交通、商业、办公等各类配套功能建设规划规划用地与场地

12、现状用地与场地现状300m500mTODTOD发展模式理念发展模式理念根据TOD发展模式,轨道交通站点及BRT站点周边应进行高高强度的公共服务功能开发强度的公共服务功能开发,依托交通导向拓展城市功能拓展城市功能,确定开发强度开发强度。门户区门户区以枢纽为核心的300米半径范围内用地,功能以商业、办公以及酒店为主,容积率4-6.中间区中间区以枢纽为核心的500米半径范围内用地,功能以办公、公寓为主,容积率2.5-5.辐射区辐射区以枢纽为核心的800米半径范围内用地,功能以住宅为主,配以公共服务设施,容积率1.5-2.5.核心商业区核心商业区商务办公区商务办公区商住混合区商住混合区居住功能区居住功

13、能区50-100100-150150-300300TODTOD理念理念复合城市理念复合城市理念复合城市理念建议城市功能应尽可能的混合,通过空间的串联。考虑人行系统的通达性,保证行人的安全舒适,创造良好的步行空间,使用者可以通过步行系统到不同的功能区域。在尽量小的区域内满足使用者对不同生活行为的需求。对不同业态,如商务、商业、酒店、会展、居住等具有活动的时段性特征,通过土地混合使用可以保持地区内人群活动通过土地混合使用可以保持地区内人群活动的延时性的延时性,注入活力,增加地区全日时段的人气。混合建筑业态类型TODTOD理念理念紧凑的发展理念紧凑的发展理念根据紧凑城市理念,规划建设应当在保证生态环

14、境友好的前提下紧凑发展,适当的提高开发强度,已在相对较小的用地规模下,满足未来城市发展的需求,减少对土地资源的过度开发,形成可持续发展的城市空间。根据该理念的指导,本次城市设计建议城市建设应适当提适当提高地块开发强度高地块开发强度,以高强度开发核心地区,并且通过对城市空间的设计保证城市生活环境的友好性。同时,本次城市设计建议将相关功能进行混合设置相关功能进行混合设置,以便与功能聚集,进一步缩减对用地过渡的开发,保证城市建设的可持续发展。本次城市设计建议在考虑城市开发综合地面功能时,适度适度开发地下空间开发地下空间,通过功能的衔接,使地面、地下城市空间统一完整。TODTOD理念理念1 1、站位在地块内、站位在地块内不占道路用地,与物业开发联系紧密,可一体化开发可最大化节约土地,符合TOD立体城市的开发理念结合物业开发,推荐设置2 2、站位在道路中、站位在道路中占用道路用地,与物业开发联系弱,可分开单独建设3 3、站位在弧线段、站位在弧线段站位对弧度要求高,与物业开发联系弱,可单独建设站位

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