车辆维修工程汽车修理工艺

1、第五章第五章 汽车修理工艺汽车修理工艺本章内容本章内容第一节第一节 汽车修理的经济效益分析汽车修理的经济效益分析第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验 汽车在使用过程中，由于汽车零件的耗损和其他汽车在使用过程中，由于汽车零件的耗损和其他事故性损伤会逐渐丧失汽车工作性能，当达到修理极事故性损伤会逐渐丧失汽车工作性能，当达到修理极限时就必须进行修理。限时就必须进行修理。 汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗

2、来恢复汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能。汽车损坏后是进行修理还是更新是汽车丧失的功能。汽车损坏后是进行修理还是更新是一个决策问题，应在修理一个决策问题，应在修理(特别是进行大修特别是进行大修)前对汽车修前对汽车修理的经济效益进行分析。理的经济效益进行分析。第一节第一节 汽车修理的经济效益分析汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益一、汽车修理的经济效益 汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面：汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面： 1) 汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。 统计资料表明，扩大生产更新

3、车辆的投资额，通常是大修同样数量车辆统计资料表明，扩大生产更新车辆的投资额，通常是大修同样数量车辆所需投资额的所需投资额的67倍。倍。 2) 汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富。汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富。 据统计资料，汽车进入极限状态需大修时，约有据统计资料，汽车进入极限状态需大修时，约有6575的零部件可的零部件可继续使用，而且需修零部件中，大约只有继续使用，而且需修零部件中，大约只有25的工作表面处于不良状态；的工作表面处于不良状态；70以上的工作表面可重复利用。如果将这类零件报废，将造成资源的浪费。以上的工作表面可重复利用。如果将这类零件报废，将造成资源的浪费。

4、修理是使零件得以充分利用的有效手段，是一种创造使用价值的再生产。修理是使零件得以充分利用的有效手段，是一种创造使用价值的再生产。 3) 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。 汽车在使用过程中，由于技术状况的变化，会要求不同深度和不同层次汽车在使用过程中，由于技术状况的变化，会要求不同深度和不同层次的修理。修理的深度和广度是否合适，在经济上是否合理，必须利用汽车寿的修理。修理的深度和广度是否合适，在经济上是否合理，必须利用汽车寿命周期费用的评价方法进行分析。命周期费用的评价方法进行分析。汽车使用过程中经济效益的影响因素汽车使用过

5、程中经济效益的影响因素 汽车在使用过程中的经济效益取决汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的于汽车的购置费用购置费用Qs (包括汽车设计、包括汽车设计、制造、试验、调整及运输费用制造、试验、调整及运输费用)和和使用费使用费用用Qe(包括维护、修理费用和燃润料、轮包括维护、修理费用和燃润料、轮胎等使用消耗费用及养路费用等胎等使用消耗费用及养路费用等)之和以之和以及及运输生产的收入运输生产的收入Qg。 汽车在使用过程中，由于某些零部汽车在使用过程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其使用费用是逐件的老化和性能衰退，其使用费用是逐渐增大的，而且会使汽车的生产效率降渐增大的，而且会使汽车的生产效率降低

6、。因此，图中低。因此，图中综合经济效益曲线综合经济效益曲线Q(t)=Qg(t)-Qs(t)+ Qs(t)，与横坐标，与横坐标t有有两个交点，存在着一个极大值两个交点，存在着一个极大值Tmax。 可见，适度地组织汽车修理以维持可见，适度地组织汽车修理以维持汽车的寿命，在合理的使用期汽车的寿命，在合理的使用期(TmaxTmin)内，是可以获得经济效益的。内，是可以获得经济效益的。 汽车大修的经济效益取决于大修的单位费用、大修后汽车大修的经济效益取决于大修的单位费用、大修后的平均故障率或它的可靠性指标。的平均故障率或它的可靠性指标。 因此，可以认为大修经济效益是大修费用因此，可以认为大修经济效益是大

7、修费用Qp、大修后、大修后汽车的寿命汽车的寿命Lp和平均故障率和平均故障率p的函数，即的函数，即 计算汽车修理的经济效益，通常可用对更新车和修复计算汽车修理的经济效益，通常可用对更新车和修复车使用费用的分析对比而得，只有当大修车在使用期限内车使用费用的分析对比而得，只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位费用低时，汽车大修才能获得的单位费用比更新时的单位费用低时，汽车大修才能获得经济效益。经济效益。(,)pppRf QL二、汽车合理更新的决策方法二、汽车合理更新的决策方法汽车在使用过程中，会出现有形磨损和无形磨损，从而导致其汽车在使用过程中，会出现有形磨损和无形磨损，从而导致其使用性能

8、及效益指标的使用性能及效益指标的“劣化劣化”。因此，使用到一定年限后必须更。因此，使用到一定年限后必须更新。汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限范围内，按更新新。汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限范围内，按更新理论来确定车辆的更新时刻。理论来确定车辆的更新时刻。常用的计算方法有低劣化数值法、应用现值及资本回收系数估常用的计算方法有低劣化数值法、应用现值及资本回收系数估算法、面值法以及最低计算费用法算法、面值法以及最低计算费用法(判定大修与更新界限法判定大修与更新界限法)等。等。一、汽车修理方法一、汽车修理方法 汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这汽车修理可分为许多工艺作业，按

9、规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。由于修理组织的些作业的过程称为汽车修理工艺过程。由于修理组织的方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相同。方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相同。 汽车修理方法通常有汽车修理方法通常有: (1) 就车修理法就车修理法 (2) 总成互换修理法总成互换修理法1、就车修理法、就车修理法 就车修理方法的特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件就车修理方法的特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周

10、期较长。理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。2、总成互换修理法、总成互换修理法总成互换修理法的特点：总成互换修理法的特点：（）采用了备用零件和周转总成，（）采用了备用零件和周转总成，不会破坏汽车修理装配的连续性，可不会破坏汽车修理装配的连续性，可大大缩短大修时间。大大缩短大修时间。（）采用总成互换修理法时，企业（）采用总成互换修理法时，企业承修的车辆必须车型较单一，而且互承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须达到统一的修换总成的修理质量必须达到统一的修理标准，否则实施时就会发生困难。理标准，否则实施时就会发生困难。 备用总成的数量跟总成的修理时备用总成的数量跟总

11、成的修理时间与车架间与车架(或车身或车身)修理时间的差值大修理时间的差值大小有关，在差额期内必须由备用总成小有关，在差额期内必须由备用总成来补充。因此，修理企业所需备用总来补充。因此，修理企业所需备用总成的数量为成的数量为 式中式中 N备用总成数；备用总成数；100()Nn ttn 二、汽车修理工艺过程的统筹与优化二、汽车修理工艺过程的统筹与优化 为合理地组织大修生产，须将大修工艺过程作为为合理地组织大修生产，须将大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。汽车修理工艺过程的一个系统进行统筹安排、规划。汽车修理工艺过程的统筹方法即统筹方法即统筹法统筹法，又称，又称网络分析技术网络分析技术，是利

12、用，是利用统筹统筹图图来进行网络分析的。来进行网络分析的。 分析前先将大修工艺过程分成若干个工序，分析分析前先将大修工艺过程分成若干个工序，分析和确定各工序间的工艺性和组织性的相互联系和制约和确定各工序间的工艺性和组织性的相互联系和制约关系，确定工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系关系，确定工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系汇编成表，按表绘制统筹图。汇编成表，按表绘制统筹图。 发动机总成大修工艺过程的统筹与优化发动机总成大修工艺过程的统筹与优化图中：图中：圆圈代表节点，带箭头的线代表工序，一个工序连接两个节点。圆圈代表节点，带箭头的线代表工序，一个工序连接两个节点。从始点到终点，所有线路中所

13、需工时最长的路线称为从始点到终点，所有线路中所需工时最长的路线称为关键路线关键路线，用双实线标，用双实线标出，关键路线上的工序称为出，关键路线上的工序称为关键工序关键工序。 通过计算，找出关键路线后，要进一步缩短大修工期，就可通过计算，找出关键路线后，要进一步缩短大修工期，就可在关键工序上采取措施。除在关键工序上改进设备和工艺、提高在关键工序上采取措施。除在关键工序上改进设备和工艺、提高工作效率、减少工时外，在工艺组织上可尽量采用平行作业和交工作效率、减少工时外，在工艺组织上可尽量采用平行作业和交叉作业，以缩短工序工时。叉作业，以缩短工序工时。 由于非关键路线在时间上常有潜力可挖，时差越大表明

14、可由于非关键路线在时间上常有潜力可挖，时差越大表明可挖掘的潜力也越大，表明工艺安排不合理，应进行调整，尽可能挖掘的潜力也越大，表明工艺安排不合理，应进行调整，尽可能减少非关键路线上的人力、设备，以集中用于关键路线上。减少非关键路线上的人力、设备，以集中用于关键路线上。三、汽车修理的作业组织三、汽车修理的作业组织汽车修理生产中采用两种作业组织方式：汽车修理生产中采用两种作业组织方式：（）固定工位作业法（）固定工位作业法固定工位作业法是在一个工作位置完成全部固定工位作业法是在一个工作位置完成全部修理工作。它要求工人技术全面，并且难以使用专用设备，影响修修理工作。它要求工人技术全面，并且难以使用专用

15、设备，影响修理生产率和质量。理生产率和质量。此作业方式适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。此作业方式适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。（）流水作业法（）流水作业法流水作业法的全部修理作业是在由几个连续的工流水作业法的全部修理作业是在由几个连续的工作位置所组成的流水线上进行的。根据移动方式不同，又可分为连作位置所组成的流水线上进行的。根据移动方式不同，又可分为连续流水作业和间断流水作业两种。续流水作业和间断流水作业两种。此作业方式的专业化程度高、总成和组合件运距短、工效高：但此作业方式的专业化程度高、总成和组合件运距短、工效高：但设备投资大、占地面积大。设备投资大、占地面积大。修理生产的组

16、织方式通常可分为两种类型：修理生产的组织方式通常可分为两种类型：（）综合作业法（）综合作业法综合作业法是适用于固定工位作业法的一种劳动组综合作业法是适用于固定工位作业法的一种劳动组织方式。它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作，需要全能织方式。它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作，需要全能的修理工人，修理周期长，成本高，一般只适用于生产规模小、车型复的修理工人，修理周期长，成本高，一般只适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。杂的修理企业。（）专业分工作业法（）专业分工作业法专业分工作业法是将汽车修理作业按工种、部专业分工作业法是将汽车修理作业按工种、部位、总成、组合件或工序由一个

17、或几个专业组专门负责进行的。这种劳位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行的。这种劳动组织形式既适用于固定工位作业法，也适用于流水作业法。它便于采动组织形式既适用于固定工位作业法，也适用于流水作业法。它便于采用专用工艺装备，能保证修理质量，提高工效，易于提高工人的操作技用专用工艺装备，能保证修理质量，提高工效，易于提高工人的操作技术水平，缩短修理周期，同时也利于组织各单元之间的平衡交叉作业；术水平，缩短修理周期，同时也利于组织各单元之间的平衡交叉作业；但要搞好生产计划调度及材料供应，才能保证生产有节奏地进行。一般但要搞好生产计划调度及材料供应，才能保证生产有节奏地进行。一般适用于承

18、修车辆多、车型较单一的修理企业。适用于承修车辆多、车型较单一的修理企业。第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗一、汽车的检验接受一、汽车的检验接受 送厂大修的汽车，验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记送厂大修的汽车，验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料以及送修人员对车辆修理的要求。进行车辆外部录、送修前的车况调查资料以及送修人员对车辆修理的要求。进行车辆外部检视和必要的技术状况检查，查对该车的技术装备，做好进厂检验的技术记检视和必要的技术状况检查，查对该车的技术装备，做好进厂检验的技术记录，以便提供生产调度部门及生产车间作为生产调度和

19、施工时的主要依据。录，以便提供生产调度部门及生产车间作为生产调度和施工时的主要依据。 （）为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。（）为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。 具体内容包括：具体内容包括： ）承修车型的结构特点及维修资料数据；）承修车型的结构特点及维修资料数据； ）承修车型的新车或大修车在使用中的故障规律和各部件的耐久性）承修车型的新车或大修车在使用中的故障规律和各部件的耐久性资料；资料； ）掌握汽车大修前各部件实际技术情况，以便事先安排备料、生产）掌握汽车大修前各部件实际技术情况，以便事先安排备料、生产计划和劳动力调配等工作。计划和劳动力调配等工作

20、。 （）确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度。（）确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度。 （）检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况。（）检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况。 在汽车大修过程中，拆装工作量约占总工作量的在汽车大修过程中，拆装工作量约占总工作量的40，而汽车和总成，而汽车和总成拆卸工作的生产效率、质量以及工人的劳动强度，在很大程度上取决于作拆卸工作的生产效率、质量以及工人的劳动强度，在很大程度上取决于作业组织、工艺安排、操作技术、工具及设备的使用以及作业机械化程度等。业组织、工艺安排、操作技术、工具及设备的使用以及作业机械化程度等。 1、合理组织拆卸作业及安排工艺

21、顺序、合理组织拆卸作业及安排工艺顺序 对汽车和总成的拆卸作业，可根据生产规模的大小分别采用修理对汽车和总成的拆卸作业，可根据生产规模的大小分别采用修理流水流水作业法作业法和和定位作业法定位作业法。 整车解体通常是将整车分成若干个拆卸单元，按部位进行分工并以平整车解体通常是将整车分成若干个拆卸单元，按部位进行分工并以平行交叉的作业方式进行。这样可使整个拆卸过程交叉配合、密切衔接，既行交叉的作业方式进行。这样可使整个拆卸过程交叉配合、密切衔接，既缩短了拆卸时间，又减少了其他辅助时间。缩短了拆卸时间，又减少了其他辅助时间。 汽车拆卸的工艺顺序取决于汽车的结构和工作地点的组织形式。汽车拆卸的工艺顺序取

22、决于汽车的结构和工作地点的组织形式。对某对某一具体车型，只有反复实践后才能制定出最优的拆卸工艺顺序。一具体车型，只有反复实践后才能制定出最优的拆卸工艺顺序。 2、正确使用拆装工具和设备、正确使用拆装工具和设备 在汽车拆装作业中，螺纹联接的拆装工作量约占总拆装工作量的在汽车拆装作业中，螺纹联接的拆装工作量约占总拆装工作量的5060，过盈配合联接和轴承件的拆装工作量约占总拆装工作量的，过盈配合联接和轴承件的拆装工作量约占总拆装工作量的20。为提高作业效率，保证拆卸质量，改善劳动条件，应正确地使用拆装工为提高作业效率，保证拆卸质量，改善劳动条件，应正确地使用拆装工具和拆装设备。具和拆装设备。 螺纹联

23、接件螺纹联接件的拆装工具应尽量选用合适的的拆装工具应尽量选用合适的固定式扳手或套筒扳手固定式扳手或套筒扳手，以保护被拆卸螺栓、螺母的六方头。以保护被拆卸螺栓、螺母的六方头。 过盈配合联接件过盈配合联接件的拆装应使用的拆装应使用拉压器或压力机拉压器或压力机以提高工作效率，避以提高工作效率，避免损坏机件和破坏配合性质。若用锤子冲击方法拆卸时，应垫以软金属免损坏机件和破坏配合性质。若用锤子冲击方法拆卸时，应垫以软金属或硬木，不可垫硬金属。或硬木，不可垫硬金属。 使用锤子敲击拆卸机件时，均不可直接敲击机件的工作表面。使用锤子敲击拆卸机件时，均不可直接敲击机件的工作表面。3、注意零件间的相互位置关系以防

24、止拆卸错乱、注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱 (1) 组合加工件组合加工件在组合状态下进行最后加工的零件，若发生错乱便破坏了在组合状态下进行最后加工的零件，若发生错乱便破坏了有关的形位公差。如气缸体与飞轮壳、组合式差速器壳等。有关的形位公差。如气缸体与飞轮壳、组合式差速器壳等。 (2) 平衡件平衡件高速旋转的重要组合件都进行过平衡试验，若错乱则破坏了它高速旋转的重要组合件都进行过平衡试验，若错乱则破坏了它们的动平衡。如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。们的动平衡。如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。 (3) 正时件正时件若错乱则破坏了正确的配气时刻和喷油时刻。主要是配气正

25、时若错乱则破坏了正确的配气时刻和喷油时刻。主要是配气正时和柴油机喷油正时传动件。和柴油机喷油正时传动件。 以上三类零件为防止错乱，一般都有装配标记，拆时应注意查看。若无记以上三类零件为防止错乱，一般都有装配标记，拆时应注意查看。若无记号则应补做。号则应补做。 (4) 配合副配合副关键配合副，特别是一些选配后再经研磨加工的配合副，如互关键配合副，特别是一些选配后再经研磨加工的配合副，如互换便破坏了配合特性和配合技术状况。如气门挺杆与导孔、柴油机高压泵柱塞换便破坏了配合特性和配合技术状况。如气门挺杆与导孔、柴油机高压泵柱塞副、喷油器柱塞副等，副、喷油器柱塞副等， (5) 调整垫片调整垫片错乱了会给

26、调整工作带来麻烦。如调整主减速器、变速器、错乱了会给调整工作带来麻烦。如调整主减速器、变速器、转向器中一些轴的轴向间隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片。转向器中一些轴的轴向间隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片。 除上述措施外，凡不妨碍后续作业的，在拆后应尽量装回原位，可以有效除上述措施外，凡不妨碍后续作业的，在拆后应尽量装回原位，可以有效地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓、螺母等。地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓、螺母等。4、其他应注意的问题、其他应注意的问题 1) 应趁热放油。发动机、变速器、主减速器等总成中的润滑油，应应趁热放油。发动机、变速器、主减速器等总成中的润滑

27、油，应在汽车刚停车时趁热放出，以使废油彻底放出。在汽车刚停车时趁热放出，以使废油彻底放出。 2) 应在应在40以下拆散发动机，以防气缸盖，进、排气支管变形。以下拆散发动机，以防气缸盖，进、排气支管变形。 3) 为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸盖、离合器盖等，为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸盖、离合器盖等，在其螺栓在其螺栓(母母)拆卸时，应按从四周至中央的顺序或对称交叉的顺序分次拆卸时，应按从四周至中央的顺序或对称交叉的顺序分次均匀地旋转。均匀地旋转。 4) 维护和小修中拆下柴油机燃油管及各种液压油管时，应用塑料薄维护和小修中拆下柴油机燃油管及各种液压油管时，应用塑料薄膜或纸

28、包扎管接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。膜或纸包扎管接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。三、汽车及零件的清洗三、汽车及零件的清洗1、汽车外部清洗、汽车外部清洗 进厂进行大修的汽车在解体之前应进行外部清洗，以便于拆卸工进厂进行大修的汽车在解体之前应进行外部清洗，以便于拆卸工作的顺利进行。作的顺利进行。 汽车外部清洗一般采用以下三种方法汽车外部清洗一般采用以下三种方法：（）（）在固定的外部清洗台上清洗在固定的外部清洗台上清洗（）用可移动的清洗机喷射高压清洗（）用可移动的清洗机喷射高压清洗（）用自来水清洗（）用自来水清洗2、汽车零件清洗、汽车零件清洗 汽车零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水

29、垢和锈蚀物。汽车零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和锈蚀物。 按污垢的特性可将清洗方法分为：按污垢的特性可将清洗方法分为：（）油污清洗（）油污清洗（）积炭清洗（）积炭清洗（）水垢清洗（）水垢清洗（）老漆清洗（）老漆清洗（）锈蚀物清洗（）锈蚀物清洗（）油污清洗（）油污清洗 清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。 清洗液是由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。清洗液是由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。 常用碱性清洗液和合成洗涤剂成分如表所示。常用碱性清洗液和合成洗涤剂成分如表所示。（）积炭清洗（）积炭清洗

30、常用退碳剂成分如表所示。常用退碳剂成分如表所示。（）水垢的清洗（）水垢的清洗 常用的清除方法为化学清除法。清除水垢的化学溶液的选用应综合考常用的清除方法为化学清除法。清除水垢的化学溶液的选用应综合考虑水垢的性质、除水垢的效果以及对清洗件的腐蚀性等。虑水垢的性质、除水垢的效果以及对清洗件的腐蚀性等。 ）苛性钠溶液或盐酸溶液，用以清除碳酸盐水垢；）苛性钠溶液或盐酸溶液，用以清除碳酸盐水垢； ）氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸水垢；必须在酸溶液中加入一）氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸水垢；必须在酸溶液中加入一定量的缓蚀剂，以减轻对金属的腐蚀作用。定量的缓蚀剂，以减轻对金属的腐蚀作用。 清洗液的成分如表

31、所列。清洗液的成分如表所列。 ）磷酸除垢剂，用以清除铝合金零件上的水垢。）磷酸除垢剂，用以清除铝合金零件上的水垢。第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类 零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。可用零件、需修零件和不可用零件。 可用零件可用零件 是指几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内是指几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内的零件；的零件； 需修零件需修零件 是指几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件；是指几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件； 不可用零件不可用零件 是指具有超

32、出技术文件规定的缺陷，且不能修复是指具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或修复在经济上不合算的零件。或修复在经济上不合算的零件。 一、汽车零件检验分类的技术条件一、汽车零件检验分类的技术条件 零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据，一般应包零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据，一般应包括以下内容：括以下内容： 1）零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件尺寸）零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件尺寸等。等。 2）零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。）零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。 3）缺陷的特征。）缺陷的特征

33、。 4）零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置）零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置误差。误差。 5）零件的报废条件。）零件的报废条件。 6）零件的修理方法。）零件的修理方法。 变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件实例变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件实例 由实例可见，制定零件技术条件的关键，在于确定零件容许磨损尺寸由实例可见，制定零件技术条件的关键，在于确定零件容许磨损尺寸和极限尺寸。和极限尺寸。 确定零件容许尺寸时，必须考虑到零件制造时的容许误差确定零件容许尺寸时，必须考虑到零件制造时的容许误差(公差公差)以及汽以及汽车在使用过程中逐步积累起来的各种损伤对零

34、件工作能力的影响，以及零件车在使用过程中逐步积累起来的各种损伤对零件工作能力的影响，以及零件容许磨损对机构装配误差的影响，使零件的容许磨损值，能保证零件在继续容许磨损对机构装配误差的影响，使零件的容许磨损值，能保证零件在继续使用时，具有相应的使用期和一定的可靠性水平，并在该容许磨损下，使修使用时，具有相应的使用期和一定的可靠性水平，并在该容许磨损下，使修理企业消耗在修理与装配上的单位费用为最小。理企业消耗在修理与装配上的单位费用为最小。（一）汽车零件检验方法分类（一）汽车零件检验方法分类 汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为：汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为： 1）

35、外观检验）外观检验 2）几何尺寸测量）几何尺寸测量 3）零件位置公差测量）零件位置公差测量 4）零件的内部组织缺陷的检验）零件的内部组织缺陷的检验 零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，可通过外部检视进行检验。零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，可通过外部检视进行检验。 零件因磨损引起尺寸上的变化或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化，零件因磨损引起尺寸上的变化或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化，必须采用通用或专用量具，通过测量尺寸或相对位置公差来检验。必须采用通用或专用量具，通过测量尺寸或相对位置公差来检验。 对零件的物理力学性能和因零件疲劳原因而产生的零件内部的隐蔽缺陷，

36、则对零件的物理力学性能和因零件疲劳原因而产生的零件内部的隐蔽缺陷，则必须采用染色法、磁力探伤法、必须采用染色法、磁力探伤法、x射线法、超声波等设备来检验。射线法、超声波等设备来检验。 高速旋转的组件会由于磨损、变形或拆装不当而破坏其平衡状态，维修时应高速旋转的组件会由于磨损、变形或拆装不当而破坏其平衡状态，维修时应重新平衡，需用专用平衡仪检验。重新平衡，需用专用平衡仪检验。（二）汽车零件形位误差的检验（二）汽车零件形位误差的检验 1、平面度误差的检测、平面度误差的检测 2、圆度误差的检测、圆度误差的检测 3、圆柱度误差的检测、圆柱度误差的检测 4、圆跳动的检测、圆跳动的检测 5、平行度误差和垂

37、直度误差的检测、平行度误差和垂直度误差的检测 6、同轴度误差的检测、同轴度误差的检测 7、直线度误差的检测、直线度误差的检测 平面度是指平面要素实际形状的平整程度。汽车零件上许多重要的平面，平面度是指平面要素实际形状的平整程度。汽车零件上许多重要的平面，由于工作条件和性能等方面的原因都有平面度的要求。由于工作条件和性能等方面的原因都有平面度的要求。 在汽车修理过程中，比较实用的平面度误差测量方法如图在汽车修理过程中，比较实用的平面度误差测量方法如图5-8所示。测量所示。测量时，取一长度等于或略大于被测平面最大尺寸的刀口形直尺或检验光轴置于时，取一长度等于或略大于被测平面最大尺寸的刀口形直尺或检

38、验光轴置于平面上，用塞尺塞检被测平面与刀口形直尺的刃口，或检验光轴素线之间的平面上，用塞尺塞检被测平面与刀口形直尺的刃口，或检验光轴素线之间的间隙大小。测得的间隙最大值，即可作为整个平面的平面度误差。间隙大小。测得的间隙最大值，即可作为整个平面的平面度误差。2、圆度误差的检测、圆度误差的检测 圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。由于圆度误差圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。由于圆度误差的计量基准（圆断面的理想中心）在测量前是未知的，使得圆度误差的测的计量基准（圆断面的理想中心）在测量前是未知的，使得圆度误差的测量比较复杂。因此，在汽车维修中对圆度误差常用量比较复杂。因此，

39、在汽车维修中对圆度误差常用两点法测量两点法测量。 两点法又称直径测量法，其误差是在直径方向上进行计量的，即测两点法又称直径测量法，其误差是在直径方向上进行计量的，即测量零件同一横截面上实际圆不同的直径值，取最大直径与最小直径差值的量零件同一横截面上实际圆不同的直径值，取最大直径与最小直径差值的一半作为圆度误差。一半作为圆度误差。 3、圆柱度误差的检测、圆柱度误差的检测 圆柱度是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。与圆度误差相类圆柱度是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。与圆度误差相类似，由于对圆柱度误差按定义测量比较困难，通常亦用似，由于对圆柱度误差按定义测量比较困难，通常亦用两点法测量两点法

40、测量，即在，即在轴孔类零件表面公差所指的圆度范围内的轴孔类零件表面公差所指的圆度范围内的不同截面上不同截面上测其最大与最小直径，测其最大与最小直径，并用最大与最小直径差值的一半作为待测的圆柱度误差。并用最大与最小直径差值的一半作为待测的圆柱度误差。4、圆跳动的检测、圆跳动的检测 圆跳动的检测包括：圆跳动的检测包括： 1）径向圆跳动的检测）径向圆跳动的检测测量方向与基准轴线垂直且相交，测量面为垂测量方向与基准轴线垂直且相交，测量面为垂直于基准轴线的同一正截面；直于基准轴线的同一正截面； 2）端面圆跳动的检测）端面圆跳动的检测测量方向与基准轴线平行，测量面为与基准测量方向与基准轴线平行，测量面为与

41、基准轴线同轴的圆柱面轴线同轴的圆柱面 图为曲轴飞轮凸缘的径向圆跳动和端面圆跳动的检测。其检测基准图为曲轴飞轮凸缘的径向圆跳动和端面圆跳动的检测。其检测基准为两端主轴颈的公共轴线。为两端主轴颈的公共轴线。 5、平行度误差和垂直度误差的检测、平行度误差和垂直度误差的检测 平行度误差和垂直度误差均属于位置误差。位置误差检测的检测要素为平行度误差和垂直度误差均属于位置误差。位置误差检测的检测要素为关联要素，其误差都是相对于基准要素而言的。不同的位置公差，含有不同关联要素，其误差都是相对于基准要素而言的。不同的位置公差，含有不同的基准，而不同的基准又有不同的测量方法。因此，确定基准是很重要的。的基准，而

42、不同的基准又有不同的测量方法。因此，确定基准是很重要的。 作为基准使用的要素作为基准使用的要素(如平面和直线如平面和直线)，按理应排除其形状误差的影响。，按理应排除其形状误差的影响。但具体测量时一般不需排除其影响，可直接在被测要素上进行。原因在于：但具体测量时一般不需排除其影响，可直接在被测要素上进行。原因在于： 1) 形状误差相对于位置误差来说一般较小，可忽略不计。形状误差相对于位置误差来说一般较小，可忽略不计。 2) 排除形状误差有时较困难，或无必要。排除形状误差有时较困难，或无必要。 3) 在位置误差中往往包含了被测要素的形状误差，而不会降低对零件的在位置误差中往往包含了被测要素的形状误

43、差，而不会降低对零件的精度要求。精度要求。 在方便和必要时，可排除被测要素形状误差的影响。例如，用心轴的轴在方便和必要时，可排除被测要素形状误差的影响。例如，用心轴的轴线代替被测孔的轴线进行测量，可排除被测孔表面形状误差的影响。线代替被测孔的轴线进行测量，可排除被测孔表面形状误差的影响。 根据被测要素与基准要素的不同，平行度误差和垂直度误差都可分为：根据被测要素与基准要素的不同，平行度误差和垂直度误差都可分为：）平面对平面）直线对平面）平面对直线）直线对直线）平面对平面）直线对平面）平面对直线）直线对直线 汽车维修中对平行度误差和垂直度误差常用汽车维修中对平行度误差和垂直度误差常用通用仪表、量

44、具、专用仪通用仪表、量具、专用仪器器等方法检验。等方法检验。 图图-11为在平板上用通用量具对一种驱动桥双级主减速器壳圆柱主为在平板上用通用量具对一种驱动桥双级主减速器壳圆柱主动齿轮轴承孔轴线与主减速器壳前端面的平行度误差进行的测量。动齿轮轴承孔轴线与主减速器壳前端面的平行度误差进行的测量。 图图5-12为专用气缸孔垂直度误差检验仪。为专用气缸孔垂直度误差检验仪。 6、同轴度误差的检测、同轴度误差的检测 同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体。同同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体。同轴度误差在数值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。轴度误差在数

45、值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。 在汽车维修生产中，同轴度要求及其误差的检测一般都以径向圆跳动在汽车维修生产中，同轴度要求及其误差的检测一般都以径向圆跳动要求及其检测代替，而且将最大径向圆跳动值直接作为同轴度误差值使用，要求及其检测代替，而且将最大径向圆跳动值直接作为同轴度误差值使用，同时规定了检验基准。同时规定了检验基准。 对外圆跳动的检测，一般在平板上用百分表检测；对外圆跳动的检测，一般在平板上用百分表检测； 对内圆跳动的检测，一般需使用专用检验仪。对内圆跳动的检测，一般需使用专用检验仪。7、直线度误差的检测、直线度误差的检测 直线度误差是实际直线相对于理想直线产生偏离的实

46、际值。在汽直线度误差是实际直线相对于理想直线产生偏离的实际值。在汽车修理过程中，直线度要求大部分是对轴线提出的。车修理过程中，直线度要求大部分是对轴线提出的。 由于满足轴线直线度定义的误差测量方法比较复杂，若满足以下由于满足轴线直线度定义的误差测量方法比较复杂，若满足以下特定条件特定条件，在测量方法上轴线的直线度误差可以用测径向圆跳动的方，在测量方法上轴线的直线度误差可以用测径向圆跳动的方法代替。只需把测得的径向圆跳动数值的一半作为轴线直线度即可。法代替。只需把测得的径向圆跳动数值的一半作为轴线直线度即可。 1）横截面的圆度误差远小于轴线的直线度误差。）横截面的圆度误差远小于轴线的直线度误差。

47、 2）检测时的支承长度需等于直线度要求的全长，）检测时的支承长度需等于直线度要求的全长，否则，应将测否则，应将测得的数值按长度比值进行换算。得的数值按长度比值进行换算。 3）两端支承部位的中心与回转轴线重合。）两端支承部位的中心与回转轴线重合。直线度可用直尺和塞直线度可用直尺和塞尺测量，如气门杆直线度的测量。尺测量，如气门杆直线度的测量。（三）汽车零件隐蔽缺陷的检验（三）汽车零件隐蔽缺陷的检验1、探伤方法简介、探伤方法简介 目前国内外最常用的探伤方法有五种目前国内外最常用的探伤方法有五种 :1）射线探伤法）超声）射线探伤法）超声波探伤法）磁粉探伤法）涡流探伤法）渗透探伤法波探伤法）磁粉探伤法）

48、涡流探伤法）渗透探伤法 近年来又有了红外线、声发射等一些新的探伤方法。近年来又有了红外线、声发射等一些新的探伤方法。（）射线探伤法（）射线探伤法 原理：原理：利用射线的穿透性和直线性来探伤，当射线穿过利用射线的穿透性和直线性来探伤，当射线穿过(照射照射)物质物质时，物质的密度越大，射线强度减弱得越多，射线能穿透过该物质的强时，物质的密度越大，射线强度减弱得越多，射线能穿透过该物质的强度就越小，用照相底片或仪器来接收穿过物体后的射线，并进行分析。度就越小，用照相底片或仪器来接收穿过物体后的射线，并进行分析。 常用于探伤的射线常用于探伤的射线有有 x 光和同位素发出的射线，分别称为光和同位素发出的

49、射线，分别称为 x 光探伤光探伤和射线探伤。和射线探伤。 一般情况下，射线探伤对气孔、夹渣、未焊透等体积型缺陷最敏感，一般情况下，射线探伤对气孔、夹渣、未焊透等体积型缺陷最敏感，对裂纹是不敏感的。因此，射线探伤适宜用于体积型缺陷探伤，而不适对裂纹是不敏感的。因此，射线探伤适宜用于体积型缺陷探伤，而不适宜面积型缺陷探伤。宜面积型缺陷探伤。（2）超声波探伤法）超声波探伤法 人耳能直接接收到的声波的频率范围，即音人耳能直接接收到的声波的频率范围，即音(声声)频：频：20Hz20kHz。频率低于频率低于20Hz的称为次声波，高于的称为次声波，高于20kHz的称为超声波。的称为超声波。 工业上常用数兆赫

50、兹超声波来探伤。超声波频率高，传播的直线性工业上常用数兆赫兹超声波来探伤。超声波频率高，传播的直线性强，又易于在固体中传播，并且遇到两种不同介质形成的界面时易于反强，又易于在固体中传播，并且遇到两种不同介质形成的界面时易于反射，故可用它来探伤。射，故可用它来探伤。 原理：原理：通常用超声波探头与待探工件表面良好的接触，探头可有效通常用超声波探头与待探工件表面良好的接触，探头可有效地向工件发射超声波，并能接收地向工件发射超声波，并能接收(缺陷缺陷)界面反射来的超声波，同时转换成界面反射来的超声波，同时转换成电信号，再传输给仪器进行处理。电信号，再传输给仪器进行处理。根据超声波在介质中传播的速度根

51、据超声波在介质中传播的速度(常称常称声速声速)和传播的时间，就可知道缺陷的位置。和传播的时间，就可知道缺陷的位置。 常用的探伤波形：常用的探伤波形： ）纵波）纵波 适用于探测内部缺陷适用于探测内部缺陷 ）横波）横波 适用于探测内部缺陷适用于探测内部缺陷 ）表面波）表面波适宜于探测表面缺陷，但对表面的条件要求高。适宜于探测表面缺陷，但对表面的条件要求高。（3）磁粉探伤法）磁粉探伤法 原理：漏磁原理原理：漏磁原理 当磁力线穿过铁磁材料及其制品时，在磁力线不连续处将产生漏磁场，当磁力线穿过铁磁材料及其制品时，在磁力线不连续处将产生漏磁场，形成磁极。在铁磁材料表面撒上干磁粉或浇上磁悬液，即产生用肉眼能

52、直形成磁极。在铁磁材料表面撒上干磁粉或浇上磁悬液，即产生用肉眼能直接观察的明显磁痕。借助磁痕可显示铁磁材料及其制品的缺陷情况。接观察的明显磁痕。借助磁痕可显示铁磁材料及其制品的缺陷情况。 此方法也能探查气孔、夹杂、未焊透等体积型缺陷，但对面积型缺陷此方法也能探查气孔、夹杂、未焊透等体积型缺陷，但对面积型缺陷更灵敏，更适于检查因淬火、轧制、锻造、铸造、焊接、电镀、磨削、疲更灵敏，更适于检查因淬火、轧制、锻造、铸造、焊接、电镀、磨削、疲劳等引起的裂纹。劳等引起的裂纹。 磁力探伤中对缺陷的显示方法有：磁力探伤中对缺陷的显示方法有： ）用磁粉显示的称为磁粉探伤）用磁粉显示的称为磁粉探伤，它显示直观、操

53、作简单、人们乐于使，它显示直观、操作简单、人们乐于使用，是最常用的方法之一。用，是最常用的方法之一。 ）不用磁粉显示的，）不用磁粉显示的，习惯上称为漏磁探伤，它借助于感应线圈、磁敏习惯上称为漏磁探伤，它借助于感应线圈、磁敏管、霍尔元件，通过检验待测零件表面磁场强度的不同等来反映缺陷，它管、霍尔元件，通过检验待测零件表面磁场强度的不同等来反映缺陷，它比磁粉探伤更卫生，但不如前者直观。比磁粉探伤更卫生，但不如前者直观。 由于目前磁力探伤主要用磁粉来显示缺陷，因此，人们有时把磁粉探由于目前磁力探伤主要用磁粉来显示缺陷，因此，人们有时把磁粉探伤直接称为磁力探伤，其设备称为磁力探伤设备。伤直接称为磁力探

54、伤，其设备称为磁力探伤设备。（4）涡流探伤法）涡流探伤法 原理：原理：由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材料，感应出由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材料，感应出电涡流。如果材料中有缺陷，它将干扰所产生的电涡流，即形成干扰信号。电涡流。如果材料中有缺陷，它将干扰所产生的电涡流，即形成干扰信号。用涡流探伤仪检测出其干扰信号，就可知道缺陷的状况。用涡流探伤仪检测出其干扰信号，就可知道缺陷的状况。 影响涡流的因素很多，涡流中载有丰富的信号，如何将有用的信号从影响涡流的因素很多，涡流中载有丰富的信号，如何将有用的信号从诸多信号中一一分离出来，是目前涡流研究工作者的难题。诸多信号中一一分

55、离出来，是目前涡流研究工作者的难题。 涡流探伤的特点：涡流探伤的特点： ）对导电材料就能起作用，而不一定是铁磁材料，但对铁磁材料的）对导电材料就能起作用，而不一定是铁磁材料，但对铁磁材料的效果较差。效果较差。 ）待探工件表面的光洁度、平整度、边界等对涡流探伤都有较大影）待探工件表面的光洁度、平整度、边界等对涡流探伤都有较大影响。响。 因此，常将涡流探伤法用于形状较规则、表面较光洁的铜管等非铁磁因此，常将涡流探伤法用于形状较规则、表面较光洁的铜管等非铁磁性工件的探伤。性工件的探伤。（5）渗透探伤法）渗透探伤法（常称为着色探伤）（常称为着色探伤） 原理：毛细现象原理：毛细现象 ）用一种带色）用一种

56、带色(常为红色常为红色)或带有荧光的、渗透性很强的液体，涂覆或带有荧光的、渗透性很强的液体，涂覆于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂纹，由于该液体于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂纹，由于该液体的渗透性很强，它将沿着裂纹渗透到其根部。的渗透性很强，它将沿着裂纹渗透到其根部。 ）将表面的渗透液洗去，再涂上对比度较大的显示液）将表面的渗透液洗去，再涂上对比度较大的显示液(常为白色常为白色)。 ）放置片刻，由于裂纹很窄，毛细现象作用显著，原渗透到裂纹内）放置片刻，由于裂纹很窄，毛细现象作用显著，原渗透到裂纹内的渗透液将上升到表面并扩散，在白色的衬底上显出较粗的红线，从而

57、显的渗透液将上升到表面并扩散，在白色的衬底上显出较粗的红线，从而显示出裂纹露于表面的形状。示出裂纹露于表面的形状。 若渗透液采用的是带荧光的液体，称为荧光探伤。若渗透液采用的是带荧光的液体，称为荧光探伤。 渗透探伤法可用于金属和非金属表面探伤。使用的探伤液剂有较大气渗透探伤法可用于金属和非金属表面探伤。使用的探伤液剂有较大气味，常有一定毒性。味，常有一定毒性。2、汽车维修中探伤的特定条件及要求、汽车维修中探伤的特定条件及要求 汽车维修中的探伤任务：汽车维修中的探伤任务：探知其零部件是否有极细微的表面和近表面探知其零部件是否有极细微的表面和近表面裂纹，以消除汽车在行驶中的安全隐患；裂纹，以消除汽

58、车在行驶中的安全隐患； 汽车维修中探伤的特定条件及要求汽车维修中探伤的特定条件及要求: ）经过运行后的各零部件表面状况不如新出厂时的好，而是根）经过运行后的各零部件表面状况不如新出厂时的好，而是根据运行情况各有所异；据运行情况各有所异； ）汽车维修中待探查的各零部件外表形态的尺寸大小各异，品）汽车维修中待探查的各零部件外表形态的尺寸大小各异，品种多、数量少；种多、数量少； ）工作场地一般不如制造厂的条件好；）工作场地一般不如制造厂的条件好； ）工期一般又要求更急。）工期一般又要求更急。 因此，只能结合维修中的这些特定条件和需求来选取更为适合汽因此，只能结合维修中的这些特定条件和需求来选取更为适

59、合汽车维修的探伤方法。车维修的探伤方法。3、汽车维修中探伤方法的选取、汽车维修中探伤方法的选取 通过对几种探伤方法的比较可知：通过对几种探伤方法的比较可知： 磁粉探伤对铁磁质零部件的表面和近表面探伤灵敏度都比较高；磁粉探伤对铁磁质零部件的表面和近表面探伤灵敏度都比较高； 对零部件的形状、表面要求和技术要求以及投资要求都较低；对零部件的形状、表面要求和技术要求以及投资要求都较低； 直观、方便、无毒。直观、方便、无毒。 因此，在汽车维修的无损探伤方法中，采用磁粉探伤法比较好。因此，在汽车维修的无损探伤方法中，采用磁粉探伤法比较好。 人们在进行大量磁粉探伤的基础上，对一些汽车零部件，如曲轴、人们在进

60、行大量磁粉探伤的基础上，对一些汽车零部件，如曲轴、凸轮轴、连杆、气门、活塞销、油嘴等制定了相应的磁粉探伤标准。凸轮轴、连杆、气门、活塞销、油嘴等制定了相应的磁粉探伤标准。在汽车维修中，对零部件的磁粉探伤可借鉴这些标准，以增大探伤的在汽车维修中，对零部件的磁粉探伤可借鉴这些标准，以增大探伤的可靠性。可靠性。4、磁力探伤、磁力探伤 （）探伤原理与方法（）探伤原理与方法 原理：电磁原理原理：电磁原理当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极，产生局部磁场，在零件表在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极，产生局部磁