第五章 公路收费及收费管理

1、。 四、公路收费的法律、法规和政策四、公路收费的法律、法规和政策贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费的规定道收取车辆通行费的规定关于在公路上设置通行费收费站（点）的关于在公路上设置通行费收费站（点）的规定规定中华人民共和国公路法中华人民共和国公路法1.公路收费范围（见教材公路收费范围（见教材P141）2.收费标准制定收费标准制定（见教材（见教材P141）3.收费期限收费期限（见教材（见教材P141）tmQQBBQP)(tQQBKQP01)(tQQEtmd11 BQmPQ0收费公路的交通需求曲线收费公路的交通需求曲线tPBPEd1一、以收费收入

2、最大化为目标（方法一）一、以收费收入最大化为目标（方法一）10)11(00ddEEPQdQdPPdQQPdMRMRtQQEtmd11 tmQQBBQP)(tBtPs111tPBPEd二、以利润最大化为目标（方法二）二、以利润最大化为目标（方法二）MCEPMCQdQdPPdQQPdMRMCMRd)11 (tPBPEd1tBtMCP11三、以国民经济净效益最大化为目标（方法三）三、以国民经济净效益最大化为目标（方法三）MSCPMSCMSCQPNBSCdQQPNBNBSCdQQPSBb )(0)(0)( ,)(则为边际社会成本式中，有阶导数为最大化的条件为上式一使，则有净效益且设社会总成本为三、以国

3、民经济净效益最大化为目标（方法三）三、以国民经济净效益最大化为目标（方法三）数。汽车的标准轴载换算系次后需要大修公路在累计荷载作用下公路大、中修费；，记为的公路运营成本的增加增加单位交通量所引起边际社会成本的组成：;. 1.dddddNNCNCMCMCMSC157P)346(3658157P)336(dd.2157P)316(dd20396. 0dd12.3304.1 2.c22211BAIQVVLMCMCQVVQVMCMC对旅客而言，物的时间延误，记为通量而引起的旅客和货）由于拥挤增加单位交（运营成本的增加，记为通量而引起的其他车辆）由于拥挤增加单位交（由于拥挤增加的成本环境污染费用 . 3

4、三、以国民经济净效益最大化为目标（方法三）三、以国民经济净效益最大化为目标（方法三）数。汽车的标准轴载换算系次后需要大修公路在累计荷载作用下公路大、中修费；，记为的公路运营成本的增加增加单位交通量所引起边际社会成本的组成：;. 1.dddddNNCNCMCMCMSC三、以国民经济净效益最大化为目标（方法三）三、以国民经济净效益最大化为目标（方法三）数。汽车的标准轴载换算系次后需要大修公路在累计荷载作用下公路大、中修费；，记为的公路运营成本的增加增加单位交通量所引起边际社会成本的组成：;. 1.dddddNNCNCMCMCMSC157P)346(3658157P)336(dd.2157P)316

5、(dd20396. 0dd12.3304.1 2.c22211BAIQVVLMCMCQVVQVMCMC对旅客而言，物的时间延误，记为通量而引起的旅客和货）由于拥挤增加单位交（运营成本的增加，记为通量而引起的其他车辆）由于拥挤增加单位交（由于拥挤增加的成本环境污染费用 . 3PQ0三、以国民经济净效益最大化为目标（方法三）三、以国民经济净效益最大化为目标（方法三）ddNCMCMSCDMCACNM四、以回收成本且效益最大化为目标（方法四）四、以回收成本且效益最大化为目标（方法四）110)()()(0)()(RRtRBtMCPNBQCPQQCdQQPNBNBQCPQdQQPSBt其中，有阶导数为最大

6、化的条件为上式一使最大化的目标函数为：，则使引入企业收支平衡条件为拉姆塞指数拉姆塞指数五、以收回全部成本为目标（方法五）五、以收回全部成本为目标（方法五）tmQQBPACP1PQ0DMCACMRP1PSPCPC五、以收回全部成本为目标（方法五）五、以收回全部成本为目标（方法五）tmQQBPACP1PQ0DMCACPC五、以收回全部成本为目标（方法五）五、以收回全部成本为目标（方法五）tmQQBPACP1PQ0DMCACMRP1PC五、以收回全部成本为目标（方法五）五、以收回全部成本为目标（方法五）tMtttNMttttmiTiCrPQQQBPACP)1 ()1 (1101按此目标近似解法有：项

7、目建设期项目建设期投资偿还期（不含建设期）投资偿还期（不含建设期）六、以收回建设项目投资为目标（方法六）六、以收回建设项目投资为目标（方法六）tMtttNMttiTirPQQTPTPQ)1 ()1 (101按此目标近似解法有：七、收费标准制定方法的经济比较七、收费标准制定方法的经济比较 从收费企业的财务角度：方法一、方法二从收费企业的财务角度：方法一、方法二最优。最优。 从提高建设项目的国民经济效益出发：方从提高建设项目的国民经济效益出发：方法三最优，方法四（方法五，方法六）次法三最优，方法四（方法五，方法六）次优。优。一、差别价格法一、差别价格法对具有相同的公路使用成本的车辆征收不对具有相同

8、的公路使用成本的车辆征收不同的收费价格的行为。同的收费价格的行为。差别价格收费法通常只适用于以回收成本差别价格收费法通常只适用于以回收成本为目的的收费中。为目的的收费中。 收费公路的差别定价可以在以下两个方收费公路的差别定价可以在以下两个方面实施面实施: (1)高峰时段采用正常费率，非高峰时段高峰时段采用正常费率，非高峰时段采用较低费率采用较低费率; (2)普通公路用户采用正常的费率，使用频普通公路用户采用正常的费率，使用频率高的用户采用较低的费率。率高的用户采用较低的费率。第三节第三节 公路收费标准制定的其它模式与方法公路收费标准制定的其它模式与方法二、二部收费法二、二部收费法一部分收费与使

9、用量无关，按月额或年额一部分收费与使用量无关，按月额或年额收取收取“基本费基本费”，另一部分费用根据使用，另一部分费用根据使用次数来收取次数来收取“从量费从量费”。第三节第三节 公路收费标准制定的其它模式与方法公路收费标准制定的其它模式与方法三、交通拥挤收费法三、交通拥挤收费法 公路管理者为缓解交通拥挤现象，调整公路管理者为缓解交通拥挤现象，调整交通量在公路网上的分配或调整高峰小交通量在公路网上的分配或调整高峰小时交通量而进行的收费行为。时交通量而进行的收费行为。 其目的是为了控制交通需求和交通量。其目的是为了控制交通需求和交通量。MSCPb 边际社会成本分解为三个部分：边际社会成本分解为三个部分：1.1.增加单位交通量所引起的公路营运成本的增加。增加单位交通量所引起的公路营运成本的增加。2.