船舶舾装检验PPT学习教案

1、会计学1船舶舾装检验船舶舾装检验21.按固定形式a.舵踵支撑舵b.半悬挂舵c.悬挂舵2.按轴线与舵叶位置a.不平衡舵b.平衡舵3.按剖面形式a.流线型b.剖面型第1页/共45页31.舵叶检验2.舵系零部件检验3.舵系安装检验第2页/共45页4舵叶用途结构强度面积对称性水密性从制造过程执行对应内容检查第3页/共45页5舵叶制造采用侧造法舵的中心线剖面处于水平状态舵叶胎架为卧式胎架在胎架上铺舵叶旁板装内部加强筋装另一侧旁板胎架检验是控制外形精度的关键第4页/共45页61.形状精度2.强度中心线垂直度长度宽度激光经纬仪偏差小于第5页/共45页71.外形精度2.强度（1）舵叶旁板与胎架横板的紧贴度，以

2、及旁板定位焊接和旁板对接缝的装配质量；（2）检验构架划线位置的正确性。（3）内部装配精度钢材质量第6页/共45页8 密性检验时间：舵叶焊成或修复后，每个密封部分都应进行密性试验。 检验前准备及要求：a.将舵表面清洁干净；b.焊缝应清除氧化皮及焊渣；c.不得对水密焊续涂剧油漆、隔热材料等。第7页/共45页9 密性检验方法：方法一：水压试验方法二：充气试验将水灌至一定高度，保持15min不得变形和渗漏。试验水柱高度为：满载吃水深船速用压缩空气充入舵叶内部，在外表涂以肥皂水进行密性试验。充气试验的气压应不小于，但不应大于。第8页/共45页10 密性试验结束后，向内部灌沥青，防止腐蚀，在一定程度上提高

3、强度。第9页/共45页11舵杆受力：弯矩、扭矩xyab23612xabbw ab = 2 aF23624ybabw ab=2aF2xyww对x轴：抗弯截面模量对y轴：抗弯截面模量可见改变力的作用方向可提高零件的抗弯强度。第二节、舵系安装第二节、舵系安装第10页/共45页12舵杆受力：弯矩、扭矩具有装配要求精加工无装配要求粗加工第11页/共45页13 对于几米长的零件，自身重力及残余应力产生的变形就大于该量级。第12页/共45页14检验方法：用千分尺测量圆体、轴颈上舵承槽的尺寸误差百分表测量螺纹总间隙第13页/共45页15 半悬挂舵的上、下销孔的加工难度较大。主要是上、下销孔间有舵叶结构件使上下

4、销孔隔开，加工销空时只能分别加工，并要保证上、下舵销中心在一直线上。检验：加工过程中：检验机床精度，利用机床升降机构和进刀刻度来保证；加工后：（a）上下销孔中心线与连接平面的垂直度误差小于（b）销孔进行无损探伤；（c）销孔进行锥度、圆度检验。第14页/共45页16舵叶与舵杆之间的扭矩是通过舵销传递的，目前通用的有两种方式：一种是通过键，另一种是通过锥形表面之间的摩擦力传递扭矩的。通过摩擦力传递需要两个锥体表面之间有足够的摩擦力，需施加较高的压。施力的方法目的常用的是液压螺母装配法第15页/共45页17表面粗糙度检验圆度检验装配力检验密封性检验第16页/共45页181.临时锚泊设备2.定位锚泊设

5、备3.深海系留锚泊设备。第17页/共45页191.临时锚泊设备第18页/共45页202.定位锚泊设备第19页/共45页21一. 锚设备的组成与布置第20页/共45页22一. 锚设备的组成与布置第21页/共45页23一. 锚设备的组成与布置第22页/共45页24艏部锚设备/艉部锚设备艉锚一般只设置一个第23页/共45页25锚系统安装要求：第24页/共45页26常用锚泊系统样式第25页/共45页27锚系承受迎浪力一般来说，任何一艘船，都能按两种要求布设锚位。 种是“全向迎浪”的形式，即锚点布设考虑能够承受从任一方向来的最大环境力；另一种是“单向迎浪”形式也即考虑锚点的布设对于承受一个方向环境力较其

6、他方向强时更为有利。因此，将船艏方向对准来风方向，以减小外力对其影响。迎风方向锚索面对这一方向的夹角也较小些，以期能有较多的锚索承受环境力的作用。因此，合理的锚布置方式是降低锚索负荷和保持水平偏移较小的重要因素。第26页/共45页28抛锚时作用于船舶的环境力1.风力2.海流力3.波浪力第27页/共45页292.海流力船艏方向和船艉方向海流力舷侧方向第28页/共45页303.波浪力船艏方向和船艉方向海流力舷侧方向第29页/共45页31第30页/共45页32第31页/共45页33第32页/共45页341.坠落试验和锤击试验坠落试验和锤击试验测试入水和起锚强度测试入水和起锚强度2.拉力试验拉力试验测

7、试锚承受能力测试锚承受能力第33页/共45页35 掣链器是船舶在航行或抛锚时夹住销链的装置。要求：（1）掣链器应能承受相当于锚链的实验负荷，且其应力应不大于材料屈服强度值的90%；（2）在承受通过锚链的最小破断负荷的80%时，不产生永久变形。第34页/共45页36常用掣链器闸刀掣链器 螺旋掣链器滚轮闸刀掣链器第35页/共45页37 由于掣链器经常承受突然的冲击载荷，因此其检验主要侧重于疲劳试验、冲击试验和拉伸试验。疲劳试验：测试多次冲击载荷下的疲劳寿命；冲击试验：测试冲击载荷下的强度；拉伸试验：测试材料的屈服强度和强度极限（断裂极限）第36页/共45页38 掣锚器是船舶航行时紧固锚的装置。检验

8、要求：主要检验抗拉强度和耐腐蚀性能。锚夹角不应太大第37页/共45页39要求：（1）由于锚链的质量很大，会影响到船的中心高度，因此应尽量将锚链舱设在比较低的位置；（2）锚链舱的结构设计应保证锚链可靠自身重量自行堆放，不需要人工整理；（3）舱壁的厚度应考虑严重腐蚀的影响；（4）下部应设有钢栅格，底部设有污水井供舱底抽污用。锚链舱是存放锚链的舱室，应为封闭式的水密结构。第38页/共45页40锚链筒作用：（1）起抛锚时锚链的通道；（2）航行收存锚。1.锚链筒2.弃锚装置锚链筒设于船舶艏部的两弦，其上端出口主甲板，下端出口在船外板，呈倾斜状态。锚链筒的结构形式同船型、船舶用途以及配置的锚机形式有关，按

9、其对于水面的倾斜程度基本上可分力陡削式和平斜式两种。第39页/共45页41 陡削式锚链简适用干舷较大或航速不高的民用船舶，锚链筒轴线同垂线的夹角小于30，陡削式锚链筒在收锚时能顺利地将锚拉进锚链筒，因此使用广泛。第40页/共45页42 对于干舷较小且航速较高的船舶，多采用平斜式锚链筒。原因：（1）由于航行时船舶掀起的波浪以及船舶纵摇等原因，弦侧的锚如果位置较低处，则很可能浸水，从而导致船舶阻力增加。（2）同陡削式锚链筒比较，锚链筒的内径应适当加大，尤其是锚唇的线型应特殊考虑。第41页/共45页43 任何形式的锚链筒应符合下述要求：（1）船舶间任何一舷倾斜5时，任何一个艏锚在收起时不应卡住艏柱和船底；（2）不论锚爪处于何种状态，锚应能被拉进锚链筒，锚冠贴紧锚唇；（3）被拖进锚链筒的锚，在航行时不会没入水中或掀起浪花，以至增加船舶阻力；.第42页/共45页44 任何形式的锚链筒应符合下述要求：（4）锚应只需依靠其自重即能无阻碍地从锚链筒个抛出；（5）锚链筒的筒身长度应能足以安置锚柄；（6）舷侧和甲