第一章 总则 第一章 总则 第一条 规划目的 为指导张家界市城市停车设施建设和发展统筹安排规划范

1、第一章 总则第一条 规划目的为指导张家界市城市停车设施建设和发展，统筹安排规划范围内各类停车设施的建设，促进社会经济与交通系统的协调发展，特制定本规划。第二条 指导思想1 居住有位，引导使用：利用规划、政策和经济手段，形成“刚性需求有车位、使用管理有差别”的局面，合理引导小汽车的使用。2 合理布局，充分利用：优化停车设施空间布局，有效提升停车管理水平，妥善处理路内外停车与整体交通组织的关系，提高停车空间资源的利用效率。3 理念先进，重在落实：按照国际风景旅游城市的要求，吸收国内外先进理念，并充分考虑规划的可实施性。第三条 规划依据1 中华人民共和国城乡规划法，2008年2 城市道路交通规划设计

2、规范（GB5022095），1995年3 停车场建设和管理暂行规定，1989年4 停车场规划设计规则（试行），1989年5 城市道路路内停车泊位设置规范（GAT8502009），2009年6 张家界市城市规划管理技术规定，2009年7 张家界市城市总体规划（2007-2030）8 张家界市综合交通规划（2008-2030）9 张家界市公共交通规划（2007-2030）10 张家界旅游规划（2008-2030）11 国家颁布的其他相关法规、规范以及张家界已经完成的其他有关规划报告、标准等。第四条 规划范围本次规划的规划范围为张家界市中心城市，包括中心城区和武陵源城区，规划城市建设用地规模53.6

3、平方公里。第五条 规划年限近期为2012-2015年中期为2016-2020年远期为2021-2030年第六条 适用条件在规划范围内的一切停车设施建设、运营和管理活动，应遵照本规划执行。第二章 规划目标与战略 第七条 停车发展目标建立“供需平衡、动静协调、使用合理、发展有序、环境和谐”的城市停车系统，合理满足和引导居民、游客的停车及出行服务，提升城市整体的环境和服务品质。第八条 停车发展战略1 适度供应，合理引导：近期以扩大停车供应为主，推行拥车者自备车位制度。中远期配合停车需求管理，引入泊位建设上限控制指标。2 差别配置，引导需求：实施区域差别化停车策略，划分“三区一廊”的停车供应分区。其中

4、一级分区为永定A组团，实行有限供给模式，鼓励配建泊位公共化使用，供需比控制在0.9-0.95:1；二级区域，包括永定B组团、永定C组团、南庄坪、官黎坪、西溪坪、且住岗，将实行相对适中的停车配建标准，供需比控制在1:1；三级区域包括阳湖坪、长岭、枫香岗、荷花、沙堤，实行相对宽松的停车供给政策，以配建停车设施为主，供需比控制在1.05-1.1:1；在公交走廊沿线300米范围内实施TOD开发，应适当减少停车供给，具体控制标准参照一级分区。3 泊位共享，提高供给：利用不同停车需求之间的错时分布特点，建立开发项目停车权（泊位）的转移机制，促进停车分时共享，提高泊位有效供给。4 市场引导，良性发展：建立停

5、车设施建设多元化的投资机制，明确停车设施建设的激励机制和政策，积极鼓励民间投资兴建停车场，推进停车产业化。5 强化监管，有序发展：完善停车相关法规，明确政府主管部门的职责，理顺停车管理体制。对新建的建筑物严格执行停车配建标准，加强公共停车设施的使用管理。6 智能诱导，提高效率：按照智能交通的整体发展要求，逐步推进停车系统运行管理的信息化与智能化，实现停车资源的有效管理和动态利用，优化地区交通组织。7 生态美化，宜居宜游：停车设施建设应与周边环境相协调，美化停车设施的内外环境，改善其安全性、美观性、舒适性，彰显国际风景旅游城市的风貌特色。第九条 停车建设时序近期重点加强老城区的公共和配建停车建设

6、，解决停车难；中期完成主要旅游P+R停车场的建设，满足旅游停车换乘需求；远期继续加强和完善公共和配建停车管理，全面提升停车管理水平。第三章 停车需求预测 第十条 交通区划基于张家界城市综合交通规划（2008-2030）中的交通分区，以城市组团为单位，共设置13个交通中区。中心城区分为12个中区，武陵源城区单独作为一个中区。第十一条 居民停车泊位需求总量预测近期，中心城市的停车泊位需求为3.37万个，其中中心城区2.86万个，武陵源城区0.51万个。中期，中心城市的停车泊位需求为7.18万个，其中中心城区6.58万个，武陵源城区0.6万个。远期，中心城市的停车泊位需求为13.95万个，其中中心城

7、区13.2万个，武陵源城区0.75万个。第十二条 旅游停车泊位需求总量预测近期，中心城市自驾游停车泊位需求0.48个，旅游巴士大型车泊位需求2250个。中期，中心城市自驾游停车泊位需求0.69万个，旅游巴士大型车泊位需求2550个。远期，中心城市自驾游停车泊位需求0.82万个，旅游巴士大型车泊位需求2850个。第四章 公共停车设施规划 第十三条 总体布局原则1 适宜的规模：在道路交通许可的条件下，停车设施以50300个泊位为宜。对于停车需求特别大的中心商业区，停车规模应符合交通需求管理的要求。2 适宜的服务半径：在市中心地区不宜超过200m，一般地区不宜超过300m。3 合理的泊位供应结构：路

8、内停车泊位应以短时间停车为主，路外停车泊位以长时间停车为主。4 避免影响主干路交通：出入口应尽量设在次干路上，并尽可能远离交叉口。对一些较繁忙的交通干道应尽量避免停车的左转出入。5 车库类型因地制宜：在用地紧缺的地区以立体停车为主。第十四条 城市公共停车泊位数除旅游景点停车泊位以外，远期公共停车总体比例必须不低于15%，在不同的区域，公共停车比例有所差异。近期，中心城市的停车泊位达到3.37万个，公共停车比例12.2%，相应的公共停车泊位达到0.41万个。中期，中心城市的停车泊位达到7.18万个，公共停车比例16.1%，相应的公共停车泊位达到1.15万个。远期，中心城市的停车泊位达到13.95

9、万个，公共停车比例16.3%，相应的公共停车泊位达到2.23万个。第十五条 公共停车设施布局规划公共停车设施的规划选址分为刚性选址和弹性选址。刚性选址：指规划停车设施位置相对固定，一旦选定，就须按照永久性停车设施设计、建设。如无特殊理由，在规划期限内不改变其用地功能。弹性选址：指规划停车设施在预定服务半径范围内的位置和建造类型相对灵活，在远期与城市开发同步进行，或是现阶段稍作修整即可作为临时停车设施。但今后如果在原选址上发生建设行为，应在预定服务半径范围内的其他合适位置另外选择替代点，而且必须满足规划的泊位数。近期规划以刚性布局为主，中远期规划以弹性为主；大型停车设施以刚性为主，小型停车。设施

10、以弹性为主；中心地区停车设施以刚性为主，一般地区为弹性为主。1 永定组团A规划设置路外公共停车设施61个，其中30个为完全的公共停车设施，其他采用配建共享的方式；设置路内停车带7处，其中5处为限时停车（21:00-6:30），以满足夜间停车需求。规划公共停车泊位5330个，其中路外泊位有4683个，占87.9%，路内泊位647个，占12.1%。2 永定组团B规划设置路外公共停车设施8个，其中6个为完全的社会公共停车设施，2个采用配建共享的方式建设；设置路内停车带5处。规划公共停车泊位866个，其中路外泊位有575个，占66.4%；路内泊位291个，占33.6%。3 永定组团C规划设置路外公共停

11、车设施7个，其中6个为完全的公共停车设施，1个采用配建共享的方式建设；设置路内停车带6处。规划公共停车泊位1164个，其中路外泊位有908个，占78.0%；路内泊位256个，占22.0%。4 南庄坪规划设置路外公共停车设施2个，其中1个为完全的公共停车设施，1个采用配建共享的方式建设；设置路内停车带13处。规划公共停车泊位754个，其中路外泊位有111个，占14.7%；路内泊位643个，占85.3%。5 官黎坪规划设置路外公共停车设施16个，其中5个为完全的公共停车设施，其他采用配建共享的方式建设；设置路内停车带14处。规划公共停车泊位2080个，其中路外泊位有1540个，占74.0%；路内泊

12、位540个，占26.0%。6 西溪坪规划设置完全的路外公共停车设施7个；路内停车带18处。规划公共停车泊位3484个，其中路外泊位有2827个，占81.1%；路内泊位657个，占18.9%。7 阳湖坪规划设置完全的路外公共停车设施6个；路内停车带4处。规划公共停车泊位1394个，其中路外泊位有1175个，占84.3%；路内泊位219个，占15.7%。8 长岭规划设置完全的路外公共停车设施3个，；路内停车带2处。规划公共停车泊位792个，其中路外泊位有678个，占85.6%；路内泊位114个，占14.4%。9 且住岗至规划远期，设置路外社会公共停车设施23个，其中7个为完全的社会公共停车设施，其

13、他采用配建共享的方式建设；设置路内停车带29处。规划公共停车泊位3218个，其中路外泊位有2629个，占81.7%；路内泊位589个，占18.3%。10 沙堤规划设置路外完全的公共停车设施10个；路内停车带6处。规划公共停车泊位858个，其中路外泊位有790个，占92.1%；路内泊位68个，占7.9%。11 荷花规划设置路外公共停车设施7个，其中1个为完全的公共停车设施，其他采用配建共享的方式建设；设置路内停车带6处。规划公共停车泊位648个，其中路外泊位有534个，占82.4%；路内泊位114个，占17.6%。12 枫香岗规划远设置完全的路外公共停车设施5个；路内停车带2处。规划公共停车泊位

14、313个，其中路外泊位有250个，占79.9%；路内泊位63个，占20.1%。13 武陵源城区规划设置完全的路外公共停车设施9个；路内停车带13处。规划公共停车泊位1601个，其中路外泊位有1272个，占79.5%；路内泊位329个，占20.5%。第十六条 路内停车设施设置原则1 支路路宽在6m及以上，道路交通高峰饱和度低于0.8时，容许设置路内停车，但必须以行车顺畅为原则，且以该地区路外公共停车场及建筑物配建停车场泊位不足为前提。在设置有路外公共停车设施的周围200300m范围内，原则上禁止设立路内停车场，已经设置的应予以清除。2 在城市快速路和主干路上禁止设置路内停车场，次干路原则上不设路

15、内停车场，对居民生活影响较大的道路上也不宜设置路内停车场。为避免造成道路交叉口的交通混乱，路内停车场的设置应尽可能地远离交叉路口，交通量较大的道路上应避免停车左转出入，高峰时段内禁止左转。3 路内停车场的设置应因地制宜，在一些近期新建、扩建的道路，交通量一般较小，道路利用率低，可研究开辟路内停车场；在机动车单向行驶的道路上，可设置一定的停车泊位；在道路广场周围、城市高架道路和匝道下净空允许时，可设置规模适合的地面停车场；在城市步行街、公交专用道等道路上，不得布设路内公共停车场。停车场布局应尽量小而分散，推荐每个停车场泊位量1030个为宜。4 路内停车泊位的设置应给重要建筑物和停车库等设施的出入

16、口、巷弄等留出足够的空间，公交车站、消防栓、人行横道、停车标志、让路标志、信号灯等设施前后一定距离内不应设置路内停车泊位，具体参照交通部的道路交通管理条例的有关规定。5 路内停车场的设置应以现状为基础，老城区内原则上不再增加新的路内停车场和停车泊位；停车场应以路边停车场为主要供应形式，不宜采用占用人行道空间的路内停车场形式。第十七条 停车设施的形式选用1 路外公共停车场对城市动态交通的影响较小，应作为停车设施建设的主体部分，可采用地面、地下和立体三种形式；2 路内停车带尽可能不占用道路资源，如果利用有条件的支路停放，则应以不影响动态交通为原则；3 在停车用地供应不足的区域，鼓励占地面积小、存取

17、方便的机械式立体停车库建设，。在地下停车库内也可设置适量的立体停车泊位，以节省地下空间的建设规模。第五章 旅游和其他停车设施规划 第十八条 旅游停车设施规划1 旅游停车泊位旅游停车泊位主要由景区停车场和旅游P+R停车场的两部分泊位组成。其中，小型车停车泊位近期规划泊位数达到3200个，中期达到4600个，远期达到5500个。大型车停车泊位近期规划泊位数达到2090个，中期达到2090个，远期达到2440个。2 旅游停车设施布局根据各个景区接待游客人数和现有的停车设施使用状况，来确定各景区的停车设施规模，具体布局见附表三十七。第十九条 旅游换乘停车系统规划规划设置5个旅游换乘停车设施，分别是张家

18、界火车站、张家界体育中心、且住岗旅游集散中心、高铁车站、武陵源城区公交枢纽，小型车泊位数2231个，大型车泊位数个850个，总用地规模约为90000m2。具体布局见附表三十八。第二十条 公交车停车设施规划1 公交车停车需求按照公共交通车辆发展规模，中心城市近期公交车辆规模达到265标台，中期达到480标台，远期将达到674标台。公交场站建设用地指标为250m2/标台，2015年、2020年、2030年的公交场站规模应该分别达到66250m2、142000m2和164500m2。2 公交车停车设施布局规划中心城区设置公交场站8处，其中5处枢纽站，1处停车场，2处保养场。总用地规模86000m2，

19、具体布局见附表。武陵源城区设置公交场站4处，其中2处枢纽站，1处停车场，1处保养场。总用地规模21000m2，具体布局见附表。第二十一条 出租车停车设施规划根据张家界市综合交通体系规划（2008-2030），预计2020年和2030年张家界中心城市出租车规模为750辆和1200辆左右。2020年设置5处出租车停保场，停车总规模达到850个泊位；2030年设置7处出租车第六章 建筑物停车配建标准 第二十二条 停车配建标准研究原则根据张家界中心城市的停车需求特征，在制定建筑物配建指标时应遵循以下主要原则：1 适度超量配置原则2 分级差别配置原则3 动态更新调整原则4 就近错时共享原则5 城市旅游服

20、务原则6 可操作性原则第二十三条 建筑物配建停车指标建议1 住宅一类住宅为低层建筑，在二、三级控制分区中，采用每户1.5个车位的标准，在一级分区中，采用每户1个车位的标准。二类住宅为普通公寓，其配建标准应低于一类住宅，在二、三级控制分区为每户1.2个车位，一级控制分区为每户1个车位。经济适用房、公租房按二类住宅的60%计算。2 办公建筑市属机关行政办公建筑停车配建标准在一级控制分区为0.5车位/100m2建筑面积，二级控制分区为0.9车位/100m2建筑面积，三级控制分区为1.3车位/100m2建筑面积。执法、服务窗口单位按各分区指标的1.5倍计算。非市属行政办公一级控制分区为0.3车位/10

21、0m2建筑面积，二级控制分区为0.5车位/100m2建筑面积，三级控制分区为0.8车位/100m2建筑面积。商业办公一级控制分区为1.0车位/100m2建筑面积，二级控制分区位1.0车位/100m2建筑面积，三级控制分区为1.2车位/100m2建筑面积。3 宾馆、旅馆、招待所宾馆、旅馆和招待所在一级控制分区配建标准为0.5车位/客房，二级控制分区为0.9车位/客房，三级控制分区为1.3车位/客房。4 文体场所张家界市城市停车设施规划 文本 上海同济城市规划设计研究院 张家界市城市规划设计院 12 大型体育场馆为3.5车位/百座，中小型体育场馆为2.5车位/百座，各控制分区采用同一标准。剧场、市

22、级电影院在一级和三级控制分区为4.0车位/百座，二级控制分区为3.5车位/百座。一般电影院在一级和三级控制分区为4.0车位/百座，二级控制分区为3.0车位/百座。会议厅和礼堂在一二级控制分区为3.0车位/百座，三级控制分区为3.5车位/百座。文化设施如博物馆、群艺馆、科技馆、图书馆和展览馆，为0.6车位/100m2建筑面积，各控制分区采用同一标准。文化活动中心为1车位/100m2建筑面积，各控制分区采用同一标准。5 学校具体机动车配建指标为：大中专院校2.0车位/班；中学1.0车位/班；小学、幼儿园1.0车位/班，各控制分区采用同一标准。6 医院市、区级综合医院的门诊采用1.5车位/100m2

23、建筑面积；住院部采用0.5车位/床位，各控制分区采用同一标准。其他医疗院和诊所的门诊在一级和三级控制分区1.0车位/100m2建筑面积；其住院部为0.5车位/床位，各控制分区采用同一标准。疗养院为1.0车位/100m2建筑面积，各控制分区采用同一标准。7 商业建筑商业建筑物停车位配建指标：在一级和三级控制分区的商场为1.0车位/100m2建筑面积，二级控制分区为0.5车位/100m2建筑面积。农贸市场为0.6车位/100m2建筑面积，各控制分区采用同一标准。8 餐饮娱乐餐饮娱乐建筑的配建指标为3车位/100m2建筑面积，各控制分区采用同一标准。9 交通枢纽火车站为3车位/高峰日每百旅客，长途汽

24、车站为2车位/高峰日每百旅客，公交枢纽站为1.5车位/高峰日每百旅客。考虑到交通枢纽对客流集散的特殊性，在具体建设时，应以交通影响分析为建筑物停车位配建的最后依据，上城市公园在一级控制分区为15车位/公顷游览面积，二级和三级控制分区为4车位/公顷游览面积。旅游区维持现状，仍为1.2车位/公顷游览面积。第二十四条 建筑物配建停车详细规定1 配建机动车停车场的布局、结构、设备和交通标志标线等应严格按照国家、省、市的有关规范执行。配建非机动车停车场的设计可考虑远期进行改建的需要。2 建筑物配建的停车位指标，机动车以小型汽车为计算当量。3 建筑面积大于1000m2的建筑物，应按“张家界市中心城市建筑物

25、停车位配建标准”的要求设置停车场，若建筑物无法满足配建要求时，必须降低建筑物的容积率直至满足配建要求。小于1000m2的建筑物，除非特殊类型，可以通过租用或购买周边（100m范围内）其他类型停车场给予补充，同时还需交纳配建车位差额金。所有配建停车场必须保留20%以上泊位向社会公共开放。4 扩建、改建和建筑物总面积大于1000m2，其建筑面积增加部分按“张家界市中心城市建筑物停车位配建标准”的要求配建停车场，原建筑配建不足的应在改、扩建的同时按车位差额数的20%补建。5 应保证建筑物配建停车设施与建筑基地出入口、主体建筑主要人流出入口及基地内道路之间有合理顺畅的交通联系。配建停车设施出入口不得直

26、接与城市主干道连接，其与城市主要道路交叉口应有不小于100m的距离，与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道入口应有不小于80m的距离。基地临城市道路最长边长度小于上述规定距离时，经城市规划行政主管部门核准，可在距离道路交叉口最远处设置出入口。6 统一规划建设的建筑群，各建筑物配建停车设施的设置标准必须与其规模、性质相对应。在符合本标准规定的配建停车设施总指标的前提下，可统一安排，合理布置。主体功能不明确的综合性建筑物配建车位总数按各类性质及其规模分别计算后累计。7 建筑物按配建指标计算出的车位数，尾数不足1个的以1个计算。8 属下列情况之一的建筑应按以下要求增配装卸车位，装卸车位尺寸为4.

27、0m×8.8m，必须出入方便，且周围应有一定的作业空间。(1) 机关行政办公和普通办公楼建筑每10000m2建筑面积设置1个装卸车位；外贸、金融、合资企业及高层办公楼建筑每5000m2建筑面积设置1个装卸车位，不得临城市道路设置。述指标仅作参考。(2) 宾馆按每50个客房配一个装卸车位，不足50客房的按1个装卸车位设置，当装卸车位超过3个时，每增加100个客房设置一个装卸车位；餐饮娱乐设施按每10000m2建筑面积设置一个装卸车位，不足10000m2的则按一个装卸车位设置，当装卸车位超过3个时，每增加20000m2设置1个装卸车位。(3) 商业建筑按每3000m2建筑面积设置一个装卸

28、车位，不足3000m2的则按1个装卸车位设置，当装卸车位超过3个时，每增加10000m2设置1个装卸车位，当装卸车位超过6个时，每增加20000m2设置1个装卸车位。(4) 工业厂房区每3000m2建筑面积设置1个装卸车位，不足3000m2的则按1个装卸车位设置，最低不得少于每幢厂房或每单元（排屋式厂房）设置1个装卸车位。当装卸车位超过3个时，每增加10000m2设置1个装卸车位，当装卸车位超过6个时，每增加20000m2设置1个装卸车位。另外对于特定的厂房，还需考虑设置大货车装卸车位，供大型货车装卸货物用。9 属下列情况之一的应在建筑物人流主出入口附近按以下要求设置出租车候客位或候客排队道，

29、候客车道宽度不应小于3m，可有多个车道组成，每条车道最小长度不应小于20m。(1) 住宅区入口处应按每100户设置2个出租车位。当出租车位超过6个时，每增加200户设置1个出租车位。(2) 办公类建筑每2000m2建筑面积应设置1个出租车位。当出租车位超过5个时，每增加10000m2建筑面积设置1个出租车位。(3) 宾馆每100间客房应设置1个出租车位。当出租车位超过10个时，每增加200间客房设置1个出租车位。餐饮、娱乐类建筑每500平方米营业面积设置1个出租车位。(4) 体育场馆每300座设置1个出租车位。当出租车位超过20个时，每增加1000座设置1个出租车位；当出租车位超过30个时，每

30、增加10000座设置1个出租车位。影剧院每300个座位应设置1个出租车车位。(5) 医院门诊出入口通道附近设置至少3个以上的专用出租车候客位；住院部出入口附近按每50病床设置1个出租车位。(6) 商业建筑每1000m2建筑面积应设置1个出租车位。当出租车位超过10个时，每增加10000m2建筑面积设置1个出租车位。(7) 各类交通建筑每400名日设计旅客容量设置1个出租车车位。张家界市城市停车设施规划 文本 上海同济城市规划设计研究院 张家界市城市规划设计院 15 10 医院在主体建筑出入口设置至少3个120救护车专用车位，学校在校址内至少设置2处校车停放处。第七章 近期建设规划 第二十五条

31、近期实施目标1 推进停车设施建设和相关政策法规制定，更新配建停车指标和停车场收费标准；2 利用停车设施对进入中心城区特别是老城区的车辆进行截流，减缓老城区的交通压力；3 按照新的建筑物停车配建指标，落实新建项目的配套停车设施建设。第二十六条 近期实施方案1 永定组团A（老城区）老城区近期规划公共停车泊位2402个，路外泊位1877个，路内泊位525个。新增路外公共停车场12处，停车泊位为999个。近期重点建设的西门溪广场停车场位于原张家界汽车站，为老城步行优先区外围的中心截流（P+W）停车场（停车场），该处设置泊位370个，拟采用地下车库的形式，地面可用于其他功能；解放路教场路路口停车场也是中

32、心截流（P+W）停车场，该处设置泊位225个，拟采用地下车库的形式，地面为城市绿地。随着PP01-PP14等路外停车场的陆续建成使用，南正街、北正街、人民路、教场路、回龙路上的路内泊位可以逐步取消。对规划的路内泊位实施分时段管理，其中有110个泊位可全天使用，剩下477个泊位仅夜间（20：00-6：00）使用。教场东路与十字街的行车道宽度需要拓宽至9米以上，以满足双侧停车的要求。建议对该区域实行低费率的按小时收费制度，费率以市民接受程度和停车场能维持运营为基准进行制定。2 武陵源城区武陵源城区近期新增路外公共停车场2个，泊位为380个；设置路内停车329个。其中，紫霞观2停车场位于宝峰路东侧、

33、紫霞观景点南侧，设置立体停车设施，有小型车泊位350个，大型车泊位20个；溪步街停车场位于索溪路北侧、武陵路南侧，为地面停车场，设置小型车泊位30个，大型车泊位10个。部分景区停车场在现有的基础上进行扩建，在景区附近新建立体停车设施：标志门：军砥路武陵路路口东北，新建立体停车设施，使小型车泊位达到960个，大型车泊位150个；张家界市城市停车设施规划 文本 上海同济城市规划设计研究院 张家界市城市规划设计院 17 魅力湘西停车场：对现有停车场进行立体化改造，使小型车泊位达到150个，大型车泊位60个；宝峰湖停车场：在景区入口外、宝峰路东侧，新建立体停车设施，使小型车泊位达到200个，大型车泊位

34、200个；森林公园停车场：对现有停车场进行立体化改造，使小型车泊位达到200个，大型车泊位200个。3 其他地区其他组团共新增10处路外停车设施，新增小型车泊位1421个，大型车泊位189个。土家风情园对面：位于南庄坪组团，大庸路南侧，设置87个小型车泊位；官黎坪公园西侧：位于官黎坪组团，张黎北路与大庸中路立交的东侧，设置50个小型车泊位；汽车西站公交枢纽：位于且住岗组团，且西二路与且四路路口西南，设置74个小型车泊位；QZG-03：位于且住岗组团，岗南路以南、且中路以东，设置立体停车设施，规模为150个小型车泊位；C-8-4a：位于永定组团B，燕窝塔路以北、教场路以西，设置立体停车设施，规模

35、为100个小型车泊位；L-1-4：位于永定组团B，迎宾路东风路路口东南，设置立体停车设施，规模为100个小型车泊位；崇文塔广场：位于永定组团C，崇文路八达路路口西南，设置立体停车设施，规模为150个小型车泊位；林业局西侧：位于永定组团C，迎宾路崇文路路口东北，设置立体停车设施，规模为100个小型车泊位；体育馆公交枢纽：旅游P+R停车场，位于西溪坪组团，贸易路体育路路口西北，设置地面及地下停车场库，地下为小型车泊位，地面以大型车泊位为主，兼有小型车泊位，共设置410个小型车泊位，50个大型车泊位；且住岗旅游集散中心：旅游P+R停车场，位于且住岗组团，子午路大庸路路口西北，设置地面和立体停车设施，

36、地面以大型车泊位为主，兼有小型车泊位，立体停车设施则全部为小型车泊位，共设第八章 停车管理规划 第二十七条 完善停车管理体制成立城市停车管理机构，统一管理各种类型的停车设施，负责路内停车管理、路外停车管理、建筑配建停车场管理、停车运营督察等职能，并协调各停车设施的信息发布和信息共享。路内停车管理：负责与交通管理部门之间的协调、规划设置及管理路内停车场。落实停车管理政策及措施，对路内违章停车进行处罚及清除。路外停车管理：负责与城市规划、建设部门、交通管理部门的协调、规划设置及管理路外公共停车场(可直接或间接管理政府、自办的停车场，间接管理社会其它部门及个人经营的停车场);协调停车场与治安、消防、

37、保险、物价等部门关系。建筑配建停车场管理：审核公共建筑物配建停车场的图纸以及交通设计，对公共建筑配建停车场进行竣工验收，并向建设部门、交通管理部门进行通报，必要时可要求相关部门采取相关措施。停车运营督察：负责落实城市停车资源登记、年审制度，监督落实停车收费制度，监督管理配建停车场的使用，对违反城市停车收费制度的停车场和个人进行处罚，对违反配建停车场使用的单位进行处罚。协调各停车设施的信息发布和信息共享。第二十八条 强化停车管理措施1 制定停车场建设和管理的政策和法规，促进停车场的建设和管理，并严格执行相关法规，对违章停车者依法进行相应的处罚。2 明确停车设施建设与经营方面的优惠措施，切实推进以

38、政府为先、民间为主的停车场建设和经营的鼓励政策。3 实行合理的需求管理政策，既符合现有的停车供给状况，保持供需之间的平衡，又符合交通需求管理的要求。4 实行积极的停车收费政策，既要保证停车设施建设资金获得一定的回报，还要使车辆停放所带来的社会成本由车辆所有者承担。5 广泛推行先进的智能化停车管理技术设施，改善停车管理技术落后的状况。置200个小型车泊位，139个大型车泊位。第二十九条 公共停车场诱导系统管理规划1 优化设置停车引导标志牌结合现状和近期相关交通管理措施，重新优化引导标志牌的设置，具体措施包括：（1） 在城区主要出入口道路和各停车场主要停车来向位置设置停车设施位置和泊位容量信息引导

39、标志，并逐级细化，从宏观上引导车流向指定位置停放；（2） 各停车场的专用引导牌应设置在距离停车场入口前一定距离外，一般为50米处；（3） 专用引导牌应尽可能提供停车场泊位信息、出入口位置信息和价格收费信息，便于停车者决策。2 加强停车智能诱导系统建设以多级、可变信息发布屏为载体，向出行者提供停车设施的具体位置、当前可泊车位等实时信息，指引驾驶员顺利停车，以提高城市停车设施的利用率和使用的均衡化。第三十条 采用先进路内停车场管理方式建议在近期试点的基础上逐步推广咪表停车方式，提高路内停车的自动化管理水平。对路内咪表停车场的设置主要考虑以下因素：1 道路交通条件。机动车道路宽度在10m以上，道路交

40、通高峰饱和度低于0.8时，容许设置咪表停车位，但在城市快速路和主干路上不宜设置咪表停车位。2 咪表停车位的设置应因地制宜。近期新建、扩建的道路，交通量一般较小，可开辟路内咪表停车位；在机动车单向行驶的道路上，可于车辆行驶的对侧设置一定的咪表停车泊位。3 咪表停车位布局应尽量小而分散，推荐每个停车带的泊位量以不大于50个为宜。4 咪表停车位收费标准应高于路外公共停车场，以鼓励车辆短时间停放，提高泊位周转率。第三十一条 完善停车收费标准1 优化停车收费结构合理调整不同停车分区内路内、路外停车场的收费标准，利用经济调节杠杆，实行差别收费，使中心区高于其他地区、路内停车高于路外停车，有效引导停车需求。

41、2 路内停车场收费建议(1) 路上（指直接占用道路资源的路内停车场）实行分时段累进：a.15分钟钟内免费；b.15分钟30分钟内每辆次收费3元，30分钟1h内按1h计，累计收费5元，1h1.5h累计收费8元，第二小时5元(累加至25元)，第三小时10元(累加至20元)，第四小时后(含第四小时)均按每小时15元累加。最高至100元。(2) 路边1（1.指利用人行道板停放，不直接占用道路资源的路内停车。2.市区）实行分时段累进：a.15分钟钟内免费；b.15分钟30分钟内每辆次收费3元，30分钟1h内按1h计，累计收费8元，1h1.5h累计收费10元，第二小时5元(累加至20元)，第三小时10元(累加至25元)，第四小时后(含第四小时)均按每小时15元