一级减速器互换性设计答辩

1、读懂装配图一个箱子，大小不一定箱子外面两个轴，输入轴和输出轴箱子里面是两个齿轮，一个大一些，一个小一些。明确其的工作原理明确其的工作原理一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动，动力从一轴传至另一轴实现减速的。如齿轮减速器装配图结构所示，动力由电动机通过皮带轮传递到齿轮轴，然后通过两个啮合齿轮，小齿轮带动大齿轮传送到轴从而实现减速的目的。由于传送比i=n1/n2,则从动轴的转速n2=z1/z2*n1。减速器有两条轴系，两轴分别由滚动轴承支撑在箱体上，采用过度配合有过好的同轴度，从而保证齿轮啮合的稳定性。端盖嵌入箱体内从而确定了轴与轴上零件的确定位置。装配时只要修正调整环的厚度，就

2、可使轴向间距达到设计要求。作用是减速增扭。就是降低速度，增加力量。箱体采用分离式，沿两轴线平面分为箱体与箱盖，两者采用螺栓连接这样便于装修。为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两零件上的孔是合在一起加工的。装配时，他们之间采用两锥销定位，销孔钻成通孔便于拔销。箱体下部为油池，内装机油，供齿轮润滑。 箱体前后对称，两啮合齿轮安装在该对称平面上，轴承和端盖对称分布在齿轮的两侧。箱体的左右两边有四个成勾状的加强肋板作用为起吊运输。精度设计精度设计项目项目轴和孔尺寸精度控制1.减速器中轴和孔结合精度设计；2.轴和孔的尺寸公差3.零件图和装配图尺寸公差与配合标注与识读；形位公差1.减速器中应该标

3、注的形位公差（轴，机体）2.装配体中形位公差要求及识读（明确处理/轴承与支持）3.轴以及轴承和轴承座怎样固定和中配）表面粗糙度减速器个部件表面加工质量要求，表面粗糙度的标注/识读（明确不同的表面为什么不一样，目的是什么）标准件常用件互换性1.轴承的互换性2.螺纹的互换性3.齿轮的互换性4.键的互换性齿轮的公差减速器中齿轮的标注加工机体机盖主动轴 1. 尺寸公差： 主动轴与主动轴轴承处的配合： 40js6 es=IT6/2=0.16/2m=0.08m ei=-IT6/2=-0.16/2m=-0.08m 公差带图如下： 机体机盖与主动轴轴承处的配合： 94J7 查孔的基本偏差数值表得: ES=+0

4、.022m EI=ES-IT7=(+0.022-0.035)m=-0.013m 公差带图如下： 从动轴 从动轴与从动轴轴承处的配合：60js6 es=IT6/2=0.19/2m=0.095m ei=-IT6/2=-0.19/2m=-0.095m 公差带图如下：机体机盖与从动轴轴承处的配合：124J7 查孔的基本偏差数值表得: ES=+0.026m EI=ES-IT7=(+0.026-0.040)m=-0.014m 公差带图如下： 形位公差1.主动轴与轴承和键处的形位公差： 圆柱度：0.004 轴肩圆跳动：0.012键对称度：0.12.从动轴与轴承和键处的形位公差： 圆柱度：0.005 轴肩圆跳

5、动：0.015键对称度：0.13.机体机盖与主动轴轴承处的形位公差： 圆柱度：0.01 轴肩圆跳动： 0.025键对称度：0.14.机体机盖与从动轴轴承处的形位公差： 圆柱度：0.012 轴肩圆跳动；0.03 键对称度：0.1表面粗糙度1.主动轴与轴承粗糙度：MRR Ra1.62.从动轴与轴承粗糙度；MRR Ra1.63.机体机盖与主动轴轴承处的粗糙度：MRR Ra6.34.机体机盖与从动轴轴承处的粗糙度: MRR Ra6.3齿轮精度控制模数m=4 压力角：=20 从动齿轮齿数：55主动轴齿数: 15 零件图减速器零件24个非标件，其中包括机体、机盖、垫片、反光片、油面指示片、小盖、通气塞、挡油环、支撑环、调整环、齿轮、大小端不通端盖（嵌入端盖）、大小端可通端盖(嵌入端盖)、螺塞12个标准件。其中包括螺丝钉、螺母、螺栓、垫圈、轴承、键、销大轴端通盖，不通盖小轴端通盖，不通盖端盖的一般作用是：轴承外圈的轴向定位；轴承工作过程的防尘和密封（除本身可以防尘和密封外，也常和密封件配合以达到密封的作用）。调整环，也叫轴套，隔环，在装配过程中通过磨削端面，以便调整装配间隙。挡油环，安装在齿轮轴上，且轴承是脂