发动机机械系统的维修

1、发动机机械系统的维修发动机的大修标志发动机的大修标志气缸磨损，圆度达到0.0500.063mm，圆柱度达到0.1750.250mm；燃润料消耗明显增加；气缸压力或发动机功率降低25%以上。其中气缸磨损是判断发动机是否需要大修其中气缸磨损是判断发动机是否需要大修的主要标志，也是判断发动机是否进行了的主要标志，也是判断发动机是否进行了大修的依据。大修的依据。一、气缸体、气缸盖和飞轮壳的修理1.气缸盖的检修q裂纹检查：水压试验q下平面平面度检查：一般小于0.15mm；q燃烧室容积检查：不小于标准值的95%，各缸燃烧室容积差与标准值的比小于5%。把平尺的一个棱边放在缸体上平面的A-E位置，用厚薄规测量

2、棱边与缸体平面之间的间隙。同样办法，把平尺放在B-G、A-C、B-F、C、D、E等位置测量。所有位置能够插入的厚薄规的最大厚度既为缸体上平面的平面度误差。2.气缸体的检修气缸体的检修（1）裂纹检查）裂纹检查（2）气缸体上、下平面平面度检查。）气缸体上、下平面平面度检查。（3）气缸轴线与曲轴轴承孔轴线垂直度检查）气缸轴线与曲轴轴承孔轴线垂直度检查（专用仪器）：小于（专用仪器）：小于5%，整个高度上小，整个高度上小0.06mm。（ 4）曲轴轴承孔轴线同轴度检查：小于）曲轴轴承孔轴线同轴度检查：小于0.15mm。（5）缸体后端面相对于曲轴轴承座孔轴线的全）缸体后端面相对于曲轴轴承座孔轴线的全跳动：小

3、于跳动：小于0.20mm。3.气缸的修理气缸的修理1）气缸的测量和修理尺寸确定）气缸的测量和修理尺寸确定2）搪缸）搪缸（1）定位基准的确定）定位基准的确定一般选择缸体上平面或下平面做定位基准。一般选择缸体上平面或下平面做定位基准。搪缸前要对定位基准进行检查，要求定位搪缸前要对定位基准进行检查，要求定位基准与曲轴轴承座孔轴线的平行度误差小基准与曲轴轴承座孔轴线的平行度误差小于于0.20mm。（2）确定搪削量（加工余量）确定搪削量（加工余量）径。所搪气缸的最小磨损缸：磨削余量，取配缸间隙；所配活塞的最大直径；min0maxmin0max05. 003. 0DmmxdDxdp（3）确定各刀进刀量）确

4、定各刀进刀量第一刀小于第一刀小于0.05mm；中间各刀小于镗床的最大进刀量；中间各刀小于镗床的最大进刀量；最后一刀小于最后一刀小于0.05mm。（4）找正气缸中心）找正气缸中心在气缸最小部位找正气缸中心，这样可以在气缸最小部位找正气缸中心，这样可以保证气缸中心与原来气缸中心重合保证气缸中心与原来气缸中心重合定位搪缸或同心搪缸。定位搪缸或同心搪缸。3）气缸珩磨）气缸珩磨重点保证：重点保证：（1）合理的选择磨头上下运动的速度和）合理的选择磨头上下运动的速度和圆周运动速度，保证圆周运动速度，保证 （2）保证磨头的行程防止磨成腰鼓形或）保证磨头的行程防止磨成腰鼓形或喇叭口形。喇叭口形。060060（3

5、）正确的调整磨条对缸壁的压力。）正确的调整磨条对缸壁的压力。（4）保证配缸间隙，边磨边检。）保证配缸间隙，边磨边检。（5）保证园柱度误差小于）保证园柱度误差小于0.005mm，而且，而且上大下小。上大下小。4.飞轮壳的检验飞轮壳的检验（1）后端孔与曲轴轴承座孔轴线的同轴度；）后端孔与曲轴轴承座孔轴线的同轴度；（2）后端面与曲轴轴承座孔轴线的垂直度。）后端面与曲轴轴承座孔轴线的垂直度。二、活塞连杆组的修理二、活塞连杆组的修理(一一)活塞的损伤的常见损伤活塞的损伤的常见损伤1.裙部磨损裙部磨损导向性变差，造成敲缸，影响气缸导向性变差，造成敲缸，影响气缸密封性。密封性。2.环槽磨损环槽磨损使活塞环上

6、下跳动变大，影响气缸使活塞环上下跳动变大，影响气缸密封性，泵油量变大。密封性，泵油量变大。3.烧伤（腐蚀）烧伤（腐蚀）局部材料脱落。局部材料脱落。4.击穿击穿高温高压所致。高温高压所致。5.脱顶脱顶在最后一道环槽拉断，多由活塞环卡死在最后一道环槽拉断，多由活塞环卡死所致。所致。6.销孔磨损销孔磨损7.拉伤粘着磨损拉伤粘着磨损温度高、润滑不良所致。温度高、润滑不良所致。2.活塞的选配活塞的选配同台发动机要选用同一厂牌、同一修理尺同台发动机要选用同一厂牌、同一修理尺寸、同一组别的活塞，以保证材料、性能、寸、同一组别的活塞，以保证材料、性能、尺寸和重量一至。尺寸和重量一至。尺寸一至包括裙部尺寸、销孔

7、尺寸一至。同组活塞裙部尺寸差一般不大于0.01mm。（1）裙部尺寸一致）裙部尺寸一致同组活塞裙部尺寸差一般不大于同组活塞裙部尺寸差一般不大于0.01mm。东风标准活塞加工后合格的活塞尺寸为：东风标准活塞加工后合格的活塞尺寸为：100100-0.06-0.060 0 公差为公差为0.06mm，不符合装配要求，不符合装配要求，通过尺寸测量进行分组，保证每组尺寸差通过尺寸测量进行分组，保证每组尺寸差0.01mm。（2）销孔尺寸一致）销孔尺寸一致东风活塞销与销孔的配合：东风活塞销与销孔的配合： （-0.0025 +0.0025）（分组选配）（分组选配）配合公差为配合公差为0.005。配合公差配合公差

8、=轴轴+孔孔公差均分，即公差均分，即轴轴=孔孔=0.0025mm=0.0025mm。加工时：加工时：d=d=2828-0.01-0.01 D=28 D=28-0.01-0.010 0按公差加工后进行测量分组，组组相配按公差加工后进行测量分组，组组相配既可满足装配要求既可满足装配要求分组选配法分组选配法（3）活塞重量分组活塞重量分组 要求同组活塞重量差小于要求同组活塞重量差小于8克。克。加工出来后重量为加工出来后重量为735775g。不能满足装。不能满足装配要求，所以要称重分组：配要求，所以要称重分组：所以加工后的活塞要经过三次分组，保证；所以加工后的活塞要经过三次分组，保证；同组尺寸差小于同组

9、尺寸差小于0.01mm0.01mm；销孔尺寸差小于销孔尺寸差小于0.0025mm0.0025mm；重量差小于重量差小于8g8g。所以，东风车活塞有所以，东风车活塞有5 56 64 45=6005=600种。种。活塞尺寸的测量活塞尺寸的测量注意：在规定的位置测量在活塞裙部垂直于活塞销座孔中心线方向测量直径。（a a）x-x-到活塞顶部的距离；（到活塞顶部的距离；（b b）y-y-到活塞下部的距离；到活塞下部的距离；（c c）z-z-到最后一道环槽下边缘的距离到最后一道环槽下边缘的距离（二）活塞环的选配（二）活塞环的选配选择与气缸同级修理尺寸的的活塞环。选择与气缸同级修理尺寸的的活塞环。检查：检查

10、：v 弹力检查弹力检查v 端隙检查端隙检查v 侧隙检查侧隙检查v 背隙检查背隙检查v 漏光检查漏光检查实验步骤实验步骤（1）活塞环开口间隙检查用活塞顶将活塞环推入汽缸距汽缸体上平面15mm处，保证活塞环断面与汽缸孔轴线垂直。用厚薄规检验活塞环端口间隙。（2）活塞环边隙和背隙的检查 将活塞环装入环槽内，用厚薄规插入环与环槽侧面检查侧隙，其值应符合原厂规定。 将活塞环放入环槽底部，活塞环不高出槽岸为合适。（3）活塞环背隙检查 背隙过小有什么影响？如何检查？（4）活塞环的弹力检验 将检活塞环置于检验仪台板的凹槽里，使活塞环的开口处于水平方向。 沿称杆移动量块，使活塞环开口间隙达规定值。 读取量块在称

11、杆上的位置（在活塞环开口的垂直方向所施加的集中载荷），该值应符合规定。 （三）连杆修理（三）连杆修理损伤损伤弯、扭变形，裂纹，座孔磨损，弯、扭变形，裂纹，座孔磨损，大头端面磨损。大头端面磨损。检查检查探伤，弯、扭变形检验。探伤，弯、扭变形检验。修理修理校正校正连杆弯、扭变形的检验连杆弯、扭变形的检验用专用仪器三点规检验用专用仪器三点规检验连杆变形的校正连杆变形的校正扭曲校正扭曲校正弯曲校正弯曲校正三、曲轴飞轮组的检修三、曲轴飞轮组的检修（一）曲轴的常见损伤（一）曲轴的常见损伤q轴颈磨损轴颈磨损圆柱度小于圆柱度小于0.01000.0125mm；q中间主轴颈相对第一道和最后一道轴颈中间主轴颈相对第

12、一道和最后一道轴颈的径向圆跳动小于的径向圆跳动小于0.040.06mm；q裂纹裂纹一般在圆角处或油孔周围。一般在圆角处或油孔周围。q不平衡不平衡弯曲或者修磨引起。弯曲或者修磨引起。曲轴弯曲检验曲轴弯曲检验一般校正量为变形量的1.01.5倍。注意：严禁用冲击力校正，防止造成疲劳 强度降低。曲轴轴颈的磨损规律：曲轴轴颈的磨损规律：圆周方向磨损成椭圆形，主轴颈和连杆轴圆周方向磨损成椭圆形，主轴颈和连杆轴颈磨损严重部位径向相对；颈磨损严重部位径向相对；轴向磨损成锥轴向磨损成锥形，油孔上面形，油孔上面一端磨损严重。一端磨损严重。曲轴断裂曲轴断裂（1）应力集中，多集中于过渡圆角处和油孔处。（2）各道曲轴轴

13、承座孔不同轴。（3）负荷过大，也就是超载。（二）曲轴的磨削（二）曲轴的磨削重点保证重点保证1.根据轴承磨轴颈，保证各道轴颈的轴承间隙。根据轴承磨轴颈，保证各道轴颈的轴承间隙。2.曲轴圆角（靠砂轮保证）曲轴圆角（靠砂轮保证）3.曲柄半径曲柄半径一般磨修后变大。一般磨修后变大。4.轴颈的长度。轴颈的长度。5.圆柱度圆柱度0.005mm。（三）曲轴轴承的选配（三）曲轴轴承的选配1.曲轴轴承损伤曲轴轴承损伤（1）磨损。）磨损。（2）擦伤、拉上）擦伤、拉上轴承间隙过小、轴颈表面质量、润滑不良轴承间隙过小、轴颈表面质量、润滑不良（3）烧伤或烧熔）烧伤或烧熔润滑不良、间隙过小、轴承走外圆（抱瓦）润滑不良、间

14、隙过小、轴承走外圆（抱瓦）（4）合金脱落）合金脱落轴承与座孔过盈量过大。轴承与座孔过盈量过大。（三）曲轴轴承的选配（三）曲轴轴承的选配2.选配方法选配方法（1）根据轴颈选配轴承，根据轴承磨轴颈。）根据轴颈选配轴承，根据轴承磨轴颈。（2）根据轴承选轴承。）根据轴承选轴承。2.曲轴轴承的检查曲轴轴承的检查（1）检查轴承座孔的圆度圆柱度误差）检查轴承座孔的圆度圆柱度误差轴承座孔的形状决定了轴承座孔的形状决定了轴承内孔的形状，如果轴承内孔的形状，如果轴承内孔圆柱度误差过轴承内孔圆柱度误差过大，将造成应力集中在大，将造成应力集中在一个局部，造成造成轴一个局部，造成造成轴承擦伤。承擦伤。2.曲轴轴承的检查

15、曲轴轴承的检查（2）轴承间隙检查）轴承间隙检查普通量具，塑料规条普通量具，塑料规条塑料规条检查轴承间塑料规条检查轴承间隙可以间接检查轴承隙可以间接检查轴承座孔的同轴度。各道座孔的同轴度。各道轴承间隙相等，说明轴承间隙相等，说明轴承座孔同轴。轴承座孔同轴。2.曲轴轴承的检查曲轴轴承的检查（3）轴承长度检查）轴承长度检查轴承在座孔中两轴承在座孔中两端应高出结合面端应高出结合面0.030.05mm。过小造成过盈量不够，过小造成过盈量不够，在工作中轴承走外圆、在工作中轴承走外圆、一旦油孔堵死将抱瓦。一旦油孔堵死将抱瓦。过大造成合金出现皱褶，过大造成合金出现皱褶，造成合金脱落。造成合金脱落。（4）定位凸

16、舌完好）定位凸舌完好。3.飞轮飞轮四、配气机构的修理重点保证：（1）配气正时正确（2）气门关闭严密密封面良好、气门杆不弯曲、气门弹簧弹力足够。（3）进气充分、排气彻底气门升程足够，也就是凸轮尺寸和形状符合标准。1.1.气门的常见损伤气门的常见损伤与检查与检查（1）气门密封面受冲击应力作用而造成疲劳脱落、起槽、密封锥面变宽和烧伤（2）气门杆弯曲（3）气门杆与导管磨损（4）气门断裂（5）头部烧伤（一）（一）气门气门组件组件的检测与维修的检测与维修气门的检验气门的检验（1）气门杆部的检查磨损后造成与导管孔的间隙过大，使气门工作中出现摆动，造成气门密封不严，加速气门油封的损坏。（2）气门弯曲检查）气门

17、弯曲检查（3）气门检查）气门检查密封面宽度小于2mm密封面在气门锥面的中部密封面无麻点气门头部圆柱面厚度大于1mm。2.气门座圈的损伤与检验气门座圈的损伤与检验（1 1）气门座圈的主要损伤气门座圈的主要损伤 气门座圈工作锥面磨损、麻点和脱落。（2）气门座圈的修理气门座圈的更换：重点保证气门座圈与缸盖之间的过盈量，过盈量过大会挤裂缸盖，过小容易脱落造成顶活塞的严重过后果。可以温差法镶入加热缸盖或者冷却座圈。气门座圈的铰削与检查门座圈铰削的要求：密封带宽度符合标准气门密封带的位置符合要求保证密封带在气门工作锥面的中下部通过铰削上口或下口修正。气门座圈的研磨气门座圈的研磨气门座圈研磨的要求：形成一条

18、连续的密封带，保证密封。将气缸盖倒放在检测平台上，并装上待检测气缸的气门和火花塞，然后向燃烧室内注入煤油，5min内气门与座圈接触处无渗漏现象，表明气门密封良好。（二）（二）气门传动机构的检测与维修气门传动机构的检测与维修1.1.凸轮轴的常见损伤凸轮轴的常见损伤凸轮轴的常见损伤主要有凸轮磨损、轴颈磨损、弯曲和扭曲。凸轮磨损使气门的升程不足。用千分尺测量凸轮轴凸轮高度和基圆直径，基圆直径和凸轮高度应符合标准，二者之差不小于标准值。检查轴颈尺寸及圆柱度，保证轴承间隙，圆度误差大于0.015mm ；检查弯曲，凸轮轴的径向圆跳动量，应小于0.08mm。检查扭曲，凸轮轴扭曲会改变配气相位。 2. 2.正

19、时链条、链轮正时链条、链轮的检查的检查正时链条、链轮检验的要求正时链条、链轮检验的要求（1）检验链条长度；（2）检查链轮的磨损；（3）判断链条、链轮可否继续使用（1）链条的检查将正时链条装在拉器上，用147N的拉力将链条拉紧，用游标测量15个链节的长度。同样办法测量正时链条其他2个位置的长度。计算三次测量长度的平均值，应小于115.2mm，否则应更换正时链条。（2）曲轴正时链轮测量将正时链条绕在曲轴正时链轮上。用游标卡尺测量链条和链轮直径。链轮直径应符合标准，否则应同时更换链条和链轮。五、发电机的装配过程检验1.安装曲轴组件（1）检查轴承间隙（2）检查曲轴轴向间隙（0.10.15mm）（3）检

20、查飞轮断面园跳动五、冷却系统的检修五、冷却系统的检修（一）（一）冷却系技术状况的变化及对发动机工冷却系技术状况的变化及对发动机工作性能的影响作性能的影响 冷却系技术状况的变化表现在发动机工作温度过高或过低，常见的是工作温度过高。温度过低，主要表现在冬季，常见原因是保温措施不当、风扇离合器工作失常、节温器损坏等。（二）（二）发动机温度过高的原因发动机温度过高的原因1.冷却系本身的原因（1）冷却液不足或冷却水中有空气冷却液不足会使冷却系统的冷却效率降低，致使发动机温度过高。冷却液中有空气，空气会随着冷却液在发动机冷却水道中循环，也会使冷却系统的冷却效率降低。（2）水箱、缸体和缸盖内的水道堵塞水箱、

21、缸体和缸盖内的水道堵塞会使冷却液在水道内的冷却水循环量变小，是冷却效果变差。另外散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，也会使汽车迎面风的冷却效果减低，会导致发动机温度过高。（3）风扇不工作或节温器打不开节温器打不开，冷却水不能进行大循环而进入水箱，将使水温升高。2.点火时间过早或者过晚点火时间过迟，活塞已经下行，压力不断减少，燃烧速度减慢，燃烧产生的最高推力发生在活塞下行中部，这样大量的热量没有转换为动力，而是以热的形式传给气缸壁传给冷却液。3.配气相位过早或者过晚配气相位过早或过晚都会使发动机的温度升高，其中排气门配气相位影响最大。排气门打开过早，高温燃烧的气体排入排气管，会使排气管温大大升高，引起发动机高温；排气门打开太晚，会使汽缸内的温度升高，引起发动机高温。4.发动机摩擦热过高摩擦副配合过紧或者润滑不良，摩擦副产生的摩擦热会使发动机温度升高，其中以曲轴轴承间隙过小最为严重。5.汽缸垫损坏汽缸垫损坏，如果造成水道与汽缸相通，燃烧的气体会加热冷却水，使发动机的温度大大升高。6.发动机负荷发动机长期处于大负荷高转速工