船舶辅机安装与调试 船舶空调装置作业习题

1、第五章 船舶空调装置第一节 船舶空调的要求和分类1832 使人能感觉空气干燥与否的空气参数是 。A含湿量 B相对湿度 C水蒸气分压力 D露点1833 由露点温度可以知道空气的 。A相对湿度 B含湿量 C干球温度 D湿球温度提示：知道了含湿量，就知道水蒸气的分压力，该压力所对应的饱和温度即露点。1834 由湿球温度可以知道空气的 。A含湿量 B相对湿度 C水蒸气分压力 D焓值提示：测空气的湿球温度时，湿纱布的水分蒸发使湿球周围空气饱和，生成的蒸汽的汽化潜热取自周围空气，使湿球温度比干燥温度降低，即湿球周围干空气的焓值降低，但水蒸气焓值增多，湿空气总焓值不变。1835 湿空气的干球温度；温球温度；

2、露点温度，它们之间的大小关系是 。A B C1836 我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为 。A1820 B1922 C2428 D27291837 我国的船舶空调舱室设计标准是夏季室温为 。A1820 B1922 C2428 D27291838 我国船舶空调舱室设计标准规定，冬季室内湿度应保持为 。A30%40% B40%50% C50%60% D60%70%1839 我国船舶空调舱室设计标准规定，夏季室内湿度应保持为 。A30%40% B40%60% C50%60% D60%70%1840 空调舱室人活动区的风速应是 m/s为宜。A接近0 B0.150.20 C不小于0.35 D都行18

3、41 空调舱室新风供给量约每人 。A2.4 B2030m3/h C3050m3/h D大于50m3/h1842 集中式船舶空调装置的送风量是按满足成员对 的需要为原则决定的。A氧气 B空气新鲜清洁程度 CA+B D保持合适的室内温、湿度提示：满足人对氧气的最低需求，送风2.4立方米/人小时即可；满足空气新鲜清洁，送风应3050立方米/人小时；要满足室内温度、湿度合适，送风量要大得多。1843 不符合我国船舶空调设计要求的是 。A夏季室内、外温差不超过610 B每人新风供给量3050 m3/h C冬季室内湿度控制为50%60% D离布风器风口1m处噪声不大于5560dB提示：相对湿度30%70%

4、多数人基本满意，但冬季加湿以保持下限30%40%为宜，既减少淡水耗量，又可避免舱壁湿度较低时结露。1844 符合我国船舶空调设计标准的是 。A室内空气流速不超过0.15m/s B室内各处湿差不超过35C新鲜空气供给量每人不小于2.4 m3/h D夏季室内湿度控制为30%40%1845 船舶空调装置冬季为使舱内湿度适合 。A送风湿度控制在40%50% B送风湿度控制在30%40%C气温高于05一般不加温 D气温越高加湿量应越大提示：冬季舱内设计气湿为1921，相对湿度按下限30%要求，含湿量约为45g/kg，当海面空气相对湿度很高，气温高于05时，含湿量可基本满足要求。1846 集中式船舶空调装

5、置送风舱室不包括 。A驾驶台 B海图室 C机舱集控室 D餐厅提示：集控室热负荷很大，热湿比特别高，统一送风必送风量很大，湿度也难以满足要求。1847 集中式船舱空调装置必须向 送风。A卫生间 B厨房 C餐厅 D机舱集控室1848 集中式船舶空调装置必须向 。A卫生间 B病房 C公共活动室 D船员卧室1849 有集中式空调的船舶，空调舱室室内气压与大气压相比 。A略高 B略低 C相等 DA或B或C1850 有集中式空调的船舶，非空调舱室室内气压与大气压相比 。A略高 B略低 C相等 DA或B或C提示：非空调舱室单设抽风口，靠空调舱室空气漏入保持其空气条件。1851 空调舱室的湿热负荷是指单位时间

6、内加入舱室的 热量。A舱壁渗入 B太阳辐射 CA+B D能引起室温升高的提示：显热负荷除前二项外还包括人体热和设备热。1852 空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的 。A门窗漏入热量 B水蒸气功焓值C能引起室温升高的热量 DB+C1853 空调舱空的全热负荷是指单位时间内加入舱室的 。A全部渗入热量 B水蒸气的焓值C能引起室温升高的热量 DB+C1854 空调舱空的热湿比是指 之比。A显热负荷与湿负荷 B全热负荷与潜热我荷C全热负荷与湿负荷 D显热负荷与潜热负荷1855 集中式空调装置采用回风的主要目的是 。A节省能量消耗 B改善室内空气温、湿度条件C改善舱内空气洁净度 D减少外介病菌传

7、入机会提示：回风的温度、湿度条件比舱外空气好，可减小加热、加湿（冬）或冷却、降温（夏）的负荷。1856 集中式船舶空调装置常允许采用一部分回风是因为 。A乘员对空气新鲜程度要求不高 B为满足乘员对空气湿度的严格要求C节约能量是首要的要求D按热平衡求出的送负量超过新鲜空中气的需求量提示：按热理衡要求算出的送风量远大于新鲜空气的需要量（3050立方米/人小时），故空调送风不必全用新风。1857 当外界气候条件恶劣，舱室温度条件难以达到要求时，常用的应急措施是 。A延长空调装置工作时间 B增大风机转速C增加空调装置用电量 D增大回风比提示：条件恶劣时可适当降低空气新鲜程度，优先满足使室内温度、温度的

8、要求。1858 集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变 。A送风量 B送风温度 C门窗开度 DA+B提示：改变送风量称为变量调节，改变送风温度称为变质调节。1859 集中式空调装置所谓变量调节是指改变 。 A舱室送风量 B回风比 C耗电量 D风机转速1860 集中式空调装置所谓变质调节是指改变送风的 。A含湿量 B温度 C速度 D新鲜程度1861 集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括 。A不能保证舱室新鲜空气需求量 B干扰邻近舱室送风量C增加能量消耗 D影响室温均匀性1862 采用集中式空调装置的货轮，空调分区的原则是按舱室 划分。A所在楼层 B所在船员的级别 C热湿比相

9、近 D所在船员的部门提示：热显比相近的房间用同样参数的送风，改变送风量即可使它们的温、湿度皆满足要求，热湿比相差太大则不能。1863 乘员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室 。A热湿比相近 B不穿过防火隔离区C不穿过水密隔离区 DA+B+C1864 高速空调系统相对低速系统而言， 是不对的。A可使送风量减小 B可使风管尺寸、重量减小C可使运行成本降低 D更便于安装提示：高速空调送风量风压大，风机功率相对要高。1865 采用高速空调相对低速系统而言 。A所需风机功率降低 B工作噪声降低C可采用标准化圆风管，便于安装 D要求送风量增大1866 区域再热式空调系统可对 舱室的送风进行再加

10、热。A显热负荷绝对值较大的 B显热负荷绝对值较小的C全部 D潜热负荷较大的提示：区域再热工空调冬季在中央空调器中加热量仅满足显热负荷较小的区域的要求，这样这些区域各房间不必关小送风量。1867双风管空调系统不具有 特点。A可增在送风量 B可实现冬、夏变质调节C可省去末端换热器，方便管理 D常采用直布式布风器，噪声小提示：双风管总送风量按设计要求，只是调节两种送风的比例。1868 双风管空调系统可以 。A增大送风量 B降温工况实现变质调节C取暖工况实现变质调节 DB+C1869 双风管空调系统两根风管分别送 。A新风和回风 B高速风和低速风C经冷却和加热的空气 D经不同程度处理的空气1870 下

11、列船用空调系统中冬、夏季都可变质调节的是 的系统。A区域再热式单风管 B末端电再热式单风管C双风管 D集中式单风管提示：B在冬季可变质调节；A、D在冬夏、都不能变质调节1871 下列船用空调系统中夏季只能变量调节，冬季可以变质调节的是 系统。A区域再热式单风管 B末端电再热式单风管C双风管 D末端水换热式1872 下列船用空调系统中冬、夏季都只能变量调节的是 系统。A区域再热式单风管 B末端电再热式单风管C双风管 D末端水换热式1873 冬季空调送风参数相同时，甲乙两房间如乙的热湿比大一倍则 。A要保持甲、乙房间同样温度和湿度，甲的送风量大一倍 B与A相反C要保持室温相同，则甲的湿度较大 D与

12、C相反第二节 船舶空设设备和管理1874 船舶集中式空调器一般不设 。A加热器 B冷却器 C干燥器 D加湿器提示：夏季空调器中降湿是利用冷却器表面的温度低于空气露点的办法。1875 有的集中式空调器风机设低速档，它一般是 用。A取暖工况 B降温工况 C自然通风 DA或B或C提示：自然通风仅满足新鲜空气城要量即可。1876 中央空调器中的多层曲折板是用来 。A降低空气噪声 B降尘 C挡除凝水 D防止加湿过量1877 空调装置加湿器多放在 。A加热器前 B加热器后 C挡水板前 D冷却器前提示：加湿器放在加热器后加湿易于被空气吸收，还可防止进风温度太低时加湿管冻结，但应防止加湿过量。1878 中央空

13、调器在夏季工况不起作用的设备是 。A滤器 B加湿器 C挡水板 D空气冷却器提示：夏季室外空气含湿量大，在空调器中要降湿。1879 中央空调器中在冬季工况不起作用设备是 。A滤器 B加湿器 C挡水板 D空气加热器1880 高速空调系统的风机布置多用压出式，并非是利于 。A提高空调制冷装置制冷量 B降低降温工况送风温度C提高空调制冷装置制冷系数 D空气均匀流过换热器提示：风机每产生1kPa(100mmH2O)风压约使风温升高1，压出式可使冷却器（即制冷装置蒸发器）中冷剂蒸发温度较高。1881 低速空调系统风机布置多采用吸入式，以利于 。A提高空调制冷装置制冷量 B降低降温工况送风温度C提高空调制冷

14、装置制冷系数 D空气均匀流过换热器提示：风机后的气流不均匀程度比风机前大。1882 中央空调器风机出口风道截面积突然增大，有利于 。A增大风量 B减小流动阻力 C消减高频噪音 D消减低频噪音1883 中央空调器空冷器承水盘的泄水管设U型水封是为了 。A防止泄水太快 B防止除湿过量 CA+B D防止空气旁通或漏失提示：U型水封管可使承水盘中凝水保持一最低水位，与冷却器和挡水板下边缘接触。1884 空调取暖工况向送风喷人蒸汽或水雾是因为 。A需要净化送风 B外界空气相对湿度太低C外界空气含湿量太低 D室内空气需保持比室外更大的相对湿度提示：冬季室外空气温度低，含湿量小，相对温度并不低。1885 空

15、调装置中喷汽加湿过程空气 。A温度上升 B温度大致变 C温度下降 D焓值大致不变提示：冬季加湿所用喷汽量对千克空气来说仅几克，对气影响很小。1886 空调装置中喷水加湿过程送风 。A温度上升 B温度不变 C温度下降 D焓值增大提示：喷入水分在空气中汽化，汽化潜热取自于空气，使气温降低，但总的焓值（包括显热和水蒸气潜热）近似不变。1887 中央空调器空冷器下面承水盘的泄水管没有 。A单向阀 BU型水封 C截止阀 D阻汽器1888 中央空调器风机出口风道壁面贴有多孔性材料，主要作用是 。A减轻风机震动 B吸尘 C消减高频噪音 D消减低频噪音1889 集中式空调系统夏季主要是通过 降低空气湿度。A挡

16、水板 B干燥剂 C空气冷却器 DA+B+C提示：冷却器壁温一般比夏季空气露点低。1890 在空调系统中，夏季空气经过冷却器后 。A相对湿度减小 B含湿量减小 C相对湿度增大 DB+C1891 冬季气温较低时空调器加湿阀开度 。A要适当减小 B要适当加大 C不随气温调节 D应关闭提示：气温越低室外空气含湿量越近。1892 冬季气温升高到5以上时空调器加湿阀开度 。A要适当减小 B要适当加大 C不随气温调节 D应关闭1893 舱外空气温度不变，含湿量增大，空气冷却器的 。A显热负荷和潜热负荷都增大 B显热负荷和潜热负荷都减小C显热负荷增大 D潜热负荷增大提示：空调器进含湿量大，通过冷却器时凝结的水

17、量也大，需吸收气化潜热也多。1894 会使中央空调器夏季工况冷却器潜热负荷增大的是 。A舱内湿负荷增大 B舱外空气含湿量增大C回风比减小 DA+B+C提示：前三项都会使冷却器进口的混合风含湿量增加。1895 在空调系统中，冬季空气经过加热器后 。A含湿量降低 B相对湿度降低 C含湿量不变 DB+C提示：加热器是等含湿量加热。1896 空调制冷装置蒸发压力不宜过代主要是为了防止 。A制冷系数太低 B热负荷过大 C除湿量太大 D结霜堵塞风道提示：空冷器的肋距很小，结霜会使送风受阻。1897 诱导式布风器与直布式布风器相比主要的发处是 。A外形美观 B噪声轻 C可降低风机风压 D允许减少送风量提示：

18、诱导式布风器可以诱导室内空气（二次风）与送风（一次风）混合后再送出，因此，允许提高一次风的送风温差，不影响室温均匀性。1898 诱导式布风器的诱导比是指 。（喷嘴送风量V1，进风栅卷吸风量V2，出风格栅出风量V3）AV1/ V2 BV3/ V2 CV2/ V1 DV2/ V31899 空调器供给某布风器的风量为30 m3/h，布风器出口总风量为90 m3/h，该布风器的诱导比为 。A0.33 B2 C3 D4提示：诱导比为二次风量与一次风量之比。1900 诱导式布风器的优点是 。A可提高二次换热器换热效果 B允许较大送风温差，从而减少送风量C可采用较低风压 DA+B提示：诱导器设的换热器是室内

19、空气（二次风），故比处理一次风的换热器传热温差大。1901 空调布风器喷嘴送风量为50 m3/h，室内卷吸风量为150 m3/h，则其诱导比约为 。A0.33 B2 C3 D41902 关于集中式空调系统不正确的是，夏季工况空气流经 。A风机是等湿升温 B冷却器是降温减湿C挡水板是等湿减湿 D走廊回风是等湿升温提示：挡水板只能挡除凝水，不能使空气含湿量下降。1903 关于集中式空调系统不正确的说法是，冬季工况空气 。A流经风机是等湿升温 B流经加热器是等湿升温C喷水加湿是等温加湿 D走廊回风是等湿降温提示：喷水加湿气温会降低。1904 其它条件不变，夏季空调中空气冷却器壁温增高，则 。A含湿量

20、下降 B含湿量增大 C含湿量不变 D相对湿度减小1905 其它条件不变，夏季空调中空气冷却器壁温降低，则 。A含湿量下降 B含湿量增大 C含湿量不变 D相对湿度减小1906 船用空调器冬季新风在与回风混合后含湿量 。A增加 B减少 C不变 DA或B或C提示：回风来自舱室，冬季含湿量比新风低。1907 船舶空调器夏季新风在与回风混合后焓值 。A增加 B减少 C不变 DA或B或C提示：来自舱室的回风夏季含湿量比新风低。1908 在中央空调器中，夏季空气经冷却器后 。A含湿量和相对湿度降低 B含湿量不变，相对湿度降低C含湿量降低，相对湿度不变 D含湿量降低，相对湿度增加提示：夏季空调回风焓值比新风低

21、。1909 船用空调器夏季新风在与回风混合后含湿量 。A增加 B减少 C不变 DA或B或C1910 空调装置取暖工况停用时应 。A同时停止风和机加湿 B先停风机，再停加湿C先停加湿，随即停风机 D先停加湿，半分钟后停风机提示：先停加湿然后再停风机，可避免潮湿空气停留在风管中凝露和和腐蚀。1911 夏季后用集中式空调装置下列步骤开制冷压缩机吸排阀；起动压缩机；开通风机，的正确操作顺序是 。A BC，全开排出阀，稍开吸入阀，逐渐开大吸入阀D全开排出阀，稍开吸入阀，逐渐开大吸入阀，提示：先开风机可保证蒸发器有足够换热能力；渐开吸入阀可防止突然吸入大量积存在蒸发器中的液态冷剂。1912 冬季取暖工况起

22、用中内空调器下列设备加热蒸汽阀；加温蒸汽阀；风机，较适宜的开启顺序是 。A B C D提示：先加热再通风可避免冷风突然灌入室内。1913 下列说法对的是 。A空调送风温差越大越好，因为送风量可因此减小B空调器中加湿器如设在加热器后，因后还有挡水板，加湿量一般不会过大C冬季室外气温下降时空气吸湿能力降低，加湿阀应关小D诱导式布风器诱导比大，则送风温差可选得大提示：诱导比大则卷吸室内空气多，即使送风温差大，从诱导器出来的混合风与室浊相差也不会太大。第三节 船舶空调的自动控制1914 采用直接蒸发式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温、湿度变化较大时，能使 保持在一定范围内。A送风温度 B舱

23、室温度 C制冷剂蒸发温度 DA+B+C提示：直接蒸发式空调装置制冷压缩机设有能量调节装置，能在热负荷变化时将蒸发压力保持在一定范围内。1915 采用间接冷却式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温、湿度变化较大时，自动控制 。A载冷剂压力 B载冷剂流量 C制冷剂蒸发温度 D载冷剂温度提示：间接冷却式空冷器夏季根据回风（代表舱室温度）温度自动调节载冷剂流量，来调节冷却器换热量。1916 集中式空调装置夏季工况气候条件变化 。A自动改变送风量 B舱室温度大致不变C舱室温度随之浮动 D送风温度大致不变提示：夏季要求舱室温度保持恒定，正常室风外温差为610，因为夏季人进出房间一般不加减衣服，温差

24、大易感冒。1917 集中式空调装置夏季工况时，制冷压缩机 。A间断工作 B排气量大致不变C排气量自动调节 D制冷量大致不变提示：夏季空冷器热负荷变化时，制冷剂蒸发量变化，压缩机自动调节能昨（排气量）以保持蒸发压力（温度）在合适范围内。1918 有的空调制冷装置并联采用两组电磁阀和膨胀阀，通常是为了 。A适应较大制冷量 B互为备用，提高可靠性C压缩机能量调节时，使膨胀阀容量与之适应D应急时减半制冷量工作提示：空调装置热负荷变化较大时，为了使蒸发压力保持在合适范围内，压缩机的排气量（能量）需自动调节，这时热力膨胀阀的供液量也相应要改变，当一只膨胀阀的容量范围有限时，可用两只容量大小不等的膨胀阀来适

25、应。1919 许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在 浊度太低时使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。A新风 B回风 C送风 D舱室提示：回风温度太低即表明舱室温度太低，可自动停止空调装置工作。 1920 间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时，感受 温度信号来控制载冷剂流量。A新风 B回风 C送风 DB或C1921 间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时，感受 温度信号控制载冷剂流量。A新风 B回风 C送风 DB或C1922 空调装置冬季用双脉冲送风温度调节时 。A室外气温变化，送风温度不变 B舱室隔热差，则温度补偿率要高C双风管系统温度补偿率较小 D室外气温高，则温度补偿率低1923 空调用

26、双脉冲温度调节器，两个感温元件分别感受 温度。A新风和回风 B新风和送风 C新风和舱定 D回风和舱室1924 使用双液体温包温度调节器的空调装置，当温度补偿率为0.75时，新风温度每降低1，约可使送风温度提高 。A0.5 B0.75 C4/3 D1.75提示：温度补偿率是指送风温度变化量与新风温度变化量之比。1925 中央空调器选用双液体温包温度调节器，温度补偿率为0.67，温包甲与温包乙空积比为3：2，安装时应 。A甲放新风处，乙放送风处 B与A相反C甲放回风处，乙放新风处 D与C相反提示：单风管空调装置温度调节器的温度补偿率一般为0.60.75，它相当于新风温包容积与送风温包容积之比。1926 空调加热装置直接作用式温度调节器常采用 感温包为感温元件。A液体 B气体 C部分充液式 D限压式提示：空调加热器采用液体温包作用力大，但调节作用位移不大，输出力与温度变化成正比。1927 空调装置取暖工况可用单温包直接作用式温度高地区性感受 温度来调节加热蒸汽流