井运区-2015年QC总结

1、 成果整理：小组全体成员 唐山东欢坨矿业公司井运区QC小组发布人：卢彦启发布时间；2015年2月主要内容o1、概 况o2、小组简介o3、选题理由o4、现状调查o5、设定目标o6、活动计划o8、要因确认o7、原因分析o9、对策制定及实施o10、效果检查o11、巩固措施o12、下一步计划 随着煤矿井下窄轨铁路的逐步成熟，窄轨铁路运输的作用也在持续增长，随着煤矿井下窄轨铁路的逐步成熟，窄轨铁路运输的作用也在持续增长，人们对井下窄轨铁路中弯道的运输也有了深刻的认识，认识到机车在通过弯道时人们对井下窄轨铁路中弯道的运输也有了深刻的认识，认识到机车在通过弯道时的可靠性是井下窄轨铁路安全高效运输的重要因素，

2、对能够给井下一线单位提供的可靠性是井下窄轨铁路安全高效运输的重要因素，对能够给井下一线单位提供物料和人员的运输很大的指导作用。因此对提高机车通过弯道时的安全可靠性，物料和人员的运输很大的指导作用。因此对提高机车通过弯道时的安全可靠性，在井下窄轨运输中具有重大的意义。在井下窄轨运输中具有重大的意义。 现对东欢坨矿现对东欢坨矿-500水平每个弯道进行分析轨道弯曲半径、机车转弯半径、轨水平每个弯道进行分析轨道弯曲半径、机车转弯半径、轨距加宽值、外轨增超高值等因素，对于不同型号的机车、不同尺寸的转弯半径以距加宽值、外轨增超高值等因素，对于不同型号的机车、不同尺寸的转弯半径以及目前采取的轨距加宽、外轨增

3、高方法，不能满足目前煤矿高产高效生产的要求。及目前采取的轨距加宽、外轨增高方法，不能满足目前煤矿高产高效生产的要求。1、概、概 况况2、小组简介、小组简介小组名称技术室QC小组注册时间2014年2月课题名称提高机车通过弯道的安全可靠性平均QC受教育时间60学时活动周期2014年22015年2月课题类型攻关型活动频率12次/每月小组人数4人活动出勤率98% 2.1 小组情况小组情况 姓 名性别年龄职称行政职务组内职务罗福男52助理工程师技术区长组长卢彦启男38助理工程师运输技术员组员甄波波 男33助理工程师运输技术员组员潘峰男32助理工程师运输技术员组员2.2 小组成员情况小组成员情况2、小组简

4、介、小组简介制表人：卢彦启 审核：罗福 制表日期：2015年2月3、选题理由、选题理由技术室，加强井上理论与井下实际相结合，分析机车与弯技术室，加强井上理论与井下实际相结合，分析机车与弯道的技术指标，尽快提高机车通过弯道时的可靠性机车，道的技术指标，尽快提高机车通过弯道时的可靠性机车，以减少机车在弯道落道事故的发生。以减少机车在弯道落道事故的发生。提高机车通过弯道时的安全可靠性提高机车通过弯道时的安全可靠性目前采取的轨距加宽、外轨增高方法，不能满足目前煤矿目前采取的轨距加宽、外轨增高方法，不能满足目前煤矿高产高效生产的要求。高产高效生产的要求。技术室技术室现现 状状公司要求公司要求选择课题选择

5、课题 机车通过弯道时的各技术指标统计机车通过弯道时的各技术指标统计4、现状调查、现状调查结论结论目前采取的轨距加宽、外轨增高方法，不能确保机车通过弯道目前采取的轨距加宽、外轨增高方法，不能确保机车通过弯道时的安全。时的安全。分析项目机车转弯半径轨距轨距加宽值轨距增高值分析数值10m900mm20-30mm20-30mm通过次数126次落道次数28次小组成员对机车、弯道技术等指标进行了统计，见下表 ： 将2013年9月至12月间机车在弯道落道事故的调查结果、安全生产需求和目前机车通过弯道时的情况相比较，确实存在一定的差距。4、现状调查、现状调查制表人：卢彦启 审核：罗福 制表日期： 2014年1

6、月5、设定目标、设定目标 根据上级的要求，结合我技术室实际现状，小组将活根据上级的要求，结合我技术室实际现状，小组将活动目标定为将机车在弯道的落道事故每月降至动目标定为将机车在弯道的落道事故每月降至5次以下，次以下，满足安全生产需求。满足安全生产需求。 设定目标设定目标 制图人：潘峰 审核：罗福 制图日期：2014年2月 不利因素：不利因素：弯道需分析的技术指标有轨距、高低道、弯曲半径、机车运行速度弯道需分析的技术指标有轨距、高低道、弯曲半径、机车运行速度 等，等，要同时满足实际情况分析影响因素多。要同时满足实际情况分析影响因素多。 井下实际情况变化大、生产的紧迫性、机车运行速度的不确定性等井

7、下实际情况变化大、生产的紧迫性、机车运行速度的不确定性等因素造成实际分析取样的困难。因素造成实际分析取样的困难。 可行性分析可行性分析5、设定目标、设定目标有利因素：有利因素： 技术室目前所使用的液压弯轨器、技术室目前所使用的液压弯轨器、10t摇镐、轨道尺，等工具可摇镐、轨道尺，等工具可以精确地量测、修改、制作弯道。以精确地量测、修改、制作弯道。 我们小组成员由技术区长、技术人员和现场操作负责人员组成，我们小组成员由技术区长、技术人员和现场操作负责人员组成，均有着较强的专业知识、丰富的经验和较强的动手能力、有良好的均有着较强的专业知识、丰富的经验和较强的动手能力、有良好的团队精神、积极进取。团

8、队精神、积极进取。 可行性分析可行性分析我们的目标可我们的目标可以实现！以实现！5、设定目标、设定目标月份月份2月月3月月4月月5月月6月月7月月8月月9月月10月月11月月12月月课题选定课题选定 调查分析调查分析目标确定目标确定原因分析原因分析要因确定要因确定制定对策制定对策对策实施对策实施效果检查效果检查巩固措施巩固措施下步打算下步打算计划：- 实施： 制表：甄波 审核：罗福6、活动计划、活动计划 7、原因分析、原因分析 主要问题以及目标确定后，小组成员对影响机车在弯道落道的原因进行了主要问题以及目标确定后，小组成员对影响机车在弯道落道的原因进行了全面论证，找出导致主要问题的因素，并绘制

9、关联图如下：全面论证，找出导致主要问题的因素，并绘制关联图如下：机车落道原因机车落道原因检修人员检修人员不认真不认真道工操作不道工操作不认真认真轨距加宽值轨距加宽值不合适不合适检修不及时检修不及时弯道水平波动大弯道水平波动大机车轮对旷量达机车轮对旷量达弯道弯曲半径小弯道弯曲半径小轨道老化轨道老化严重严重机车轮缘磨机车轮缘磨损严重损严重人员操作水平差人员操作水平差外轨增高值外轨增高值不合适不合适机车速度快机车速度快弯道不弯道不顺畅顺畅道工技术水平道工技术水平低低 根据原因分析关联图，共找出根据原因分析关联图，共找出7项末端因素，小组全体成员分工协作，根项末端因素，小组全体成员分工协作，根据实际情

10、况对末端因素进行调查分析，并进行了详细的要因验证。据实际情况对末端因素进行调查分析，并进行了详细的要因验证。8、要因确定、要因确定 序序号号末端因素末端因素确认方法确认方法确认内容确认内容负责人负责人完成日期完成日期要要因因分分析析 1轨距加宽值轨距加宽值不合适不合适现场调查现场调查根据现场取样结果，轨距加宽值不合适可根据现场取样结果，轨距加宽值不合适可直接造成机车在弯道落道。直接造成机车在弯道落道。卢彦启卢彦启潘峰潘峰2014年年10月月是是 2轨距外轨增轨距外轨增高值不合适高值不合适现场调查现场调查根据现场取样结果，外轨增高值不合适可根据现场取样结果，外轨增高值不合适可直接造成机车在弯道落

11、道。直接造成机车在弯道落道。卢彦启卢彦启潘峰潘峰2014年年10月月是是 3轨道老化轨道老化现场检查现场检查轨道老化使得轨道背磨损，限制机车轴向轨道老化使得轨道背磨损，限制机车轴向运动量减少，造成机车落道，不是发生落运动量减少，造成机车落道，不是发生落道事故的常见原因道事故的常见原因。罗福罗福甄波波甄波波2014年年3月月否否 4机车轮对老机车轮对老化化现场调查现场调查机车轮对老化，机车轮对老化，限制机车轴向运动量减少，限制机车轴向运动量减少，造成机车落道，不是发生落道事故的常见造成机车落道，不是发生落道事故的常见原因原因。罗福罗福甄波波甄波波2014年年6月月否否8、要因确定、要因确定 制表

12、：卢彦启制表：卢彦启 审核：罗福审核：罗福 2014年年10月月序序号号末端因素末端因素确认方法确认方法确认内容确认内容负责人负责人完成日期完成日期要要因因分分析析 5现场地质情现场地质情况变化大况变化大现场调查现场调查现场的地质变化大使得弯道的水平和竖直现场的地质变化大使得弯道的水平和竖直方向变化呈不规律性，要进一步加强轨道方向变化呈不规律性，要进一步加强轨道调整工作。调整工作。卢彦启卢彦启潘峰潘峰2015年年9月月是是6人员操作水人员操作水平低平低现场调查现场调查统计分析因人为操作不当，产生误差百分统计分析因人为操作不当，产生误差百分比低于比低于2，同时在技术人员培训时，合格，同时在技术人

13、员培训时，合格率达率达99。杨忠梅杨忠梅李奇骏李奇骏2010年年6月月否否7现场操作不现场操作不认真认真现场检查现场检查计分析因人为操作不认真，产生误差百分计分析因人为操作不认真，产生误差百分比低于比低于5，同时在技术人员培训时，合格，同时在技术人员培训时，合格率达率达98。罗福罗福甄波波甄波波2014年年7月月否否轨距加宽值轨距加宽值不合适不合适现场情况变现场情况变化大化大外轨增高值不合适外轨增高值不合适通过要因确认通过要因确认找到找到3个要因个要因8、要因确定、要因确定 对策制定对策制定针对主因，小组人员制定了相应的对策表如下：针对主因，小组人员制定了相应的对策表如下： 序号要因对策措施目

14、标负责人完成日期1轨距加宽值不合适改进轨距加宽值方法施工采用轨道尺时时量测的方法进行。同时测定多处弯道卢彦启潘峰1112月2轨距加宽值不合适改进轨距加宽值方法施工采用轨道尺时时量测的方法进行。同时测定多处弯道卢彦启潘峰1112月3现场变化大加强检修频率方法把每两个月检修一次改为一个月一次。同时检修多处弯道罗福甄波11月12月9、对策制定和实施、对策制定和实施制表：秦丽红 审核：杨忠梅 2010年6月9、对策制定和实施、对策制定和实施对策实施对策实施 实施一：实施一：解决轨距加宽解决轨距加宽值不合适的问题值不合适的问题 1 1、利用液压弯道器及摇镐调整轨距加宽值，使其在合、利用液压弯道器及摇镐调

15、整轨距加宽值，使其在合理的范围内。理的范围内。2 2、施工采用轨道尺时量测的方法进行。、施工采用轨道尺时量测的方法进行。3 3、培训操作员工、培训操作员工 正规使用轨道尺、液压弯正规使用轨道尺、液压弯道器及摇镐道器及摇镐，确保人人能操作，检查纠正违规作业，及时考核确保人人能操作，检查纠正违规作业，及时考核。 实施效果：实施效果：实现了不实现了不锈钢渣中各元素的同时分锈钢渣中各元素的同时分析，大大缩短了分析时间。析，大大缩短了分析时间。9、对策制定和实施、对策制定和实施对策实施对策实施 实施二：实施二：解决轨距解决轨距加宽值不合适加宽值不合适的问题的问题1、小组全体成员通过实验确定了试样在、小组

16、全体成员通过实验确定了试样在1000下预氧下预氧化化30min后，在后，在1050熔样中熔制熔样中熔制25min中即可完成分中即可完成分析。析。2、施工采用轨道尺时量测的方法进行。、施工采用轨道尺时量测的方法进行。3、培训操作员工、培训操作员工 正规使用轨道尺、液压弯道器及摇镐，正规使用轨道尺、液压弯道器及摇镐，确保人人能操作，检查纠正违规作业，及时考核。确保人人能操作，检查纠正违规作业，及时考核。 实施效果：实施效果：提前做好提前做好准备工作，合理安排，加准备工作，合理安排，加快了试样的分析速度。快了试样的分析速度。9、对策制定和实施、对策制定和实施对策实施对策实施 实施三：实施三：解决现场

17、解决现场变化大的变化大的问题问题1、把每两个月检修一次改为一个月一次。、把每两个月检修一次改为一个月一次。2、施工采用轨道尺时时量测的方法进行。、施工采用轨道尺时时量测的方法进行。3、培训操作员工培训操作员工 正规使用轨道尺、液压弯道器及摇镐，正规使用轨道尺、液压弯道器及摇镐，确保人人能操作，检查纠正违规作业，及时考核。确保人人能操作，检查纠正违规作业，及时考核。 实施效果：实施效果：使用药剂使用药剂量少了，节省了时间；专量少了，节省了时间；专人管理确保，不会因药剂人管理确保，不会因药剂质量影响生产。质量影响生产。10、效果检查、效果检查机车在弯机车在弯道的落道道的落道次数次数机车在弯道机车在

18、弯道的落道次数的落道次数机车在弯道的落机车在弯道的落道次数道次数 活动前活动前 目标值目标值 实现值实现值制图人：制图人：卢彦启卢彦启 审核：审核：罗福罗福 制图日期：制图日期：2015年年1月月20日日活动实施后，我们对活动效果进行了检查。活动实施后，我们对活动效果进行了检查。1、我们已经实现了对弯道各种技术指标的有效控制。、我们已经实现了对弯道各种技术指标的有效控制。2、机车在弯道发生落道的次数明显降低，见下图：、机车在弯道发生落道的次数明显降低，见下图：10、效果检查、效果检查我们的目标实我们的目标实现了现了 通过本次通过本次QC小组活动，不锈钢渣分析速度大大提小组活动，不锈钢渣分析速度

19、大大提高，达到了预期的活动目标。高，达到了预期的活动目标。 10、效果检查、效果检查 本次活动后，实现了机车通过弯道的安全可靠本次活动后，实现了机车通过弯道的安全可靠性，大幅减少了机车的落道事故，增强了为生产一性，大幅减少了机车的落道事故，增强了为生产一线运送人员和物料的效率，同时也更好的为公司实线运送人员和物料的效率，同时也更好的为公司实现的安全高效矿井的目标做出了一定的贡献！现的安全高效矿井的目标做出了一定的贡献！ 有形效益有形效益 经过这次经过这次QC活动，小组各成员从质量意识、操作水平、团队精活动，小组各成员从质量意识、操作水平、团队精神、神、处理解决问题的能力等方面对活动前后进行了自我评价，并绘制了雷处理解决问题的能力等方面对活动前后进行了自我评价，并绘制了雷达图。达图。评评价价表表雷雷达达图图 无形效益无形效益序序号号评价内容评价内容活动前活动前（分）（分）活动后活动后（分（分) )1 1团队精神团队精神656580802 2质量意识质量意识757590903 3进取精神进取精神909090904 4QCQC工具运用技巧工具运用技巧656595955 5工作热情干劲工作热情干劲757585856 6改进意识改进意识65658585自我评价表自我评价表 自我评价雷