第3章 交通流线设计2014

1、第三章第三章 交通流线设计交通流线设计v交通流线的内涵交通流线的内涵v交通流线的分类交通流线的分类v交通流线间的关系交通流线间的关系v交通流线数学模型交通流线数学模型v交通流线交叉疏解原理交通流线交叉疏解原理v交通港站流线设计交通港站流线设计v案例分析案例分析要求要求v理解交通流线的内涵，流线平行、会合、分歧与交叉的概念v理解交通流线疏解方式与种类v理解交通港站流线设计的基本原理一、基本概念一、基本概念v什么是交通流？什么是交通流？ v什么是交通流线？什么是交通流线？ 1、交通流的概念v行人、车船、货物的流动。行人、车船、货物的流动。v交通流的基本要素：速度、密度和流量交通流的基本要素：速度、

2、密度和流量 2、交通流线交通流线概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动的概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线轨迹称之为交通流线 。概念二：概念二：行人、车船、货物在一定范围内集散活行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为交通流线交通流线 。概念三：流线是人和物在建筑中流动的行为轨迹概念三：流线是人和物在建筑中流动的行为轨迹, , 是建筑功能要求的体现。是建筑功能要求的体现。客流流线客流流线货流流线货流流线二、交通流线的组成要素二、交通流线的组成要素v交通交通方式方式v流量流量：单位时间：单位时间

3、v流向：单向、双向流向：单向、双向v流距流距/流程流程v流速流速一、分类的基本原则一、分类的基本原则不同交通方式的流线应当分为不同流线不同交通方式的流线应当分为不同流线不同流程的流线应当分为不同流线不同流程的流线应当分为不同流线不同流量的流线应当分为不同流线不同流量的流线应当分为不同流线不同流向的流线应当分为不同流线不同流向的流线应当分为不同流线一、按照交通方式分类一、按照交通方式分类 按照交通的不同可分为行人按照交通的不同可分为行人( (旅客旅客) )交通流线、车船交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。交通流线、货物交通流线三类。 1.1.行人行人( (旅客旅客) )交通流线交通流线v是

4、各类交通方式发生的始端和末端的必然形式是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式v行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式v行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。 v对距离和安全较敏感。对距离和安全较敏感。第二节第二节 交通流线的分类交通流线的分类 思考：结合行人交通流线的特征，说说相应的流线设计中思考：结合行人交通流线的特征，说说相应的流线设计中应注意什么问题？应注意什么问题？行人交通安全设施行人交通安

5、全设施 (1)(1)人行道人行道 (2)(2)人行横道人行横道 (3)(3)行人交通信号行人交通信号 (4)(4)安全岛安全岛 (5)(5)分隔设施分隔设施 (6)(6)步行街步行街第二节第二节 交通流线的分类交通流线的分类 在交通港站与枢纽中，行人交通流线通常根据客在交通港站与枢纽中，行人交通流线通常根据客流性质、旅客旅行目的、办理手续等不同可以分流性质、旅客旅行目的、办理手续等不同可以分为：为：v普通旅客流线、特殊旅客流线、贵宾旅客流线、普通旅客流线、特殊旅客流线、贵宾旅客流线、工作人员流线工作人员流线v进站旅客流线、出站旅客流线进站旅客流线、出站旅客流线v长途旅客流线、短途旅客流线、市郊

6、旅客流线长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线v国内旅客流线、国际旅客流线国内旅客流线、国际旅客流线v上行旅客流线、下行旅客流线等上行旅客流线、下行旅客流线等第二节第二节 交通流线的分类交通流线的分类 v为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相互干扰，通常采用多种方法和设作业的相互干扰，通常采用多种方法和设备合理布置各种旅客流线。备合理布置各种旅客流线。设有旅客平过设有旅客平过道、天桥、地道、立体多层站房、各类通道、天桥、地道、立体多层站房、各类通道以及站内引导等道以及站内引导等设施。设施。第二节第二节 交通流线的分类交通流线的分类 2.2.车船交通流

7、线车船交通流线 (1)(1)道路（公路、城市道路）交通流线。道路交通流线又可道路（公路、城市道路）交通流线。道路交通流线又可分为慢行车辆交通流线和快行车辆交通流线。分为慢行车辆交通流线和快行车辆交通流线。(2)(2)有轨运输交通流线。有轨运输交通流线又可分为铁路、有轨运输交通流线。有轨运输交通流线又可分为铁路、地铁、轻轨、磁浮等线路上运行的列车流线。地铁、轻轨、磁浮等线路上运行的列车流线。(3)(3)水路运输交通流线。水路运输交通流线包括各种船舶在水路运输交通流线。水路运输交通流线包括各种船舶在航道、港口航行形成的流线。航道、港口航行形成的流线。(4) (4) 航空运输交通流线。航空运输交通流

8、线包括各种飞机、航空运输交通流线。航空运输交通流线包括各种飞机、飞行器在航路、机场航行形成的流线。飞行器在航路、机场航行形成的流线。(5)(5)专用道路交通流线。一些道路是专供某种车辆使用的，专用道路交通流线。一些道路是专供某种车辆使用的，这样就形成了专用的交通运输流线。如行包交通流线、邮这样就形成了专用的交通运输流线。如行包交通流线、邮政交通流线等。政交通流线等。 第二节第二节 交通流线的分类交通流线的分类 3.3.货物交通流线货物交通流线 指各种货物在货流中心、货运站等相同或不指各种货物在货流中心、货运站等相同或不同运输方式之间转运、换装所形成的货物交通同运输方式之间转运、换装所形成的货物

9、交通流线。如港口站由铁路卸车的货物到船舶装船流线。如港口站由铁路卸车的货物到船舶装船的货物流线、到站货物经传送带输送到堆码场的货物流线、到站货物经传送带输送到堆码场的货物流线等。的货物流线等。 第二节第二节 交通流线的分类交通流线的分类 二、按照流向分类二、按照流向分类 按照流向的不同可分为单向交通流线（上行流线、按照流向的不同可分为单向交通流线（上行流线、下行流线）、双向交通流线两类。下行流线）、双向交通流线两类。 在交通港站中，通常按照交通对象的大致去向也将在交通港站中，通常按照交通对象的大致去向也将交通流线分为进站（港）流线、出站（港）流线、中交通流线分为进站（港）流线、出站（港）流线、

10、中转转/ /换乘流线。换乘流线。1.1.进站（港）流线进站（港）流线v分散、随机分散、随机2 2、出站（港）流线、出站（港）流线v集中、规律集中、规律第二节第二节 交通流线的分类交通流线的分类 三、按照流程分类三、按照流程分类 按照流程的不同可分为长途交通流线、短途交通流按照流程的不同可分为长途交通流线、短途交通流线、市郊交通流线三类。线、市郊交通流线三类。1.1.长途流线长途流线季节性波动明显季节性波动明显2 2、短途流线、短途流线3 3、市郊流线、市郊流线波动不明显波动不明显第二节第二节 交通流线的分类交通流线的分类 一、交通流线之间的关系一、交通流线之间的关系流线按照流动方向的不同可分为

11、以下两类：流线按照流动方向的不同可分为以下两类：1 1同向交通流线。同向交通流线。两条流线的运行方向一致。两条流线的运行方向一致。2 2对向交通流线。对向交通流线。两条流线的运行方向相反。两条流线的运行方向相反。第三节第三节 交通流线间的关系交通流线间的关系 交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式。可以分为以下四种形式。 v 平行流线平行流线 交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时平行作业。备，可以同时平行作业。v 会合流线会合流线 从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一从

12、两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时运行。运行。v 分歧流线分歧流线 交通流由一个方向分成两个不同的方向。在同交通流由一个方向分成两个不同的方向。在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。 v 交叉流线交叉流线 包括横断与交织，交通流线从两个不同的方向包括横断与交织，交通流线从两个不同的方向进入交叉点然后按两个不同的方向离开交叉点，这时一个进入交叉点然后按两个不同的方向离开交叉点，这时一个方向的交通流线与另一个方向的交通流线形成交叉。方向的交通流线与另

13、一个方向的交通流线形成交叉。 图图34 公路道路交通流线布置的四种基本组合形式公路道路交通流线布置的四种基本组合形式 二、交通流线的组合关系二、交通流线的组合关系图图35 公路道路交通流线布置组合形式公路道路交通流线布置组合形式 交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递和输送可以用四维时空描述递和输送可以用四维时空描述F F（x x，y y，z z，t t）。可以根据运）。可以根据运输通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成输通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成一个交通路由点。一个交通路由点同一时间内只能供一

14、个一个交通路由点。一个交通路由点同一时间内只能供一个交通对象占用。交通对象占用。 交通流交通流F F可以描述为某时段内可以描述为某时段内(t(t1 1,t,t2 2) )交通对象对由各路由点组成交通对象对由各路由点组成的交通流线的占用：的交通流线的占用：F F（x,y,z,tx,y,z,t）=F=F（L,tL,t） (31) (31) 或或F(x,y,z,t)=FF(x,y,z,t)=F( (1 1, ,2 2, ,3 3, ,4 4, ,5 5,),(t,),(t1 1,t,t2 2) ) (32)(32)其中交通流线其中交通流线L L为：为： L=L=（p p1 1,p,p2 2,p,p3

15、 3,p,p4 4,p,p5 5,） (33) (33) 设有两支交通流设有两支交通流Fi与与Fj，其交通流为，其交通流为：F Fi i(x x,y y,z z,t t)=F=F(pi i1 1,pi i2 2,pi i3 3,pi i4 4,pi i5 5,),)(t)(ti i1 1,t ti i2 2) ) F Fj j(x x,y y,z z,t t)=F=F(p(pj j1 1,p,pj j2 2,p,pj j3 3,p,pj j4 4,p,pj j5 5, ,),(t),(tj j1 1,t,tj j2 2) )判断判断F Fi i与与F Fj j不相交叉，能够平行作业的条件是：不

16、相交叉，能够平行作业的条件是：L Li iL Lj j= =(pi i1 1,pi i2 2,pi i3 3,pi i4 4,pi i5 5)(pj j1 1,pj j2 2,pj j3 3,pj j4 4,pj j5 5)= = (3(34)4)判断判断Fi与与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：相互交叉，作业时间冲突的条件是： (pi i1 1,pi i2 2,pi i3 3,pi i4 4,pi i5 5)(pj j1 1,pj j2 2,pj j3 3,pj j4 4,pj j5 5) (3 (35)5)且且(t(ti i1 1,t ti i2 2) ) (t(tj j1 1,t tj

17、 j2 2) ) (3 (36) 6) 判断判断F Fi i与与F Fj j相互交叉，但作业时间不冲突的条件是：相互交叉，但作业时间不冲突的条件是： (pi i1 1,pi i2 2,pi i3 3,pi i4 4,pi i5 5)(pj j1 1,pj j2 2,pj j3 3,pj j4 4,pj j5 5) (3(37)7)且且 (t(ti i1 1,t ti i2 2) ) (t(tj j1 1,t tj j2 2)=)= (3 (38)8)一、流线交叉疏解的意义一、流线交叉疏解的意义 流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交

18、通设施产生交叉的地点。路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。 交叉点可分为：交叉点可分为： 平面交叉点（优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交平面交叉点（优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点叉点 立体交叉点立体交叉点v在交通流线规划中，为了在交通流线规划中，为了 改进流线交叉的性质，改进流线交叉的性质， 减轻流线交叉的负荷减轻流线交叉的负荷 消除流线交叉所采取的措施，消除流线交叉所采取的措施，通常称为交通流线交叉的疏解。通常称为交通流线交叉的疏解。v流线冲突可以流线冲突可以通过对时间、空间的某一方面调整通过对时间、空间的某一方面调整来疏解来疏解，疏解基本上可以相应分为时间疏解、空，疏解基本上可以

19、相应分为时间疏解、空间疏解。间疏解。 1 1时间疏解时间疏解 时间疏解是时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。通过共同路由点的各项措施。 时间疏解的案例时间疏解的案例： 平面交通信号机控制方式。即用交通信号机将相平面交通信号机控制方式。即用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。通过信号控制，提高互交叉的交通流加以控制。通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了

20、无序状态下了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的相互干扰和堵塞的相互干扰和堵塞, ,提高了安全性，随控制方式不提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。同，交通容量都得到一定提高。 铁路列车运行图的采用铁路列车运行图的采用 城市道路交通中的绿光带技术和理论城市道路交通中的绿光带技术和理论 航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制等。制等。2 2空间疏解空间疏解 空间疏解是空间疏解是对交通对象占用的路由加以分割对交通对象占用的路由加以分割，避，避免从而实现冲突疏解的各项措施。主要包括免从而实现冲突疏解的各项措施。主要包括平面平面交叉

21、疏解交叉疏解和和立体交叉疏解立体交叉疏解两种形式。两种形式。(1)(1)平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在一个交叉平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。 常见案例如：组织单向行车、交叉口渠化、环岛、铁常见案例如：组织单向行车、交叉口渠化、环岛、铁路闸站等。路闸站等。 (2)(2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通道

22、，避免平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。应。 立体交叉立体交叉按交通功能不同按交通功能不同可以分为以下几种形式：可以分为以下几种形式：(1) (1) 分离式立体交叉。分离式立体交叉。仅设跨线构造物（跨线桥或地仅设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。这种无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构简单，一般用于不同种类交通流线类型的立交结构简单，一般用于不同种类交

23、通流线疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其他各级疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其他各级道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。(2) (2) 互通式立体交叉。互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线不仅设跨线构造物使相交流线在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道路交叉处。路交叉处。 立体交叉立体交叉按疏解的交通对象不同按疏解的交通对象不同

24、可以分为以可以分为以下几种形式：下几种形式：(1)(1)行人行人( (旅客旅客) )流线与其他流线的立体疏解。主要采流线与其他流线的立体疏解。主要采用天桥、地道、多层站房等立体疏解形式。用天桥、地道、多层站房等立体疏解形式。(2)(2)船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地下隧道疏解。地下隧道疏解。(3)(3)铁路交通流线与城市道路交通流线的立体疏解。铁路交通流线与城市道路交通流线的立体疏解。(4)(4)城市道路交通流线的立体疏解。一般采用互通式城市道路交通流线的

25、立体疏解。一般采用互通式立交疏解。立交疏解。 (5)(5)铁路交通流线的立体疏解。铁路交通流线的立体疏解。 (6)(6)航空交通流线的立体疏解航空交通流线的立体疏解 一、流线设计在交通港站中的作用v流线是交通港站规划设计的灵魂，流线的设计和流线是交通港站规划设计的灵魂，流线的设计和组织是否合理，影响交通港站的作业效率和能力组织是否合理，影响交通港站的作业效率和能力及服务水平。流线分析是流线设计、组织及交通及服务水平。流线分析是流线设计、组织及交通港站功能分区和空间布局的基础。港站功能分区和空间布局的基础。（1）流线设计在交通港站规划设计中的位置流线设计在交通港站规划设计中的位置选址选址规模等级

26、确定规模等级确定功能规划与空间布局设计功能规划与空间布局设计流线设计流线设计设备配置设计设备配置设计其他设计其他设计（2 2）流线设计与港站流线设计与港站设计设计之间的关系之间的关系a.a.交通流线与港站作业流程之间的关系交通流线与港站作业流程之间的关系v交通流线的安排应符合使用规律和生产、生活活动的特点v作业流程和设备空间位置共同决定了可能的流线例：旅客进站流程与流线的关系例：旅客进站流程与流线的关系广广场场入口入口候车室候车室售票厅售票厅检票口检票口站台站台通道通道贵宾候车室贵宾候车室中间站台中间站台到达到达进站进站候车候车检票检票上车上车买票买票b.b.交通流线与港站功能布局之间的关系交

27、通流线与港站功能布局之间的关系 流线设计是功能分区和空间布置的基础，流线对建筑物的平剖面的布置具有决定性的作用。 总平面布置决定了场地内的交通组织。 交通流线组织状况的好坏是检验总平面布置是否合理的重要标志之一,即是否使场地外部人流、货流与场地内部人流、货流相互协调,是否将场地内部交通的流量、流向分布的均衡合理,是否使它们流动的平均空间距离最短等。周周边边道道路路客货运输作业区客货运输作业区生产辅助区生产辅助区流线与平面布置流线与平面布置v港站功能分区、出入口设计与流线相互影响案例站前广场站前广场站房站房停车场停车场发车位发车位值班室值班室修车台修车台食堂食堂进出站口进出站口进出站口进出站口周

28、周边边道道路路流线与剖面布置流线与剖面布置v铁路客运站总体流线关系剖面型式案例-鄂尔多斯站鄂尔多斯站线侧平式线侧平式思考：思考：v除了线侧平式外，铁路客运站总体流线关系剖面型式还可能有哪些类型，与流线设计应当如何配合？c.c.交通流线与港站设施交通流线与港站设施设备设备之间的关系之间的关系v1、流线决定了设施的位置。v2、设施通行能力和流量相匹配v3、流线上设施之间的通行能力需要匹配设施之间的通行能力匹配设施之间的通行能力匹配二、二、交通港站流线设计的基本要求交通港站流线设计的基本要求 交通港站流线的设计应当综合考虑安全、效率、技术、效益等方面的因素，运用以人为本的理念，通过综合比较确定：v1

29、、交通流线设计必须符合相关的设计规范，并力求与土地利用相适应；v2、交通流线设计必须与功能分区相适应、与作业流程相配合、与设施能力相匹配；v3、场地内主要或大量的人流、车流等交通流线应清晰明确,易于识别,线路组织便捷,尽量避免迂回、折返；v4、交通流线的安排应符合运输作业规律和生产、生活活动的特点。不同交通方式特点不同，在设计时候需要考虑；v5、主要交通流线应分开，形成相对独立又有内部紧密交通联系的空间，避免相互干扰与冲突；v6、各种交通流线设计要体现动静分离的原则；v7、正确处理港站流线与外部集散交通之间的衔接关系。包括合理设计出入口，缩短交通流出入和集散的滞留时间，但同时应注意尽量减少对城

30、市主干道交通的干扰,当场地同时毗邻城门主干道和次干道(或支路) 时,应优先选择次干道一侧为主要机动车出入口。三、交通三、交通流线设计的流线设计的基本基本步骤步骤设计和确定交通流线，需要确定如下因素设计和确定交通流线，需要确定如下因素v分析空间布局分析空间布局v边界及出入口的位置、标志、场库的位置边界及出入口的位置、标志、场库的位置v主要作业和活动主要作业和活动v确定确定起点到终点起点到终点以及以及所有可行路线所有可行路线v确定移动方向确定移动方向v设施设备的特征设施设备的特征v设计流线草图设计流线草图v流线流线优化（优化（交叉疏解交叉疏解、空间布局调整、设施位置调整）、空间布局调整、设施位置调

31、整）v完成流线设计完成流线设计北京南站是集国北京南站是集国铁、地铁、市郊铁、地铁、市郊铁路、公交、出铁路、公交、出租等市政交通设租等市政交通设施为一体的大型施为一体的大型综合交通枢纽综合交通枢纽在车站的在车站的4各方各方向上都有道路和向上都有道路和匝道通向城市道匝道通向城市道路，同时地下一路，同时地下一层的换乘空间，层的换乘空间，也为南北广场提也为南北广场提供了便捷的联系供了便捷的联系，从而形成在各，从而形成在各方向上都面向城方向上都面向城市的开放的车站市的开放的车站基本情况基本情况功能区划分与设施布置功能区划分与设施布置地 下 一 层v地下一层为交通换乘空间地下一层为交通换乘空间,主要功能为

32、：主要功能为：旅客交通换乘，购票及进出站等旅客交通换乘，购票及进出站等v地下一层主要功能设施包括：车库，地下一层主要功能设施包括：车库，出租车载客平台，市政公交换乘区，出租车载客平台，市政公交换乘区，地铁换乘区，售票处，自动售票机，地铁换乘区，售票处，自动售票机，自动检票闸机，安检仪，商业、商务自动检票闸机，安检仪，商业、商务等功能设施等功能设施地下一层功能标识地下一层功能标识人工售票口（7个）地地铁铁换换乘乘区区京京沪沪出出站站厅厅京京沪沪出出站站厅厅人工售票口（12个）人工售票口（7个）人工售票口（17个）普速出站厅普速进站厅普速进站厅京津进站厅京津出站厅普普速速出出站站厅厅京京津津出出站

33、站厅厅 售票处售票处 自动售票机自动售票机 查危仪查危仪 进站闸机进站闸机 出站闸机出站闸机 ？ 问讯处问讯处高架层高架层v主要功能为：旅客购票，候车，主要功能为：旅客购票，候车，进站以及商务活动等功能进站以及商务活动等功能v高架层主要设施：小客车落客平高架层主要设施：小客车落客平台，售票处，自动售票机，自动检台，售票处，自动售票机，自动检票闸机，安检仪，候车室，进站口票闸机，安检仪，候车室，进站口以及商业、商务等功能设施以及商业、商务等功能设施高架层功能标识高架层功能标识高高速速候候车车室室 售票处售票处 自动售票机自动售票机 查危仪查危仪 进站闸机进站闸机 ？ 总服务台总服务台VIP售票窗

34、口、电话订票高高架架进进站站大大厅厅高高架架进进站站大大厅厅普速候车室普速候车室京津候车室京津候车室普速候车室人工售票窗口（21个）人工售票窗口（32个）人工售票窗口（32个）人工售票窗口（21个）平面层v主要功能为：旅客进站、上下车，高主要功能为：旅客进站、上下车，高架层旅客与地下一层旅客的交换平台架层旅客与地下一层旅客的交换平台，贵宾候车，机动车进出，贵宾候车，机动车进出1号和号和13号站号站台等。台等。v平面层主要设施包括：南北进站大厅平面层主要设施包括：南北进站大厅及贵宾室，汽车进出站通道，自动检及贵宾室，汽车进出站通道，自动检票闸机，安检仪，售票处等设施票闸机，安检仪，售票处等设施旅

35、客流线设计旅客流线设计进、出站流线进、出站流线v旅客进、出站流线共分为：上进下出、平旅客进、出站流线共分为：上进下出、平进下出、下进下出三种方式。高架层进站进下出、下进下出三种方式。高架层进站的旅客主要来自社会车辆、出租车、公交的旅客主要来自社会车辆、出租车、公交等；平面层进站的旅客主要来自公共交通等；平面层进站的旅客主要来自公共交通；地下一层进站的旅客主要来自地铁、市；地下一层进站的旅客主要来自地铁、市政公交、社会车辆等。政公交、社会车辆等。2.1.1 高架层旅客进站流线高架层旅客进站流线旅客进站上车流线旅客进站上车流线购票流线购票流线去往平面层去往平面层？交通核，旅客可自由上下交通核，旅客

36、可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下高高速速候候车车室室高高架架进进站站大大厅厅高高架架进进站站大大厅厅普速候车室普速候车室京津候车室京津候车室普速候车室社会车辆旅客进入社会车辆旅客进入平面层旅客进入平面层旅客进入11、12站台旅客进站上车24站台旅客进站上车13站台旅客进站上车2.1.2 地下一层旅客进站流线地下一层旅客进站流线 旅客进站上车流线旅客进站上车流线 购票流线购票流线 去往平面层去往平面层?交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下地地铁铁换换乘乘区区京京沪沪出出站站厅厅京京沪沪出出站站厅厅普普速速出出站站厅厅京京津

37、津出出站站厅厅市政公交旅客进入市政公交旅客进入社会车辆旅客进入社会车辆旅客进入平面层旅客进入平面层旅客进入地铁旅客进入1113站台旅客进站上车24站台旅客进站上车2.1.3 平面层旅客进站流线平面层旅客进站平面层旅客进站高架层旅客进站高架层旅客进站地下层旅客进站地下层旅客进站交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下高架普速候车室旅客进站高架京津候车室旅客进站地下普速进第二站厅旅客进站地下普速第一进站厅旅客进站地下京津进站厅旅客进站高架普速候车室旅客进站2.2.1 平面层旅客出站流线旅客出站流线旅客出站流线旅客地下普速西出站厅出站旅客地下普速东出站

38、厅出站旅客地下京津西出站厅出站旅客地下京津东出站厅出站 旅客出站流线旅客出站流线 旅客由共享空间到地下一层流线旅客由共享空间到地下一层流线2.2.2 地下一层旅客出站流线地下一层旅客出站流线?地地铁铁换换乘乘区区京京沪沪出出站站厅厅京京沪沪出出站站厅厅普普速速出出站站厅厅京京津津出出站站厅厅1113站台旅客出站1112站台旅客出站14站台旅客出站14站台旅客出站旅客换乘社会车辆旅客换乘地铁旅客换乘社会车辆旅客换乘市政公交旅客换乘市政公交道路车辆流线设计道路车辆流线设计交通组织交通组织(1) (1) 落客与接客方式落客与接客方式北京南站的进出旅客采用北京南站的进出旅客采用“上进下出上进下出”的运

39、行模式。的运行模式。出发旅客需要由地面或地下出发旅客需要由地面或地下上到二层落客区候车；到达上到二层落客区候车；到达旅客需要由地下出站换乘地旅客需要由地下出站换乘地铁、出租车、公交、社会车。铁、出租车、公交、社会车。根据车站建筑的功能布局，根据车站建筑的功能布局，由于车站建筑站房将车站一由于车站建筑站房将车站一分为二，地上地下以及地下分为二，地上地下以及地下车库东西两侧之间没有联通车库东西两侧之间没有联通功能，因此需要由外部道路功能，因此需要由外部道路实现由东、西、南、北四个实现由东、西、南、北四个方向与高架桥出入口及地下方向与高架桥出入口及地下停车库之间的衔接，并且还停车库之间的衔接，并且还

40、要实现高架与地下停车库之要实现高架与地下停车库之间的交通转化。间的交通转化。 北广场北广场南广场南广场南二环南二环马马家家堡堡西西路路马马家家堡堡东东路路南三环南三环(2) 公交车及团体大巴交通公交车及团体大巴交通流线流线北广场（地面西向东落客、下北广场（地面西向东落客、下沉式广场接客）沉式广场接客）由二环西和北方向、马西路南由二环西和北方向、马西路南侧过来的公交车从马西路站前侧过来的公交车从马西路站前街灯控路口进入站前街街灯控路口进入站前街进入进入南站北广场南站北广场到车站北侧地面到车站北侧地面站台落客站台落客绕行进入下沉式停绕行进入下沉式停车场等候车场等候接客接客从站前街出从站前街出经马西

41、路向二环、三环分流。经马西路向二环、三环分流。南广场（地面东向西落客、地南广场（地面东向西落客、地面西向东接客）面西向东接客）由二环东和北方向、马东路南由二环东和北方向、马东路南侧过来的公交车从马东路四路侧过来的公交车从马东路四路通灯控路口进入通灯控路口进入驶入南广场驶入南广场到车站南侧地面站台落客到车站南侧地面站台落客往西调头在接客站台对面等候往西调头在接客站台对面等候接客接客往东经马东路向二环、往东经马东路向二环、三环分流。三环分流。南二环南二环马马家家堡堡西西路路马马家家堡堡东东路路南三环南三环公交公交进口进口公交出公交出口口团体大团体大巴出口巴出口公交公交进口进口公交公交出口出口南二环

42、南二环马马家家堡堡西西路路马马家家堡堡东东路路南三环南三环(3) 社会车交通流线社会车交通流线进站进站由马西路、马东路、南二环、由马西路、马东路、南二环、南三环分别进入高架桥西、东、南三环分别进入高架桥西、东、北、南四座立交匝道北、南四座立交匝道进入环进入环形高架桥形高架桥绕行至高架停靠站绕行至高架停靠站台台落客；或经地下联络通道落客；或经地下联络通道进入东西两侧的地下停车场进入东西两侧的地下停车场落客落客乘电梯上二层落客区候乘电梯上二层落客区候车。车。出站出站从高架桥落完客的车辆绕行从高架桥落完客的车辆绕行环形高架桥环形高架桥进入西、东、进入西、东、北、南四座立交北、南四座立交进入马西进入马

43、西路、马东路、南二环和南三路、马东路、南二环和南三环分流；在地下停车场接完环分流；在地下停车场接完客的车辆可沿地下通道进入客的车辆可沿地下通道进入马西路、马东路、南二环和马西路、马东路、南二环和南三环南三环。 (4) 出租车交通流线出租车交通流线进站进站由马西路、马东路、南二环、由马西路、马东路、南二环、南三环分别进入高架桥西、东、南三环分别进入高架桥西、东、北、南四座立交匝道北、南四座立交匝道进入环进入环形高架桥形高架桥绕行至高架停靠站绕行至高架停靠站台台落客。落客。出站出站从高架桥落完客的车辆绕行环从高架桥落完客的车辆绕行环形高架桥形高架桥进入西、东、北、进入西、东、北、南四座立交南四座立

44、交进入马西路、马进入马西路、马东路、南二环和南三环分流；东路、南二环和南三环分流；或从高架桥进入西、东、北、或从高架桥进入西、东、北、南四座立交南四座立交到地面后直接或到地面后直接或掉头进入地下通道掉头进入地下通道进入地下进入地下停车场排队等候停车场排队等候接客接客沿地沿地下通道进入马西路、马东路、下通道进入马西路、马东路、南二环和南三环分流。南二环和南三环分流。南二环南二环马马家家堡堡西西路路马马家家堡堡东东路路南三环南三环 进站流线出站流线高架层汽车走行流线高架层汽车走行流线马家堡马家堡西路西路马家堡马家堡东路东路南二环南二环南三环南三环2.3.2 进入13号站台的外围流线进站流线出站流线

45、13号站台汽车进站流线进站流线出站流线13号站台号站台贵贵宾宾室室贵贵宾宾室室2.3.3 进入1号站台的外围流线进站流线出站流线马马家家堡堡东东路路1号站台汽车进站流线进站流线出站流线1号站台号站台地下一层车辆进站流线地下一层车辆进站流线马家堡马家堡西路西路马家堡马家堡东路东路南二环南二环南三环南三环 车辆进站流线车辆进站流线地下一层车辆出站流线地下一层车辆出站流线马家堡马家堡西路西路马家堡马家堡东路东路南二环南二环南三环南三环 车辆出站流线车辆出站流线地下一层夹层车辆进站流线地下一层夹层车辆进站流线 车辆进站流线车辆进站流线马家堡马家堡西路西路马家堡马家堡东路东路南二环南二环南三环南三环地下

46、一层夹层车辆出站流线地下一层夹层车辆出站流线 车辆出站流线车辆出站流线马家堡马家堡西路西路马家堡马家堡东路东路南二环南二环南三环南三环北广场北广场南广场南广场南二环南二环马马家家堡堡西西路路马马家家堡堡东东路路南三环南三环(5) 自行车流线自行车流线本次设计在南站外部共设置了本次设计在南站外部共设置了6处处自行车停车场：西侧立交与马西自行车停车场：西侧立交与马西路相交路口北侧、站前街与永定路相交路口北侧、站前街与永定门车站路相交路口西北侧、北广门车站路相交路口西北侧、北广场进站路与站前街相交路口东南场进站路与站前街相交路口东南角、南广场落客站台东南角和南角、南广场落客站台东南角和南广场接客站台

47、通道两侧。广场接客站台通道两侧。进站进站乘客骑自行车沿周边路网到车站乘客骑自行车沿周边路网到车站南、北广场自行车停车场南、北广场自行车停车场经人经人行步道到广场地面站台行步道到广场地面站台换乘公换乘公交或进入站厅沿自动扶梯进入二交或进入站厅沿自动扶梯进入二层换乘火车或进入地下通道换乘层换乘火车或进入地下通道换乘地铁。地铁。出站出站地铁及火车乘客经地下通道分别地铁及火车乘客经地下通道分别进入车站南北广场、乘公交乘客进入车站南北广场、乘公交乘客在南北广场落客在南北广场落客经人行步道进经人行步道进入自行车停车场入自行车停车场沿周边路网返沿周边路网返回。回。1.流线疏解有哪些基本形式，各有何优缺点流线

48、疏解有哪些基本形式，各有何优缺点?2.分离式与互通式立交各有何特点，适用条件是什么分离式与互通式立交各有何特点，适用条件是什么?3.试分析下图铁路闸站是如何起到疏解作用的。举例说试分析下图铁路闸站是如何起到疏解作用的。举例说明在其它交通方式中哪些交通设施采用了类似闸站的疏明在其它交通方式中哪些交通设施采用了类似闸站的疏解？解？ 4.说明铁路枢纽布局中客货顺列式、客货并列式的概念说明铁路枢纽布局中客货顺列式、客货并列式的概念以及铁路线路别疏解、铁路方向别疏解、列车种类别疏以及铁路线路别疏解、铁路方向别疏解、列车种类别疏解的概念？说明各种疏解及客货布置形式对列车流线布解的概念？说明各种疏解及客货布

49、置形式对列车流线布局有何要求？绘出铁路客货顺列式列车种类别疏解布置局有何要求？绘出铁路客货顺列式列车种类别疏解布置形式、铁路客货并列式列车种类别疏解布置形式。形式、铁路客货并列式列车种类别疏解布置形式。图图31 铁路会合线路所示意图铁路会合线路所示意图图图33 公路道路交通流线合公路道路交通流线合流图流图 图图31 铁路分歧线路所示意图铁路分歧线路所示意图图图33 公路道路交通流线分公路道路交通流线分流图流图 图图31 铁路会合线路所示意图铁路会合线路所示意图图图33 公路道路交通流线交织、交叉示意图公路道路交通流线交织、交叉示意图 图图36 交叉路口双向交通流的基本冲突形式交叉路口双向交通流

50、的基本冲突形式 一般来说，平交路口的基本冲突可以分为交叉、合一般来说，平交路口的基本冲突可以分为交叉、合流与分流三种形式。图流与分流三种形式。图36是交叉路口双向交通流是交叉路口双向交通流的基本冲突形式。各向车流互相交叉相交织，形成的基本冲突形式。各向车流互相交叉相交织，形成许多冲突点和交织段。据计算，许多冲突点和交织段。据计算，4条道路交叉口，条道路交叉口，存在存在16个冲突点；个冲突点；6条道路交叉口，冲突点增加到条道路交叉口，冲突点增加到120个之多。个之多。 图图37 铁路闸站布置示意图铁路闸站布置示意图 图图38 枢纽迂回线示意图枢纽迂回线示意图 图图39 公路与铁路立体交叉疏解图公

51、路与铁路立体交叉疏解图 两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝道，采用分离式立交。道，采用分离式立交。 图图310 四路交叉完全互通式立交四路交叉完全互通式立交 主线主线即两条即两条相互交叉的公路相互交叉的公路或道路，是组成或道路，是组成立交的主体。立交的主体。是使两交叉线的是使两交叉线的车流实现立体交车流实现立体交叉的结构物。立叉的结构物。立交有上跨和下穿交有上跨和下穿之分。上跨式设之分。上跨式设跨线桥跨线桥(立交桥立交桥)，下穿式设地道，下穿式设地道，有的利用地形做有的利用地形做成隧道。成隧道。 为连通两相交为连通两相交主线上各方向主线上各方向转弯车流通行转弯车流通行而设置的车道而设置的车道供车辆出入主线供车辆出入主线或交叉线之前减或交叉线之前减速或加速的路段。速或加速的路段。 使变速车道与主使变速车道与主线顺适衔接渐变线顺适衔接渐变过渡的路段。过渡的路段。 出入口出入口-车辆离车辆离开主线上的减速开主线上的减速车道进入匝道处车道进入匝道处为出口；车辆离为出口；车辆离开匝道进入主线开匝道进入主线上的加速车道处上的加速车道处为入口。为入口。 指在交通繁忙的指在交通繁忙的高速公路或快速高速公路或快速道路立交内，为道路立交内，为使车流进出紧贴使车流进出